วิธีการขนส่งที่อันตรายและปลอดภัยที่สุดในโลก: สถิติ วิธีการขนส่งที่น่าเชื่อถือที่สุด วิธีการขนส่งที่ปลอดภัยที่สุด: สถิติในโลก

เราศึกษาเว็บไซต์สถิติอย่างเป็นทางการหลายแห่งและพบว่าไม่มีคำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามที่ดูเหมือนง่ายเช่นนี้ แต่เรายังคงรวบรวมคะแนนนี้โดยคำนึงถึงข้อสรุปทั้งหมดและหลักการคำนวณทั้งหมด

เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าความซับซ้อนของการคำนวณความเสี่ยงนั้นเกิดขึ้นตั้งแต่นาทีแรกของการคำนวณจากคำถามที่ว่าจะต้องคำนวณตัวบ่งชี้ใด หากเรานำจำนวนผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทั้งหมดมาใช้กับการขนส่งประเภทใดประเภทหนึ่ง เราก็จะได้คำตอบที่ชัดเจน เพราะผู้คนหลายพันคนในทุกประเทศทั่วโลก รวมถึงคนเดินเท้า เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางรถยนต์ทุกปี ต่างจากรถไฟหรือเครื่องบินที่มีผู้เสียชีวิตทั่วโลกไม่เกิน 1,000 คนต่อปี เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับการขนส่งประเภทนี้ทำให้เกิด จำนวนมากแต่เกิดขึ้นค่อนข้างน้อย คือ ไม่เกิน 2-3 ครั้งต่อปี แต่หากพวกเราส่วนใหญ่ไม่ได้เดินทางโดยเครื่องบินและรถไฟทุกวัน ก็เดินทางโดยรถยนต์หรือรถประจำทางเกือบทุกวัน

โดยหลักการแล้ว มีสามวิธีที่เป็นไปได้ในการคำนวณความเสี่ยงในการขนส่ง ในแง่ของระยะทาง (การเสียชีวิตต่อพันล้านกิโลเมตร) จำนวนการเดินทาง (การเสียชีวิตต่อพันล้านเที่ยว) หรือระยะเวลาเดินทาง

ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียมักจะเลือกรูปแบบการคำนวณสถิติตามวัตถุประสงค์ของตนเอง

ตัวอย่างเช่น ในอุตสาหกรรมการบิน พวกเขามักจะเลือกวิธีการตามการคำนวณเป็นกิโลเมตรซึ่งเหมาะสมที่สุดสำหรับพวกเขา เนื่องจากการเสียชีวิตส่วนใหญ่เกิดขึ้นระหว่างการลงจอดและขึ้นเครื่อง และระยะทางระหว่างนั้นก็มาก ในทางกลับกันการขนส่งทางบกมีแนวโน้มที่จะเลือกวิธีการคำนวณความเสียสละต่อจำนวนเที่ยวหรือชั่วโมงการเดินทางเนื่องจากความเสี่ยงมีการกระจายเท่าๆ กัน ดังนั้นการขนส่งทั้งสองรูปแบบจึงสามารถแสดงให้เห็นว่าเป็นรูปแบบการขนส่งที่ปลอดภัยที่สุด

สถิติอิงตามข้อมูลจากสำนักงานสถิติ DETR (กรมสิ่งแวดล้อม การขนส่ง และภูมิภาค - สำนักงานอเมริกัน 2000) พวกเขาบันทึกจำนวนผู้เสียชีวิตต่อพันล้านกิโลเมตร จำนวนการเดินทางและเวลาเดินทาง

ความปลอดภัยในการขนส่ง การคำนวณตามระยะทาง:

1. การเดินทางทางอากาศ 0.05

2. รถโดยสารประจำทาง 0.4

3. ทางรถไฟ 0.6

3. รถมินิบัส (รถตู้) 1,2

4. การขนส่งทางน้ำ 2.6

5. รถยนต์ 3.1

6. จักรยาน 44.6

7. การเดิน 54.2

8. มอเตอร์ไซค์ 108.9

เห็นได้ชัดว่าคุณไม่สามารถเดินได้ไกลมากนักและมีอุบัติเหตุกับคนเดินถนนอยู่บนท้องถนนมากมาย

ความปลอดภัยในการขนส่ง คำนวณตามจำนวนเที่ยว:

1. รถโดยสารประจำทาง 4.3

2. การขนส่งทางรถไฟ 20

3. รถมินิบัส (รถตู้) 20

4-5. โดยรถยนต์และเดินเท้า 40

6.การขนส่งทางน้ำ 90

7.การเดินทางทางอากาศ 117

8. จักรยาน 170

9. มอเตอร์ไซค์ 1640

การคำนวณความปลอดภัยในการขนส่งตามเวลาเดินทาง:

1. รถโดยสารประจำทาง 11.1

2. ทางรถไฟสาย 30

3.การขนส่งทางอากาศ 30.8

4. ค่าขนส่งทางน้ำ 50

5. รถมินิบัส (รถตู้) 60

6.รถ130

7.ระยะทางเดิน 220

8. จักรยาน 550

9. มอเตอร์ไซค์ 4840

และอย่างที่เราเขียนไปแล้วในบทความเกี่ยวกับ ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา จำนวนเหตุการณ์ร้ายแรงในการขนส่งทางอากาศลดลง 36% อัตราการเสียชีวิตระหว่างการเดินทางทางอากาศคือ 1 รายต่อผู้โดยสาร 1 ล้านคน ผู้เชี่ยวชาญจาก Ascend Agency กล่าว ส่งผลให้โอกาสในการเสียชีวิตในรถยนต์สูงกว่าขณะบินบนเครื่องบินถึง 62 เท่า ซึ่งส่งผลให้การขนส่งทางอากาศสูงขึ้นในการจัดอันดับในการคำนวณใด ๆ ทั้งจำนวนเที่ยวและเวลาเดินทาง และขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของการเคลื่อนไหว มันจะข้ามการขนส่งทางรถไฟ

สรุปว่าไม่มีการขนส่งที่ปลอดภัยเนื่องจากมียานพาหนะจำนวนมากการข้ามถนนก็ค่อนข้างอันตรายเช่นกัน แต่ไม่ว่าคุณจะคิดอย่างไรก็ควรงดการขนส่งประเภทดังกล่าวเช่นรถจักรยานยนต์ เนื่องจากสถิตินี้นำมาจากสำนักงานของอเมริกา จึงคุ้มค่าที่จะปรับเปลี่ยนรถมินิบัสของเราไม่ปลอดภัยเหมือนกับรถยนต์ทั่วไป และสายการบินก็ค่อนข้างน่าเชื่อถือ ()

เพียงคลิกปุ่มโซเชียลมีเดียของคุณ เครือข่ายที่ด้านล่างของหน้าจอ!

คำนวณ, การขนส่งประเภทใดที่ปลอดภัยที่สุดไม่ง่ายเลย ในการสร้างกราฟที่สวยงามและมองเห็นได้ จำเป็นต้องมีตัวบ่งชี้อย่างน้อยสองตัว ได้แก่ จำนวนผู้เสียชีวิตหรือบาดเจ็บ รวมถึงจำนวนผู้ที่ใช้การขนส่งประเภทนี้ สำหรับการขนส่งทางอากาศ รถไฟ และทางน้ำ ข้อมูลนี้หาได้ไม่ยาก เนื่องจากตั๋วทำให้ทุกคนถูกนำมาพิจารณาด้วย แต่มีปัญหาเรื่องการขนส่งทางรถยนต์ ไม่สามารถติดตามความเคลื่อนไหวของคนรัสเซียโดยเฉลี่ยจากที่ทำงานไปทำงานและไปที่ร้านได้ - ไม่มีใครลงทะเบียนที่หน้าประตูบ้านของพวกเขา

คะแนนความปลอดภัยในการขนส่งของเราตามสถิติสำหรับปี 2018 รวบรวมโดยใช้แหล่งข้อมูลต่างๆ ตั้งแต่ข้อมูลจาก National Union of Insurers ซึ่งเก็บสถิติกรณีประกันภัยที่จดทะเบียนตั้งแต่ปี 2012 จนถึงปัจจุบัน ไปจนถึงข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุการขนส่งบนเว็บไซต์ Rosstat

> เสียชีวิต 200 รายต่อ 1.6 พันล้านกิโลเมตร

แม้ว่าจำนวนอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์จะลดลงมากกว่า 70% ตั้งแต่ปี 2548 แต่รถจักรยานยนต์ก็ยังคงเป็นรูปแบบการขนส่งที่อันตรายที่สุดรูปแบบหนึ่ง จากสถิติพบว่าทุก ๆ 1.6 พันล้านกิโลเมตรของการเดินทางได้รับการชำระด้วยชีวิตของผู้ขับขี่และผู้โดยสารมากกว่าสองร้อยคน

รถจักรยานยนต์ก็เหมือนกับรถสองล้ออื่นๆ นั่นคือจักรยาน มีลักษณะที่มีความเสี่ยงเพิ่มขึ้น ดังนั้นอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์จึงมีแนวโน้มที่จะยุติลงอย่างน่าเศร้า เหตุผลคือการไม่ปฏิบัติตามกฎ การจราจรและที่น่าประหลาดใจก็คือการที่ผู้ขับขี่บางคนปฏิเสธที่จะสวมหมวกกันน็อคโดยพื้นฐาน

5.75 คนต่อ 1.6 พันล้านกม

รถยนต์ส่วนบุคคลอยู่ในอันดับที่ 2 ในแง่ของจำนวนอุบัติเหตุทางถนน ในการเดินทางเพียง 1.6 พันล้านกิโลเมตร มีผู้เสียชีวิตอย่างน้อย 5.75 คน

สาเหตุรวมถึงการไม่เต็มใจของผู้ขับขี่ที่จะปฏิบัติตามกฎจราจร สภาพพื้นผิวถนน การสึกหรอของยานพาหนะที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากวิกฤต และการเสื่อมสภาพของกำลังซื้อของประชากร และด้วย (เนื่องจากอายุเฉลี่ยของชีวิตที่เพิ่มขึ้น) และอายุของผู้ขับขี่ ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ร่วมกันเป็นหลักประกันว่าการขนส่งทางถนนในรัสเซียจะไม่ปลอดภัยเป็นเวลานาน

เสียชีวิต 9.4 รายต่อผู้โดยสาร 1 ล้านคน

ในบรรดาการขนส่งทางอากาศ อันตรายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดต่อชีวิตมนุษย์ไม่ใช่การขนส่งระหว่างประเทศ แต่เป็นการขนส่งระหว่างเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากบุคคลในเฮลิคอปเตอร์ถูกบังคับให้ไปยังดินแดนเหล่านั้น ซึ่งแม้แต่ Makar ผู้โด่งดังก็ไม่ต้องการส่งลูกของเขาไป บางทีนี่อาจอธิบายได้ว่ามีผู้โดยสารเฮลิคอปเตอร์เสียชีวิตจำนวนมาก ทุกๆ 1 ล้านคน มีผู้บาดเจ็บอย่างน้อย 9.4 คน จะต้องล้มไปด้วย ระดับความสูงและมีโอกาสสูงที่อาการบาดเจ็บจะเข้ากันไม่ได้กับชีวิต

เสียชีวิต 5 รายต่อ 1.5 พันล้านกม

รถมินิบัสแท็กซี่ไม่สามารถเรียกได้มากที่สุด อย่างปลอดภัยการขนส่งทางรถยนต์ในรัสเซีย ตามสถิติ ทุก ๆ 1.5 พันล้านกิโลเมตรของเส้นทางที่เดินทางด้วยรถมินิบัสจะต้องชำระด้วยชีวิตมนุษย์ห้าคน สาเหตุสามารถอ้างถึงทั้งการทำงานของผู้ขับขี่ในเรื่องการสึกหรอตลอดจนข้อบกพร่องในการออกแบบรถมินิบัสสภาพถนนความไม่เต็มใจที่จะปฏิบัติตามกฎจราจรและการเมาแล้วขับ

เหยื่อ 2.84 ต่อ 1 ล้านคนที่ถูกขนส่ง

ในปี 2018 มีอุบัติเหตุสำคัญๆ หลายครั้งที่เกี่ยวข้องกับรถบัสระหว่างเมือง รวมถึงเหตุการณ์โศกนาฏกรรมในภูมิภาคโวโรเนซ เมื่อรถบัส 2 คันชนกัน มีผู้เสียชีวิต 5 รายและบาดเจ็บ 17 คน โดยทั่วไปแล้ว จากสถิติพบว่ารถบัสระหว่างเมืองและรถบัสระหว่างประเทศไม่ปลอดภัย ผู้โดยสารทุกล้านคนที่ขนส่งมีอุบัติเหตุอย่างน้อย 2.84 คนได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิต โดยรวมแล้วในปี 2561 การเดินทางด้วยรถโดยสารระหว่างเมืองส่งผลให้มีผู้โดยสารเสียชีวิตมากกว่า 600 ราย และบาดเจ็บมากกว่า 13,000 คน

2.3 อุบัติเหตุต่อผู้โดยสาร 1 ล้านคน

หมวดหมู่นี้รวมทั้งเรือระหว่างประเทศและเรือบรรทุกแม่น้ำในประเทศ โดยรวมแล้วในปี 2561 มีเหตุการณ์ 62 เหตุการณ์เกิดขึ้นระหว่างการเดินทางทางทะเลและทางแม่น้ำ ซึ่งจบลงอย่างน่าเศร้าสำหรับห้าคน โดยทั่วไปตามสถิติของ NSS ผู้โดยสารทุกล้านคนที่ขนส่งมีอุบัติเหตุ 2.3 ครั้ง

ผู้โดยสารบนเรือเดินทะเลและเรือในแม่น้ำไม่เพียงแต่ถูกคุกคามจากธาตุน้ำเท่านั้น แต่ยังถูกไฟไหม้ด้วย หนึ่งใน เหตุผลทั่วไปอุบัติเหตุการขนส่ง - ไฟไหม้กะทันหันบนเรือ มักเกิดจากการเดินสายไฟฟ้าผิดพลาด นี่ไม่ใช่เรื่องน่าแปลกใจเลย เนื่องจากกองเรือภายในประเทศของรัสเซียอยู่ในสภาพที่น่าเสียดาย และเกือบหนึ่งในสามของเรือเหล่านี้ได้เฉลิมฉลองครบรอบ 40 ปีแห่งการให้บริการ

โอกาสเสียชีวิต : 1:11,000,000

ที่สุด การขนส่งที่ปลอดภัยในโลก แต่ในรัสเซียไม่สามารถรับสถิติที่แม่นยำเกี่ยวกับจำนวนอุบัติเหตุต่อจำนวนผู้โดยสารได้ ข้อมูลจาก National Society of Insurers ซึ่งเราอาศัยในการประเมินอันตรายของการขนส่งรูปแบบอื่นๆ นั้นไม่มีให้บริการสำหรับพวกเขา เหตุผลก็คือลักษณะเฉพาะของระบบประกันภัยในรัสเซีย อากาศมากที่สุด บริษัทขนส่งบรรทุกผู้โดยสารไม่เพียงแต่ทั่วประเทศเท่านั้น แต่ยังเกินขอบเขตอีกด้วย ดังนั้นพวกเขาจึงใช้กรมธรรม์ประกันภัยระหว่างประเทศ

นี่คือเหตุผลว่าทำไมเครื่องบินจึงเป็นวิธีการขนส่งที่ปลอดภัยที่สุด ตามสถิติแล้ว โอกาสเสียชีวิตจากอุบัติเหตุบนเครื่องบินมี 1 ใน 11 ล้านคนหากเปรียบเทียบโอกาสถูกฟ้าผ่าขณะเดินท่ามกลางพายุฝนฟ้าคะนองมีสูงกว่าถึง 16 เท่า!

อุบัติเหตุ 0.17 ครั้งต่อผู้โดยสาร 1 ล้านคน

หมวดหมู่นี้รวมทั้งรถไฟระหว่างเมืองและรถไฟระหว่างประเทศ ตลอดจนรถไฟโดยสารปกติ โดยทั่วไปแล้ว สำหรับปี 2018 สถิติของการรถไฟรัสเซียดูดีมาก โดยเกือบตลอดทั้งปีตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤศจิกายน มีการบันทึกเหตุการณ์เพียงเจ็ดเหตุการณ์เท่านั้น น่าเสียดายที่มีผู้เสียชีวิต - มีผู้เสียชีวิตหนึ่งราย โดยทั่วไปมีอุบัติเหตุไม่เกิน 0.17 ครั้งต่อผู้โดยสาร 1 ล้านคน

ผู้คนจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ชอบที่จะใช้รูปแบบการเดินทางที่ปลอดภัยที่สุด และสิ่งนี้ไม่สามารถอธิบายได้ด้วยราคาเพียงอย่างเดียว แน่นอนว่าสำหรับจุดหมายปลายทางบางแห่งค่าตั๋วเครื่องบินและรถไฟเกือบจะเท่ากัน ตามเว็บไซต์การรถไฟรัสเซีย ในปี 2018 รถไฟทางไกลบรรทุกผู้โดยสารได้มากกว่าปีที่แล้วเกือบ 8% และจำนวนผู้โดยสารบนรถไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นเกือบ 3%

0.09 เคสต่อล้านขนส่ง

รถเข็นอยู่ในอันดับที่สองในแง่ของความปลอดภัยในรูปแบบการขนส่งในรัสเซีย จากสถิติของ NSS ผู้โดยสารทุกล้านคนที่ขนส่งมีอุบัติเหตุเพียง 0.09 ครั้ง ส่วนใหญ่ซ้ำซาก "สะดุดล้ม"

สาเหตุของอัตราการบาดเจ็บที่ต่ำของรถรางนั้นง่ายมาก - ปริมาตรและน้ำหนักตลอดจนความเร็วต่ำ ในการปะทะกัน เช่น รถยนต์นั่งส่วนบุคคลมันจะแย่กว่ามากสำหรับรถยนต์ และผู้โดยสารรถโทรลลี่ย์บัสจะหายจากรอยฟกช้ำเล็กน้อย

เหยื่อ 0.04 ราย จาก 1,000,000 คน

การขนส่งที่ปลอดภัยที่สุดตามสถิติปี 2561 ในด้านอัตราส่วนจำนวนอุบัติเหตุต่อจำนวนผู้โดยสาร โดยรวมแล้วจากหนึ่งล้านคนที่เดินทางมาจากจุด A ไปยังจุด B มีผู้ได้รับบาดเจ็บไม่เกิน 0.04 คน นอกจากความปลอดภัยแล้ว รถรางยังมีข้อดีหลายประการ:

• มันเคลื่อนที่ได้ราบรื่นกว่ารถยนต์หรือแม้แต่รถราง
• มีเสียงดังน้อยลง
• เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์จากการจราจรติดขัด (ยกเว้นในกรณีที่ผู้ขับขี่รถยนต์พยายามขับไปตามทาง)
• ในบรรดาการคมนาคมในเมืองทั้งหมด ก่อให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด

น่าเสียดายที่รถรางค่อยๆ หายไปจากเมืองเล็กๆ ในรัสเซีย เหตุผลก็คืองบประมาณท้องถิ่นมีจำกัด ซึ่งไม่สามารถรองรับบรรทัดที่แยกต่างหากได้ ในช่วงยี่สิบปีที่ผ่านมา จำนวนรถรางลดลงมากกว่า 35% นี่หมายความว่ารูปแบบการขนส่งที่ปลอดภัยที่สุดจะค่อยๆ หายไปจากภูมิทัศน์ของเมืองใช่หรือไม่?

เครื่องบินเป็นรูปแบบการขนส่งที่ปลอดภัยที่สุดในโลก แม้แต่รถยนต์และรถไฟก็ยังด้อยกว่าความปลอดภัยอย่างมากเมื่อเทียบกับเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ภัยพิบัติครั้งใหม่แต่ละครั้งก็มีโรคกลัวอากาศเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ผู้คนจำนวนมากในโลกกลัวเครื่องบิน โดยเข้าใจผิดว่าการเดินทางรูปแบบอื่นปลอดภัยกว่ามาก จริงหรือไม่ที่มีโอกาสเกิดอุบัติเหตุสูง? และเครื่องบินสามารถเรียกได้ว่าเป็นโหมดการขนส่งที่ปลอดภัยที่สุดได้หรือไม่? เราจำเป็นต้องคิดออก

สถิติและราคาต่อรอง

เพื่อพิจารณาว่าเครื่องบินเป็นวิธีการขนส่งที่ปลอดภัยที่สุด คุณควรทำความคุ้นเคยกับสถิติเหล่านี้ โดยเฉลี่ยแล้ว มีการบันทึกภัยพิบัติอย่างเป็นทางการ 17 ครั้งต่อปี สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าเหตุการณ์ที่น่าเศร้าเหล่านี้เกิดขึ้นไม่เพียงแต่ในรัสเซีย แต่เกิดขึ้นทั่วโลก ดำรงอยู่มากว่าร้อยปี การบินพลเรือนผู้คนนับแสนกลายเป็นเหยื่อของเครื่องบินตกระหว่างเที่ยวบิน ซึ่งน้อยกว่าอัตราการเกิดอุบัติเหตุทางรถยนต์ต่อปี

เป็นที่น่าสังเกตว่า: ไม่มีการชนในเที่ยวบินขนส่งสินค้าน้อยกว่าเที่ยวบินผู้โดยสารซึ่งเป็นอีกข้อโต้แย้งในการเลือกเครื่องบิน โอกาสที่จะล้มมีน้อยมากจนบุคคลมีแนวโน้มที่จะเสียชีวิตจากฟ้าผ่ามากกว่าอุบัติเหตุเครื่องบินตก การวิเคราะห์ทางสถิตินำไปสู่ข้อสรุปว่าความคิดเห็นของประชาชนเกี่ยวกับความปลอดภัยในการขนส่งมีพื้นฐานมาจากความกลัวและความเชื่อโชคลาง

ความปลอดภัยในการบิน

มันคุ้มค่าที่จะกล่าวถึง คุณสมบัติเชิงบวกเที่ยวบิน นี่คือวิธีการขนส่งที่เร็วที่สุด นอกจากนี้เรายังสามารถพูดได้ว่าวิธีการเดินทางที่ปลอดภัยที่สุดคือเครื่องบิน เพื่อให้เห็นด้วยกับข้อความนี้ จะต้องศึกษาประวัติการบินทั้งหมด อย่างที่คุณเห็น รายการเครื่องบินตกมีน้อย

เครื่องยนต์ขัดข้อง

การบินเป็นรูปแบบการเดินทางที่ปลอดภัยที่สุด สิ่งนี้ได้รับการพิสูจน์มานานหลายศตวรรษนับตั้งแต่เริ่มต้นการบิน เครื่องบินบินได้ด้วยปีก ขณะลงจอด บินขึ้น และบิน การเคลื่อนที่จะถูกควบคุมโดยเครื่องยนต์ แต่จะเกิดอะไรขึ้นถ้าพวกเขาปฏิเสธ?

หากเครื่องยนต์ตัวหนึ่งขัดข้อง ผู้โดยสารจะไม่รู้สึกเพราะเครื่องบินสามารถควบคุมได้ด้วยเครื่องยนต์ตัวที่สอง และถึงแม้ทั้งสองพังเครื่องบินก็จะไม่ตกลงมาเป็นมุมฉาก แต่จะเหินไปในอากาศประมาณสองร้อยกิโลเมตรไม่มีกำหนด

ความปั่นป่วน

ไม่บ่อยนักที่คุณจะพบกับคนที่ไม่เคยเจอกับความวุ่นวายขณะบิน ทุกคนอธิบายว่าเป็นการขว้าง นี่คืออะไร? ความปั่นป่วนคือเวลาที่ของเหลวหรือก๊าซเร่งความเร็วในระหว่างนั้น สภาพแวดล้อมภายนอกกระแสน้ำวนก่อตัวขึ้น ระคายเคืองต่อสิ่งแวดล้อมภายนอก

ผู้โดยสารหลายคนสงสัยว่าความวุ่นวายสามารถทำให้เกิดโศกนาฏกรรมได้หรือไม่? สิ่งนี้ไม่สามารถเกิดขึ้นได้ เครื่องบินได้รับการออกแบบในลักษณะที่ว่าเพื่อที่จะล้มลงเนื่องจากความปั่นป่วน จำเป็นต้องใช้แรงที่สามารถพบได้ในชั้นบรรยากาศของดาวพฤหัสบดีเท่านั้น

นักบินพยายามบินไปรอบๆ บริเวณที่มีอากาศปั่นป่วน และเครื่องบินสามารถทนต่อแรงสั่นสะเทือนได้อย่างไม่น่าเชื่อ ดังนั้นในสภาวะภาคพื้นดิน โอกาสที่จะตกลงมาจากสภาพอากาศปั่นป่วนจึงมีแนวโน้มที่จะเป็นศูนย์ เพียงครั้งเดียวในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติที่เครื่องบินตกเนื่องจากสภาพอากาศแปรปรวน เมื่อนักบินตัดสินใจบินข้ามภูเขาไฟ ดังนั้นความวุ่นวายจึงเป็นเพียงปัญหาด้านความสะดวกสบายเท่านั้น ไม่ใช่ปัญหาด้านความปลอดภัย

บินในสภาพอากาศเลวร้าย

นักบินมีความรอบรู้เป็นอย่างดี สภาพอากาศ- ก่อนออกเดินทางพวกเขาจะดูการคาดการณ์เส้นทางเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้โดนพายุ หากพยากรณ์อากาศไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย เที่ยวบินจะถูกยกเลิกหรือเลื่อนเที่ยวบินเป็นวันอื่น ก่อนที่จะเริ่มต้นอาชีพ นักบินต้องผ่านการทดสอบเครื่องจำลองหลายครั้ง เรียนรู้ที่จะดำเนินการอย่างเด็ดขาดและใจเย็นในทุกสถานการณ์

ลมเฉือนส่งผลต่อการบินมากแค่ไหน?

ลมเฉือนคือการเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันของการเคลื่อนที่ของอากาศ และ/หรือ ความเร็วในระยะทางสั้นๆ ในชั้นบรรยากาศ นี้ ปัจจัยสำคัญส่งผลกระทบต่อเครื่องบินในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด ไม่เพียงใช้กับเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องบินประเภทอื่นด้วย

ลมเฉือนเกิดขึ้นในชั้นต่ำสุดของบรรยากาศ (สูงถึงหนึ่งร้อยเมตร) เครื่องบินสมัยใหม่มีมวลมากกว่า ซึ่งทำให้เฉื่อยมากขึ้น ความเฉื่อยสูงไม่อนุญาตให้เครื่องบินเปลี่ยนความเร็วอย่างรวดเร็ว เครื่องบินจะรักษาความเร็วนี้ไว้เมื่อบินผ่าน ระดับที่แตกต่างกันลมทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงความเร็วในอากาศ ด้วยเหตุนี้ เครื่องบินจึงมีวิถีโคจรต่ำกว่าที่คาดไว้ ส่งผลให้การลงจอดเป็นอันตราย

มีอะไรอันตรายจริงๆ?

ไอซิ่งคือการที่ด้านนอกของเครื่องบินถูกปกคลุมไปด้วยน้ำแข็ง เกิดขึ้นเมื่อบินบนท้องฟ้าพร้อมกับหยดน้ำที่เย็นจัด สิ่งนี้เป็นอันตรายมาก เนื่องจากไอซิ่งจะทำให้การควบคุมของเครื่องบินแย่ลงและทำให้มันหนักขึ้น ผลลัพธ์อาจเป็นอุบัติเหตุหรือแม้แต่เครื่องบินตกก็ได้ แม้แต่ที่สนามบิน เครื่องบินก็อาจกลายเป็นน้ำแข็งได้ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ ก่อนออกเดินทาง เรือจะได้รับการบำบัดด้วยของเหลวพิเศษซึ่งจะหยุดการก่อตัวของน้ำแข็ง พวกมันจะฉีดน้ำทุกส่วนภายนอกของเครื่องบิน ตั้งแต่ปีกไปจนถึงโคลง ในชั้นบรรยากาศ ไม่น่าจะเกิดไอซิ่งได้ แต่เป็นไปได้

เหตุผล

เครื่องบินตกมีสาเหตุหลักสามประการ:

1. ข้อผิดพลาดของพนักงาน
2. ปัญหาทางเทคนิค
3. การกระทำของผู้ก่อการร้าย

ลองพิจารณาแต่ละรายการแยกกัน

ข้อผิดพลาดของบุคลากร

ต้องเข้าใจว่าข้อผิดพลาดของบุคลากรไม่เพียงแต่หมายถึงขั้นตอนที่ผิดพลาดของนักบินในระหว่างการบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงงานที่ไม่เป็นมืออาชีพของผู้เชี่ยวชาญด้านการบำรุงรักษาและการปฏิบัติงาน ช่างเทคนิค ผู้มอบหมายงาน และผู้ปฏิบัติงานด้วย ท้ายที่สุดแล้ว เป็นไปไม่ได้ที่จะทำนายการกระทำของมนุษย์ และการบินเป็นลำดับกระบวนการทางเทคนิคที่ซับซ้อนซึ่งต้องมีการควบคุมอย่างเข้มงวด

เครื่องบินตกส่วนใหญ่เกิดจากปัจจัยมนุษย์ โดยมีหลักฐานชัดเจน สถิติอย่างเป็นทางการ- อย่างไรก็ตามเทคโนโลยีกำลังก้าวไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว ทุกปี วิศวกรเครื่องบินจะพัฒนาสิ่งใหม่ๆ ระบบอัตโนมัติกำลังออกแบบเครื่องบินรุ่นใหม่ซึ่งลดบทบาทของมนุษย์ในการบินให้เหลือน้อยที่สุด

ปัญหาทางเทคนิค

อุปกรณ์ที่ไม่ดีและราคาถูกอาจล้มเหลวได้อย่างง่ายดายในช่วงเวลาที่ไม่สะดวก แต่แม้แต่ระบบอัตโนมัติคุณภาพสูงก็ล้มเหลว ความล้มเหลวของอุปกรณ์เป็นสาเหตุทั่วไปของอุบัติเหตุเครื่องบินตก ประมาณหนึ่งในสามของอุบัติเหตุดังกล่าวเกิดขึ้นอย่างแน่นอนด้วยเหตุนี้

สาเหตุหลักของปัญหาการปฏิบัติงานคือความผิดปกติของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและระบบนำทาง เป็นการยากมากที่จะค้นหาสาเหตุที่แท้จริงของการพังทลายเหล่านี้ เมื่อคำนึงถึงสิ่งนี้ สายการบินกำลังซื้อใหม่และ เครื่องบินที่ปลอดภัย, ละทิ้งโมเดลที่ล้าสมัย

การกระทำของผู้ก่อการร้าย

ตั้งแต่กลางศตวรรษที่ผ่านมา การโจมตีของผู้ก่อการร้ายได้กลายเป็นปัญหาสำคัญที่ส่งผลต่อความปลอดภัยในการบิน บ่อยครั้งที่ผู้ก่อการร้ายจี้เรือหรือวางระเบิดบนเครื่องบิน ภัยพิบัติดังกล่าวคร่าชีวิตผู้คนไปมากมาย

การบินบนเครื่องบินเป็นอันตรายหรือไม่? อย่างที่คุณเห็น สถิติการหกล้มมีน้อย และสาเหตุของการล้มนั้นเป็นสถานการณ์ที่เกิดขึ้นได้ยากซึ่งไม่มีใครในโลกนี้รอดพ้นไปได้

ผู้เขียนวลีนี้คือ Dmitry Kuznetsov กัปตันและนักบินของเครื่องบิน Airbus A320 ของ Rossiya Airlines เขาพร้อมที่จะพูดคุยเป็นเวลาหลายชั่วโมงและด้วยความยินดีอย่างยิ่งที่เครื่องบินลำนี้เป็นรูปแบบการขนส่งที่ปลอดภัยมาก และเขาทำมันด้วยวิธีที่น่าสนใจและน่าเชื่อถือ เพื่อนๆ รู้ไหมว่าทุกระบบบนเครื่องบินมีการทำซ้ำหลายครั้ง? ซึ่งหมายความว่าหากอันหนึ่งล้มเหลว อีกอันก็จะทำหน้าที่ของอันที่ไม่ทำงาน และเครื่องบินสามารถขึ้นและลงจอดได้แม้ว่าหนึ่งในสองเครื่องยนต์ใต้ปีกจะไม่เป็นระเบียบเลยก็ตาม และเครื่องบินต้องผ่านการตรวจสอบอย่างพิถีพิถันก่อนการบินจนแม้แต่รอยบุบและรอยบุบเล็กๆ ที่ลำตัวด้านนอกของเครื่องบินก็ยังสังเกตได้?



ทั้งหมดนี้และอื่นๆ อีกมากมายได้รับการเรียนรู้จากบริษัทบล็อกเกอร์ผู้กระหายความรู้ โดยเป็นส่วนหนึ่งของ #pulkovotour ซึ่งจัดโดยบริการสื่อมวลชนของสนามบิน Pulkovo- วันนั้นเราตรวจสอบเครื่องบิน ดูที่ฐานทางเทคนิค พบเจ้าหน้าที่กู้ภัย และเห็นอาคารผู้โดยสารของสนามบินแห่งใหม่จากด้านใน โพสต์นี้เกี่ยวกับการตรวจสอบเครื่องบินโดยใช้ตัวอย่างแอร์บัส เอ320.

เราถูกนำตัวผ่านจุดตรวจสนามบินแห่งหนึ่ง โดยสวมเสื้อกั๊กที่มีข้อความว่า PRESS และถูกนำตัวขึ้นเครื่องบิน
1.



นี่เขาหล่อนะไม่เข้ากะเลนส์เลย :)
2.



เราเดินรอบเครื่องบินทุกด้าน มิทรีอยู่ทางขวา สวมหมวกแก๊ปและตราสัญลักษณ์
3.



จากเขา (และคนอื่นๆ) เราได้เรียนรู้ว่าการบำรุงรักษาเครื่องบินมีสองประเภท: การปฏิบัติงานและด้านเทคนิค การบำรุงรักษาการปฏิบัติงานจะดำเนินการทุกครั้งก่อนการบินและสามารถใช้งานได้ไม่เกิน 50 นาทีตามมาตรฐาน กัปตันเรือมีหน้าที่รับเรือให้อยู่ในสภาพดีและมีส่วนโดยตรงในการบำรุงรักษา คุณเห็นสติ๊กเกอร์ทรงกลมที่มีตัวเลขบนตัวเครื่องบินไหม? นี่คือวิธีการทำเครื่องหมายการเปลี่ยนรูปโลหะที่ไม่สำคัญ ภารกิจประการหนึ่งของกัปตันคือการเดินรอบๆ เครื่องบินทั้งหมดจากด้านนอก และจดรอยบุบใหม่ทั้งหมดเพื่อทำเครื่องหมายด้วยสติกเกอร์ใหม่ ในระหว่างการตรวจสอบอาจปรากฏว่ากัปตันกำลังลูบเครื่องบินและพูดคุยกับเครื่องบินอยู่ แต่มันเป็นเรื่องจริง นี่เป็นประเพณีประเภทหนึ่งที่รับมาจากกัปตันรุ่นเก๋า
4.



หนึ่งในเครื่องยนต์ของเครื่องบิน แต่ละใบจะมีหมายเลขกำกับไว้ตามลำดับ ในระหว่างการบำรุงรักษาการปฏิบัติงาน ใบมีดจะได้รับการตรวจสอบรอยบุบจากหินและนกหรือไม่
5.



โดยวิธีการเกี่ยวกับนก ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยมเกี่ยวกับอันตรายที่นกเข้าไปในเครื่องยนต์ของเครื่องบิน จะไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ในกรณีนี้และการบินจะเกิดขึ้นอย่างปลอดภัย โหมดปกติ- แต่คุณจะไม่อิจฉานกอย่างแน่นอน ใบพัดเครื่องยนต์ (ขออภัยสำหรับรายละเอียดที่เต็มไปด้วยเลือด) จะบดนกให้เป็นเนื้อสับ นอกจากนี้ มิทรียังกล่าวอีกว่าเครื่องยนต์ของเครื่องบินได้รับการทดสอบในพื้นที่ทดสอบพิเศษ โดยยิงไปที่เครื่องยนต์ที่ทำงาน... พร้อมกับซากนก ความปลอดภัยของผู้โดยสารจำเป็นต้องมีจริงๆเหยื่อนก
6.



เครื่องยนต์อยู่ด้านข้าง นี่เป็นอุปกรณ์ที่ซับซ้อน ทรงพลัง และเชื่อถือได้ และมันก็สวยงามอย่างที่คุณเห็น :) คุณไม่สามารถอยู่ใกล้เครื่องยนต์ที่กำลังวิ่งอยู่ได้ มันจะดูดคุณเข้าไป! ระยะห่างที่ปลอดภัยขั้นต่ำคือ 6.5 เมตร การทดสอบที่ร้ายแรงที่สุดสำหรับเครื่องยนต์คือโหมดการบินขึ้น เมื่อเครื่องบินเริ่มวิ่งขึ้นและยกออกจากรันเวย์ ในโหมดนี้ เครื่องยนต์จะทำงานที่กำลังสูงสุด (หรือใกล้เคียงสูงสุด) ตามข้อบังคับ นักบินควรเปิดโหมดนี้ไว้ไม่เกิน 5 นาที มิฉะนั้นเครื่องยนต์จะต้องรับน้ำหนักเพิ่มขึ้นและโอกาสที่จะเกิดความล้มเหลวเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
7.



สามารถมองเห็นรูและช่องเทคโนโลยีที่คล้ายกันหลายช่องบนตัวเครื่องบิน แต่ละคนทำหน้าที่ของตัวเอง ตัวอย่างเช่น อันนี้ถ้าฉันจำไม่ผิด ทำหน้าที่เป็นอากาศเข้าสำหรับระบบระบายอากาศของเครื่องบิน
8.



“เสาอากาศ” ที่ปลายปีกทำหน้าที่กำจัดไฟฟ้าสถิตออกจากตัวเครื่องบิน ทางด้านขวาคือไฟแฟลชดวงหนึ่งที่ช่วยให้คุณมองเห็นเครื่องบินในท้องฟ้ายามค่ำคืน เครื่องบินแอร์บัสต่างจากเครื่องบินโบอิ้ง ที่สว่างขึ้นสองครั้งติดต่อกันโดยหยุดชั่วคราว ไฟแฟลชของโบอิ้งกะพริบเป็นชุด มากกว่าหนึ่งครั้งต่อวินาทีเล็กน้อย
9.



จากนั้นเราก็ย้ายเข้าไปด้านในห้องโดยสารเครื่องบิน เมื่อไหร่จะได้นั่งที่นั่งชั้นธุรกิจได้อีกครั้ง? :) ในห้องโดยสาร เรามีโอกาสถามคำถามกับ Ivan Nikitin ซึ่งเป็น PIC ของเครื่องบินโบอิ้ง-767 (น่าเสียดายที่ไม่รวมอยู่ในช็อตนั้น) ฉันจำได้ว่ามีคำถามเกี่ยวกับสนามบินที่ยากที่สุดในการขึ้นและลงจอด เขากล่าวถึงสนามบินอินส์บรุคว่าการลงจอดเครื่องบินนั้นมีความซับซ้อนเนื่องจากภูมิประเทศในท้องถิ่นคุณต้องเดินทางรอบภูเขา เขาได้พูดคุยเล็กน้อยเกี่ยวกับความแตกต่างระดับโลกของเครื่องบินที่ผลิตโดยโบอิ้งและแอร์บัส
10.


เพื่อประโยชน์ของเรา Dmitry ได้เปิดตัว APU (หน่วยกำลังเสริม) ของเครื่องบิน ทำหน้าที่จ่ายไฟฟ้าให้กับเครื่องมือบนเครื่องบินและผู้บริโภคอื่นๆ เช่น แสงสว่างและการระบายอากาศ ผู้ที่บินบนเครื่องบินในฐานะผู้โดยสารธรรมดาจะได้ยินการทำงานของ APU เมื่อขึ้นเครื่อง
11.



ห้องนักบินจึงเริ่มดูหรูหรามากขึ้น โดย มือขวาจากเก้าอี้มีวงล้อควบคุมทิศทางการบินแบบแมนนวล (ใช่ไหม?)
12.



ที่จับและปุ่มเหนือศีรษะ มีจำนวนที่ไม่สามารถจินตนาการได้ที่นี่ ฉันถามกัปตันว่าจริงๆ แล้วองค์ประกอบควบคุมในห้องนักบินที่ใช้ในสถานการณ์ปกติมีกี่เปอร์เซ็นต์? สิ่งนี้ทำให้มิทรีสับสนอย่างมากซึ่งเริ่มคำนวณบางสิ่งในใจของเขา น่าเสียดายที่ฉันไม่มีเวลารับคำตอบ เวลากำลังจะหมดลง
14.


15.



16.



มิทรีปิดเครื่องมือและ APU
17.


และนี่คือภาพจากส่วนท้ายของเครื่องบิน มีตู้เย็น กระติกน้ำ เครื่องทำความร้อน โดยทั่วไป อุปกรณ์ที่พนักงานต้อนรับและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินใช้
18.



ที่นั่งชั้นธุรกิจ
19.



ร้านเสริมสวยที่ว่างเปล่า
20.



กลับเข้าสู่ประเด็นความปลอดภัยของเครื่องบินอย่าง ยานพาหนะ: ตามข้อมูลของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ ในปี 2555 มีเครื่องบิน 29,600,000 เที่ยวบินจากผู้ผลิตตะวันตก (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) และมีเครื่องบินตกเพียง 6 ลำเท่านั้น ไม่มีเลยในยุโรป ตัวเลขเหล่านี้แสดงให้เห็นจริงๆ ว่าเครื่องบินเป็นรูปแบบการขนส่งที่ปลอดภัยที่สุด และสิ่งที่อันตรายที่สุดคือรถ ทำให้การกลัวการบินดูไร้สาระนิดหน่อย มีโอกาสเสียชีวิตจากอุบัติเหตุบนท้องถนนมากกว่าบนท้องฟ้าบนเครื่องบินมาก
21.



เครื่องบินแอร์บอลติกกำลังลงจอด ยังไงก็ตามนี่คืออีกอันหนึ่ง ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจที่ฉันได้เรียนรู้ในวันนั้น ปรากฎว่าวิธีที่ดีที่สุดคือการลงจอดเครื่องบินอย่างคร่าวๆ เพื่อให้อุปกรณ์ลงจอดของเครื่องบินกระทบกับรันเวย์อย่างแรง ทำเช่นนี้เพื่อให้เครื่องบินยึดเกาะถนนได้ดีโดยเร็วที่สุด ยิ่งไปกว่านั้น ยิ่งพื้นผิวลื่นมาก (เช่น หลังฝนตก) เครื่องบินก็ยิ่งต้องลงจอดยากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นเครื่องบินของบริษัทต่างชาติเกือบทั้งหมดลงจอดโดยประมาณ ซึ่งระบุไว้ในกฎและข้อบังคับการบิน แต่ในรัสเซีย ตามแบบเก่า โรงเรียนโซเวียตนักบินมักนำเครื่องบินลงจอดอย่างง่ายดาย และนี่เต็มไปด้วยการสูญเสียแรงฉุดและเครื่องบินกำลังกลิ้งออกจากรันเวย์ การปลูกประเภทนี้กำลังต่อสู้กันอย่างแข็งขันและค่อยๆ ถูกแทนที่ คิดให้ดีก่อนปรบมือให้กับนักบินที่ลงจอดอย่างง่ายดายและละเอียดอ่อน :)
22.



และสุดท้าย ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจอีกประการหนึ่ง ยิ่งเครื่องบินลงจอดยากขึ้น ปริมาณการใช้ยางก็จะมากขึ้นตามไปด้วย คุณเคยเห็นรอยดำบนรันเวย์ที่เครื่องบินลงจอดหรือไม่? นี่คือยางจากยางเครื่องบินที่ยังคงอยู่บนพื้นผิวทันทีหลังจากที่เครื่องบินสัมผัสพื้น ดังนั้น เครื่องบินโบอิ้ง 747-400 ทิ้งยางไว้ประมาณ 2.5 กิโลกรัมบนรันเวย์หลังจากลงจอดเพียงครั้งเดียว!
23.



ขอขอบคุณกัปตันสายการบิน Rossiya Airlines สำหรับเรื่องราวที่น่าสนใจเกี่ยวกับทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน เห็นได้ชัดว่าพวกเขารักงาน เครื่องบิน และท้องฟ้าอย่างจริงใจ และพวกเขาก็ส่งต่อความรักบางส่วนนี้ให้กับเรา น่าเสียดายที่มีเวลาสื่อสารน้อยและมาก คำถามที่น่าสนใจฉันจำได้หลังจากพบพวกเขาเท่านั้น

ในช่วงสองปีที่ผ่านมา ชาวรัสเซียจำนวนหนึ่งล้านคนที่ถูกขนส่ง มีประมาณหกคนได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุทางอากาศ ตามการศึกษาของสหภาพประกันภัยความรับผิดแห่งชาติ (NULI) สถิติของสายการบินรัสเซียซึ่งเมื่อปีที่แล้วได้รับคะแนนที่น่าพอใจจากอนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ในแง่ของตัวชี้วัดด้านความปลอดภัยนั้นถูกทำลายโดยการบินส่วนตัว

มีเหตุการณ์เกิดขึ้นกับเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวหนึ่งหรือสองครั้งทุกสัปดาห์ และมีผู้เสียชีวิต แต่ในขณะที่ผู้คนทำประกันรถยนต์ส่วนตัวของตน แต่เครื่องบินส่วนตัวส่วนใหญ่มักไม่ทำประกัน เจ้าของหลายรายไม่ได้ลงทะเบียนด้วยซ้ำ แต่ในขณะเดียวกัน หากไม่มีใบอนุญาตในการขนส่งผู้โดยสาร พวกเขารับคนที่ไม่ใช่ผู้โดยสารตามกฎหมายและไม่สามารถเรียกร้องค่าประกันสองล้านรูเบิลได้ “สถิติที่ไม่เอื้ออำนวยเหล่านี้รวมถึงการขนส่งทางอากาศและเฮลิคอปเตอร์เพียงส่วนเล็กๆ เท่านั้น ซึ่งดำเนินการโดยสายการบินภายในประเทศขนาดเล็ก และตามกฎแล้ว ในพื้นที่ที่เข้าถึงยากของภาคกลางและ รัสเซียตะวันออก" Andrey Yuryev ประธาน NSSO อธิบาย มันคือการบิน วัตถุประสงค์ทั่วไปอยู่ในอันดับหนึ่งในแง่ของจำนวนเหยื่อโดยเฉลี่ยในอุบัติเหตุหนึ่งครั้ง (มากกว่าสองคน) และในแง่ของความรุนแรงเฉลี่ยของอันตรายที่เกิดขึ้น เขากล่าว

ปีที่แล้วการขนส่งส่วนบุคคลถือเป็นเส้นทางที่อันตรายที่สุดบนท้องถนน จากข้อมูลของกระทรวงกิจการภายในระบุว่ามีอุบัติเหตุทางถนน 199,000 ครั้ง มีเพียง 10,000 กรณีที่เกี่ยวข้องกับรถโดยสาร และ 7,000 กรณีที่มีผู้ให้บริการขนส่งที่ได้รับใบอนุญาต นั่นคืออุบัติเหตุทางถนนเพียงห้าเปอร์เซ็นต์เท่านั้นที่เกี่ยวข้องกับรถบัส จำนวนผู้โดยสารที่ได้รับบาดเจ็บต่อล้านการขนส่งในช่วงสองปีที่ผ่านมาตาม ทางรถไฟและรถเมล์มีไม่เพียงพอ - ไม่เกิน 0.2 แต่บนทางรถไฟเมื่อเดือนพฤษภาคมปีที่แล้วก็มี อุบัติเหตุร้ายแรงโดยมีรถไฟโดยสารทางไกลใกล้ Naro-Fominsk ในภูมิภาคมอสโก มีผู้เสียชีวิต 6 รายและบาดเจ็บ 45 ราย การสอบสวนยังดำเนินอยู่และยังไม่มีข้อสรุปขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับสาเหตุดังกล่าว Rostransnadzor กล่าว

บริษัทประกันภัยถือว่ารถรางและรถรางมีอันตรายน้อยที่สุดทุกประการ กรณีประกันภัยเกือบทั้งหมดที่บันทึกไว้จนถึงปัจจุบันเป็นเหตุการณ์เดี่ยวที่มีผู้โดยสารตกลงในห้องโดยสารระหว่างการหลบหลีกอย่างกะทันหันของคนขับ สหภาพฯ ตั้งข้อสังเกต

ปริมาณการขนส่งที่ต่ำที่สุด การขนส่งทางน้ำอยู่ในอันดับที่สองในกลุ่มบริษัทประกันภัยในระดับอัตราการเกิดอุบัติเหตุ แม้ว่าปัจจุบันจะมีผู้โดยสารไม่เกินสองเปอร์เซ็นต์ก็ตาม การขนส่งอื่น ๆ ริมแม่น้ำถือได้ว่าเป็นการท่องเที่ยวและการล่องเรือ แต่ที่นี่ผู้โดยสารได้รับการประกันตามที่คาดไว้ อัตราการเกิดอุบัติเหตุที่สูงในสถิติการประกันภัยเกิดจากการที่ในปี 2556 มีซากเรือยนต์ "Polesie-8" ซึ่งแล่นไปตามเส้นทาง Omsk - Achair