ภัยพิบัติของเรือดำน้ำโซเวียตรัสเซีย เรือดำน้ำ 6 ลำสูญหายภายใต้สถานการณ์ที่ไม่ชัดเจน

วันที่ 7 ตุลาคม 2557 เวลา 13:21 น

เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2529 เรือดำน้ำ K-219 จมใกล้เบอร์มิวดา สาเหตุของภัยพิบัติคือการระเบิดในไซโลขีปนาวุธ โพสต์นี้อุทิศให้กับความทรงจำของนักดำน้ำทุกคนที่เสียชีวิตจากภัยพิบัติ

ท่าเรือเงียบสงบในเวลากลางคืน
คุณรู้เพียงคนเดียว
เมื่อเรือดำน้ำเหนื่อย
กลับบ้านจากส่วนลึก

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2495 เรือไฟฟ้าดีเซล S-117 ซึ่งกำลังเตรียมฝึกซ้อมซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือแปซิฟิก ชนในทะเลญี่ปุ่น เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลที่ถูกต้องเสีย เรือจึงไปยังจุดที่กำหนดด้วยเครื่องยนต์ตัวเดียว ไม่กี่ชั่วโมงต่อมา ตามรายงานของผู้บังคับบัญชา ความผิดปกติได้รับการแก้ไขแล้ว แต่ลูกเรือไม่ได้ติดต่อเราอีกต่อไป ยังไม่ทราบสาเหตุและสถานที่เสียชีวิตของเรือดำน้ำ สันนิษฐานว่าอาจจมลงระหว่างการทดสอบการดำน้ำหลังจากการซ่อมแซมในทะเลที่ไม่ดีหรือไม่ประสบผลสำเร็จเนื่องจากวาล์วลมและแก๊สทำงานผิดพลาด ส่งผลให้ห้องดีเซลเต็มไปด้วยน้ำอย่างรวดเร็วและเรือไม่สามารถขึ้นผิวน้ำได้ ควรคำนึงว่านี่คือปี 1952 สำหรับความล้มเหลวของภารกิจการต่อสู้ ทั้งผู้บังคับเรือและผู้บังคับบัญชาของ BC-5 อาจถูกพิจารณาคดีได้ บนเรือมีผู้โดยสารทั้งหมด 52 คน

เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2499 ใกล้เมืองทาลลินน์ (เอสโตเนีย) เรือดำน้ำ M-200 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือบอลติก ชนกับเรือพิฆาต Statny มีคนรอดแล้ว 6 คน เสียชีวิต 28 ราย

อุบัติเหตุอีกครั้งในอ่าวทาลลินน์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2500 เมื่อเรือดำน้ำดีเซล M-256 จากกองเรือบอลติกจมลงหลังจากเกิดเพลิงไหม้บนเรือ แม้ว่าในตอนแรกเธอจะสามารถถูกเลี้ยงดูมาได้ แต่เธอก็จมลงไปที่ก้นบ่อสี่ชั่วโมงต่อมา จากลูกเรือ 42 คน มีผู้รอดชีวิต 7 คน เรือโครงการ A615 มีระบบขับเคลื่อนโดยใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานใต้น้ำในวงจรปิดผ่านตัวดูดซับสารเคมีที่เป็นของแข็งเพื่อกำจัด คาร์บอนไดออกไซด์และการเสริมส่วนผสมของสารไวไฟด้วยออกซิเจนเหลวซึ่งเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดเพลิงไหม้อย่างรวดเร็ว เรือ A615 มีชื่อเสียงในหมู่เรือดำน้ำ เนื่องจากมีอันตรายจากไฟไหม้สูง จึงถูกเรียกว่า "ไฟแช็ก"

เมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2504 เรือดำน้ำดีเซล S-80 จมลงในทะเลแบเรนท์ส เธอไม่ได้กลับจากสนามฝึกกลับฐาน การดำเนินการค้นหาไม่ได้ผลลัพธ์ เพียงเจ็ดปีต่อมาก็พบ S-80 สาเหตุของการเสียชีวิตคือการไหลของน้ำผ่านวาล์วของ RDP (อุปกรณ์แบบยืดหดได้ของเรือดำน้ำเพื่อจ่ายอากาศให้กับเครื่องยนต์ดีเซลในตำแหน่งกล้องปริทรรศน์ของเรือดำน้ำ) เข้าไปในห้องดีเซล จนถึงขณะนี้ยังไม่มีภาพเหตุการณ์ที่ชัดเจน ตามรายงานบางฉบับ เรือพยายามหลบเลี่ยงการโจมตีพุ่งชนของเรือลาดตระเวนนอร์เวย์ "Maryata" โดยการดำน้ำแบบหมุนเวียนอย่างเร่งด่วนและมีน้ำหนักมากเพื่อไม่ให้ถูกโยนลงผิวน้ำ (มีพายุ) จึงตกลงสู่ระดับความลึก โดยยกก้านขึ้นและแผ่นปิดอากาศของ RDP เปิดอยู่ ลูกเรือทั้งหมด - 68 คน - เสียชีวิต มีผู้บังคับบัญชาสองคนอยู่บนเรือ

เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2504 ในระหว่างการฝึกซ้อมอาร์กติกเซอร์เคิล เกิดการรั่วไหลของรังสีบนเครื่องปฏิกรณ์ที่ล้มเหลวของเรือดำน้ำ K-19 ลูกเรือสามารถแก้ไขปัญหาได้ด้วยตนเอง เรือยังคงลอยอยู่ และสามารถกลับเข้าฐานได้ เรือดำน้ำแปดลำเสียชีวิตจากรังสีปริมาณมากเป็นพิเศษ

เมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2505 เรือดำน้ำดีเซล B-37 จากกองเรือเหนือได้ระเบิดที่ฐานทัพเรือกองเรือเหนือในเมือง Polyarny ผลจากการระเบิดของกระสุนในช่องตอร์ปิโดหัวเรือ ทำให้มีผู้เสียชีวิต 122 คนบนท่าเรือ บนเรือดำน้ำ และที่ฐานเทคนิคตอร์ปิโด เรือดำน้ำ S-350 ที่อยู่ใกล้เคียงได้รับความเสียหายสาหัส คณะกรรมาธิการสอบสวนเหตุฉุกเฉินสรุปว่าสาเหตุของโศกนาฏกรรมคือความเสียหายต่อแฟริ่งของช่องชาร์จการต่อสู้ของตอร์ปิโดตัวใดตัวหนึ่งระหว่างการบรรจุกระสุน หลังจากนั้นผู้บัญชาการหัวรบ -3 พยายามที่จะซ่อนเหตุการณ์ในรายการหมายเลข 1 ของเหตุการณ์ฉุกเฉินในกองเรือพยายามประสานหลุมซึ่งเป็นสาเหตุที่ตอร์ปิโดติดไฟและระเบิด การระเบิดทำให้ตอร์ปิโดรบที่เหลือระเบิด ผู้บัญชาการเรือ กัปตันอันดับ 2 เบเกบา อยู่ที่ท่าเรือซึ่งอยู่ห่างจากเรือ 100 เมตร ถูกระเบิดโยนลงน้ำ ได้รับบาดเจ็บสาหัส ต่อมาถูกพิจารณาคดี ป้องกันตัวเอง และพ้นผิด

เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2510 ในทะเลนอร์เวย์ บนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-3 Leninsky Komsomol ซึ่งเป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต เกิดเพลิงไหม้ในช่อง 1 และ 2 ขณะอยู่ใต้น้ำ ไฟเกิดขึ้นเฉพาะที่และดับได้โดยการปิดผนึกช่องฉุกเฉิน ลูกเรือเสียชีวิต 39 คน ช่วยชีวิตได้ 65 คน เรือกลับคืนสู่ฐานภายใต้อำนาจของตัวเอง

เมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2511 เรือดำน้ำขีปนาวุธไฟฟ้าดีเซล K-129 จากกองเรือแปซิฟิกได้สูญหายไป เรือดำน้ำลำดังกล่าวได้เข้าประจำการรบในหมู่เกาะฮาวาย และตั้งแต่วันที่ 8 มีนาคม เรือดำน้ำก็หยุดการติดต่อสื่อสารแล้ว มีผู้เสียชีวิต 98 ราย เรือจมที่ระดับความลึก 6,000 เมตร ไม่ทราบสาเหตุของภัยพิบัติ บนเรือลำนี้มีคนอยู่ 100 คน ค้นพบในปี 1974 โดยชาวอเมริกันที่พยายามจะเลี้ยงมันแต่ไม่สำเร็จ

เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2513 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-8 โครงการ 627A จากกองเรือเหนือ จมลงในอ่าวบิสเคย์อันเป็นผลมาจากไฟไหม้ในห้องท้ายเรือ มีผู้เสียชีวิต 52 ราย ช่วยชีวิตได้ 73 ราย เรือจมที่ระดับความลึกกว่า 4,000 เมตร มีอาวุธนิวเคลียร์สองอันอยู่บนเรือ เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์สองเครื่องถูกปิดตัวลงโดยใช้วิธีการมาตรฐานก่อนที่จะจม

เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2515 ขณะเดินทางกลับฐานจากการลาดตระเวนรบในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ เกิดไฟไหม้ในห้องที่เก้าของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-19 โครงการ 658 ต่อมาไฟลามไปถึงห้องที่แปด เรือและเรือของกองทัพเรือมากกว่า 30 ลำเข้าร่วมปฏิบัติการกู้ภัย ในสภาวะที่เกิดพายุรุนแรง มีความเป็นไปได้ที่จะอพยพลูกเรือ K-19 ส่วนใหญ่ จ่ายไฟฟ้าให้กับเรือและลากไปที่ฐาน ลูกเรือเสียชีวิต 28 คน ช่วยชีวิตได้ 76 คน

เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2516 ในอ่าวปีเตอร์เดอะเกรท (ทะเลญี่ปุ่น) เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-56 โครงการ 675MK ชนกับเรือวิจัย Akademik Berg เรือลำนี้อยู่บนพื้นผิวและมุ่งหน้าไปยังฐานทัพในเวลากลางคืนหลังจากฝึกซ้อมการยิง ที่ทางแยกของช่องที่หนึ่งและสองมีรูยาวสี่เมตรเกิดขึ้นซึ่งน้ำเริ่มไหลเข้าไป เพื่อป้องกันการจมเรือ K-56 ครั้งสุดท้าย ผู้บัญชาการเรือจึงตัดสินใจนำเรือดำน้ำลงจอดบนสันทรายชายฝั่งในบริเวณ Cape Granitny มีผู้เสียชีวิต 27 ราย

เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2524 เรือดำน้ำดีเซลขนาดกลาง S-178 โครงการ 613B จมลงในทะเลญี่ปุ่นอันเป็นผลมาจากการชนกับเรือลากอวนประมงแช่เย็นขนาดใหญ่ตู้เย็น -13 อุบัติเหตุดังกล่าวทำให้มีผู้เสียชีวิต 31 คน

เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2526 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-429 โครงการ 670A จากกองเรือแปซิฟิกจมลงนอกคาบสมุทรคัมชัตกา ภัยพิบัติครั้งนี้เกิดขึ้นเมื่อตัดแต่งเรือในบริเวณที่มีความลึก 35 เมตร เนื่องจากมีน้ำไหลเข้าสู่ช่องที่สี่ผ่านปล่องระบายอากาศของเรือ ซึ่งถูกเปิดทิ้งไว้โดยไม่ตั้งใจเมื่อเรือจมอยู่ใต้น้ำ ลูกเรือบางคนได้รับการช่วยเหลือ แต่ก่อนหน้านี้มีผู้เสียชีวิต 16 รายจากการระเบิดของแบตเตอรี่และการดิ้นรนเพื่อความอยู่รอด หากเรือจมลึกมาก มันคงจะพินาศไปพร้อมกับลูกเรือทั้งหมดอย่างแน่นอน การเสียชีวิตของเรือเกิดขึ้นเนื่องจากความประมาทเลินเล่อทางอาญาของผู้บังคับบัญชาซึ่งสั่งให้เรือดำน้ำผิดพลาดพร้อมลูกเรือที่ไม่ใช่เจ้าหน้าที่ออกทะเลเพื่อยิง ลูกเรือออกจากเรือที่จมโดยล็อคผ่านท่อตอร์ปิโด ผู้บัญชาการซึ่งคัดค้านการตัดสินใจของสำนักงานใหญ่โดยสิ้นเชิงและออกทะเลโดยเสี่ยงต่อการถูกลิดรอนตำแหน่งและบัตรสมาชิกพรรค ถูกตัดสินจำคุก 10 ปี ต่อมาได้รับการนิรโทษกรรมในปี 2530 และเสียชีวิตในไม่ช้า ผู้กระทำผิดโดยตรงซึ่งมักเกิดขึ้นกับเราคือหลบหนีความรับผิดชอบ ต่อมาเรือถูกยกขึ้น แต่จมอีกครั้งในโรงงานที่ท่าเรือ หลังจากนั้นก็ถูกตัดออกไป

เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2529 ในพื้นที่เบอร์มิวดาในมหาสมุทรแอตแลนติกที่ระดับความลึก 4,000 เมตร เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-219 โครงการ 667AU จมลงอันเป็นผลมาจากการระเบิดของจรวดในเหมือง เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ทั้งสองเครื่องถูกปิดการทำงานโดยใช้ตัวดูดซับมาตรฐาน บนเรือมีขีปนาวุธ 15 ลูกพร้อมหัวรบนิวเคลียร์และอาวุธนิวเคลียร์ 2 ลูก มีผู้เสียชีวิต 4 ราย ลูกเรือที่เหลืออพยพไปยังเรือกู้ภัย "Agatan" ที่มาจากคิวบา

เมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2532 ในทะเลนอร์เวย์อันเป็นผลมาจากเหตุเพลิงไหม้ในส่วนท้ายที่ระดับความลึก 1,700 เมตร เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-278 "Komsomolets" pr. 685 จมลงโดยได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงต่อตัวเรือ มีผู้เสียชีวิต 42 ราย บนเครื่องมีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์สองเครื่องที่ปกติปิดเครื่องและอาวุธนิวเคลียร์สองเครื่อง

เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2543 ในระหว่างการซ้อมรบทางเรือของกองเรือภาคเหนือในทะเลเรนท์ส เรือดำน้ำนิวเคลียร์เคิร์สต์ของรัสเซียประสบภัยพิบัติ เรือดำน้ำลำดังกล่าวถูกค้นพบเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม ที่ระดับความลึก 108 เมตร ลูกเรือทั้งหมด 118 คนเสียชีวิต

เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2546 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-159 จมลงในทะเลเรนท์สขณะถูกลากเพื่อรื้อถอน บนเรือมีลูกเรือ 10 คนเป็นทีมคุ้มกัน มีผู้เสียชีวิต 9 ราย

เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2551 ในระหว่างการทดลองทางทะเลของโรงงานในทะเลญี่ปุ่น เกิดอุบัติเหตุบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Nerpa ซึ่งสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Amur ใน Komsomolsk-on-Amur และยังไม่ได้รับการยอมรับเข้าสู่กองทัพเรือรัสเซีย อันเป็นผลมาจากการเปิดใช้งานระบบดับเพลิง LOX (สารเคมีปริมาตรเรือ) โดยไม่ได้รับอนุญาตทำให้ก๊าซฟรีออนเริ่มไหลเข้าไปในช่องของเรือ มีผู้เสียชีวิต 20 ราย อีก 21 รายเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลด้วยอาการเป็นพิษ โดยรวมแล้วมีคนอยู่บนเรือดำน้ำทั้งหมด 208 คน

แนวคิดในการใช้เรือใต้น้ำในการต่อสู้ถูกแสดงครั้งแรกโดย Leonardo da Vinci ต่อมาเขาทำลายโครงการของเขาเพราะเขากลัวผลที่ตามมาอันร้ายแรงของสงครามเรือดำน้ำ แนวคิดในการใช้เรือดำน้ำในการรบได้รับความนิยมในนวนิยาย 20 Thousand Leagues Under the Sea ของ Jules Verne ซึ่งเขียนในปี 1870 นวนิยายเรื่องนี้อธิบายถึงเรือดำน้ำ Nautilus ซึ่งพุ่งชนและทำลายเรือผิวน้ำ

แม้ว่าคุณสมบัติทางยุทธวิธีที่สำคัญที่สุดและข้อได้เปรียบของเรือดำน้ำคือการล่องหน แต่จนถึงปี 1944 เรือดำน้ำทุกลำใช้เวลาส่วนใหญ่บนผิวน้ำและเป็นเรือดำน้ำ - เรือผิวน้ำ

วันนี้เราจะจดจำภัยพิบัติใต้น้ำครั้งใหญ่ที่สุด เพราะบางครั้งสัตว์ประหลาดโลหะเหล่านี้จมอยู่ใต้น้ำตลอดไป...

เรือดำน้ำกองทัพเรือสหรัฐฯ SS-109 (1927)

มีผู้เสียชีวิต 40 รายเมื่อเรือดำน้ำสหรัฐฯ SS-109 (USS S-4) จมลงหลังจากถูกเรือหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ พุ่งชนนอกชายฝั่ง Cape Cod

ข้อเท็จจริงที่น่าทึ่ง: เรือดำน้ำกลับมาให้บริการอีกครั้งหนึ่งปีหลังจากอุบัติเหตุครั้งนี้และเข้าประจำการอย่างแข็งขันจนกระทั่งปลดประจำการในปี 2479

เรือดำน้ำโซเวียต S-117 "ไพค์", 2495

"Shch-117" เป็นเรือดำน้ำตอร์ปิโดดีเซล - ไฟฟ้าของโซเวียตจากสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งอยู่ในซีรีส์ V-bis ของโครงการ Shch - "Pike" เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2492 เปลี่ยนชื่อเป็น S-117

Shch-117, 1930:

เมื่อถึงอายุห้าสิบต้นๆ S-117 ไม่ใช่เรือลำใหม่อีกต่อไป แต่สามารถปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมายได้สำเร็จ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2495 หอกควรจะเข้าร่วมการฝึกซ้อมในทะเลญี่ปุ่น ระหว่างทางไปยังพื้นที่ซ้อมรบ ผู้บังคับการรายงานว่าเนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลที่ถูกต้องขัดข้อง เรือดำน้ำจึงไปยังจุดที่กำหนดด้วยเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง ไม่กี่ชั่วโมงต่อมา เขาก็รายงานว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว เรือใหญ่กว่าไม่ได้รับการติดต่อ

ไม่ทราบสาเหตุและสถานที่เสียชีวิตที่แท้จริงของเรือดำน้ำ ราวกับว่าเธอหายไปแล้ว

บนเรือมีลูกเรือ 52 คน รวมทั้งเจ้าหน้าที่ 12 คน การค้นหา C-117 ซึ่งดำเนินการจนถึงปี 1953 ไม่ได้ผลอะไรเลย ยังไม่ทราบสาเหตุและสถานที่เสียชีวิตของเรือลำนี้

เรือดำน้ำของกองทัพเรือสหรัฐ USS Thrasher, 1963

เรือดำน้ำของสหรัฐฯ จมลงระหว่างการฝึกซ้อมนอกคาบสมุทรเคปค้อด นอกชายฝั่งแมสซาชูเซตส์ คร่าชีวิตลูกเรือ 129 คน

ความล้มเหลวทางกลไกทำให้เรือจมและระเบิดอย่างรวดเร็ว ตามข้อสรุปที่ทำโดยผู้เชี่ยวชาญ Bruce Rule ซึ่งตรวจสอบการตายของเรือ การทำลายตัวเรือ Thresher ครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นที่ระดับความลึก 732 ม. และใช้เวลาไม่เกิน 0.1 วินาที ซากของมันถูกค้นพบที่ระดับความลึกมากกว่า 2,500 เมตร ตัวเรือแบ่งออกเป็นหกส่วนหลัก ได้แก่ ส่วนหัวเรือ โซนาร์โดม โรงจอดรถ ส่วนท้าย ห้องเครื่อง และห้องควบคุม ซึ่งทั้งหมดนี้อยู่ในรัศมี 300 เมตร

รูปถ่ายของหางเสือแนวตั้งของ Thrasher ที่วางอยู่ด้านล่าง:

การจมเรือดำน้ำโซเวียต K-129, 1968

เรือดำน้ำดีเซลของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต K-129 ซึ่งตามแหล่งข้อมูลต่าง ๆ มีลูกเรือตั้งแต่ 96 ถึง 98 คนเข้าปฏิบัติหน้าที่รบในมหาสมุทรแปซิฟิกเหนือในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2511

เมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2511 เรือดำน้ำขีปนาวุธไฟฟ้าดีเซล K-129 จากกองเรือแปซิฟิกซึ่งติดตั้งหัวรบนิวเคลียร์ได้สูญหายไป เรือดำน้ำลำดังกล่าวได้เข้าปฏิบัติการรบในหมู่เกาะฮาวาย และตั้งแต่วันที่ 8 มีนาคม เรือดำน้ำก็หยุดการติดต่อสื่อสารแล้ว ตามแหล่งข่าวต่างๆ มีลูกเรือ 96 ถึง 98 คนบนเรือ K-129 ซึ่งทั้งหมดเสียชีวิต

ไม่ทราบสาเหตุของภัยพิบัติ มีหลายทฤษฎีเกี่ยวกับอุบัติเหตุครั้งนี้ รวมถึงการชนกับเรืออเมริกันลำหนึ่ง แต่วอชิงตันปฏิเสธมาโดยตลอด และตามรายงานของกองทัพเรือสหรัฐฯ อย่างเป็นทางการ การจมเรือดำน้ำโซเวียตถูกตำหนิว่าเป็น "การระเบิดอันน่าสลดใจบนเรือ" ” ต่อมาชาวอเมริกันค้นพบ K-129 และค้นพบได้ในปี พ.ศ. 2517

ฝ่ายโซเวียตได้จัดการค้นหาเรือดำน้ำที่หายไปซึ่งไม่ได้ผลลัพธ์ใดๆ ต่อจากนั้นชาวอเมริกันค้นพบ K-129 ซึ่งเป็นผู้ดำเนินการฟื้นฟู

เรือดำน้ำ K-129 ที่ด้านล่าง:

ในระหว่างการยกขึ้น เรือดำน้ำแตกออกเป็นสองส่วน แต่ช่องต่างๆ จำนวนมากถูกส่งไปยังฐานทัพเรือแห่งหนึ่งของสหรัฐฯ ในระหว่างการตรวจสอบ พบศพของเรือดำน้ำโซเวียต 6 ลำ ชาวอเมริกันให้เกียรติทหารแก่ผู้เสียชีวิตและฝังเรือดำน้ำที่เสียชีวิตในทะเล

เรือยูเอสเอส สกอร์เปียน (SSN-589) ของอเมริกา พ.ศ. 2511

กระดูกงูเรือของกองทัพเรือสหรัฐฯ เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2501 เรือจมเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2511 ห่างจากอะซอเรสไปทางตะวันตกเฉียงใต้ 740 กม. ที่ระดับความลึก 3,000 เมตร 5 วันก่อนกลับสู่ฐานในนอร์ฟอล์ก มีผู้เสียชีวิต 99 ราย

พวกเขาค้นหาเรือที่จมอยู่เป็นเวลา 5 เดือน มีเรือและเรือมากกว่า 60 ลำและมีเครื่องบินมากถึง 30 ลำที่เกี่ยวข้องกับการค้นหา หนึ่งสัปดาห์หลังจากการค้นหาเริ่มขึ้น เรือดำน้ำของเยอรมันลำหนึ่งซึ่งจมลงในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ถูกค้นพบอยู่ห่างจากนอร์ฟอล์ก 100 ไมล์ การค้นหาไร้ประโยชน์มาเป็นเวลานาน

ในไม่ช้าเรือก็ถูกพบที่ระดับความลึก 3,047 เมตร และถ่ายภาพโดยเรือ Mizar สาเหตุของการเสียชีวิตของเรือยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด เวอร์ชันที่เป็นไปได้มากที่สุดคือการระเบิดของตอร์ปิโด แต่มีรุ่นอื่น...

ตามข้อตกลงร่วมกันเป็นเวลาเกือบ 40 ปีแล้วที่สหรัฐอเมริกาและรัสเซียได้ปกปิดข้อเท็จจริงของการทำลายเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกาอย่างแมงป่องด้วยตอร์ปิโดต่อสู้ที่ยิงโดยเรือดำน้ำโซเวียตอย่างระมัดระวังผู้เขียนหนังสือสืบสวนเล่มใหม่กล่าว“ Scorpion Down ” ตีพิมพ์ในสหรัฐอเมริกา นักข่าวทหาร Ed Offley

Offley อ้างว่าการทำลายแมงป่องเป็น "การแก้แค้น" ของเรือดำน้ำโซเวียตซึ่งเชื่อว่าสหรัฐอเมริกาเกี่ยวข้องกับการตายของเรือดำน้ำโซเวียต K-129 ซึ่งจมลงสู่ก้นทะเลหลังจากการระเบิดบนเรือพร้อมกับลูกเรือทั้งหมด มีจำนวน 98 คน มหาสมุทรแปซิฟิกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2511

โศกนาฏกรรมในปี 1968 เป็นส่วนหนึ่งของ "สงครามลาดตระเวนใต้น้ำ" ซึ่งรายละเอียดจำนวนมากยังคงถูกจัดประเภทไว้ ผู้เขียนหนังสือเชื่อว่า

ชิ้นส่วนของตัวเรือ การเสียรูปที่มองเห็นได้จากแรงกดดันที่มากเกินไป:

เรือดำน้ำโซเวียต K-8, 1970

เรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียต K-8 ของโครงการ 627A “Kit” เข้าร่วมกับกองเรือเหนือเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 1960

เรือดำน้ำซึ่งทำหน้าที่ต่อสู้ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนได้ถูกส่งไปยังภูมิภาคแอตแลนติกเหนือเพื่อเข้าร่วมในการฝึกซ้อมที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือโซเวียต Ocean-70 ซึ่งกองกำลังของกองเรือสหภาพโซเวียตทั้งหมดเข้าร่วม หน้าที่ของมันคือการกำหนดกองกำลังเรือดำน้ำของ "ศัตรู" ที่บุกทะลุชายฝั่ง สหภาพโซเวียต- มีการวางแผนเริ่มการฝึกในวันที่ 14 เมษายนสิ้นสุด - เนื่องในโอกาสครบรอบ 100 ปีการเกิดของ V.I. เลนิน - 22 เมษายน 2513

ชั่วโมงสุดท้ายของชีวิตของ K-8 และส่วนหนึ่งของลูกเรือของเธอ:

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-8 สูญหายเมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2513 ในอ่าวบิสเคย์ของมหาสมุทรแอตแลนติกอันเป็นผลมาจากไฟไหม้ที่รุนแรงซึ่งนำไปสู่การสูญเสียการลอยตัวและเสถียรภาพตามยาว เรือดำน้ำจมที่ระดับความลึก 4,680 เมตร ห่างจากสเปนไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ 490 กม. ลูกเรือ 52 คนถูกสังหาร ในขณะที่กำลังจะตาย พวกเขาสามารถปิดเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ได้

อนุสาวรีย์ลูกเรือ K-8:

การเสียชีวิตของลูกเรือ K-8 และ 52 คนถือเป็นการสูญเสียครั้งแรกของโซเวียต กองเรือนิวเคลียร์.

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-278 "Komsomolets", 1989

เรือดำน้ำนิวเคลียร์รุ่นที่ 3 ของโซเวียต K-278 Komsomolets เป็นเรือดำน้ำเพียงลำเดียวของโครงการ 685 Plavnik เรือลำนี้มีสถิติการดำน้ำลึกในหมู่เรือดำน้ำอย่างสมบูรณ์ - 1,027 เมตร (4 สิงหาคม 2528) เรือลำนี้มีท่อตอร์ปิโดหัวเรือขนาด 533 มม. หกท่อพร้อมตัวโหลดแบบเร็ว TA แต่ละคนมีอุปกรณ์ยิงด้วยลมไฮดรอลิกอัตโนมัติ การยิงสามารถทำได้ที่ระดับความลึกการดำน้ำทั้งหมด

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-278 Komsomolets จมลงเมื่อวันที่ 7 เมษายน 2532 ในทะเลนอร์เวย์ เรือดำน้ำกำลังเคลื่อนที่ที่ระดับความลึก 380 เมตรด้วยความเร็ว 8 นอต อันเป็นผลมาจากไฟไหม้ในช่องสองช่องที่อยู่ติดกันทำให้ระบบถังอับเฉาหลักถูกทำลายซึ่งทำให้เรือถูกน้ำท่วมด้วยน้ำทะเล มีผู้เสียชีวิต 42 ราย หลายคนมีภาวะอุณหภูมิร่างกายต่ำกว่าปกติ

เรือดำน้ำรัสเซีย "เคิร์สต์ 2000"

K-141 "Kursk" เป็นเรือลาดตระเวนบรรทุกขีปนาวุธใต้น้ำนิวเคลียร์ของรัสเซียของโครงการ 949A "Antey" วางลงที่ Sevmash ในปี 1990 และเปิดดำเนินการเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 1994

เรือดำน้ำ Kursk ของรัสเซียจมลงเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2543 ที่ระดับความลึก 108 เมตรระหว่างการฝึกซ้อมทางเรือในทะเลเรนท์ส ในน่านน้ำระหว่างนอร์เวย์และรัสเซีย หลังจากเกิดการระเบิดสองครั้งบนเรือที่เกิดจากการรั่วไหลของเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ตอร์ปิโด

ผู้คนบนเรือส่วนใหญ่ 118 คนเสียชีวิตทันที มีคน 23 คนสามารถเข้าไปในช่องด้านหลังได้ แต่ในวันรุ่งขึ้นเสียชีวิตด้วยอาการหายใจไม่ออก
ในแง่ของจำนวนผู้เสียชีวิต อุบัติเหตุครั้งนี้กลายเป็นครั้งที่สองในประวัติศาสตร์หลังสงครามของสหพันธรัฐรัสเซีย กองเรือดำน้ำหลังจากกระสุนระเบิดบน B-37

ทุกขั้นตอนของปฏิบัติการเพื่อยกเคิร์สต์ได้ดำเนินการตลอดระยะเวลาหนึ่งปี มีบริษัทประมาณ 120 แห่งจาก 20 ประเทศเข้าร่วม มูลค่างานประมาณ 65 - 130 ล้านเหรียญสหรัฐ จากการดำเนินการยกเรือ Kursk พบและฝังศพเรือดำน้ำที่ตายแล้ว 115 ศพ ไม่เคยพบศพสามศพ กระสุนของเรือลำหนึ่งและเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์สองเครื่องถูกอพยพออกจากก้นทะเลเรนท์ส

เรือดำน้ำจีน "มิน 361" พ.ศ. 2546

เรือดำน้ำเปิดตัวในปี 1995 มอบหมายให้กองเรือตะวันออกของกองทัพเรือสาธารณรัฐประชาชนจีน

เมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2546 เกิดเหตุการณ์ขัดข้องระหว่างการฝึกซ้อม เครื่องยนต์ดีเซลเรือดำน้ำ "มิน 361" เมื่อครั้งอยู่ที่อ่าวป๋อไห่ ในทะเลเหลือง นอกชายฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือของจีน การพังทลายส่งผลให้ออกซิเจนบนเรือลดลงอย่างมาก และทำให้ลูกเรือทั้ง 70 คนหายใจไม่ออก

นี่เป็นครั้งแรกที่จีนเปิดเผยต่อสาธารณะเกี่ยวกับการเสียชีวิตของเรือดำน้ำดีเซล-ไฟฟ้าของตน สำนักข่าวซินหัวรายงานเมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2546 ชาวประมงชาวจีนค้นพบเรือลำนี้เมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2546 เมื่อพวกเขาจับกล้องส่องทางไกลด้วยแห ต่อมาเรือดำน้ำถูกยกขึ้นสู่ผิวน้ำและถูกลากออกไป

เรือดำน้ำอาร์เจนตินา "ซานฮวน" ปี 2560

เรือดำน้ำของกองทัพเรืออาร์เจนตินา San Juan หยุดการติดต่อสื่อสารเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน ขณะเดินทางจาก ฐานทัพเรืออูซัวยาไปยัง มาร์ เดล พลาตา ในช่วงเวลาของการสื่อสารครั้งล่าสุด เรือดำน้ำรายงานอุบัติเหตุ บนเรือมีผู้โดยสารทั้งหมด 44 คน

15 วันหลังจากการหายตัวไปของเรือดำน้ำ กองทัพเรืออาร์เจนตินาประกาศว่าปฏิบัติการเพื่อช่วยเหลือลูกเรือ 44 คนของเรือดำน้ำซานฮวนถูกหยุดลง แต่การค้นหาเรือดำน้ำจะดำเนินต่อไป

กัปตันเรือดำน้ำกองทัพเรืออาร์เจนตินาที่หายไปซานฮวนสัญญากับแม่ของเขาว่านี่จะเป็นการเดินทางครั้งสุดท้ายของเขา นั่นเป็นวิธีที่มันเกิดขึ้น

สำหรับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ มีเรือดำน้ำนิวเคลียร์ทั้งหมด 8 ลำจมระหว่างปี 1955 ถึง 2017: โซเวียต 4 ลำ รัสเซีย 2 ลำ อเมริกัน 2 ลำ พวกเขาทั้งหมดเสียชีวิตจากอุบัติเหตุต่างๆ: สามคนเนื่องจากความผิดปกติทางเทคนิค, สองคนอันเป็นผลมาจากไฟไหม้, สองคนเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับอาวุธ, สาเหตุของการเสียชีวิตของเรือลำหนึ่งไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด

(พงศาวดารโศกนาฏกรรมยุคปรมาณูตามสิ่งพิมพ์ในประเทศและต่างประเทศ)

ที่อู่ต่อเรือ

10 กุมภาพันธ์ 2508. สหภาพโซเวียต, ภูมิภาค Arkhangelsk, Severodvinsk, อู่ต่อเรือ Zvezdochka

การปล่อยเครื่องปฏิกรณ์ที่ไม่สามารถควบคุมได้เกิดขึ้นบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียต (NPS) K-11 Leninsky Komsomol ซึ่งตั้งอยู่ที่อู่ต่อเรือ เมื่อแกนกลางของเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ส่วนท้ายมีภาระมากเกินไป จะเกิดการปล่อยไอน้ำกัมมันตภาพรังสีออกมา เกิดไฟไหม้ในห้องปฏิกรณ์ซึ่งพวกเขาตัดสินใจดับด้วยน้ำทะเล ด้วยความช่วยเหลือของรถดับเพลิงมีการเทน้ำมากถึง 250 ตันซึ่งแพร่กระจายไปยังช่องที่อยู่ติดกันและท้ายเรือผ่านซีลที่ถูกไฟไหม้ เพื่อหลีกเลี่ยงการจมเรือดำน้ำนิวเคลียร์ น้ำกัมมันตรังสีจึงถูกสูบลงน้ำในบริเวณแหล่งน้ำของโรงงาน คนเจ็ดคนเปิดรับแสงมากเกินไป ต่อมาห้องเครื่องปฏิกรณ์ฉุกเฉินถูกตัดออกและจมลงในอ่าวอับโบรซิมอฟ นอกชายฝั่งตะวันออกของเกาะโนวายา เซมเลีย ที่ระดับความลึก 20 เมตร (Osipenko, 1994)

อุบัติเหตุทางรังสีบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-140 Navaga ซึ่งอยู่ระหว่างการซ่อมแซม หลังจากดำเนินการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ด้านซ้ายไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าถึงพลังงานที่สูงกว่าเครื่องที่ระบุถึง 18 เท่า เป็นผลให้แกนกลางและเครื่องปฏิกรณ์ถูกปิดการใช้งาน ช่องที่มีเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ใช้แล้วถูกตัดออกและถูกน้ำท่วมในพื้นที่ภาวะซึมเศร้า Novaya Zemlya (Osipenko, 1994)

บนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-329 ที่กำลังก่อสร้างมีการเปิดตัวเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ที่ไม่สามารถควบคุมได้ซึ่งในเวลานั้นไม่มีแผ่นเปลือกแรงดันที่ถอดออกได้และหน่วยป้องกันทางชีวภาพแบบแห้ง ปฏิกิริยาลูกโซ่ที่เกิดขึ้นเองเกิดขึ้นนาน 10 วินาที ตอนที่เกิดอุบัติเหตุมีผู้อยู่ในเวิร์คช็อปจำนวน 156 คน การปล่อยผลิตภัณฑ์กัมมันตภาพรังสีทั้งหมดมีจำนวนประมาณ 25,000 Ci (ซึ่ง -1 Ci เข้าสู่การประชุมเชิงปฏิบัติการโดยตรง) มีคน 787 คนมีส่วนร่วมในการกำจัดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุ (Ptichkin, 1995)

30 พฤศจิกายน 1980. สหภาพโซเวียต, ภูมิภาค Arkhangelsk, Severodvinsk, อู่ต่อเรือ Zvezdochka

อุบัติเหตุบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียต K-162 "Anchar" ในกระบวนการซ่อมแซมเรือดำน้ำ คนงานใช้แบบร่างที่ไม่ผ่านการตรวจสอบและผสมขั้นตอนการจ่ายไฟ สถานการณ์อาจกล่าวได้ว่า "รอด" จากการแตกของคอมเพรสเซอร์ปั๊มหลักซึ่งเป็นผลมาจากน้ำที่มีกัมมันตภาพรังสีเล็กน้อยหลายตันเข้าไปในห้องที่ไม่มีคนอาศัยอยู่ แกนเครื่องปฏิกรณ์ถูกปิดใช้งาน (กรีนพีซ, 1994)

10 สิงหาคม 1985. สหภาพโซเวียต, อ่าว Ussuri, อ่าว Chazhma, อู่ต่อเรือ Zvezda

อุบัติเหตุทางรังสีที่รุนแรงที่สุดในประวัติศาสตร์ของกองเรือนิวเคลียร์รัสเซียเกิดขึ้น บนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-431 ซึ่งตั้งอยู่ที่ท่าเรือของอู่ต่อเรือ Zvezda เนื่องจากบุคลากรละเมิดกฎการบรรจุซ้ำ เชื้อเพลิงนิวเคลียร์เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ที่เกิดขึ้นเองในเครื่องปฏิกรณ์เครื่องหนึ่งและเกิดการระเบิด เป็นผลให้การชุมนุมที่เติมเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ที่เพิ่งบรรจุใหม่ถูกโยนออกไปและไฟก็เริ่มขึ้นซึ่งกินเวลานาน 2.5 ชั่วโมง ขนนกกัมมันตภาพรังสีก่อตัวขึ้นในแถบระยะทาง 5.5 กิโลเมตร ซึ่งข้ามคาบสมุทรดานูบไปทางตะวันตกเฉียงเหนือและไปถึงชายฝั่งของอ่าว Ussuri โดยผ่านอีก 30 กิโลเมตรไปตามพื้นที่น้ำ กิจกรรมการปลดปล่อยทั้งหมดคือประมาณ 7 มิลลิซีไอ ในระหว่างเกิดอุบัติเหตุและระหว่างการชำระบัญชีผลที่ตามมา ผู้คน 290 คนได้รับรังสีเพิ่มขึ้น ณ เวลาที่เกิดเหตุ มีผู้เสียชีวิต 10 ราย ผู้ป่วย 10 รายได้รับการวินิจฉัยว่าป่วยด้วยรังสีเฉียบพลัน และ 39 รายมีปฏิกิริยาจากรังสี (Radiation Heritage, 1999; Sivintsev, 2003)

ใต้น้ำ

อุบัติเหตุร้ายแรงครั้งแรกที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียต บนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-8 เครื่องกำเนิดไอน้ำแตกเนื่องจากมีการรั่วไหลของไอน้ำกัมมันตภาพรังสีและฮีเลียม เครื่องปฏิกรณ์เริ่มร้อนขึ้น ระบบการชะล้างด้วยน้ำไม่ทำงาน มีการติดตั้งระบบฉุกเฉินที่คล้ายกันอย่างเร่งด่วน ซึ่งทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการหลอมละลายของแกนกลางได้ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ทั้งหมดปนเปื้อนด้วยก๊าซกัมมันตภาพรังสี คนที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดคือ 13 คน ปริมาณรังสีของพวกเขาอยู่ที่ 180-200 rem (Osipenko, 1994)

อุบัติเหตุบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียต K-19 พร้อมขีปนาวุธบนเรือ อันเป็นผลมาจากการลดความกดดันของวงจรปฐมภูมิของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ทำให้เกิดภัยคุกคามจากการระเบิดด้วยความร้อน หลังจากที่เรือดำน้ำโผล่ขึ้นมา ทีมงานจำนวน 6 คนได้ติดตั้งระบบฉุกเฉินเพื่อชะล้างเครื่องปฏิกรณ์ด้วยน้ำเพื่อทำให้เย็นลง หลังจากนั้นสักพักเธอก็ปฏิเสธ สมาชิกในทีมทุกคนได้รับปริมาณรังสีตั้งแต่ 5,000 ถึง 7,000 rem

ทีมสามคนชุดใหม่ได้กู้คืนระบบและได้รับปริมาณรังสีจำนวนมากด้วย ไม่นานหลังเกิดอุบัติเหตุ ผู้ชำระบัญชีเรือดำน้ำ 8 ใน 9 คนเสียชีวิตจากอาการเจ็บป่วยจากรังสี ต่อมาเนื่องจากอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่สูงพร้อมกับการเสียชีวิตของลูกเรือ K-19 จึงได้รับฉายาที่เป็นลางไม่ดีในหมู่ลูกเรือโซเวียต - "ฮิโรชิมา" (Cherkashin, 1993; Cherkashin, 1996)

ห่างจาก Cape Cod (แมสซาชูเซตส์ สหรัฐอเมริกา) 160 กิโลเมตร เรือดำน้ำนิวเคลียร์อเมริกัน SSN-593 Thrasher จมระหว่างการทดสอบดำน้ำ ลูกเรือทั้งหมด 129 คนเสียชีวิต และเรือดำน้ำซึ่งแยกออกเป็นหลายส่วนตั้งแต่นั้นมา ก็อยู่ที่ระดับความลึก 2,590 เมตร (Handler, 1998; KAPL, 2000)

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกา SSN-589 Scorpion จมลงห่างจากอะโซเรสไปทางตะวันตกเฉียงใต้ 650 กิโลเมตร ที่ระดับความลึก 3,600 เมตร มีเวอร์ชันที่หนึ่งในตอร์ปิโดที่มีหัวรบที่ไม่ใช่นิวเคลียร์กลไกในการนำมันเข้าสู่ตำแหน่งการยิงทำงานโดยไม่คาดคิด กัปตันเรือดำน้ำตัดสินใจกำจัดกระสุนปืนที่กลายเป็นอันตรายและออกคำสั่งให้ยิงออกไป ตอร์ปิโดที่ยิงลงสู่มหาสมุทรเปิดเริ่มค้นหาเป้าหมายจนกระทั่งตัวเรือดำน้ำอยู่ในสายตาของหัวรบที่กำลังกลับบ้าน มีอีกเวอร์ชันหนึ่ง: ถูกกล่าวหาว่าระหว่างการทดสอบตอร์ปิโดหัวรบของมันถูกจุดชนวน ลูกเรือทั้งหมด 99 คนเสียชีวิต บนเรือมีตอร์ปิโด 2 ลูกพร้อมหัวรบนิวเคลียร์ (Naval Nuclear Accidents, 1989; IB COI for AE, 1993)

อุบัติเหตุทางรังสีบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียต K-27 "Kit" สารหล่อเย็นโลหะเหลวรั่วไหลและไปจบลงที่เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ ส่วนประกอบเชื้อเพลิงมากกว่า 20 เปอร์เซ็นต์ถูกทำลาย ลูกเรือทั้ง 124 คนได้รับแสงมากเกินไป เรือดำน้ำเก้าลำเสียชีวิต ในปี 1981 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่มีเครื่องปฏิกรณ์สองตัวพร้อมเชื้อเพลิงใช้แล้วที่ไม่ได้บรรทุกถูกจมในทะเลคาราที่ระดับความลึก 30 เมตร (Morskoy Sbornik, 1993; ข้อเท็จจริงและปัญหา, 1993)

ภัยพิบัติครั้งแรกคือเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-8 ของโซเวียต ซึ่งติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์สองเครื่อง เมื่อวันที่ 8 เมษายน เกือบจะพร้อมกัน เกิดไฟไหม้ในห้องที่สามและแปด เรือดำน้ำก็โผล่ขึ้นมา ไม่สามารถดับไฟได้ มีการเปิดใช้งานการป้องกันฉุกเฉินของเครื่องปฏิกรณ์ และเรือก็ไม่มีไฟฟ้าใช้ ลูกเรือที่รอดชีวิตถูกอพยพไปยังชั้นบนและไปยังเรือที่มาช่วยเหลือ

เมื่อวันที่ 11 เมษายน เรือดำน้ำจมลงที่ระดับความลึก 4,680 เมตร ห่างจากสเปนไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ 300 ไมล์ ซึ่งเป็นผลมาจากการสูญเสียเสถียรภาพตามยาว มีตอร์ปิโด 2 ลูกพร้อมหัวรบนิวเคลียร์ ลูกเรือ 52 คนเสียชีวิต (Osipenko, 1994)

เรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียต K-108 ชนกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Tautog ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ตาม เรือดำน้ำอเมริกันสิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากเรือดำน้ำโซเวียตหลบหนีการตามล่าเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของพวกเขาและทำการซ้อมรบที่อันตราย (ชาวอเมริกันเรียกมันว่า "Crazy Ivan") ซึ่งก็คือการเลี้ยวกะทันหันหลายครั้งหลายครั้ง (สูงถึง 180°) เรือดำน้ำทั้งสองลำได้รับความเสียหาย (Bussert, 1987)

เหตุเพลิงไหม้ในห้องที่ 9 ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-19 ของโซเวียตพร้อมขีปนาวุธบนเรือ ห่างจากนิวฟันด์แลนด์ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ 600 ไมล์ ในห้องที่สิบ มีการปิดผนึกผู้คน 12 คน ซึ่งได้รับการช่วยเหลือหลังจากผ่านไป 24 วันเท่านั้น จากอุบัติเหตุดังกล่าว มีผู้เสียชีวิต 28 ราย (Osipenko, 1994; Cherkashin, 1996)

เรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียต K-56 ของกองเรือแปซิฟิกชนกับเรือวิจัย Akademik Berg ช่องที่สองและสามถูกน้ำท่วม การป้องกันฉุกเฉินของเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ถูกกระตุ้น เรือเกยตื้นที่สันดอน Nakhodka มีผู้เสียชีวิต 27 ราย (Dramas, 2001)

130 กิโลเมตรทางตะวันตกเฉียงใต้ของเกาะแบร์ในทะเลนอร์เวย์หลังจากเกิดเพลิงไหม้ใต้น้ำที่ระดับความลึก 1,680 เมตร เรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียต K-278 Komsomolets จมลง ลูกเรือ 42 คนถูกสังหาร เรือดำน้ำติดอาวุธด้วยตอร์ปิโดนิวเคลียร์ 2 ลูก (มีพลูโตเนียม 3,200 กรัมในแต่ละหัวรบ) ในปี พ.ศ. 2533-2538 ด้วยความช่วยเหลือของเรือวิจัย "Akademik Mstislav Keldysh" และยานพาหนะใต้ทะเลลึกสองลำที่มีคนขับ "Mir" ได้ทำการตรวจสอบและดำเนินการเพื่อจำกัดวงวัสดุกัมมันตภาพรังสีที่อยู่ในช่องแรกของเรือ ในอาวุธนิวเคลียร์ (Gladkov, 1994; Gulko, 1999)

อุบัติเหตุเรือดำน้ำ (พ.ศ. 2488-2552) รายการอุบัติเหตุเรือดำน้ำตั้งแต่ปี พ.ศ. 2488 บันทึกเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นหลังสงครามโลกครั้งที่สอง ในบรรดาเรือดำน้ำที่จมนั้นมีเรือดำน้ำนิวเคลียร์อย่างน้อย 9 ลำ โดยบางลำมีขีปนาวุธหรือตอร์ปิโดติดตั้งหัวรบนิวเคลียร์ และเรือดีเซลอย่างน้อย 2 ลำพร้อมอาวุธนิวเคลียร์ ข้อมูลมลพิษบางส่วนที่มีอยู่ในปัจจุบันก็ถูกนำเสนอด้วย สิ่งแวดล้อมวัสดุกัมมันตภาพรังสี ประเภทของเหตุการณ์ระบุด้วยรหัส: NS - สถานการณ์ฉุกเฉิน; ฉุกเฉิน - ฉุกเฉิน; NS - อุบัติเหตุ; เอ - อุบัติเหตุ; K - ภัยพิบัติ .== รายการ == วันที่ ชื่อ NATO การจำแนกประเภท สถานะ สูญหาย คลาสที่บันทึกไว้ หมายเหตุ 12/15/1952 C-117 (อดีต Shch-117 “ปลาแมคเคอเรล”) ซีรีส์ “Pike” V-bis USSR 52 0 K เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าจากมหาสมุทรแปซิฟิก กองเรือเสียชีวิตในทะเลญี่ปุ่น ไม่ทราบสาเหตุและสถานที่เสียชีวิตที่แน่นอน 12/08/1956 M-259 โครงการ A615, Quebec USSR 4 A → NS เรือดำน้ำตอร์ปิโดดีเซล - ไฟฟ้าของกองเรือบอลติก ดีเซลระเบิดและไฟไหม้ในห้องเครื่อง ไฟดับแล้ว เรือก็ขึ้นมาและกลับเข้าฐาน พ.ศ. 2499 โครงการ M-255 A615, Quebec USSR 7 A→NS เรือดำน้ำตอร์ปิโดดีเซล-ไฟฟ้าของกองเรือบอลติก เหตุเพลิงไหม้ในห้องเครื่อง. 23/11/1956 M-200 "Revenge" "Malyutka" XV series USSR 28 6 K เรือดำน้ำดีเซลจากกองเรือบอลติก เธอเสียชีวิตในช่องแคบ Suurup ของทะเลบอลติกอันเป็นผลมาจากการปะทะกับเรือพิฆาต Statny แห่งกองเรือบอลติก 22/08/1957 M-351 โครงการ A615, ควิเบกสหภาพโซเวียต 0 เรือดำน้ำตอร์ปิโดดีเซล - ไฟฟ้าของกองเรือทะเลดำ ขณะฝึกคำสั่ง “ดำน้ำด่วน!” ท่ออากาศของเครื่องยนต์ดีเซลไม่ปิด ส่งผลให้มีน้ำเข้าสู่ห้องดีเซลมากถึง 40 ตัน และเรือก็จมลงในแนวดิ่งใต้น้ำและติดอยู่ในพื้นดินที่ระดับความลึก 83 เมตร เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม เรือลำดังกล่าวถูกยกขึ้นสู่ผิวน้ำ ลูกเรือได้รับการช่วยเหลือ 26/09/1957 M-256 โครงการ A615, ควิเบกล้าหลัง 35 7 K เรือดำน้ำดีเซลจากกองเรือบอลติก เธอเสียชีวิตในอ่าวทาลลินน์ของทะเลบอลติกอันเป็นผลมาจากการระเบิดของน้ำมันดีเซลที่ทำให้เกิดการรั่วไหลในตัวถังแรงดัน 13/10/1960 โครงการ K-8 627A, พฤศจิกายน USSR A→NS เรือดำน้ำนิวเคลียร์ ท่อทำความเย็นแตกในเครื่องปฏิกรณ์ตัวหนึ่ง ส่งผลให้เกิดการรั่วไหลของสารหล่อเย็น ลูกเรือสามคนได้รับการวินิจฉัยว่าเป็นโรค สัญญาณที่มองเห็นได้จากการเจ็บป่วยจากรังสีเฉียบพลัน ลูกเรือ 10 คนได้รับรังสีปริมาณมาก 26/01/1961 S-80 โครงการ 644, วิสกี้สูบคู่ล้าหลัง 68 0 K เรือดำน้ำขีปนาวุธดีเซล - ไฟฟ้าโครงการ 644 จากกองเรือเหนือจมลงในทะเลแบเรนต์อันเป็นผลมาจากช่องที่ถูกน้ำท่วมด้วยน้ำทะเลผ่าน RDP อุปกรณ์. ยกขึ้นเมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2512 06/01/1961 โครงการ K-8 627A, พฤศจิกายน USSR A → NS เรือดำน้ำนิวเคลียร์ ในระหว่างการฝึกการต่อสู้ เครื่องกำเนิดไอน้ำแตก มีผู้ออกจากโรงพยาบาลแล้ว 1 รายด้วยอาการป่วยจากรังสีเฉียบพลัน บุคลากรบางคนได้รับรังสีในปริมาณที่แตกต่างกัน 12/04/1961 K-19 โครงการ 658, Hotel-I USSR 0 เหตุฉุกเฉินในวัน Cosmonautics, K-19 เกือบจะชนกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของโลก USS "Nautilus" (SSN-571) ผลจากการหลบเลี่ยงทำให้เรือกระแทกพื้นด้วยธนู ไม่มีความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญ พ.ศ. 2504 โครงการ K-19 658, Hotel-I USSR 1 NS ก่อนที่เรือจะออกเดินทางด้วยโชคร้ายครั้งแรก เรือก็สูญเสียลูกเรือไป 1 คน ขณะบรรจุขีปนาวุธเข้าไปในไซโล กะลาสีเรือคนหนึ่งถูกฝาปิดฟักทับจนเสียชีวิต 07/03/1961 K-19 Project 658, Hotel-I USSR 8 96 A→NS เรือดำน้ำนิวเคลียร์พร้อมขีปนาวุธนิวเคลียร์ ในระหว่างการฝึกซ้อม Arctic Circle เมื่อเรือดำน้ำนิวเคลียร์กำลังมุ่งหน้าไปยังมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือเพื่อฝึกซ้อมการยิง ในพื้นที่เกาะแจนไมเอนของนอร์เวย์ ได้มีการเปิดใช้งานการป้องกันฉุกเฉินของเครื่องปฏิกรณ์ฝั่งท่าเรือ สาเหตุของอุบัติเหตุคือแรงดันน้ำในระบบทำความเย็นของเครื่องปฏิกรณ์ลดลงอย่างมาก ในระหว่างการทำงานฉุกเฉินเพื่อสร้างระบบทำความเย็นสำรองสำหรับเครื่องปฏิกรณ์ ลูกเรือ 8 คนได้รับรังสีกัมมันตภาพรังสีในปริมาณที่อันตรายถึงชีวิต พวกเขาเสียชีวิตจากการเจ็บป่วยจากรังสี โดยมีชีวิตอยู่ได้หนึ่งถึงสามสัปดาห์หลังเกิดอุบัติเหตุ มีผู้ได้รับรังสีปริมาณมากอีก 42 ราย 10/08/1961 โครงการ K-8 627A, พฤศจิกายน สหภาพโซเวียต 0 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ ขณะฝึกซ้อมการโจมตีโดยกลุ่มเรือเพื่อชิงแชมป์กองทัพเรือ ก็มีรอยรั่วจากเครื่องกำเนิดไอน้ำเปิดขึ้นอีกครั้ง 11/01/1962 B-37 และ S-350 โครงการ 641, Foxtrot และโครงการ 633, Romeo USSR 122 (59 บน B-37 + 11 บน S-350 + 52 บนฝั่ง) K เรือดำน้ำดีเซล B-37 จากกองเรือเหนือ สูญหายไปจากเหตุเพลิงไหม้และการระเบิดของกระสุนทั้งหมดของช่องแรก เรือดำน้ำยืนอยู่ที่ท่าเรือในท่าเรือ Ekaterininskaya ฐานของหมู่บ้าน Polyarny; ลูกเรือได้ดำเนินการตรวจสอบและตรวจสอบอาวุธตามปกติและ วิธีการทางเทคนิค - ช่องกั้นในช่องทั้งหมดเปิดอยู่ ส่วนโค้งของเรือทั้งสองถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ ลูกเรือทั้งหมดของ B-37 (59 คน) เสียชีวิตทันทีอันเป็นผลมาจากการสัมผัสกับคลื่นกระแทกและการเป็นพิษจากก๊าซจากการระเบิด ลำที่สองของ B-37 คือเรือดำน้ำ S-350 หลังการระเบิด เกิดรอยแตกขึ้นในตัวถังที่แข็งแกร่งของช่องแรกของ S-350 และช่องที่หนึ่งและสองที่เต็มไปด้วยน้ำ มีผู้เสียชีวิต 11 คน ในระหว่างการระเบิดบน B-37 มีการฝึกฝึกซ้อมที่ท่าเรือโดยตรง ลูกเรือและเรือตรีเสียชีวิต 52 คน อุบัติเหตุครั้งนี้ในแง่ของจำนวนเหยื่อทั้งหมด (122) ยังคงเป็นจำนวนที่ใหญ่ที่สุดในกองเรือดำน้ำในประเทศและเป็นครั้งที่สองในโลกในประวัติศาสตร์หลังสงคราม (รองจาก American Thrasher ในปี 1963) 02/12/1965 โครงการ K-11 627A สหภาพโซเวียตพฤศจิกายน? - A→NS เมื่อวันที่ 02/07/1965 ที่โรงงานในเมือง Severodvinsk การบรรจุแกนเครื่องปฏิกรณ์ได้เริ่มขึ้น เมื่อฝาเครื่องปฏิกรณ์ถูกระเบิด จะมีการบันทึกส่วนผสมของไอน้ำและอากาศออกจากใต้ฝา และสถานการณ์การแผ่รังสีลดลงอย่างมาก ไม่มีการดำเนินงานเป็นเวลาห้าวัน ผู้เชี่ยวชาญพยายามค้นหาสาเหตุของเหตุการณ์ หลังจากทำข้อสรุปที่ผิดในวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2508 พวกเขาก็เริ่มระเบิดฝาอีกครั้งและละเมิดเทคโนโลยีอีกครั้ง (พวกเขาใช้ระบบที่ไม่ได้มาตรฐานในการแก้ไขกริดชดเชย) เมื่อฝาถูกแยกออกจากร่างกาย สภาพแวดล้อมไอและอากาศที่มีกัมมันตภาพรังสีก็ถูกปล่อยออกมาจากใต้ฝา และเริ่มเกิดเพลิงไหม้ ส่งผลให้บุคลากรเรือดำน้ำนิวเคลียร์ส่วนหนึ่งเสียชีวิต ส่วนที่เหลือได้รับรังสีปริมาณมาก ข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับระดับการปนเปื้อนของสารกัมมันตรังสีและการสัมผัสของบุคลากรยังไม่มีการเผยแพร่ ห้องเครื่องปฏิกรณ์ถูกตัดออกจากเรือและจมลงในพื้นที่ Novaya Zemlya และเรือถูกย้ายไปยังกองเรือแปซิฟิก 25.09.1965 M-258 โครงการ A615, ควิเบกสหภาพโซเวียต 4 38 A→NS เรือดำน้ำตอร์ปิโดดีเซล - ไฟฟ้าของกองเรือบอลติก แบตเตอรี่ระเบิดในช่องที่หก ประตูกั้นฆ่าลูกเรือ 4 คนในห้องที่เจ็ด ไฟดับแล้วจึงลากเรือไปที่ฐาน 20/11/1965 K-74 โครงการ 675, Echo-II USSR 0 เรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์ ใบพัดกังหันหลักหัก 15/07/1967 B-31 โครงการ 641, Foxtrot USSR 4 71 A→NS เรือดำน้ำดีเซล B-31 จากกองเรือเหนือ ในช่วงสงครามอาหรับ-อิสราเอลหกวัน เธอได้ลาดตระเวนชายฝั่งอียิปต์ ในช่องแคบตูนิสของทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เกิดเพลิงไหม้บริเวณเสากลาง เนื่องจากอุปกรณ์ดับเพลิงทำงานผิดปกติ ห้องดังกล่าวจึงถูกลูกเรือทิ้งและพังลง ลูกเรือ 4 คนเสียชีวิตในควัน 09/08/1967 K-3“ Leninsky Komsomol” โครงการ 627A, พฤศจิกายนสหภาพโซเวียต 39 65 A→NS เรือดำน้ำนิวเคลียร์ ยิงในช่อง I และ II ขณะปฏิบัติหน้าที่รบในทะเลนอร์เวย์ ฉันกลับไปที่ฐานด้วยตัวเอง พบว่าในข้อต่อของเครื่องไฮดรอลิก แทนที่จะมีแหวนรองมาตรฐานที่ทำจากทองแดงสีแดง กลับมีแหวนรองที่ถูกตัดจากพาราไนต์ มีคนเปลี่ยนปะเก็นมือระหว่างการซ่อมแซมท่าเรือของเรือ ทองแดงแดงแม้ว่าจะไม่ใช่โลหะมีค่า แต่ก็มีคุณค่าสูงในหมู่ช่างฝีมือ งานฝีมือทุกประเภททำจากมัน แหวนทองแดง มูลค่าสามสิบเก้าชีวิต... . 03/08/1968 K-129 โครงการ 629A, Golf-II USSR 97 0 K เรือดำน้ำขีปนาวุธไฟฟ้าดีเซลจากกองเรือแปซิฟิกเสียชีวิตที่จุดพิกัด 40°06′ N ว. 179°57′ต ง. (G) (O) ห่างจากเกาะโออาฮู 750 ไมล์ มีอาวุธนิวเคลียร์ (ตอร์ปิโดและขีปนาวุธ) ค้นพบบางส่วนเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2517 อันเป็นผลมาจากปฏิบัติการลับของ CIA “โครงการ Azorian” จากระดับความลึกประมาณ 5,000 เมตร 24/05/1968 โครงการ K-27 645 ZhMT, พฤศจิกายน USSR 9 (ในแหล่งอื่น - 5 ภายในหนึ่งเดือน) 20/06/1970 K-108 และ Totor (SSN-639) โครงการ 675, Echo-II USSR และ USA 0 109 (104?) เรือดำน้ำนิวเคลียร์พร้อมขีปนาวุธล่องเรือ ที่ระดับความลึก 45 เมตร ชนกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของสหรัฐฯ SSN-639 “Totor” เธอเริ่มตกลงไปในส่วนลึกอย่างรวดเร็วโดยมีแถบคาดขนาดใหญ่ที่หัวเรือ แต่ในไม่ช้าก็สามารถรักษาความลึกไว้ได้ จากนั้นก็โผล่ขึ้นมา เครื่องปฏิกรณ์ซึ่งถูกปิดโดยการป้องกันอัตโนมัติ ได้เริ่มทำงาน แต่เมื่อพยายามสตาร์ท ปรากฎว่าใบพัดด้านขวาติดขัด เรือลากจูงที่เข้ามาใกล้ได้นำเรือไปที่ฐาน โดยพบความเสียหายต่อโคลง ตัวถังแบบเบาในบริเวณช่องที่ 8-10 และมีรอยบุบในตัวถังที่ทนทานในช่องที่ 9 บนเรืออเมริกัน รั้วและฟักของโรงจอดรถได้รับความเสียหาย โรงเก็บรถที่แข็งแกร่งนั้นเต็มไปด้วยน้ำ และไม่มีผู้เสียชีวิต 24/02/1972 โครงการ K-19 658M, Hotel-II USSR 30 (เจ้าหน้าที่กู้ภัย 28 และ 2 คน) 76 A→NS เรือดำน้ำนิวเคลียร์พร้อมขีปนาวุธนิวเคลียร์ ขณะเดินทางกลับฐานจากการลาดตระเวนรบในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ เกิดเพลิงไหม้ครั้งใหญ่ในห้องที่เก้า ในช่องที่ 10 ถูกตัดออก 12 คน พวกเขาได้รับการปล่อยตัวที่ฐานเพียง 23 วันหลังเหตุเพลิงไหม้ 14/06/1973 โครงการ K-56 675, Echo-II USSR 27 140 A→NS เรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์จากกองเรือแปซิฟิกเสียชีวิตอันเป็นผลมาจากการชนกับเรือวิจัย (ในแหล่งต่างประเทศ - เรือข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์) “อาคาเดมิก เบิร์ก” ระหว่างคืนสู่ฐานข้อมูล กัปตันช่วยลูกเรือด้วยการโยนเรือลงสันทราย การชนกันของ “Akademik Berg” กับ K-56 ถูกจัดว่าเป็น “อุบัติเหตุในการเดินเรือที่มีผลกระทบร้ายแรง” เจ้าหน้าที่ 16 นาย ทหารเรือ 5 นาย ลูกเรือ 5 นาย และผู้เชี่ยวชาญพลเรือน 1 คนจากเลนินกราดถูกสังหาร ที่สถานที่ฝังศพของลูกเรือ 19 คนในใจกลางสุสานใน Shkotovo-17 (ปัจจุบันคือ Fokino) มีการสร้างอนุสรณ์ "แม่ผู้โศกเศร้า" 01/25/1975 K-57 (ต่อมา K-557, B-557 โครงการ 675, Echo -II USSR 2 A→ NS เรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์พร้อมขีปนาวุธล่องเรือ หลังจากถูกบรรทุกเข้าไปในเรือดำน้ำ งานจิตรกรรมมีการสตาร์ทระบบดับเพลิงในห้องที่ห้าโดยไม่ได้รับอนุญาต เป็นผลให้เรือดำน้ำสองลำถูกวางยาพิษด้วยส่วนผสมของสารเคลือบเงาเอทิลีนและไอระเหยฟรีออน 12/12/1975 K-447 "Kislovodsk" โครงการ 667B "Murena", Delta USSR 6 เรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์ฉุกเฉินอยู่ที่ฐาน จู่ๆก็เกิดพายุเฮอริเคน เรือจึงออกจากท่าจอดเรือและออกสู่ทะเล ทีมงานจอดเรือยังคงทำความสะอาดแนวเรือเมื่อเรือถูกคลื่นพลังแรงหลายลูกปกคลุม มีคนหกคนถูกทิ้งลงน้ำ แต่พบศพของพวกเขาในเช้าวันรุ่งขึ้นเท่านั้น 30/03/1976 K-77 โครงการ 651, Juliett USSR 2 76 เรือดีเซลพร้อมขีปนาวุธล่องเรือ (เปลี่ยนชื่อเป็น B-77 ในปี 1977) เกิดเหตุเพลิงไหม้ในห้องที่ 5 ซึ่งดับด้วยระบบ LOC (สารเคมีเชิงปริมาตรเรือโดยใช้ฟรีออน) แต่ฟรีออนก็ถูกส่งไปที่ห้อง 7 โดยไม่ได้ตั้งใจซึ่งมีผู้เสียชีวิต 2 คน แพทย์ประจำเรือสามารถช่วยคนได้อีก 9 คนจากห้องนี้ เหตุเพลิงไหม้ - ลืมเปิดสวิตช์ ประแจสาเหตุของข้อผิดพลาดการจัดหาฟรีออนคือการทำเครื่องหมายบนระบบ LOX ไม่ถูกต้อง พบว่าอู่ต่อเรือเป็นผู้กระทำผิด 24/09/1976 โครงการ K-47 675, Echo-II USSR 3 101 เรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์ ไฟไหม้บนเรือขณะล่องเรือในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ 10/18/1976 K-387 โครงการ 671RT, "Salmon", Victor-II USSR 1 เรือดำน้ำตอร์ปิโดนิวเคลียร์ ความล้มเหลวของโรงไฟฟ้า (การแตกของตัวเก็บประจุหลัก) 16/01/1977 K-115 โครงการ 627A, "Kit", พฤศจิกายนสหภาพโซเวียต 1 103 A→NS เรือดำน้ำตอร์ปิโดนิวเคลียร์ ผลจากการที่น้ำมันเข้าไปในตลับรีเจนเนอเรเตอร์ของ IDA ทำให้เกิดการติดไฟ มีคนหนึ่งถูกไฟไหม้ถึง 60% ของร่างกายและเสียชีวิต 12/12/1978 K-171 โครงการ 667B "Murena", Delta USSR ภาวะฉุกเฉินที่ 3→NS เรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์กลับมาหลังจากยิงไปที่ฐานบนพื้นผิว ผลจากการกระทำที่ไม่ถูกต้องของลูกเรือ ทำให้มีน้ำหลายตันหกลงบนฝาเครื่องปฏิกรณ์ ผู้บังคับการหัวรบ-5 ไม่ได้รายงานต่อผู้บังคับการเรือและพยายามระเหยน้ำและระบายอากาศในห้อง เพื่อตรวจสอบสถานการณ์ เขาและเรือดำน้ำอีกสองคนเข้าไปในห้องและจมลง หลังจากนั้นเนื่องจากอุณหภูมิและความดันที่เพิ่มขึ้น พวกเขาจึงไม่สามารถเปิดฟักได้และเสียชีวิต 21/08/1980 K-122 โครงการ 659T, Echo-I USSR 14 A→NS เรือดำน้ำตอร์ปิโดนิวเคลียร์ เหตุเพลิงไหม้ในห้องที่ 7 ไปทางทิศตะวันออก เกาะญี่ปุ่น โอกินาว่า หลังจากการซ่อมแซมสภาพของเรือถือว่าไม่เป็นที่น่าพอใจไม่เคยออกทะเลอีกเลยและหลังจาก 15 ปีของตะกอนก็ถูกตัดเป็นโลหะในปี 2538 23/05/1981 K-211 โครงการ 667BDR “ปลาหมึก”, Delta III USSR 0 เหตุฉุกเฉิน ขณะจมอยู่ใต้น้ำ เกิดการชนกันกับเรือดำน้ำไม่ทราบลำหนึ่ง ซึ่งออกจากพื้นที่เกิดอุบัติเหตุโดยไม่ขึ้นผิวน้ำ คณะกรรมาธิการโซเวียตจึงสรุปตามลักษณะของเศษซากที่ติดอยู่ในตัวเรือว่านี่คือเรือดำน้ำชั้นปลาสเตอร์เจียนของอเมริกา ต่อมามีข้อกล่าวหาว่าเป็นเรือ HMS Scepter ของอังกฤษ (S104) ไม่มีการยืนยันอย่างใดอย่างหนึ่งอย่างเป็นทางการ 21/10/1981 S-178 โครงการ 613 วิสกี้ล้าหลัง 34 (พบ 31 ศพ + หายไป 3 คน) 31? เรือดำน้ำดีเซลขนาดกลางโครงการ 613B จากกองเรือแปซิฟิกสูญหายไปเนื่องจากการชนกับตู้เย็น RFS-13 ในอ่าว Zolotoy Rog ที่แคบในสายตาของวลาดิวอสต็อก เรือดำน้ำพยายามหลีกเลี่ยงการชนกัน เรือดำน้ำถูกเข้าใจผิดว่าเป็นเรือประมง เนื่องจากการดำเนินการช่วยเหลือที่มีการจัดการไม่ดี ทำให้ผู้คนจำนวนมากกลายเป็นน้ำแข็งและเสียชีวิตในน้ำใกล้เมืองวลาดิวอสต็อกและตู้เย็น-13 RVS เมื่อลูกเรือส่วนหนึ่งพยายามหลบหนีอย่างอิสระผ่านท่อตอร์ปิโด สามคนก็หายตัวไปอย่างไร้ร่องรอย ตำหนิหลักเป็นของตู้เย็น RFU-13 ผู้บัญชาการของ S-178 และคู่แรกของ RFS-13 ถูกตัดสินจำคุก 10 ปี เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2524 S-178 ถูกยกขึ้นสู่ผิวน้ำ หลังจากระบายช่องต่างๆ และขนถ่ายตอร์ปิโดแล้ว เรือก็ถูกลากไปที่อู่แห้ง Dalzavod การคืนเรือถือว่าทำไม่ได้ 27/10/1981 S-363 โครงการ 613, วิสกี้ USSR 0 เรือดำน้ำขนาดกลางดีเซลฉุกเฉินของโครงการ 613 อันเป็นผลมาจากข้อผิดพลาดร้ายแรงโดยผู้นำทางในการคำนวณตำแหน่งของเรือ (ข้อผิดพลาดคือ 57 ไมล์) เรือจึงวิ่ง เกยตื้นบนผิวน้ำในเวลากลางคืนในน่านน้ำอาณาเขตของสวีเดน ห่างจากชายฝั่งหลายสิบเมตร ไม่มีผู้เสียชีวิต แต่เหตุการณ์ดังกล่าวได้รับการเผยแพร่ไปทั่วโลกอย่างไม่เป็นที่พอใจ กองทัพเรือมีชื่อเล่นว่าเรือ “Swedish Komsomolets” เธอได้รับการเติมน้ำโดยเรือช่วยเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน และกลับมายังฐานในวันที่ 7 พฤศจิกายน ต่อจากนั้น หลังจากการรื้อถอนอุปกรณ์ ก็ขายให้กับสวีเดน 12.1981 BS-486 "Komsomolets of Uzbekistan" Project 940 "Lenok", India USSR 2 103 A Diesel Rescue Boat. ขณะล่องเรือในทะเลโอค็อตสค์ วงแหวนปิดผนึกวาล์วไอเสียถูกไฟไหม้และมีก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์รั่วไหลเข้าไปในช่องต่างๆ บนเรือมีผู้เสียชีวิต 86 คนจาก 105 คน เสียชีวิต 2 คน 04/08/1982 K-123 (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น B-123) โครงการ 705K, "Lira", Alfa USSR 0 32 เรือดำน้ำต่อต้านเรือดำน้ำความเร็วสูงตอร์ปิโดนิวเคลียร์ ในช่วง BP ในพื้นที่เกาะแบร์ (ทะเลเรนท์ส) เกิดอุบัติเหตุโรงไฟฟ้าเกิดขึ้นโดยมีการปล่อยสารหล่อเย็นโลหะเหลวเข้าไปในช่องเครื่องปฏิกรณ์ เรือหมดกำลังและถูกลากไปที่ฐาน ลูกเรือได้รับรังสีในปริมาณที่แตกต่างกัน 15/08/1982 KS-19 โครงการ 658C, Hotel-II USSR 1 ฉุกเฉิน→NS มีข้อมูลที่แตกต่างกันในวันที่เกิดอุบัติเหตุ - 15 หรือ 17 สิงหาคม นี่คือ K-19 Hiroshima ที่น่าอับอายอีกครั้ง แต่ถูกจัดประเภทใหม่จากเรือลาดตระเวนเป็นเรือสื่อสาร ในระหว่างงานบำรุงรักษาในช่องแบตเตอรี่ วัตถุแปลกปลอมเข้ามาสัมผัสกับหน้าสัมผัสแบบไบโพลาร์ มีคน 2 หรือ 3 คนถูกไฟฟ้าช็อตไหม้สาหัส หนึ่งในนั้นเสียชีวิตในโรงพยาบาลเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม 21/01/1983 โครงการ K-10 675, Echo-II USSR 0 เรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์ ขณะอยู่ใต้น้ำ เธอชนกับวัตถุไม่ทราบชื่อ หลังจากพื้นผิวแล้วไม่พบสิ่งอื่นใดนอกจากคราบน้ำมันดีเซล ไม่มีประเทศใดในภูมิภาคแปซิฟิกรายงานอุบัติเหตุบนเรือดำน้ำของตน เพียงสองปีต่อมา ข่าวมรณกรรมปรากฏในสื่อจีนเกี่ยวกับการเสียชีวิตของกลุ่มนักวิทยาศาสตร์บนเรือดำน้ำในวันนั้น เหตุการณ์เหล่านี้ไม่มีการเปรียบเทียบอย่างเป็นทางการ 24/06/1983 K-429 โครงการ 670, Charlie USSR 16 102 K เรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์พร้อมขีปนาวุธล่องเรือจากกองเรือแปซิฟิก สาเหตุของการเสียชีวิตของเรือดำน้ำคือการไม่มีการซ่อมแซมเรือดำน้ำที่ชำรุด นอกจากนี้ ลูกเรือหลักส่วนใหญ่ไปพักร้อน และมีการตัดสินใจที่จะส่งเรือไปเดินทาง "ไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม" เป็นผลให้ลูกเรือถูกจัดตั้งขึ้นอย่างเร่งด่วนจากเรือลำต่างๆ ใน ​​24 ชั่วโมงที่ผ่านมาโดยไม่สนใจ การประท้วงของผู้บัญชาการ ต่อมาเขาถูกตัดสินให้ติดคุก วันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2526 ได้มีการยกเรือขึ้น การคืนเรือถือว่าทำไม่ได้ 18/06/1984 K-131 โครงการ 675, Echo-II USSR 13 A→NS ในระหว่างการส่งคืนเรือดำน้ำนิวเคลียร์จากกองเรือเหนือจากการปฏิบัติหน้าที่รบไปยังฐานทัพบนคาบสมุทร Kola เกิดเพลิงไหม้ในห้องที่แปด ซึ่งแผ่ออกไปถึงช่องที่ 7 ที่อยู่ติดกัน 10.23.1984 โครงการ K-424 667BDR“ Squid”, Delta III USSR 2 A ในขณะที่เตรียมออกทะเลท่อส่งกำลังทางอากาศแตกเนื่องจากการกระทำที่ไม่ถูกต้องของลูกเรือ มีผู้บาดเจ็บจำนวนมาก เสียชีวิตสองคน 10/08/1985 K-431 (K-31) โครงการ 675, Echo-II USSR 10 (คนงานในโรงงานซ่อมเรือ) A → NS เรือดำน้ำนิวเคลียร์พร้อมขีปนาวุธล่องเรือ ที่โรงงานซ่อมเรือในอ่าว Chazhma (หมู่บ้าน Shkotovo-22) ในเขต Primorsky (55 กม. จากวลาดิวอสต็อก) ขณะบรรจุเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ใหม่เนื่องจากละเมิดข้อกำหนดด้านความปลอดภัยนิวเคลียร์จึงเกิดการระเบิดที่ฉีกฝาครอบเครื่องปฏิกรณ์ออก และโยนเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ที่ใช้แล้วทิ้งทั้งหมด บทความหลัก: อุบัติเหตุทางรังสีในอ่าว Chazhma ผลจากอุบัติเหตุดังกล่าว มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 290 ราย - 10 รายเสียชีวิตในขณะเกิดอุบัติเหตุ 10 รายป่วยด้วยอาการเจ็บป่วยจากรังสีเฉียบพลัน และ 39 รายมีปฏิกิริยาจากรังสี เหยื่อส่วนใหญ่คือบุคลากรทางทหาร 10/03/1986 K-219 โครงการ 667AU, "Navaga", Yankee USSR 4 + 3 เสียชีวิตจากบาดแผล K เรือดำน้ำขีปนาวุธเชิงยุทธศาสตร์ K จากกองเรือเหนือ เสียชีวิตเนื่องจากไฟไหม้ระหว่างการลาดตระเวนรบในทะเลซาร์กัสโซของมหาสมุทรแอตแลนติก ห่างจากเบอร์มิวดาไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ 770 กม. เรือลาดตระเวนจมขณะลากจูงท่ามกลางพายุที่ระดับความลึก 5,500 ม. โดยบรรทุกหัวรบนิวเคลียร์ 48 ลูกของขีปนาวุธ RSM-25 และตอร์ปิโดนิวเคลียร์ 2 ลูก ด้วยการเสียชีวิตของเขา Sergei Anatolyevich กะลาสีเรือ Preminin ได้ปิดเครื่องปฏิกรณ์และป้องกันอุบัติเหตุทางนิวเคลียร์ ตามคำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 844 เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2540 เขาได้รับรางวัลฮีโร่ชื่อ สหพันธรัฐรัสเซีย (มรณกรรม). 18/02/1987 B-33 โครงการ 641, Foxtrot USSR 5 A ขณะทำงานหลักสูตรที่ระดับความลึก 10 เมตร เกิดเพลิงไหม้เนื่องจากไฟฟ้าลัดวงจรที่แผงไฟฟ้าในช่องที่ 2 ระบบ LOX ไม่ได้ดับไฟ เพื่อหลีกเลี่ยงการระเบิดของกระสุนในช่อง 1 ผู้บังคับบัญชาจึงสั่งให้น้ำท่วม นอกจากผู้เสียชีวิตแล้ว ยังมีผู้ถูกวางยาพิษจากการเผาไหม้อีก 15 ราย 25/01/1988 B-33 โครงการ 658M, Hotel-II USSR 1 A ไฟไหม้บนเรือขณะอยู่ที่ฐาน ระบบดับเพลิงเปิดทำงานล่าช้า 02/12/1988 K-14 โครงการ 627A, "Kit", พฤศจิกายน USSR 1 A ไฟไหม้ในห้องที่ 7 ขณะอยู่ในฐาน ไฟดับแล้ว แต่มีผู้เสียชีวิต 1 ราย 18/03/1989 B-81 โครงการ 651K, Juliett USSR 1 NS เรือดีเซลพร้อมขีปนาวุธล่องเรือ ในสภาวะที่มีพายุ ผู้บังคับการเรือดำน้ำถูกพัดออกจากสะพานและเสียชีวิต อันดับที่ 1 Nekrasov A.B. 04/07/1989 K-278 "Komsomolets" โครงการ 685 "Plavnik", Mike USSR 42 30 K เรือดำน้ำตอร์ปิโดนิวเคลียร์จากกองเรือเหนือเสียชีวิตในทะเลนอร์เวย์ทางตะวันตกเฉียงใต้ของเกาะ Medvezhiy ขณะกลับจากการปฏิบัติหน้าที่การต่อสู้ใน ส่งผลให้เกิดเพลิงไหม้ครั้งใหญ่ใน 2 ช่องที่อยู่ติดกัน เรืออยู่ที่ระดับความลึก 1,858 เมตร เครื่องปฏิกรณ์ของเรือถูกปิดอย่างแน่นหนา แต่มีท่อตอร์ปิโดสองท่อบรรจุตอร์ปิโดที่มีหัวรบนิวเคลียร์ ในปี พ.ศ. 2532-2541 มีการสำรวจเจ็ดครั้งโดยมีส่วนร่วมของยานพาหนะควบคุมในทะเลลึกเมียร์ในระหว่างนั้นท่อตอร์ปิโดที่บรรจุตอร์ปิโดพร้อมหัวรบนิวเคลียร์ถูกปิดผนึกเพื่อความปลอดภัยจากรังสี 09/05/1990 B-409 โครงการ 641, Foxtrot USSR 1 A ขณะบรรทุกตอร์ปิโดสายเคเบิลแตกและกะลาสีเรือตอร์ปิโดเสียชีวิต 11/02/1992 USS Baton Rouge (SSN-689) และ K-276 (ต่อมา B-276, "Crab", "Kostroma") ลอสแอนเจลิสและโครงการ 945 บาร์ราคูดา เซียร์รา-ไอ สหรัฐอเมริกา รัสเซีย 0 การชนกันของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ 2 ลำนอกเกาะคิลดินในน่านน้ำรัสเซีย K-276 ชนกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกาพยายามแอบติดตามเรือรัสเซียในพื้นที่ฝึกซ้อม ผลจากการชนกัน ทำให้เรือของรัสเซียได้รับความเสียหายต่อโรงจอดรถ หลังจากการชนกัน เกิดเพลิงไหม้บนเรือของอเมริกา มีผู้บาดเจ็บล้มตายในหมู่บุคลากร แต่ก็ยังกลับมาที่ฐานของตัวเองได้ หลังจากนั้นจึงตัดสินใจว่าจะไม่ซ่อมเรือ แต่จะถอนตัวออกจากกองทัพเรือสหรัฐฯ.. 29/05/1992 B-502 (เดิมชื่อ K -502) โครงการ 671RTM "Pike", Victor-III Russia 1 A ในระหว่างการเดินทางสังเกตเห็นความผิดปกติของคอมเพรสเซอร์ในช่อง 1 หลังจากกลับฐานแล้วพยายามจะยิงก็เกิดระเบิดและเกิดเพลิงไหม้ มีผู้ได้รับบาดเจ็บห้าคน หนึ่งเสียชีวิตระหว่างทางไปโรงพยาบาล 20/03/1993 USS Grayling (SSN-646) และ K-407 "Novomoskovsk" Sturgeon และโครงการ 667BDRM "Dolphin", Delta IV USA, Russia 0 การชนกันของเรือดำน้ำนิวเคลียร์สองลำในทะเลเรนท์ แม้จะมีความเสียหายร้ายแรง ทั้งสองก็สามารถกลับฐานได้ด้วยตัวเอง หลังจากการซ่อมเล็กน้อย เรือรัสเซียก็กลับมาให้บริการอีกครั้ง แต่เรือดำน้ำอเมริกันถูกถอดออกจากกองเรือและถูกทิ้งร้างเนื่องจากการบูรณะไม่สามารถทำได้ 26/01/1998 B-527 (เดิมชื่อ K-527) โครงการ 671RTM "Pike", Victor-III Russia 1 A ในระหว่างการซ่อมแซมเครื่องปฏิกรณ์ น้ำกัมมันตภาพรังสีเริ่มไหลเข้าสู่ช่องจากวงจรหลัก มีผู้ได้รับพิษเฉียบพลัน 5 ราย เสียชีวิต 1 รายในโรงพยาบาลในอีก 6 ชั่วโมงต่อมา 12/08/2000 K-141 “ Kursk” 949A “ Antey”, Oscar-II Russia 118 0 K เรือดำน้ำนิวเคลียร์พร้อมขีปนาวุธล่องเรือ จมในทะเลเรนท์ส ห่างจากเซเวโรมอร์สค์ 137 กม. ที่ระดับความลึก 108 เมตร เป็นผลมาจากภัยพิบัติที่เกิดขึ้นระหว่างการฝึกซ้อม ยกขึ้นเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2544 ถูกกำจัดหลังการขนถ่ายอาวุธนิวเคลียร์ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2545 - 30/08/2003 B-159 (ก่อนปี 1989 -K-159) พฤศจิกายน รัสเซีย 9 1 K เรือดำน้ำนิวเคลียร์ จมใกล้กับเกาะ Kildin ที่ระดับความลึก 240 เมตร ขณะถูกลากจากอ่าว Gremikha เพื่อนำไปกำจัดที่อู่ต่อเรือหมายเลข 10 "Shkval" ใน Polyarny มีการวางแผนจะยกเรือขึ้น ในปี 2008 เรือดังกล่าวยังไม่ได้ถูกยกขึ้น.. 14/11/2004 K-223 “Podolsk” Project 667BDR, Delta-III Russia 1 A→NS เรือดำน้ำขีปนาวุธเชิงยุทธศาสตร์ เรือจอดอยู่ที่ท่าเรือและกำลังดำเนินการงานประจำบนเรือ ทำงานใกล้ตู้คอนเทนเนอร์ด้วย น้ำจืดกะลาสีเรืออายุ 19 ปีสังเกตเห็นความผิดปกติของวาล์วลดแรงดันอากาศที่จ่ายให้กับถังซึ่งเขาเตือนสหายของเขาและพวกเขาก็ออกจากห้องได้ ตัวเขาเองได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะด้วยเศษโลหะของถังระเบิด และเสียชีวิตในโรงพยาบาลหนึ่งชั่วโมงต่อมา 09/06/2549 “ Daniil Moskovsky” (B-414) โครงการ 671RTM(K), Victor-III Russia 2 A → NS เรือดำน้ำตอร์ปิโดนิวเคลียร์ของโครงการจากกองเรือเหนือ ขณะอยู่ที่สถานที่ทดสอบในทะเลเรนท์ส เกิดเหตุเพลิงไหม้ในห้องเครื่องกลไฟฟ้าของเรือ ไฟดับแล้วและเรือถูกลากไปยังฐาน Vidyaevo ด้วยความช่วยเหลือของภาชนะผิวน้ำ 8/11/2551 K-152 โครงการ "Nerpa" 971I, Akula-II รัสเซีย 20 (เจ้าหน้าที่ทหาร 3 คนและผู้เชี่ยวชาญพลเรือน 17 คน) 188 กรณีฉุกเฉิน → NS Po รุ่นอย่างเป็นทางการ, ระบบดับเพลิงฉุกเฉินบนเรือดำน้ำถูกเปิดใช้งานโดยไม่ได้รับอนุญาต โรงไฟฟ้านิวเคลียร์บนเรือไม่ได้รับความเสียหาย พื้นหลังการแผ่รังสีบนเรือเป็นเรื่องปกติ จากภัยพิบัติ K-19 ภาพยนตร์เรื่อง K-19: Leaving Widows ถูกสร้างขึ้น ใน เวลาที่ต่างกันมีเหตุการณ์เกิดขึ้นสามเหตุการณ์กับเรือลำนี้ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตจำนวนมากและมีชื่อที่น่าสะพรึงกลัว: "ฮิโรชิมา"

เพื่อช่วยเหลือลูกเรือ 44 คนจากเรือดำน้ำซานฮวนที่สูญหายไปในมหาสมุทรแอตแลนติกใต้เมื่อกลางเดือนพฤศจิกายน การค้นหาเรือดำน้ำจะดำเนินต่อไป การหายตัวไปของเรือดำน้ำเป็นที่รู้จักเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน

RBC เรียกคืนอุบัติเหตุที่ใหญ่ที่สุดกับเรือดำน้ำต่างประเทศหลังสงครามโลกครั้งที่สอง

1951 เรือดำน้ำดีเซล HMS Afray ของอังกฤษ

16 เมษายน พ.ศ. 2494เรือดำน้ำแอฟเฟรย์ออกจากท่าเรือบ้านเกิดเพื่อเข้าร่วมการฝึกซ้อม มีผู้คนอยู่บนเรือ 75 คน ในไม่ช้าเรือดำน้ำก็หยุดการสื่อสาร มันถูกค้นพบเพียงสองเดือนต่อมาที่ระดับความลึกประมาณ 90 เมตรในน้ำของช่องแคบอังกฤษ ไม่มีผู้รอดชีวิตบนเรือ ไม่สามารถระบุสาเหตุสุดท้ายของการเสียชีวิตของเรือได้ การสอบสวนอย่างเป็นทางการสรุปว่ามีความล้าของโลหะในหน่วยจ่ายอากาศตัวหนึ่ง ตามเวอร์ชันอื่น สาเหตุคือการระเบิดบนเรือ

1953 เรือดำน้ำตุรกี Dumlupinar

ภาพ: Sait Kucuk CPOS (Ret) / กองทัพเรือตุรกี

4 เมษายน พ.ศ. 2496เรือดำน้ำ Dumlupinar ของตุรกีชนกับเรือบรรทุกสินค้า Naboland ของสวีเดนในช่องแคบ Dardanelles หลังจากนั้นก็จมลงอย่างรวดเร็วที่ระดับความลึก 85 เมตร ในช่วงเวลาของการปะทะกันมีเรือดำน้ำ 5 ลำบนสะพาน พวกเขาสามารถหลบหนีได้ ลูกเรือที่เหลือ 81 คนถูกสังหาร

1963 หัวอเมริกัน เรือดำน้ำนิวเคลียร์โครงการนวดข้าว

10 เมษายน 2506เรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำสำคัญของโครงการ Thresher ลงสู่ทะเลเพื่อทดสอบการดำน้ำใต้ทะเลลึก การทดลองปรากฏ อุบัติเหตุครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของกองเรือดำน้ำโลก เนื่องจากการละเมิดความสมบูรณ์ของตัวเรือและการที่น้ำเข้าไปในห้องเครื่องเรือจึงจมลงสู่ระดับความลึกสูงสุดอย่างรวดเร็วและเริ่มแตกสลาย ซากปรักหักพังของมันอยู่ที่ระดับความลึก 2,560 เมตรในมหาสมุทรแอตแลนติก บนเครื่องมีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 129 คน ภัยพิบัติครั้งนี้ถือเป็นการสูญเสียเรือดำน้ำนิวเคลียร์ครั้งแรกในประวัติศาสตร์

1968 เรือดำน้ำดีเซลของอิสราเอล "ดาการ์"

ภาพ: Havakuk Levison / FMS / Reuters

25 มกราคม 1968เรือดำน้ำดีเซลของอิสราเอล ดาการ์ จมลงในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เรือดำน้ำที่สร้างโดยอังกฤษกำลังเดินทางจากพอร์ตสมัธไปยังไฮฟา เรือดำน้ำที่จมถูกค้นพบเพียง 31 ปีต่อมา: พบตามเส้นทางที่ได้รับอนุมัติที่ระดับความลึก 3 กม. ทันทีหลังจากการจมเรือดำน้ำ กองทัพอิสราเอลได้เสนอเวอร์ชันที่ดาการ์จมโดยเรือดำน้ำโซเวียต หลังจากการตรวจสอบ ความสงสัยนี้ถูกลบออก: ในปี 2558 สื่อรายงานว่าความผิดปกติทางเทคนิคอาจทำให้สูญเสียการควบคุมเรือดำน้ำ

1968 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของสหรัฐฯ ยูเอสเอส สกอร์เปียน

ภาพ: สหรัฐอเมริกา ประวัติศาสตร์กองทัพเรือและกองบัญชาการมรดก/AP

22 พฤษภาคม 1968เรือดำน้ำนิวเคลียร์อีกลำหนึ่งคือ American Scorpion จมลงในมหาสมุทรแอตแลนติก ไม่สามารถระบุสาเหตุการตายของเธอได้เหมือนอย่างใดอย่างหนึ่ง ตัวเลือกที่เป็นไปได้เรียกว่าการระเบิดของตอร์ปิโดบนเรือ เรือดำน้ำนิวเคลียร์นั้นอยู่ที่ระดับความลึกมากกว่า 3 กม. และตัวแทนของกองทัพเรือสหรัฐฯ จะตรวจสอบพื้นหลังของการแผ่รังสีในพื้นที่น้ำท่วมเป็นระยะ ในปี 2012 ทหารผ่านศึกของกองทัพเรือสหรัฐฯ เรียกร้องให้เปิดการสอบสวนสาเหตุของภัยพิบัติและการสำรวจใต้น้ำอีกครั้ง

1971 เรือดำน้ำปากีสถาน Ghazi

ภาพ: LCDR Tomme J. Lambertson USN (RET)

3 ธันวาคม พ.ศ. 2514เรือดำน้ำของปากีสถาน Ghazi จมลงนอกชายฝั่งตะวันออกเฉียงใต้ของอินเดียในช่วงสงครามอินโด - ปากีสถาน มีลูกเรือ 92 คนบนเรือ เสียชีวิตทั้งหมด ทหารอินเดียอ้างว่าเรือลำดังกล่าวจมโดยเรือพิฆาตราชปุต ฝ่ายปากีสถานระบุว่า เหตุระเบิดบนเรือหรือในเหมือง การเสียชีวิตของ Ghazi ถือเป็นการสูญเสียการสู้รบครั้งแรกของเรือดำน้ำนับตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สอง

2546 เรือดำน้ำจีนหมายเลข 361

16 เมษายน พ.ศ. 2546เรือดำน้ำจีนหมายเลข 361 จมในทะเลเหลือง มีลูกเรือ 70 คนเสียชีวิตทั้งหมด ทางการจีนรายงานภัยพิบัติเมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2546 เท่านั้น สาเหตุเกิดจากระบบปิดเครื่องดีเซลทำงานผิดปกติ ส่งผลให้มีการผลิตออกซิเจนทั้งหมดบนเรือ ในระหว่างการสืบสวนภัยพิบัติ เจ้าหน้าที่ทหารระดับสูง 4 นายถูกไล่ออก