ภัยพิบัติเรือดำน้ำของสหภาพโซเวียต ความตายในเหว: ภัยพิบัติเรือดำน้ำที่เลวร้ายที่สุด

เรือดำน้ำโซเวียต K-19 กลายเป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกที่ตก

5 อันดับอุบัติเหตุเรือดำน้ำที่เลวร้ายที่สุด

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

K-19 ได้รับฉายาว่า "ฮิโรชิมา" จากกะลาสีเรือ © wikimedia.org

© wikimedia.org

รูปภาพที่ 1 จาก 14:© wikimedia.org

ครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา อุบัติเหตุครั้งแรกเกิดขึ้นบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-19 ซึ่งต่อมาลูกเรือได้รับชื่อเล่นว่า "ฮิโรชิมา"

แม้ว่าเรือจะรอดชีวิตและได้รับการซ่อมแซมในภายหลัง แต่ลูกเรือก็ได้รับรังสีปริมาณมาก และลูกเรือ 8 คนเสียชีวิตด้วยความเจ็บปวดจากการเจ็บป่วยจากรังสี

และหลังจากวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2504 K-19 ไม่ใช่เรือดำน้ำเพียงลำเดียวที่รอดชีวิตจากอุบัติเหตุใหญ่

ในช่วงครึ่งศตวรรษต่อมา เรือนิวเคลียร์ที่จมได้ปนเปื้อนในมหาสมุทรของโลก เชื้อเพลิงนิวเคลียร์.

และต้องขอบคุณเรือดำน้ำจีน Ming III ที่ทำให้เรือดำน้ำผีปรากฏตัวในทะเล

K-19: อุบัติเหตุครั้งแรกที่ระดับความลึก

เรือบรรทุกขีปนาวุธลำแรกของโซเวียตที่ใช้เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ K-19 ได้เดินทางไปยังมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือในปี 2504 เพื่อฝึกสนามยิงปืน

อย่างไรก็ตาม เกิดสถานการณ์ฉุกเฉินบนเรือใกล้กับนอร์เวย์ ระบบระบายความร้อนของเครื่องปฏิกรณ์ล้มเหลว

ชาวเรือก็เริ่มทำ ระบบใหม่ระบายความร้อน พื้นหลังของกัมมันตภาพรังสีในเรือดำน้ำเพิ่มขึ้นอย่างหายนะซึ่งเป็นเหตุให้ลูกเรือ 42 คนได้รับรังสีปริมาณมาก

หนึ่งวันหลังเกิดอุบัติเหตุ ลูกเรือทั้งหมดถูกอพยพ และตัวเรือก็ถูกลากไปยังฐานทัพทหารเพื่อกำจัดการปนเปื้อนและซ่อมแซม

ภายใน 24 ชั่วโมง ลูกเรือ 6 คนที่ถูกเปิดเผยเสียชีวิต และในอีกไม่กี่สัปดาห์ต่อมา มีชายอีกสองคนเสียชีวิต อุบัติเหตุ K-19 ถือเป็นภัยพิบัติใต้น้ำครั้งแรกในประวัติศาสตร์

Thresger: เรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกที่เสียชีวิต

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ Thresher ของอเมริกาสูญหายระหว่างการทดสอบความแข็งแกร่งที่ล้มเหลวในปี 1963 เรือดำน้ำควรจะดำน้ำลึก 360 เมตรใต้น้ำ

อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเมตรที่ 270 แล้ว ลูกเรือเรือก็ไม่ได้รับการติดต่อใดๆ เมื่อปรากฎว่าเรือดำน้ำไม่ผ่านการทดสอบและแตกออกเป็นหลายส่วน

มีผู้เสียชีวิต 129 ราย รวมทั้งเจ้าหน้าที่ 16 นาย ลูกเรือ 96 คน และวิศวกร 17 คนที่ไม่ได้ประจำการในกองทัพสหรัฐฯ

Thresher กลายเป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกที่ยังคงอยู่บนพื้นมหาสมุทร จำนวนผู้เสียชีวิตจากภัยพิบัติของเรือดำน้ำลำนี้ยังคงเป็นสถิติจนถึงทุกวันนี้

K-431: การระเบิดของเรือดำน้ำ

ในปี 1985 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียตพร้อมขีปนาวุธล่องเรือ K-431 อยู่ระหว่างการซ่อมแซมในอ่าว Chizhma ซึ่งอยู่ห่างจากวลาดิวอสต็อก 55 กิโลเมตร

เมื่อโหลดเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ เนื่องจากข้อผิดพลาดของบุคลากร ทำให้เกิดการระเบิดอย่างรุนแรง ซึ่งฉีกฝาเครื่องปฏิกรณ์และโยนเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ที่ใช้แล้วทั้งหมดออกไป

พื้นหลังของกัมมันตภาพรังสีในเรือเพิ่มขึ้นเป็น 90,000 เรินต์เกน อำนาจของสหภาพโซเวียตก่อตั้งการปิดล้อมข้อมูล อย่างไรก็ตาม หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต เป็นที่รู้กันว่ามีผู้ได้รับบาดเจ็บ 290 คนในระหว่างภัยพิบัติ โดยในจำนวนนี้ 10 คนเสียชีวิตจากการระเบิด และ 39 คนต้องทนทุกข์ทรมานจากการเจ็บป่วยจากรังสี

เคิร์สต์: ภัยพิบัตินิวเคลียร์

เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2543 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk ได้เข้าร่วมการฝึกซ้อมในทะเลเรนท์ส ซึ่งจบลงด้วยการระเบิดสองครั้งและการเสียชีวิตของเรือดำน้ำขนาดยักษ์

ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการ การระเบิดครั้งแรกเกิดขึ้นเนื่องจากการรั่วไหลของเชื้อเพลิงตอร์ปิโดผ่านเปลือกที่เป็นสนิม เนื่องจากทำปฏิกิริยากับทองแดงในการเคลือบท่อตอร์ปิโด ทำให้เกิดการระเบิดทางเคมี

เรือดำน้ำเริ่มจมและตกลงสู่ก้นทะเล ในเวลานี้ มีกระสุนอีกหลายนัดระเบิดบนเรือ ทำให้เกิดรูยาวสองเมตรปรากฏบนตัวเรือ

ลูกเรือ 23 คนที่รอดชีวิตจากเหตุระเบิดขังตัวเองอยู่ในห้องที่ 9 และรอการช่วยเหลือ อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้รับความช่วยเหลือ โดยรวมแล้วมีผู้เสียชีวิต 118 รายเนื่องจากการจมเรือเคิร์สต์

หมิง III: เรือดำน้ำผี

เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้า Ming III กลายเป็นเรือดำน้ำที่มีมากที่สุด การสูญเสียครั้งใหญ่กองเรือจีน. ในระหว่างการดำน้ำ เครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้หยุดโดยไม่ทราบสาเหตุ และได้เผาผลาญออกซิเจนทั้งหมดบนเรือ

เป็นผลให้ลูกเรือทั้งหมด 70 คนเสียชีวิตและตัวเรือเองก็หายไป หนึ่งเดือนหลังจากเหตุการณ์ดังกล่าว เธอถูกค้นพบโดยบังเอิญโดยชาวประมงชาวจีนที่มีอวนติดอยู่ในกล้องปริทรรศน์ เรือดำน้ำว่ายน้ำอัตโนมัติในอ่าวป๋อไห่แห่งทะเลเหลือง

เธอเข้าร่วมในการฝึกซ้อมยูเครน-รัสเซีย "Peace Fairway 2011"

สมัครสมาชิกโทรเลขของเราและติดตามข่าวสารล่าสุดที่น่าสนใจและเป็นปัจจุบัน!

หากคุณสังเกตเห็นข้อผิดพลาด ให้เลือกข้อความที่ต้องการแล้วกด Ctrl+Enter เพื่อรายงานไปยังบรรณาธิการ

7 เมษายนเป็นวันพิเศษในรัสเซีย - วันแห่งการรำลึกถึงเรือดำน้ำที่เสียชีวิต มีการเฉลิมฉลองในความทรงจำของลูกเรือที่เสียชีวิตทั้งหมดของกองเรือดำน้ำ และเหตุผลที่ทันทีในการตั้งวันที่คือ 7...

7 เมษายนเป็นวันพิเศษในรัสเซีย - วันแห่งการรำลึกถึงเรือดำน้ำที่เสียชีวิต มีการเฉลิมฉลองในความทรงจำของลูกเรือที่เสียชีวิตทั้งหมดของกองเรือดำน้ำ และเหตุผลที่ทันทีในการกำหนดวันที่ 7 เมษายนคือโศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นในวันนี้ในปี 1989 ในทะเลนอร์เวย์ จากนั้นเรือดำน้ำต่อสู้นิวเคลียร์ K-278 Komsomolets ก็ชนกัน จากลูกเรือ 69 คนของเรือดำน้ำ มีผู้เสียชีวิต 42 คน

Submariner เป็นอาชีพที่กล้าหาญ น่าเสียดายที่ความเฉพาะเจาะจงของมันคือเมื่อออกเรือ เจ้าหน้าที่ ทหารเรือ หัวหน้าคนงาน และกะลาสีเรือดำน้ำไม่รู้ว่าจะได้เจอครอบครัวและเพื่อนฝูงอีกหรือไม่ ประวัติศาสตร์ของกองเรือดำน้ำโซเวียตและรัสเซียไม่เพียงแต่เกี่ยวกับความสำเร็จ เรือดำน้ำที่ก้าวหน้ายิ่งขึ้น และชัยชนะทางทหารเท่านั้น ซึ่งรวมถึงการสูญเสียของมนุษย์ เรือดำน้ำหลายพันลำที่ไม่ได้กลับจากภารกิจการรบทั้งในยามสงครามและยามสงบ

ดังนั้นตั้งแต่ปี 1955 ถึง 2014 เรือดำน้ำนิวเคลียร์เพียงหกลำจม - โซเวียต 4 ลำและรัสเซีย 2 ลำ (แม้ว่า K-27 จะจมเพื่อการกำจัด แต่ก่อนหน้านั้นเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงบนเรือซึ่งต่อมากลายเป็นสาเหตุของการตัดสินใจจมเรือ)

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-27 ของโซเวียตเปิดตัวในปี 2505 และได้รับฉายาว่า "นางาซากิ" ในหมู่ลูกเรือ เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2511 เรือดำน้ำ K-27 อยู่ในทะเลเรนท์ส ลูกเรือของเรือตรวจสอบพารามิเตอร์ของโรงไฟฟ้าหลักในโหมดการทำงานหลังจากเสร็จสิ้นงานเพื่อปรับปรุงอุปกรณ์ให้ทันสมัย ในเวลานี้ กำลังของเครื่องปฏิกรณ์เริ่มลดลง และกะลาสีเรือก็พยายามยกเครื่องขึ้น เมื่อเวลา 12:00 น. มีการปล่อยก๊าซกัมมันตรังสีในห้องเครื่องปฏิกรณ์ ลูกเรือรีเซ็ตการป้องกันฉุกเฉินของเครื่องปฏิกรณ์ด้านซ้าย สถานการณ์รังสีบนเรือย่ำแย่ลง อุบัติเหตุดังกล่าวส่งผลร้ายแรงต่อลูกเรือ ลูกเรือทั้งหมดบนเรือได้รับการฉายรังสี ลูกเรือ 9 คนเสียชีวิต - กะลาสีเรือคนหนึ่งหายใจไม่ออกด้วยหน้ากากป้องกันแก๊สพิษบนเรือ แปดคนเสียชีวิตในโรงพยาบาลในเวลาต่อมาจากผลกระทบของปริมาณรังสีที่ได้รับบนเรือ ในปี 1981 เรือลำนี้ถูกทิ้งในทะเลคารา

เมื่อวันที่ 12 เมษายน 1970 หรือเมื่อ 47 ปีที่แล้วในอ่าวบิสเคย์ ห่างจากชายฝั่งสเปน 490 กม. เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-8 ของโซเวียตในโครงการ 627A Kit จมลง เรือ K-8 เข้าประจำการในกองทัพเรือสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2501 และปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2502 เช่นเดียวกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์รุ่นแรกอื่นๆ K-8 นั้นไม่สมบูรณ์แบบ - มักเกิดอุบัติเหตุบนเรือเนื่องจากอุปกรณ์ต่างๆ ขัดข้อง ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2503 ท่อวงจรทำความเย็นในเครื่องปฏิกรณ์เครื่องหนึ่งแตก ส่งผลให้เกิดการรั่วไหลของสารหล่อเย็น ซึ่งส่งผลให้ลูกเรือได้รับปริมาณรังสีที่แตกต่างกัน เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2504 เหตุการณ์คล้าย ๆ กันนี้เกิดขึ้นอีกครั้ง ส่งผลให้ลูกเรือคนหนึ่งต้องออกจากโรงพยาบาลด้วยอาการป่วยจากรังสีเฉียบพลัน วันที่ 8 ต.ค. 61 เกิดอุบัติเหตุอีกครั้ง

Vsevolod Bessonov ผู้บัญชาการเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-8

อย่างไรก็ตาม แม้ว่าลูกเรือจะพยายามรักษาเรือไว้ แต่ K-8 ก็จมลงในเวลาอันสั้น มีผู้เสียชีวิตบนเรือดำน้ำทั้งหมด 52 ราย ดังนั้นลูกเรือ 46 คนจึงสามารถหลบหนีได้ ตามคำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตลงวันที่ 26 มิถุนายน 2513 กัปตันอันดับ 2 Vsevolod Borisovich Bessonov ได้รับรางวัลต้อชื่อฮีโร่ สหภาพโซเวียต- ลูกเรือเรือดำน้ำทั้งหมดได้รับรางวัลจากรัฐ การเสียชีวิตของลูกเรือ K-8 และ 52 ถือเป็นการสูญเสียกองเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโซเวียตเป็นครั้งแรกและเปิดเรื่องราวของโศกนาฏกรรมอื่นที่คล้ายคลึงกัน

เรือดำน้ำนิวเคลียร์เชิงยุทธศาสตร์ K-219 ถูกวางลงในปี 1970 ซึ่งเป็นปีเดียวกับที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-8 ในปี 1971 มีการปล่อยเรือดำน้ำนิวเคลียร์ ตลอดระยะเวลาสิบห้าปีที่ประจำการเรือดำน้ำนิวเคลียร์ เรือลำนี้ได้เผชิญกับปัญหามากมายที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยิงขีปนาวุธนิวเคลียร์และฝาครอบไซโลขีปนาวุธหลายครั้ง ตัวอย่างเช่นในปี 1973 ความแน่นของไซโลขีปนาวุธหมายเลข 15 ถูกทำลายลงอันเป็นผลมาจากการที่น้ำเริ่มไหลเข้าสู่ไซโลซึ่งทำปฏิกิริยากับส่วนประกอบ เชื้อเพลิงจรวด- กรดไนตริกที่รุนแรงที่เกิดขึ้นทำให้ท่อเชื้อเพลิงของจรวดเสียหายและเกิดการระเบิดขึ้น ลูกเรือคนหนึ่งตกเป็นเหยื่อของเขา และไซโลขีปนาวุธก็ถูกน้ำท่วม ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2529 เกิดปัญหากับการยิงขีปนาวุธระหว่างการฝึกซ้อมซึ่งบังคับให้เรือขึ้นสู่ผิวน้ำหลังจากปล่อยและกลับสู่ฐานทัพเรือบนผิวน้ำ อย่างไรก็ตามในวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2529 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-219 ได้ออกเดินทางไปยังชายฝั่งสหรัฐฯ โดยมีหน้าที่ลาดตระเวนด้วยขีปนาวุธนิวเคลียร์ 15 ลูกบนเรือ เรือลาดตระเวนใต้น้ำได้รับคำสั่งจากกัปตันอันดับ 2 อิกอร์ บริทานอฟ ก่อนที่ K-219 จะออกสู่ทะเล มีการเปลี่ยนเจ้าหน้าที่เรือดำน้ำ 12 นายจาก 32 นาย พวกเขาต้องไปรณรงค์ร่วมกับเจ้าหน้าที่อาวุโส ผู้ช่วยผู้บัญชาการ ผู้บัญชาการหน่วยรบขีปนาวุธและทุ่นระเบิดตอร์ปิโด หัวหน้าวิทยุ บริการด้านวิศวกรรม, ผู้บังคับการกองไฟฟ้า, ผู้บังคับการ 4 ช่อง, แพทย์ประจำเรือ นอกจากนี้ ยังมีการเปลี่ยนทหารประจำเรือ 12 นายจาก 38 นายของลูกเรือ รวมถึงหัวหน้าคนงาน 2 คนของทีมหัวรบขีปนาวุธ 2 เมื่อเรือลาดตระเวนพุ่งลงสู่ทะเลเรนท์ส ก็มีรอยรั่วในไซโลขีปนาวุธหมายเลข 6 เจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ไม่ได้แจ้งให้ผู้บัญชาการ K-219 Britanov ทราบเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้ มีแนวโน้มว่าเขาได้รับคำแนะนำจากการพิจารณาอาชีพของเขาเอง - เขาไม่ต้องการรับผิดชอบต่อผลที่ตามมาของการคืนเรือไปยังฐานทัพเรือ ในขณะเดียวกัน ความผิดปกติในไซโลขีปนาวุธทราบมานานแล้ว แต่ไม่ได้รายงานไปยังผู้บังคับบัญชาที่สูงกว่า - คำพูดดังกล่าวถูกลบออกโดยผู้เชี่ยวชาญเรือธงของแผนก

ขณะที่เรือลำดังกล่าวอยู่ระหว่างสหราชอาณาจักรและไอซ์แลนด์ ระบบโซนาร์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ตรวจพบเรือลำดังกล่าว ในเวลาเดียวกัน K-219 พยายามทุกวิถีทางเพื่อไม่ให้ถูกตรวจพบ เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม K-219 ถูกค้นพบโดยเรือดำน้ำชั้นลอสแองเจลิส USS Augusta ซึ่งกำลังมุ่งหน้าไปยังชายฝั่งสหภาพโซเวียต - เพื่อทำหน้าที่ลาดตระเวนเช่นกัน เมื่อถึงเวลานี้ มีความจำเป็นต้องสูบน้ำออกจากไซโลขีปนาวุธหมายเลข 6 วันละสองครั้ง อย่างไรก็ตาม ในท้ายที่สุดในเช้าตรู่ของวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2529 ไซโลขีปนาวุธหมายเลข 6 ก็ลดแรงดันลงอย่างสมบูรณ์และมีน้ำไหลเข้าไป . เจ้าหน้าที่ที่ดูแลอาวุธยุทโธปกรณ์ขีปนาวุธ Petrachkov ยื่นข้อเสนอของเขาโดยให้ขึ้นสู่ผิวน้ำที่ระดับความลึก 50 เมตร เติมน้ำลงในไซโลขีปนาวุธ จากนั้นจึงยิงขีปนาวุธโดยฉุกเฉินเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์หลัก ด้วยวิธีนี้เขาหวังที่จะปกป้องจรวดจากการถูกทำลายในไซโลนั่นเอง อย่างไรก็ตาม เวลาไม่เพียงพอ และจรวดก็ระเบิดในเหมืองเอง การระเบิดได้ทำลายผนังด้านนอกของตัวขีปนาวุธและหัวรบ ชิ้นส่วนของมันตกลงไปในเรือลาดตระเวน หลุมดังกล่าวช่วยให้เรือจมอย่างรวดเร็วถึง 300 เมตร - เกือบจะถึงความลึกสูงสุดที่อนุญาต หลังจากนั้นผู้บังคับการเรือลาดตระเวนก็ตัดสินใจระเบิดรถถังเพื่อกำจัดน้ำอับเฉา สองนาทีหลังการระเบิด K-219 ก็ลอยขึ้นสู่ผิวน้ำทันที บุคลากรออกจากห้องขีปนาวุธและพังกำแพงกั้นที่ปิดสนิทลง ดังนั้นเรือจึงถูกแบ่งออกเป็นครึ่งหนึ่ง - ช่องสั่งการและตอร์ปิโดถูกแยกโดยช่องขีปนาวุธฉุกเฉินจากช่องอื่น ๆ - ช่องทางการแพทย์, เครื่องปฏิกรณ์, ส่วนควบคุมและกังหันซึ่งอยู่ที่ท้ายเรือ

เพื่อรำลึกถึงเรือดำน้ำที่เสียชีวิต อุบัติเหตุใหญ่ๆ บนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโซเวียตและรัสเซีย ผู้บัญชาการห้องเครื่องปฏิกรณ์, ร้อยโทอาวุโส นิโคไล เบลิคอฟ และกะลาสีเรือพิเศษ เซอร์เก เปรมินิน วัย 20 ปี (ในภาพ) ได้ไปที่ห้องปิดเครื่องปฏิกรณ์ - พวกเขาจะลดกริดชดเชยลง อุณหภูมิในห้องขังสูงถึง 70 °C แต่ร้อยโทอาวุโสเบลิคอฟยังคงลดอุณหภูมิลงสามในสี่แท่ง และหลังจากนั้นก็หมดสติไป ตะแกรงที่สี่สุดท้ายถูกลดระดับลงโดยกะลาสีเรือ Preminin แต่เขากลับออกไปไม่ได้ - เนื่องจากแรงกดดันที่แตกต่างกัน ทั้งเขาและลูกเรือที่อยู่อีกด้านหนึ่งก็ไม่สามารถเปิดประตูช่องเก็บของได้ Preminin เสียชีวิตด้วยการเสียชีวิตเพื่อป้องกันการระเบิดของนิวเคลียร์ เป็นที่น่าสังเกตว่าความสำเร็จของเขาไม่ได้รับการชื่นชมอย่างเหมาะสม - กะลาสีเรือได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์ดาวแดงมรณกรรมและในปี 1997 เท่านั้นในช่วงหลังโซเวียต ประวัติศาสตร์แห่งชาติ, Sergei Preminin ได้รับรางวัลต้อเป็นฮีโร่แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

K-219 สร้างการติดต่อกับตู้เย็นพลเรือนโซเวียต "Fedor Bredikhin" นอกจากตู้เย็นแล้ว เรือบรรทุกไม้ "Bakaritsa", เรือบรรทุกน้ำมัน "Galileo Galilei", เรือบรรทุกเทกอง "Krasnogvardeysk" และเรือขนสินค้า "Anatoly Vasilyev" ก็เข้ามาใกล้ที่เกิดเหตุด้วย จากนั้นเรือของกองทัพเรือสหรัฐฯ ก็มาถึง - เรือลากจูง USNS Powhatan และเรือดำน้ำ USS Augusta คำสั่งของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตตัดสินใจลาก K-219 มีอันตรายอย่างยิ่งที่เรือลำนี้หากลูกเรือละทิ้งจะถูกกองทัพเรืออเมริกันยึดได้ เนื่องจากการแพร่กระจายของก๊าซพิษ คำสั่งของโซเวียตจึงตัดสินใจอพยพลูกเรือในที่สุด แต่ผู้บัญชาการของ K-219 Britanov ยังคงอยู่บนเรือเพื่อป้องกันการรุกล้ำของชาวอเมริกันด้วยอาวุธในมือ เขาซึ่งเป็นกลุ่มเจ้าหน้าที่และเอกสารลับเป็นคนสุดท้ายที่ลงจากเรือ - บนเรือ อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุบน K-219 มีผู้เสียชีวิต 4 ราย - ผู้บัญชาการหัวรบ -2 กัปตันอันดับ 3 Petrachkov Alexander; กะลาสีอาวุธ Smaglyuk Nikolay; คนขับคาร์เชนโกอิกอร์; วิศวกรเครื่องปฏิกรณ์ Sergei Preminin เมื่อเขากลับมาที่สหภาพโซเวียต Igor Britanov อยู่ระหว่างการสอบสวน จากนั้นข้อกล่าวหาต่อเขาก็ถูกทิ้ง แต่เขาถูกไล่ออกจากตำแหน่งกองทัพเรือสหภาพโซเวียต มีการเขียนบทความมากมายเกี่ยวกับอุบัติเหตุใน K-219 มีการหยิบยกเวอร์ชันต่างๆ และกำลังถูกหยิบยกขึ้นมา เหตุผลที่เป็นไปได้อุบัติเหตุ โดยไม่ต้องลงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหานี้ควรสังเกตว่าลูกเรือของเรือที่เสียชีวิตพยายามแก้ไขสถานการณ์ฉุกเฉินที่เกิดขึ้นบนเรือดำน้ำ ความทรงจำอันเป็นนิรันดร์แก่พวกเขาสำหรับสิ่งนี้

(พงศาวดารที่น่าเศร้า อายุอะตอมตามประกาศในประเทศและต่างประเทศ)

ที่อู่ต่อเรือ

10 กุมภาพันธ์ 2508. สหภาพโซเวียต, ภูมิภาค Arkhangelsk, Severodvinsk, อู่ต่อเรือ Zvezdochka

การปล่อยเครื่องปฏิกรณ์ที่ไม่สามารถควบคุมได้เกิดขึ้นบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียต (NPS) K-11 Leninsky Komsomol ซึ่งตั้งอยู่ที่อู่ต่อเรือ เมื่อแกนกลางของเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ส่วนท้ายมีภาระมากเกินไป จะเกิดการปล่อยไอน้ำกัมมันตภาพรังสีออกมา เกิดไฟไหม้ในห้องปฏิกรณ์ซึ่งพวกเขาตัดสินใจดับด้วยน้ำทะเล ด้วยความช่วยเหลือของรถดับเพลิงมีการเทน้ำมากถึง 250 ตันซึ่งแพร่กระจายไปยังช่องที่อยู่ติดกันและท้ายเรือผ่านซีลที่ถูกไฟไหม้ เพื่อหลีกเลี่ยงการจมเรือดำน้ำนิวเคลียร์ น้ำกัมมันตรังสีจึงถูกสูบลงน้ำในบริเวณแหล่งน้ำของโรงงาน คนเจ็ดคนเปิดรับแสงมากเกินไป ต่อมาห้องเครื่องปฏิกรณ์ฉุกเฉินถูกตัดออกและจมลงในอ่าวอับโบรซิมอฟ นอกชายฝั่งตะวันออกของเกาะโนวายา เซมเลีย ที่ระดับความลึก 20 เมตร (Osipenko, 1994)

อุบัติเหตุทางรังสีบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-140 Navaga ซึ่งอยู่ระหว่างการซ่อมแซม หลังจากดำเนินการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ด้านซ้ายไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าถึงพลังงานที่สูงกว่าเครื่องที่ระบุถึง 18 เท่า เป็นผลให้แกนกลางและเครื่องปฏิกรณ์ถูกปิดการใช้งาน ช่องที่มีเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ใช้แล้วถูกตัดออกและถูกน้ำท่วมในพื้นที่ภาวะซึมเศร้า Novaya Zemlya (Osipenko, 1994)

บนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-329 ที่กำลังก่อสร้างมีการเปิดตัวเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ที่ไม่สามารถควบคุมได้ซึ่งในเวลานั้นไม่มีแผ่นเปลือกแรงดันที่ถอดออกได้และหน่วยป้องกันทางชีวภาพแบบแห้ง ปฏิกิริยาลูกโซ่ที่เกิดขึ้นเองเกิดขึ้นนาน 10 วินาที ตอนที่เกิดอุบัติเหตุมีผู้อยู่ในเวิร์คช็อปจำนวน 156 คน การปล่อยผลิตภัณฑ์กัมมันตภาพรังสีทั้งหมดมีจำนวนประมาณ 25,000 Ci (ซึ่ง -1 Ci เข้าสู่การประชุมเชิงปฏิบัติการโดยตรง) มีคน 787 คนมีส่วนร่วมในการกำจัดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุ (Ptichkin, 1995)

30 พฤศจิกายน 1980. สหภาพโซเวียต, ภูมิภาค Arkhangelsk, Severodvinsk, อู่ต่อเรือ Zvezdochka

อุบัติเหตุบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียต K-162 "Anchar" ในกระบวนการซ่อมแซมเรือดำน้ำ คนงานใช้แบบร่างที่ไม่ผ่านการตรวจสอบและผสมขั้นตอนการจ่ายไฟ สถานการณ์อาจกล่าวได้ว่า "รอด" จากการแตกของคอมเพรสเซอร์ปั๊มหลักซึ่งเป็นผลมาจากน้ำที่มีกัมมันตภาพรังสีเล็กน้อยหลายตันเข้าไปในห้องที่ไม่มีคนอาศัยอยู่ แกนเครื่องปฏิกรณ์ถูกปิดใช้งาน (กรีนพีซ, 1994)

10 สิงหาคม 1985. สหภาพโซเวียต, อ่าว Ussuri, อ่าว Chazhma, อู่ต่อเรือ Zvezda

สิ่งที่เลวร้ายที่สุดเกิดขึ้น อุบัติเหตุทางรังสีเพื่อการดำรงอยู่ของบ้านเมืองทั้งสิ้น กองเรือนิวเคลียร์- บนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-431 ซึ่งตั้งอยู่ที่ท่าเรือของอู่ต่อเรือ Zvezda เนื่องจากบุคลากรละเมิดกฎในการเติมเชื้อเพลิงนิวเคลียร์จึงเกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ที่เกิดขึ้นเองในเครื่องปฏิกรณ์เครื่องหนึ่งและเกิดการระเบิด เป็นผลให้การชุมนุมที่เติมเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ที่เพิ่งบรรจุใหม่ถูกโยนออกไปและไฟก็เริ่มขึ้นซึ่งกินเวลานาน 2.5 ชั่วโมง ขนนกกัมมันตภาพรังสีก่อตัวขึ้นในแถบระยะทาง 5.5 กิโลเมตร ซึ่งข้ามคาบสมุทรดานูบไปทางตะวันตกเฉียงเหนือและไปถึงชายฝั่งของอ่าว Ussuri โดยผ่านอีก 30 กิโลเมตรไปตามพื้นที่น้ำ กิจกรรมการปลดปล่อยทั้งหมดคือประมาณ 7 มิลลิซีไอ ในระหว่างเกิดอุบัติเหตุและระหว่างการชำระบัญชีผลที่ตามมา ผู้คน 290 คนได้รับรังสีเพิ่มขึ้น ณ เวลาที่เกิดเหตุ มีผู้เสียชีวิต 10 ราย ผู้ป่วย 10 รายได้รับการวินิจฉัยว่าป่วยด้วยรังสีเฉียบพลัน และ 39 รายมีปฏิกิริยาจากรังสี (Radiation Heritage, 1999; Sivintsev, 2003)

ใต้น้ำ

อุบัติเหตุร้ายแรงครั้งแรกที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียต บนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-8 เครื่องกำเนิดไอน้ำแตกเนื่องจากมีการรั่วไหลของไอน้ำกัมมันตภาพรังสีและฮีเลียม เครื่องปฏิกรณ์เริ่มร้อนขึ้น ระบบการชะล้างด้วยน้ำไม่ทำงาน มีการติดตั้งระบบฉุกเฉินที่คล้ายกันอย่างเร่งด่วน ซึ่งทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการหลอมละลายของแกนกลางได้ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ทั้งหมดปนเปื้อนด้วยก๊าซกัมมันตภาพรังสี คนที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดคือ 13 คน ปริมาณรังสีของพวกเขาอยู่ที่ 180-200 rem (Osipenko, 1994)

อุบัติเหตุบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียต K-19 พร้อมขีปนาวุธบนเรือ อันเป็นผลมาจากการลดความกดดันของวงจรปฐมภูมิของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ทำให้เกิดภัยคุกคามจากการระเบิดด้วยความร้อน หลังจากที่เรือดำน้ำโผล่ขึ้นมา ทีมงานจำนวน 6 คนได้ติดตั้งระบบฉุกเฉินเพื่อชะล้างเครื่องปฏิกรณ์ด้วยน้ำเพื่อทำให้เย็นลง หลังจากนั้นสักพักเธอก็ปฏิเสธ สมาชิกในทีมทุกคนได้รับปริมาณรังสีตั้งแต่ 5,000 ถึง 7,000 rem

ทีมสามคนชุดใหม่ได้กู้คืนระบบและได้รับปริมาณรังสีจำนวนมากด้วย ไม่นานหลังเกิดอุบัติเหตุ ผู้ชำระบัญชีเรือดำน้ำ 8 ใน 9 คนเสียชีวิตจากอาการเจ็บป่วยจากรังสี ต่อมาเนื่องจากอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่สูงพร้อมกับการเสียชีวิตของลูกเรือ K-19 จึงได้รับฉายาที่เป็นลางไม่ดีในหมู่ลูกเรือโซเวียต - "ฮิโรชิมา" (Cherkashin, 1993; Cherkashin, 1996)

ห่างจาก Cape Cod (แมสซาชูเซตส์ สหรัฐอเมริกา) 160 กิโลเมตร เรือดำน้ำนิวเคลียร์อเมริกัน SSN-593 Thrasher จมระหว่างการทดสอบดำน้ำ ลูกเรือทั้งหมด 129 คนเสียชีวิต และเรือดำน้ำซึ่งแยกออกเป็นหลายส่วนตั้งแต่นั้นมา ก็อยู่ที่ระดับความลึก 2,590 เมตร (Handler, 1998; KAPL, 2000)

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกา SSN-589 Scorpion จมลงห่างจากอะโซเรสไปทางตะวันตกเฉียงใต้ 650 กิโลเมตร ที่ระดับความลึก 3,600 เมตร มีเวอร์ชันที่หนึ่งในตอร์ปิโดที่มีหัวรบที่ไม่ใช่นิวเคลียร์กลไกในการนำมันเข้าสู่ตำแหน่งการยิงทำงานโดยไม่คาดคิด กัปตันเรือดำน้ำตัดสินใจกำจัดกระสุนปืนที่กลายเป็นอันตรายและออกคำสั่งให้ยิงออกไป ตอร์ปิโดที่ยิงลงสู่มหาสมุทรเปิดเริ่มค้นหาเป้าหมายจนกระทั่งตัวเรือดำน้ำอยู่ในสายตาของหัวรบที่กำลังกลับบ้าน มีอีกเวอร์ชันหนึ่ง: ถูกกล่าวหาว่าระหว่างการทดสอบตอร์ปิโดหัวรบของมันถูกจุดชนวน ลูกเรือทั้งหมด 99 คนเสียชีวิต บนเรือมีตอร์ปิโด 2 ลูกพร้อมหัวรบนิวเคลียร์ (Naval Nuclear Accidents, 1989; IB COI for AE, 1993)

อุบัติเหตุทางรังสีบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียต K-27 "Kit" สารหล่อเย็นโลหะเหลวรั่วไหลและไปจบลงที่เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ ส่วนประกอบเชื้อเพลิงมากกว่า 20 เปอร์เซ็นต์ถูกทำลาย ลูกเรือทั้ง 124 คนได้รับแสงมากเกินไป เรือดำน้ำเก้าลำเสียชีวิต ในปี 1981 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่มีเครื่องปฏิกรณ์สองตัวพร้อมเชื้อเพลิงใช้แล้วที่ไม่ได้บรรทุกถูกจมในทะเลคาราที่ระดับความลึก 30 เมตร (Morskoy Sbornik, 1993; ข้อเท็จจริงและปัญหา, 1993)

ภัยพิบัติครั้งแรกคือเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-8 ของโซเวียต ซึ่งติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์สองเครื่อง เมื่อวันที่ 8 เมษายน เกือบจะพร้อมกัน เกิดไฟไหม้ในห้องที่สามและแปด เรือดำน้ำก็โผล่ขึ้นมา ไม่สามารถดับไฟได้ มีการเปิดใช้งานการป้องกันฉุกเฉินของเครื่องปฏิกรณ์ และเรือก็ไม่มีไฟฟ้าใช้ ลูกเรือที่รอดชีวิตถูกอพยพไปยังชั้นบนและไปยังเรือที่มาช่วยเหลือ

เมื่อวันที่ 11 เมษายน เรือดำน้ำจมลงที่ระดับความลึก 4,680 เมตร ห่างจากสเปนไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ 300 ไมล์ ซึ่งเป็นผลมาจากการสูญเสียเสถียรภาพตามยาว มีตอร์ปิโด 2 ลูกพร้อมหัวรบนิวเคลียร์ ลูกเรือ 52 คนเสียชีวิต (Osipenko, 1994)

เรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียต K-108 ชนกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Tautog ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ตาม เรือดำน้ำอเมริกันสิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากเรือดำน้ำโซเวียตหลบหนีการตามล่าเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของพวกเขาและทำการซ้อมรบที่อันตราย (ชาวอเมริกันเรียกมันว่า "Crazy Ivan") ซึ่งก็คือการเลี้ยวกะทันหันหลายครั้งหลายครั้ง (สูงถึง 180°) เรือดำน้ำทั้งสองลำได้รับความเสียหาย (Bussert, 1987)

เหตุเพลิงไหม้ในห้องที่ 9 ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-19 ของโซเวียตพร้อมขีปนาวุธบนเรือ ห่างจากนิวฟันด์แลนด์ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ 600 ไมล์ ในห้องที่สิบ มีการปิดผนึกผู้คน 12 คน ซึ่งได้รับการช่วยเหลือหลังจากผ่านไป 24 วันเท่านั้น จากอุบัติเหตุดังกล่าว มีผู้เสียชีวิต 28 ราย (Osipenko, 1994; Cherkashin, 1996)

เรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียต K-56 ของกองเรือแปซิฟิกชนกับเรือวิจัย Akademik Berg ช่องที่สองและสามถูกน้ำท่วม การป้องกันฉุกเฉินของเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ถูกกระตุ้น เรือเกยตื้นที่สันดอน Nakhodka มีผู้เสียชีวิต 27 ราย (Dramas, 2001)

130 กิโลเมตรทางตะวันตกเฉียงใต้ของเกาะแบร์ในทะเลนอร์เวย์หลังจากเกิดเพลิงไหม้ใต้น้ำที่ระดับความลึก 1,680 เมตร เรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียต K-278 Komsomolets จมลง ลูกเรือ 42 คนถูกสังหาร เรือดำน้ำติดอาวุธด้วยตอร์ปิโดนิวเคลียร์ 2 ลูก (มีพลูโตเนียม 3,200 กรัมในแต่ละหัวรบ) ในปี พ.ศ. 2533-2538 ด้วยความช่วยเหลือของเรือวิจัย "Akademik Mstislav Keldysh" และยานพาหนะใต้ทะเลลึกสองลำที่มีคนขับ "Mir" ได้ทำการตรวจสอบและดำเนินการเพื่อจำกัดวงวัสดุกัมมันตภาพรังสีที่อยู่ในช่องแรกของเรือ ในอาวุธนิวเคลียร์ (Gladkov, 1994; Gulko, 1999)

ในคืนวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552 เรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์ 2 ลำพร้อมอาวุธนิวเคลียร์บนเรือชนกันที่ระดับความลึกมากในมหาสมุทรแอตแลนติก - HMS Vanguard ของอังกฤษและ French Le Triomphant ทั้งสองลำบรรทุกลูกเรือประมาณ 250 คน และขีปนาวุธข้ามทวีป 16 ลูก

เรืออังกฤษเสียความเร็ว โผล่ขึ้นมา และถูกลากไปที่ท่าเรือ ฐานทัพเรือฟาสเลนในสกอตแลนด์ ชาวฝรั่งเศสไปถึงเมืองเบรสต์ด้วยตัวเอง

วันรุ่งขึ้น หนังสือพิมพ์ London Sun ให้ความเห็นเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้ว่า “เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงผลที่ตามมาที่อาจเกิดขึ้นได้ ไม่น่าเป็นไปได้ที่การปะทะกันจะทำให้เกิดการระเบิดของนิวเคลียร์ แต่อาจมีรังสีรั่วไหล แหล่งข่าวอาวุโสของกองทัพเรืออังกฤษกล่าวกับหนังสือพิมพ์ - เลวร้ายยิ่งกว่านั้นเราอาจสูญเสียลูกเรือและหัวรบนิวเคลียร์ มันจะเป็นหายนะระดับชาติ"

อนิจจา การปะทะกันระหว่างเรือพลังนิวเคลียร์ขนาดยักษ์ที่บรรทุกหัวรบนิวเคลียร์ในการสู้รบในมหาสมุทรไม่ใช่เรื่องแปลกในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา นอกจากนี้ อุบัติเหตุอันตรายดังกล่าวซึ่งเต็มไปด้วยผลที่ตามมาที่คาดเดาไม่ได้กำลังเกิดขึ้นบ่อยขึ้นเรื่อยๆ เหตุผล: เรือดำน้ำของทุกประเทศทั่วโลกเริ่มเงียบลงมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งตรวจจับได้ยากด้วยโซนาร์ของเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ของศัตรูที่อาจเกิดขึ้น หรือตรวจพบพวกมันในระยะไกลเมื่อสายเกินไปที่จะทำอะไรเพื่อแยกย้ายกันอย่างปลอดภัยในระดับความลึก

ไม่เพียงเท่านั้น ในยามสงบ สาระสำคัญของการให้บริการการต่อสู้ของเรือดำน้ำอเนกประสงค์ของกองเรือทั้งหมดของโลกมักจะประกอบด้วยการติดตามอย่างต่อเนื่องและหากเป็นไปได้หลายวันของเรือลาดตระเวนขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของศัตรูที่อาจเกิดขึ้น ภารกิจนี้กำหนดไว้อย่างเรียบง่ายอย่างยิ่ง: ในกรณีที่เกิดสงครามอย่างกะทันหัน เรือลาดตระเวนใต้น้ำของศัตรูจะต้องถูกทำลายด้วยตอร์ปิโดก่อนที่จะมีเวลาเปิดฝาครอบไซโลด้วยขีปนาวุธข้ามทวีปและโจมตีจากใต้น้ำ แต่ในขณะเดียวกัน ในทะเลลึก เรือก็ถูกบังคับให้ไล่ล่ากันในระยะห่างเพียงไม่กี่สาย (สายเคเบิล 1 เส้นยาว 185.2 ม.) แปลกไหมที่บางครั้งเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์จะชนกัน?

ต่อไปนี้เป็นเหตุการณ์ที่อันตรายที่สุดห้าเหตุการณ์ในประวัติศาสตร์กองทัพเรือ:

1. 8 มีนาคม 2517 ภาคเหนือ มหาสมุทรแปซิฟิกที่ระดับความลึกประมาณ 5,600 เมตร เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าโซเวียต K-129 ของโครงการ 629A จมลงพร้อมกับขีปนาวุธบนเรือ ลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิต - 98 คน ไม่ทราบสถานการณ์การเสียชีวิตของเธอ อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญในประเทศจำนวนหนึ่งมั่นใจว่าสาเหตุของภัยพิบัติครั้งนี้เกิดจากการปะทะกันอย่างกะทันหันกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Swordfish ของอเมริกา ในไม่ช้าเธอก็กลับไปยังฐานของเธอเองพร้อมกับความเสียหายร้ายแรงต่อตัวเรือของเธอ แต่เพนตากอนพยายามอธิบายว่ามันเป็นการฟาดพื้นน้ำแข็ง

Vladimir Evdasin สมาชิกของ Submariners Club ซึ่งเคยปฏิบัติหน้าที่บน K-129 ประสบโศกนาฏกรรมในเวอร์ชันนี้: “ฉันคิดว่าไม่นานก่อนเซสชันการสื่อสารตามกำหนดในคืนวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2511 K-129 ก็ได้ปรากฏตัวขึ้น และอยู่บนพื้นผิว ในตำแหน่งพื้นผิว คนสามคนขึ้นไปบนสะพานซึ่งอยู่ในซุ้มล้อ ตามตารางการรับพนักงาน ได้แก่ เจ้าหน้าที่เฝ้าดู เจ้าหน้าที่ให้สัญญาณบังคับเลี้ยว และ "ผู้มองไปทางท้ายเรือ" เนื่องจากระบบเสียงพลังน้ำสูญเสียการควบคุมสถานการณ์ใต้น้ำขณะเครื่องยนต์ดีเซลทำงาน พวกเขาจึงไม่สังเกตเห็นเสียงของเรือดำน้ำต่างด้าวที่หลบหลีก และเธอก็ดำน้ำตามขวางใต้ท้องเรือ K-129 ในระยะที่อันตรายอย่างยิ่งและคว้าตัวเรือดำน้ำของเราพร้อมกับโรงจอดรถของเธอโดยไม่คาดคิด มันล้มลงโดยไม่มีสัญญาณวิทยุแม้แต่น้อย น้ำไหลเข้าไปในช่องเปิดและช่องรับอากาศ และในไม่ช้าเรือดำน้ำก็ตกลงสู่ก้นมหาสมุทร”

2. เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2512 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ Getow ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในทะเลเรนท์ที่ระดับความลึก 60 เมตร ชนกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-19 ของโซเวียต ซึ่งกำลังฝึกซ้อมรบในสนามฝึกแห่งหนึ่ง กองเรือภาคเหนือ- ยิ่งไปกว่านั้น จนกระทั่งเกิดอุบัติเหตุ กะลาสีเรือของเราไม่รู้ว่ามีชาวอเมริกันอยู่ใกล้ๆ และคอยติดตามพวกเขาอยู่ ลูกเรือโซเวียตกำลังรับประทานอาหารเช้าเมื่อพวกเขาตามมา ระเบิดอันทรงพลังไปตามลำเรือของ K-19 ซึ่งเดินทางด้วยความเร็วเพียง 6 นอต เรือเริ่มจมลงสู่ความลึก เรือได้รับการช่วยเหลือโดยการกระทำที่มีความสามารถของกัปตันอาวุโสบนเรืออันดับ 1 Lebedko ซึ่งสั่งความเร็วเต็มทันทีเป่าบัลลาสต์และเลื่อนหางเสือแนวนอนเพื่อขึ้น

ที่ฐานพบรอยบุบทรงกระบอกขนาดใหญ่ที่หัวเรือของ K-19 แต่ไม่กี่ปีต่อมาก็เห็นได้ชัดว่าเครื่องหมายนี้มาจาก "Getow" ซึ่งแอบสอดแนมเรือโซเวียตอย่างลับๆ

ปรากฏว่ากองบัญชาการกองทัพเรือสหรัฐฯ ทำทุกอย่างเพื่อซ่อนความเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ดังกล่าว ความจริงก็คืออุบัติเหตุเกิดขึ้น 5.5 กม. จากเกาะ Kildin นั่นคือในน่านน้ำของสหภาพโซเวียตซึ่งห้ามไม่ให้เรือต่างชาติเข้ามาตามกฎหมายระหว่างประเทศ ดังนั้นในเอกสารเกี่ยวกับการลาดตระเวนการต่อสู้ของ Getow จึงเขียนว่าเธอถูกกล่าวหาว่ากลับมาจากการลาดตระเวนการต่อสู้ไปยังฐานสองวันก่อนการปะทะกัน และเฉพาะวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2518 New York Times ได้เขียนสิ่งที่เกิดขึ้นจริง

3. เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2513 ในทะเลโอค็อตสค์เวลา 04.57 ที่ระดับความลึก 45 เมตรเรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียต K-108 ของโครงการ 675 ชนกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Totog ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ผลจากการระเบิดอย่างรุนแรงต่อ K-108 การป้องกันฉุกเฉินของเครื่องปฏิกรณ์ทั้งสองด้านจึงถูกเปิดใช้งาน เรือสูญเสียความเร็วและเริ่มจมลงสู่ความลึกอย่างรวดเร็วโดยมีขอบขนาดใหญ่ที่หัวเรือ อย่างไรก็ตาม ด้วยมาตรการที่กระตือรือร้น ผู้บัญชาการเรือ กัปตันอันดับ 1 แบกห์ดาซารยัน สามารถป้องกันภัยพิบัติได้ K-108 โผล่ขึ้นมา ใบพัดขวาของเธอติดขัดจึงต้องเรียกลากจูง

4. เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2524 ณ ลานฝึกแห่งหนึ่งของกองเรือภาคเหนือใกล้กับอ่าวโคลา เรือดำน้ำนิวเคลียร์เชิงยุทธศาสตร์ของโซเวียตแห่งกองเรือเหนือ K-211 ของโครงการ 667 BDR "คาลมาร์" (ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2527 ถึง พ.ศ. 2553 - ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ กองเรือแปซิฟิก) ชนกับเรือประเภทสเตอร์เจียนที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ของอเมริกา คณะกรรมาธิการเสนาธิการทั่วไปของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตซึ่งสืบสวนเหตุการณ์ดังกล่าวได้ข้อสรุปว่าชาวอเมริกันกำลังแอบติดตามเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของเราโดยอยู่ในมุมท้ายเรือภายใต้เงาเสียง เมื่อ K-211 เปลี่ยนเส้นทาง ผู้ไล่ตามก็มองไม่เห็นเรือพลังงานนิวเคลียร์ของโซเวียต และชนท้ายเรืออย่างสุ่มสี่สุ่มห้าพร้อมกับโรงจอดรถ

เรือทั้งสองลำมาถึงฐานของตนภายใต้อำนาจของตนเอง K-211 - ไปยัง Gadzhievo ซึ่งเธอจอดเทียบท่าอยู่ ในเวลาเดียวกัน ในระหว่างการตรวจสอบเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ของเรา พบรูในถังท้ายเรือสองถังของบัลลาสต์หลัก ทำให้เกิดความเสียหายต่อใบพัดของใบพัดด้านขวาและตัวกันโคลงแนวนอน สลักเกลียวด้วย หัวเทเปอร์ชิ้นส่วนโลหะและลูกแก้วจากโรงเก็บรถของเรือดำน้ำอเมริกัน

และ "ชาวอเมริกัน" ที่มีรอยบุบอย่างหนักในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำจะต้อง "กระทืบ" เข้าไปใน Holy Loch (สหราชอาณาจักร) ที่นั่นเป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อนรอยบุบขนาดใหญ่ในโรงจอดรถของเขา

5. เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2535 เรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียตของกองเรือเหนือ K-276 ของโครงการ 945 "Barracuda" (ผู้บัญชาการ - กัปตันอันดับ 2 Loktev) อยู่ในพื้นที่ฝึกการต่อสู้ใกล้ชายฝั่งของคาบสมุทร Rybachy ที่ระดับความลึก 22.8 เมตร. การกระทำของกะลาสีเรือของเราถูกสังเกตอย่างลับๆ โดยลูกเรือของเรือดำน้ำนิวเคลียร์แบตันรูชชั้นลอสแองเจลีสของกองทัพเรือสหรัฐฯ ยิ่งกว่านั้น "ชาวอเมริกัน" คนนี้กำลังเดินอยู่เหนือเรือของเรา - ที่ระดับความลึก 15 เมตร

เมื่อถึงจุดหนึ่ง ระบบเสียงของแบตันรูชก็สูญเสียการมองเห็นเรือโซเวียตไป ปรากฏว่าได้ยินเสียงใบพัดของเรือประมง 5 ลำที่อยู่ใกล้เคียงรบกวน เพื่อให้เข้าใจสถานการณ์ ผู้บัญชาการแบตันรูชจึงสั่งให้ลอยไปที่ความลึกของกล้องปริทรรศน์ แต่ใน K-276 ซึ่งพวกเขาไม่สงสัยว่าอาจมีศัตรูอยู่ใกล้ๆ ก็ถึงเวลาสำหรับการสื่อสารกับสำนักงานใหญ่ของกองเรือ และพวกเขาก็เปลี่ยนหางเสือแนวนอนเพื่อขึ้นที่นั่นด้วย เรือ Barracuda ที่พุ่งขึ้นไปชนเรือพลังงานนิวเคลียร์ของอเมริกา เฉพาะความเร็วต่ำของ K-276 เท่านั้นที่ทำให้ลูกเรืออเมริกันสามารถหลีกเลี่ยงความตายได้

คราวนี้ทุกอย่างชัดเจนมากจนเพนตากอนถูกบังคับให้ยอมรับการละเมิดน่านน้ำอาณาเขตของประเทศของเรา

น้ำและความเย็น ความมืด.
และที่ไหนสักแห่งด้านบนก็มีเสียงโลหะ
ฉันไม่มีแรงจะพูดว่า เราอยู่ที่นี่ ที่นี่...

ความหวังหมดสิ้นแล้ว ฉันเหนื่อยกับการรอคอยแล้ว

มหาสมุทรที่ไม่มีที่สิ้นสุดสามารถเก็บความลับได้อย่างน่าเชื่อถือ ที่ไหนสักแห่งข้างนอกนั้น ภายใต้โค้งอันมืดมิดของคลื่น มีซากเรือหลายพันลำอยู่ ซึ่งแต่ละลำก็มีชะตากรรมและประวัติศาสตร์ความตายอันน่าสลดใจเป็นของตัวเอง

ในปี พ.ศ. 2506 ความหนาของน้ำทะเลถูกบดบังมากที่สุด เรือดำน้ำอเมริกันสมัยใหม่ "Thresher"- ครึ่งศตวรรษที่แล้ว เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อในสิ่งนี้ - โพไซดอนที่อยู่ยงคงกระพันซึ่งดึงความแข็งแกร่งจากเปลวไฟของเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ ซึ่งสามารถเดินรอบโดยไม่ต้องขึ้นแม้แต่ครั้งเดียว โลกปรากฏว่าอ่อนแอเหมือนหนอน ก่อนการโจมตีของธาตุที่โหดเหี้ยม

“เรามีมุมบวกที่เพิ่มขึ้น... เรากำลังพยายามทะลุ... 900... ไปทางเหนือ” - ข้อความสุดท้ายจาก Thresher ไม่สามารถถ่ายทอดความสยองขวัญทั้งหมดที่เรือดำน้ำที่กำลังจะตายได้ประสบ ใครจะจินตนาการได้ว่าการเดินทางทดสอบสองวันพร้อมกับเรือลากจูงกู้ภัย Skylark อาจจบลงด้วยภัยพิบัติเช่นนี้

สาเหตุของการเสียชีวิตของ Thrasher ยังคงเป็นปริศนา สมมติฐานหลัก: เมื่อดำน้ำจนถึงระดับความลึกสูงสุด น้ำจะเข้าสู่ตัวเรือที่ทนทานของเรือ - เครื่องปฏิกรณ์จะถูกปิดโดยอัตโนมัติและเรือดำน้ำที่ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ก็ตกลงไปในเหวโดยคร่าชีวิตมนุษย์ 129 คนไปด้วย

ใบหางเสือ ยูเอสเอส เทรเชอร์ (SSN-593)

ในไม่ช้าเรื่องราวเลวร้ายก็ดำเนินต่อไป - ชาวอเมริกันสูญเสียเรือพลังงานนิวเคลียร์อีกลำพร้อมกับลูกเรือ: ในปี 1968 เรือลำนั้นหายไปอย่างไร้ร่องรอยในมหาสมุทรแอตแลนติก เรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์ "แมงป่อง".

ซึ่งแตกต่างจาก Thrasher ซึ่งมีการสื่อสารด้วยเสียงใต้น้ำจนถึงวินาทีสุดท้ายการตายของแมงป่องนั้นซับซ้อนเนื่องจากขาดความคิดที่ชัดเจนเกี่ยวกับพิกัดของพื้นที่ภัยพิบัติ การค้นหาที่ไม่ประสบความสำเร็จดำเนินต่อไปเป็นเวลาห้าเดือนจนกระทั่งพวกแยงกี้ถอดรหัสข้อมูลจากสถานีใต้ทะเลลึกของระบบ SOSUS (เครือข่ายทุ่นไฮโดรโฟนของกองทัพเรือสหรัฐฯ เพื่อติดตามเรือดำน้ำโซเวียต) - ตามบันทึกลงวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2511 มีการค้นพบเสียงดังปัง คล้ายกับการทำลายตัวถังอันทนทานของเรือดำน้ำ จากนั้นโดยใช้วิธีสามเหลี่ยม ตำแหน่งโดยประมาณของเรือที่สูญหายก็ได้รับการฟื้นฟู

ซากเรือยูเอสเอส สกอร์เปียน (SSN-589) การเสียรูปที่มองเห็นได้จากแรงดันน้ำที่รุนแรง (30 ตัน/ตร.ม.)

ซากปรักหักพังของราศีพิจิกถูกค้นพบที่ระดับความลึก 3,000 เมตร กลางมหาสมุทรแอตแลนติก ห่างจากอะซอเรสไปทางตะวันตกเฉียงใต้ 740 กม. เวอร์ชันอย่างเป็นทางการเชื่อมโยงการตายของเรือเข้ากับการระเบิดของกระสุนตอร์ปิโด (เกือบจะเหมือนกับ Kursk!) มีตำนานที่แปลกใหม่กว่านั้นตามที่ชาวรัสเซียจมแมงป่องเพื่อตอบโต้การตายของ K-129

ความลึกลับของการตายของแมงป่องยังคงหลอกหลอนจิตใจของลูกเรือ - ในเดือนพฤศจิกายน 2555 องค์กรเรือดำน้ำทหารผ่านศึกของกองทัพเรือสหรัฐฯ เสนอให้เริ่มการสอบสวนใหม่เพื่อสร้างความจริงเกี่ยวกับการตายของเรืออเมริกัน

เวลาผ่านไปไม่ถึง 48 ชั่วโมงนับตั้งแต่ซากเรืออับปางของราศีพิจิกอเมริกันจมลงสู่ก้นทะเล และโศกนาฏกรรมครั้งใหม่ก็ได้เกิดขึ้นในมหาสมุทร บน เรือดำน้ำนิวเคลียร์ทดลอง K-27เครื่องปฏิกรณ์ของกองทัพเรือโซเวียตที่มีสารหล่อเย็นโลหะเหลวไม่สามารถควบคุมได้ หน่วยที่น่ากลัวซึ่งมีตะกั่วหลอมเหลวกำลังเดือด "ปนเปื้อน" ทุกช่องด้วยการปล่อยสารกัมมันตรังสีลูกเรือได้รับรังสีในปริมาณที่แย่มากเรือดำน้ำ 9 ลำเสียชีวิตจากการเจ็บป่วยจากรังสีเฉียบพลัน แม้จะมีอุบัติเหตุทางรังสีอย่างรุนแรง แต่ลูกเรือโซเวียตก็สามารถนำเรือไปที่ฐานทัพในเมืองเกรมิคาได้

K-27 กลายเป็นกองโลหะที่ไม่มีประสิทธิภาพโดยมีการลอยตัวเป็นบวก ปล่อยรังสีแกมมาอันตรายถึงชีวิต การแก้ไขปัญหาเรื่อง ชะตากรรมในอนาคตเรือที่มีเอกลักษณ์ลำนี้แขวนอยู่ในอากาศ ในที่สุดในปี 1981 ก็มีการตัดสินใจขับเรือดำน้ำที่เสียหายในอ่าวแห่งหนึ่งบน Novaya Zemlya เพื่อเป็นที่ระลึกแก่ลูกหลาน บางทีพวกเขาอาจจะหาวิธีกำจัดฟุกุชิมะที่ลอยอยู่อย่างปลอดภัยก็ได้?

แต่ก่อนที่ K-27 จะ "ดำน้ำครั้งสุดท้าย" กลุ่มเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่ด้านล่างของมหาสมุทรแอตแลนติกก็ถูกเติมเต็ม เรือดำน้ำ K-8- หนึ่งในบุตรหัวปีของกองเรือนิวเคลียร์ซึ่งเป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำที่สามในระดับกองทัพเรือสหภาพโซเวียตซึ่งจมลงระหว่างเหตุเพลิงไหม้ในอ่าวบิสเคย์เมื่อวันที่ 12 เมษายน 2513 เป็นเวลา 80 ชั่วโมงที่มีการต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของเรือ ในช่วงเวลานั้นลูกเรือสามารถปิดเครื่องปฏิกรณ์และอพยพลูกเรือบางส่วนบนเรือบัลแกเรียที่กำลังเข้าใกล้ได้

การเสียชีวิตของเรือดำน้ำ K-8 และ 52 กลายเป็นคนแรก การสูญเสียอย่างเป็นทางการกองเรือนิวเคลียร์ของโซเวียต ปัจจุบัน ซากเรือพลังงานนิวเคลียร์ลำนี้จมอยู่ที่ระดับความลึก 4,680 เมตร ห่างจากชายฝั่งสเปน 250 ไมล์

ในช่วงทศวรรษ 1980 กองทัพเรือสหภาพโซเวียตสูญเสียเรือดำน้ำนิวเคลียร์อีกสองสามลำในการรบ - เรือดำน้ำขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ K-219 และเรือดำน้ำ "ไทเทเนียม" ที่มีเอกลักษณ์ K-278 Komsomolets

K-219 พร้อมไซโลขีปนาวุธฉีกขาด

สถานการณ์ที่อันตรายที่สุดเกิดขึ้นรอบๆ K-219 - บนเรือดำน้ำ นอกเหนือจากเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์สองเครื่องแล้ว ยังมีขีปนาวุธยิงจากเรือดำน้ำ R-21 จำนวน 15 ลูก* พร้อมหัวรบแสนสาหัสนิวเคลียร์ 45 หัว เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2529 ไซโลขีปนาวุธหมายเลข 6 ลดแรงกดดันซึ่งนำไปสู่การระเบิดของขีปนาวุธ เรือพิการลำนี้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการเอาตัวรอดได้อย่างยอดเยี่ยม โดยสามารถโผล่ออกมาจากความลึก 350 เมตร พร้อมความเสียหายต่อตัวเรือและช่องที่สี่ (ขีปนาวุธ) ที่ถูกน้ำท่วม

* โครงการสันนิษฐานว่ามี SLBM ทั้งหมด 16 ตัว แต่ในปี 1973 เหตุการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับ K-219 แล้ว - การระเบิดของจรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลว เป็นผลให้เรือ "โชคร้าย" ยังคงให้บริการอยู่ แต่สูญเสียเพลาส่งหมายเลข 15

สามวันหลังจากการระเบิดของจรวด เรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์ลำดังกล่าวจมลงกลางมหาสมุทรแอตแลนติกที่ระดับความลึก 5 กิโลเมตร ภัยพิบัติดังกล่าวคร่าชีวิตผู้คนไป 8 ราย เหตุเกิดเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2529
สามปีต่อมา ในวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2532 เรือดำน้ำโซเวียตอีกลำ K-278 Komsomolets ได้จมลงสู่ก้นทะเลนอร์เวย์ เรือที่ไม่มีใครเทียบได้พร้อมตัวเรือไทเทเนียม สามารถดำน้ำได้ลึกกว่า 1,000 เมตร

K-278 "Komsomolets" ที่ก้นทะเลนอร์เวย์ ภาพถ่ายนี้ถ่ายโดยเรือดำน้ำใต้ทะเลลึกเมียร์

อนิจจาไม่มีคุณลักษณะการปฏิบัติงานที่มากเกินไปซึ่งช่วย Komsomolets ได้ - เรือดำน้ำกลายเป็นเหยื่อของไฟซ้ำซากซึ่งซับซ้อนเนื่องจากขาดแนวคิดที่ชัดเจนเกี่ยวกับยุทธวิธีในการต่อสู้เพื่อความอยู่รอดบนเรือที่ไม่มีราชา ลูกเรือ 42 คนเสียชีวิตในห้องที่ถูกไฟไหม้และน้ำเย็นจัด เรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำนี้จมลงที่ระดับความลึก 1,858 เมตร กลายเป็นประเด็นถกเถียงกันอย่างดุเดือดระหว่างช่างต่อเรือและกะลาสีเรือเพื่อค้นหา “ผู้กระทำผิด”

เวลาใหม่นำมาซึ่งปัญหาใหม่ ความสนุกสนานของ "ตลาดเสรี" คูณด้วย "เงินทุนที่จำกัด" การทำลายระบบการจัดหากองเรือและการเลิกจ้างจำนวนมากของเรือดำน้ำที่มีประสบการณ์นำไปสู่ภัยพิบัติอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และเธอก็ไม่ปล่อยให้เธอรอ

12 สิงหาคม 2543 ไม่มีการติดต่อ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-141 "Kursk"- สาเหตุอย่างเป็นทางการของโศกนาฏกรรมคือการระเบิดของตอร์ปิโด "ยาว" ที่เกิดขึ้นเอง เวอร์ชันไม่เป็นทางการ - จากลัทธินอกรีตที่น่าหวาดเสียวในรูปแบบของ "เรือดำน้ำใน" น้ำโคลน"ตั้งแต่ผู้กำกับชาวฝรั่งเศส Jean Michel Carré ไปจนถึงสมมติฐานที่น่าเชื่อถือเกี่ยวกับการชนกับเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน Admiral Kuznetsov หรือตอร์ปิโดที่ยิงจากเรือดำน้ำ Toledo ของอเมริกา (แรงจูงใจไม่ชัดเจน)

เรือลาดตระเวนเรือดำน้ำนิวเคลียร์เป็น "นักฆ่าเรือบรรทุกเครื่องบิน" โดยมีระวางขับน้ำ 24,000 ตัน ความลึกที่เรือดำน้ำจมได้ 108 เมตร มีคน 118 คนถูกขังอยู่ใน “โลงศพเหล็ก”...

มหากาพย์ที่ปฏิบัติการช่วยเหลือลูกเรือจากเรือเคิร์สต์ที่นอนอยู่บนพื้นไม่สำเร็จทำให้ทั้งรัสเซียตกใจ เราทุกคนจำใบหน้าที่ยิ้มแย้มของวายร้ายอีกคนพร้อมสายบ่าของพลเรือเอกยิ้มในทีวี: “สถานการณ์อยู่ภายใต้การควบคุมแล้ว มีการติดต่อกับลูกเรือแล้ว และได้ส่งอากาศให้กับเรือฉุกเฉินแล้ว”
จากนั้นก็มีปฏิบัติการยกเคิร์สต์ ช่องแรกถูกตัดออก (เพื่ออะไร??) พบจดหมายจากกัปตัน Kolesnikov... มีหน้าที่สองไหม? สักวันหนึ่งเราจะรู้ความจริงเกี่ยวกับเหตุการณ์เหล่านั้น และแน่นอนว่าเราจะต้องประหลาดใจมากกับความไร้เดียงสาของเรา

เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2546 มีโศกนาฏกรรมเกิดขึ้นอีกครั้งซึ่งซ่อนอยู่ในความมืดมิดสีเทาในชีวิตประจำวันของกองทัพเรือ - มันจมลงขณะถูกลากเพื่อตัด เรือดำน้ำนิวเคลียร์เก่า K-159- เหตุผลก็คือสูญเสียการลอยตัวเนื่องจากสภาพทางเทคนิคที่ไม่ดีของเรือ ยังคงอยู่ที่ระดับความลึก 170 เมตร ใกล้กับเกาะคิลดิน ระหว่างทางไปมูร์มันสค์
คำถามเกี่ยวกับการยกและการกำจัดกองโลหะกัมมันตภาพรังสีนี้ถูกหยิบยกมาเป็นระยะ ๆ แต่จนถึงขณะนี้เรื่องดังกล่าวยังไม่สามารถอธิบายได้เกินคำบรรยาย

โดยรวมแล้ว ในปัจจุบัน ซากเรือดำน้ำนิวเคลียร์ 7 ลำอยู่ที่ก้นมหาสมุทรโลก:

ชาวอเมริกันสองคน: "Thrasher" และ "Scorpio"

ห้าโซเวียต: K-8, K-27, K-219, K-278 และ K-159

อย่างไรก็ตามนี่ยังห่างไกลจาก รายการทั้งหมด- ในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือรัสเซีย มีเหตุการณ์อื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งที่ TASS ไม่ได้รายงาน โดยในแต่ละกรณีมีเรือดำน้ำนิวเคลียร์สูญหาย

ตัวอย่างเช่นเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2523 เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงในทะเลฟิลิปปินส์ - ลูกเรือ 14 คนเสียชีวิตจากการดับเพลิงบนเรือ K-122 ลูกเรือสามารถช่วยชีวิตเรือดำน้ำนิวเคลียร์ได้ และนำเรือที่ถูกไฟไหม้ลากไปยังฐานทัพของตนได้ น่าเสียดายที่ความเสียหายที่ได้รับนั้นทำให้การบูรณะเรือไม่สามารถทำได้ หลังจากเก็บรักษานาน 15 ปี K-122 ก็ถูกกำจัดที่อู่ต่อเรือ Zvezda

เหตุการณ์ร้ายแรงอีกเหตุการณ์หนึ่งที่เรียกว่า “อุบัติเหตุทางรังสีในอ่าวชาซมา” เกิดขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2528 ที่ ตะวันออกไกล- ในระหว่างกระบวนการชาร์จเครื่องปฏิกรณ์ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-431 เครนลอยน้ำได้แกว่งไปมาบนคลื่นและ "ฉีก" กริดควบคุมออกจากเครื่องปฏิกรณ์ของเรือดำน้ำ เครื่องปฏิกรณ์เปิดเครื่องและเข้าสู่โหมดการทำงานขั้นรุนแรงในทันที กลายเป็น "สกปรก" ระเบิดปรมาณู"สิ่งที่เรียกว่า "ซ่า" ทันใดนั้น เจ้าหน้าที่ 11 นายที่ยืนอยู่ใกล้ๆ ก็หายตัวไป ตามที่ผู้เห็นเหตุการณ์ระบุว่า ฝาครอบเครื่องปฏิกรณ์ขนาด 12 ตันลอยขึ้นไปสองสามร้อยเมตร แล้วตกลงบนเรืออีกครั้ง เกือบจะผ่าครึ่ง การระบาดของไฟและการปล่อยฝุ่นกัมมันตภาพรังสีในที่สุดทำให้ K-431 และเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-42 ที่อยู่ใกล้เคียงกลายเป็นโลงศพลอยน้ำที่ไม่พร้อมรบ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่เสียหายทั้งสองลำถูกทิ้งร้าง

เมื่อพูดถึงอุบัติเหตุบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ คงไม่มีใครพลาดที่จะพูดถึง K-19 ซึ่งได้รับการขนานนามว่า "ฮิโรชิมา" ในกองทัพเรือ เรือลำนี้กลายเป็นต้นเหตุของปัญหาร้ายแรงอย่างน้อยสี่ครั้ง การสู้รบครั้งแรกและอุบัติเหตุเครื่องปฏิกรณ์เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2504 เป็นที่น่าจดจำอย่างยิ่ง K-19 ได้รับการช่วยเหลืออย่างกล้าหาญ แต่เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับเครื่องปฏิกรณ์เกือบคร่าชีวิตเรือบรรทุกขีปนาวุธลำแรกของโซเวียต

หลังจากอ่านรายชื่อเรือดำน้ำที่เสียชีวิตแล้ว คนทั่วไปอาจมีความเชื่อมั่นอย่างเลวร้าย: รัสเซียไม่ทราบวิธีควบคุมเรือ ข้อกล่าวหานั้นร้ายแรง แยงกี้สูญเสียเรือดำน้ำนิวเคลียร์เพียงสองลำ - Thresher และ Scorpion ในเวลาเดียวกัน กองเรือในประเทศสูญเสียเรือดำน้ำนิวเคลียร์เกือบโหล ไม่นับเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้า (แยงกี้ไม่ได้สร้างเรือดีเซลไฟฟ้ามาตั้งแต่ปี 1950) จะอธิบายความขัดแย้งนี้ได้อย่างไร? ความจริงที่ว่าเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตถูกควบคุมโดยชาวมองโกลรัสเซียที่คดเคี้ยว?

มีบางอย่างบอกฉันว่ามีคำอธิบายอื่นสำหรับความขัดแย้งนี้ มาลองค้นหาไปพร้อมๆ กันเลยครับ

เป็นที่น่าสังเกตว่าความพยายามที่จะ "ตำหนิ" ความล้มเหลวทั้งหมดเกี่ยวกับความแตกต่างของจำนวนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ในองค์ประกอบของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตและกองทัพเรือสหรัฐฯนั้นไร้ประโยชน์อย่างเห็นได้ชัด โดยรวมแล้วในระหว่างการดำรงอยู่ของกองเรือดำน้ำนิวเคลียร์เรือดำน้ำประมาณ 250 ลำผ่านมือของลูกเรือของเรา (ตั้งแต่ K-3 ไปจนถึง Borey สมัยใหม่) ในขณะที่ชาวอเมริกันมีจำนวนน้อยกว่าเล็กน้อย - 200 หน่วย อย่างไรก็ตาม แยงกี้มีเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ก่อนหน้านี้และดำเนินการอย่างเข้มข้นมากขึ้นสองถึงสามเท่า (เพียงดูค่าสัมประสิทธิ์ความเครียดในการปฏิบัติงานของ SSBN: 0.17 - 0.24 สำหรับของเราและ 0.5 - 0.6 สำหรับเรือบรรทุกขีปนาวุธของอเมริกา) แน่นอนว่าประเด็นทั้งหมดไม่ใช่จำนวนเรือ... แล้วไงล่ะ?
มากขึ้นอยู่กับวิธีการคำนวณ ดังที่เรื่องตลกเก่า ๆ กล่าวไว้: “ไม่สำคัญว่าคุณทำมันอย่างไร สิ่งสำคัญคือคุณคำนวณมันอย่างไร” อุบัติเหตุร้ายแรงและเหตุฉุกเฉินที่คร่าชีวิตผู้คนมากมายทอดยาวตลอดประวัติศาสตร์ของกองเรือนิวเคลียร์ โดยไม่คำนึงถึงธงของเรือดำน้ำ

เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2544 เรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ กรีนวิลล์ พุ่งชนเรือใบประมงของญี่ปุ่น เอฮิเมะ มารุ ชาวประมงญี่ปุ่น 9 คนเสียชีวิต และเรือดำน้ำของกองทัพเรือสหรัฐฯ หนีออกจากที่เกิดเหตุโดยไม่ได้ให้ความช่วยเหลือใดๆ แก่ผู้ประสบภัย

ไร้สาระ! - แยงกี้จะตอบ เหตุการณ์การเดินเรือถือเป็นชีวิตประจำวันของกองเรือทุกลำ ในฤดูร้อนปี 2516 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโซเวียต K-56 ชนกับเรือวิทยาศาสตร์ Akademik Berg ลูกเรือ 27 คนเสียชีวิต

แต่เรือของรัสเซียจมตรงท่าเรือ! คุณอยู่ที่นี่:
เมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2528 เครื่องบิน K-429 นอนลงบนพื้นบริเวณท่าเรือในอ่าว Krasheninnikov

แล้วไงล่ะ! - ลูกเรือของเราอาจคัดค้าน พวกแยงกี้ก็มีกรณีเดียวกัน:
15 พฤษภาคม 1969 เรือดำน้ำนิวเคลียร์เรือ USS Guitarro จมลงติดกับกำแพงท่าเรือ เหตุผลก็คือความประมาทเลินเล่อง่ายๆ

USS Guitarro (SSN-655) นอนพักผ่อนที่ท่าเรือ

ชาวอเมริกันจะเกาหัวและจำได้ว่าในวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2525 เสากลางของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-123 (“ เครื่องบินรบใต้น้ำ” ของโครงการ 705 ซึ่งเป็นเครื่องปฏิกรณ์ที่มีเชื้อเพลิงเหลวเหลว) ได้รับรายงานต้นฉบับ:“ ฉันเห็นสีเงิน โลหะกระจายไปทั่วดาดฟ้า” วงจรแรกของเครื่องปฏิกรณ์แตก โลหะผสมกัมมันตภาพรังสีของตะกั่วและบิสมัท "เปื้อน" เรือมากจนต้องใช้เวลา 10 ปีในการทำความสะอาด K-123 โชคดีที่ไม่มีกะลาสีเรือคนใดเสียชีวิตในตอนนั้น

ชาวรัสเซียเพียงแต่ยิ้มอย่างเศร้าๆ และบอกเป็นนัยกับชาวอเมริกันว่า USS Dace (SSN-607) บังเอิญ "หก" ของเหลวกัมมันตภาพรังสีสองตันจากวงจรปฐมภูมิลงสู่แม่น้ำเทมส์ (แม่น้ำในสหรัฐอเมริกา) "ทำให้สกปรก" ทั้งหมด ฐานทัพเรือกรอตัน

หยุด!

เราจะไม่บรรลุสิ่งใดด้วยวิธีนี้ ไม่มีประโยชน์ที่จะดูหมิ่นกันและกันและจดจำช่วงเวลาที่น่าเกลียดจากประวัติศาสตร์
เห็นได้ชัดว่ากองเรือขนาดใหญ่หลายร้อยลำทำหน้าที่เป็นดินที่อุดมสมบูรณ์สำหรับกรณีฉุกเฉินต่างๆ - ทุกวันจะมีควันอยู่ที่ไหนสักแห่ง มีบางอย่างตกลงมา ระเบิด หรือตกลงบนโขดหิน

ตัวบ่งชี้ที่แท้จริงคือ อุบัติเหตุร้ายแรงส่งผลให้เรือเสียชีวิต “Thresher”, “Scorpion”,... มีกรณีอื่นอีกไหมที่เรือพลังงานนิวเคลียร์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้รับความเสียหายอย่างหนักระหว่างการรณรงค์ทางทหารและถูกแยกออกจากกองเรือตลอดไป?
ใช่ มีกรณีเช่นนี้เกิดขึ้น

เรือยูเอสเอส ซานฟรานซิสโก (SSN-711) แตกเป็นชิ้นๆ ผลที่ตามมาของการชนกับหินใต้น้ำที่ความเร็ว 30 นอต

ในปี 1986 เรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ นาธาเนียล กรีน ชนโขดหินในทะเลไอริช ความเสียหายต่อตัวเรือ หางเสือ และบัลลาสต์ถังนั้นรุนแรงมากจนต้องทิ้งเรือ

11 กุมภาพันธ์ 1992. ทะเลเรนท์. เรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์แบตันรูชชนกับเรือไทเทเนียมบาราคูดาของรัสเซีย เรือชนกันสำเร็จ - การซ่อมแซม B-276 ใช้เวลาหกเดือนและเรื่องราวของ USS Baton Rouge (SSN-689) กลับกลายเป็นเรื่องน่าเศร้ากว่ามาก การชนกับเรือไททาเนียมของรัสเซียทำให้เกิดความเครียดและรอยแตกขนาดเล็กในตัวเรือที่ทนทานของเรือดำน้ำ "แบตันรูช" เดินโซเซไปที่ฐานและหยุดอยู่ไม่นาน

“แบตันรูช” ไปต่อเล็บ

จึงไม่ยุติธรรม! – ผู้อ่านที่ตั้งใจจะสังเกตเห็น ชาวอเมริกันมีข้อผิดพลาดในการเดินเรือล้วนๆ แทบไม่มีอุบัติเหตุบนเรือของกองทัพเรือสหรัฐฯ เลยหากแกนเครื่องปฏิกรณ์ได้รับความเสียหาย ในกองทัพเรือรัสเซีย ทุกอย่างแตกต่างออกไป: ช่องต่างๆ กำลังลุกไหม้ สารหล่อเย็นที่หลอมละลายพุ่งขึ้นไปบนดาดฟ้าเรือ มีข้อบกพร่องด้านการออกแบบและการใช้งานอุปกรณ์ที่ไม่เหมาะสม

และมันเป็นเรื่องจริง ภายในประเทศ กองเรือดำน้ำแลกความน่าเชื่อถือจนสูงเกินไป ข้อกำหนดทางเทคนิคเรือ การออกแบบเรือดำน้ำของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตนั้นแตกต่างอยู่เสมอ ระดับสูงความแปลกใหม่และโซลูชั่นนวัตกรรมมากมาย การทดสอบเทคโนโลยีใหม่มักดำเนินการโดยตรงในการรบ เรือที่เร็วที่สุด (K-222) ที่ลึกที่สุด (K-278) ใหญ่ที่สุด (โครงการ 941 “ฉลาม”) และเรือลับที่สุด (โครงการ 945A “แร้ง”) ถูกสร้างขึ้นในประเทศของเรา และหากไม่มีสิ่งใดที่จะตำหนิ "Condor" และ "Akula" แสดงว่าการทำงานของ "เจ้าของสถิติ" คนอื่น ๆ ก็มักจะมาพร้อมกับปัญหาทางเทคนิคที่สำคัญเป็นประจำ

นี่เป็นการตัดสินใจที่ถูกต้องหรือไม่: การจุ่มความลึกเพื่อแลกกับความน่าเชื่อถือ เราไม่มีสิทธิ์ตอบคำถามนี้ ประวัติศาสตร์ไม่รู้ถึงอารมณ์ที่ผนวกเข้ามา สิ่งเดียวที่ฉันต้องการสื่อให้ผู้อ่าน: อัตราอุบัติเหตุสูง เรือดำน้ำโซเวียต- ไม่ใช่การคำนวณผิดของนักออกแบบ และไม่ใช่ความผิดพลาดของทีมงาน บ่อยครั้งก็หลีกเลี่ยงไม่ได้ ราคาสูงจ่ายสำหรับลักษณะเฉพาะของเรือดำน้ำ

เรือดำน้ำขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์โครงการ 941

อนุสรณ์สถานทหารเรือที่เสียชีวิต Murmansk