Kto pracuje na železnici? Kde môžem získať vzdelanie v tejto špecializácii. Školenie v železničných odboroch

Tento rok nebude Detská železnica v Jekaterinburgu na zimu po prvý raz zatvorená. Úzkorozchodné vlaky budú premávať v piatok, sobotu a nedeľu. Cestujúcich v zime obslúžia dospelí a s nástupom leta sa na stanicu opäť vrátia školáci.

Detská železnica je pobočkou Ruských železníc, kde sa deti od 12 rokov môžu učiť železničiarske profesie. Aby sa vyskúšali ako vodič, hlásateľ alebo obsluha stanice, oni školský rok raz týždenne chodia na voľné hodiny. Tam inštruktori a zamestnanci ruských železníc hovoria o základoch práce a bezpečnostných opatreniach. A v lete deti prichádzajú do Majakovského parku, obliekajú si uniformy a pracujú tri hodiny denne na rôznych pozíciách. Môžete tu študovať tri roky, potom získate diplom. Ak chce dieťa študovať ďalej, cielene ho nasmeruje na vysokú školu alebo technickú školu.

Zamestnanci Detskej železnice pre The Village porozprávali, v čom sa odlišuje veľká železnica od detskej, aké komplexy majú súčasní piataci a ako práca u nás pomáha zvládať problémy života dospelých.

Sverdlovská detská železnica pomenovaná po Nikolajovi Ostrovskom

Dátum založenia: 1960

miesto: Central Park pomenovaný po Majakovskom v Jekaterinburgu

dĺžka: 3 kilometre 110 metrov

Šírka stopy: 750 milimetrov

Stanice: 4

Profesie pre deti: 18

Behajúce deti: 1 500

Prevádzkuje dospelých: 24

Lety za deň: 18

Smery: 150 rubľov

Ak zhromaždíte všetkých mojich príbuzných, môžete založiť samostatnú železnicu: rodina má pokladníkov, sprievodcov, prednostov staníc, výpravcov a vodičov. Keď som skončil železničnú technickú školu, chceli ma poslať pracovať na stanicu do Sverdlovskej oblasti. Ale na personálnom oddelení si ma prezrel náčelník – a ja som vyzeral ako desiaty zrovnávač – a spýtal sa, či som priekopnícky vedúci. Uvažoval, že by bolo pre mňa lepšie ísť na Detskú železnicu a navrhol, aby som išiel do Majakovského parku a pozrel sa, ako je tam všetko trojnásobné.

A to som ani nevedel, že v parku máme nejakú železnicu. Prišiel som tam, videl som dav detí, všetci pobehovali a kričali. Bol som vystrašený a nemohol som pochopiť, či je to hra alebo seriózna práca, kde musíte sledovať bezpečnosť a posielať vlaky. Tri mesiace som mal službu na stanici a potom som sa stal inštruktorom. Pracujem 40 rokov železnice a nevnímam ako ten čas letí.

Oľga Šagina

Inštruktor

Každý rok na jeseň chodím do školy a robím nábor detí. Hovorím si, že som rybár a teraz potrebujem chytať deti do siete. Najprv idem za riaditeľom a žiadam o povolenie hovoriť s piatym a šiestym ročníkom. Ak je možné učiteľov zaujať, umožňujú nie päťminútový prejav, ale celý Triedna hodina. Deťom vysvetľujem, čo je to Detská železnica, že to nie je atrakcia, ale nástupište ruských železníc, kde sa môžete naučiť všetky profesie. Školy nie vždy idú spolu. Napríklad štyri roky som sa nemohol stretnúť so študentmi 104. gymnázia. Riaditelia veria, že študenti majú iné plány do života, a dovolia mi len zavesiť na lepiacu pásku malé oznámenie.

Na jeseň, v zime a na jar sa s chalanmi stretávame raz do týždňa. Vysvetľujem, aké sú tam koľaje, ako sa volajú stanice, prečo sa cesta volá úzkorozchodná a jednokoľajná. V prvom ročníku učím profesie hlásateľ, pokladník, sprievodca, výhybkár, strážnik a traťový komisár. V druhom ročníku študujeme prácu vozňového inšpektora, vlakového náčelníka, pomocného rušňovodiča, traťmajstra. A v treťom ročníku sa chalani učia, čo to znamená byť rušňovodičom, výpravcom, výpravcom, šéfdirigentom. O tri roky neskôr chalani dostanú diplom a kto chce, ten dá smer na železničnú univerzitu alebo technickú školu.

Cvičenie začína v lete. Chlapi prídu do parku, kde dostanú uniformu, vysvedčenie a priepustky. Snažia sa robiť to, čo rok študujú teoreticky. V tomto čase dávam pozor, aby bolo všetko v poriadku. Neboli žiadne nehody, chalani môžu zabudnúť na povolanie, ale nie na bezpečnostné opatrenia. Pretože porušovanie pravidiel je tabu. Všetkým chlapom hovorím, že na železnici je hlavná disciplína a zodpovednosť. To odrádza veľa ľudí.

V školách vidím veľmi neistých chlapov, ktorí len ťažko vychádzajú zo svojho uzavretého sveta. Takmer všetky sú tlačidlá. Komunikujú medzi sebou len správami a ak áno, vymenia si dve-tri frázy. Najväčším problémom je priblížiť sa k cestujúcemu a požiadať o lístok na kontrolu. Niekedy sa mi zdá, že sú v balíku a mojou úlohou je rozviazať mašličku, aby sa dostali von zo svojej krabice.

Keď sa v mojom živote stali tragédie, zachránila ma práca. Na javisku som ako umelec – nemôžem ukázať svoje slabosti. Hoci, bez ohľadu na to, ako veľmi sa snažíte byť silná, chlapci vidia a cítia, že sa cítite zle. Moja práca ma vždy držala v strehu.

Mojím idolom bol môj otec, vojenský železničiar. Po škole bola mama proti tomu, aby som staval vojenská kariéra. Alternatívou sa stala železničná univerzita. Začal som pracovať ako traťový montér, vyštudoval som VŠ, stal som sa majstrom, majstrom... Takto som sa dostal až do hodnosti zástupcu vedúceho oddelenia infraštruktúry na Sverdlovskej železnici.

Pred piatimi rokmi som sa rozhodol zmeniť celý svoj život. Pracoval som 24 hodín denne, dával do služby všetko a v rodine bol len zdroj príjmu. A deti potrebujú každodennú pozornosť otca a mamy. Keď za mnou prišla najstaršia dcéra a povedala, že sa bude vydávať, uvedomil som si, že som všetko minul a rozhodol som sa zmeniť prácu.

Hanbil som sa, že Detská železnica v Jekaterinburgu bola jedna z najhorších v krajine. Mali sme len jednu malú žltú budovu. Veľmi som to chcel vylepšiť, a keď mi ponúkli, že sa tu stanem náčelníkom a zrealizujú rekonštrukciu, okamžite som súhlasil.

Minulý rok sme postavili novú budovu. V súčasnosti sa výstavba nezastavuje. O rok otvoríme technopark, kde budú vagóny a vlaky, ktoré premávali na úzkokoľajke v 19. storočí. Privezieme 70 exponátov, opravíme ich a budú s nami jazdiť po ceste.

Vitalij Marunkevič

hlava cesty

Pracujem aj ako mentor – hovorím deťom o zariadeniach trate. Nepovažujem sa za učiteľa, pretože neučíme, ale pomáhame pri profesionálnom výbere. Škola má kariérne poradenstvo, ale učitelia nevedia vysvetliť, čo je práca železničiara, pretože sami nevedia.

Keď som prišiel, pracovalo tu 500 ľudí a teraz ich je jeden a pol tisíc. Viac ako polovicu mladých železničiarov tvoria deti z chudobných rodín. Ich rodičia nemajú možnosť platiť hokejové či tenisové oddiely. Často nemajú prostriedky na to, aby sa jednoducho dostali do Majakovského parku a chodia pešo z jedného konca mesta na druhý. Keď som sa to dozvedel, išiel som za šéfom a požiadal som ho, aby nám dal autobusy. Teraz sú všetky deti z ďalekých regiónov privážané a odvážané zadarmo. Okrem toho tu deti kŕmia a dávajú uniformy zadarmo. Chcem chlapom, ktorí trávia čas na ulici a nemajú možnosť v lete niekam ísť, ukázať, že ich treba.

Ako dieťa som bol mladý železničiar. Potom šiel na technickú školu, pracoval ako mechanik, pomocný vodič, vodič. Viedol nákladné vlaky a vykonával rôzne manévre. Pracoval som sedem rokov a zavolali ma sem, povedali, že v štáte je miesto.

S deťmi sa venujem teórii a praxi. V zime cestujem po okreskách a rozprávam chalanom, ako sa riadi vlak. Občas si prídu do parku zacvičiť na trenažéri, ktorý úplne kopíruje ovládací panel lokomotívy. Učia sa stláčať tlačidlá, otáčať páčkami. Vypracujú všetky pohyby do automatizácie, aby sa v lete nerozptyľovali a sledovali cestu.

V lete sa prídu deti prezliecť, zoberieme dieselový rušeň, prezrieme ho a ideme do ústredne. Mladý strojník si sadá do kresla, ja stojím za chrbtom a v prípade potreby pozývam. Deti sa samé rozhodujú, kde zrýchliť, kedy spomaliť – ja len dávam pozor, aby bolo všetko podľa pravidiel.

Sergej Melnikov

vodič

Vďaka Detskej železnici som sa naučil riadiť parnú lokomotívu. Toto je ten, ktorý nadúva. Parná lokomotíva sa mi páči, pretože je to živý stroj, ktorý pôjde tak, ako ho nakŕmite uhlím. Svojho času som bol jediným strojníkom v regióne s takýmito právami. Samozrejme, parných lokomotív je v Rusku málo – hlavne v Petrohrade a Moskve, na miestach, kde sa točia filmy. Tu máme jednu parnú lokomotívu, ale deti na nej nesmú jazdiť - môžete sa popáliť.

Chodia sem deti, ktoré majú záujem o vlaky, ktoré si chcú túto profesiu vyskúšať. Chápem ich, pretože aj ja sám som bol rovnaký. Nadšené deti sú hneď badateľné – po šichte prídu pomôcť utrieť lokomotívu, vypytovať sa.

Zvonku sa môže zdať, že vodič len stojí pri konzole, stláča tlačidlá a snaží sa nezaspať. V skutočnosti je to kreatívna profesia. Vlak, podobne ako auto, sa dá riadiť rôznymi spôsobmi. Neexistujú žiadne identické lety. Sledujete lokomotívu, premávku na susedných koľajach, cestu, vyjednávate, motor neustále vydáva hluk – to je veľmi stresujúca práca.

K Detskej železnici ma priviedla mama. Prišiel som sem v lete, keď sa už začala prax. Prvý deň si pamätám veľmi dobre, pretože som meškal. Bežal som na plánovacie stretnutie a bolo ich 50 cudzinci a veľmi som sa bála - neviem čo mám robiť. Inštruktori mi pomohli, všetko mi ukázali. V prvý deň ma posadili do hlásateľského kresla. Prečítal som si text o bezpečnosti, oznámil odchod vlakov. Veľmi ma bavilo byť hlásateľom a koncom leta som sa stal najlepším hlásateľom spomedzi všetkých.

Najťažšie bolo pracovať v roku 2016, keď bola cesta renovovaná. Vozne boli plné a mnohí cestujúci nemali dostatok miest na sedenie. Mladým železničiarom nadávali a museli sa zastať detí. Úprimne povedané, chýba mi naša malá útulná stanica, ktorá bývala.

Polina Permina

mladé železničiarske dievča

Kedysi dávno mi o tomto projekte hovoril kolega. Podľa jeho slov sa ukázalo, že všetci zamestnanci cesty sú deti a ide o veľmi veselé a slávnostné podujatie. Pripadalo mi to ako karikatúra o priekopníkoch :)
Detská železnica (Detská železnica) je skutočne veľmi zaujímavý projekt, no štýl je úplne iný.
V Rusku existuje spoločnosť RŽD, ktorá sa zaoberá železničnou dopravou a údržbou samotného železničného systému. Na železnici pracujú ľudia – strojníci, traťováci, vodiči, technici, rôzny manažment. A tiež, samozrejme, účtovníci, ochrankári, kuchári a tak ďalej. Niektorí ľudia (napríklad kuchári) sú univerzálni zamestnanci. Takýto človek mohol pracovať v banke, potom v závodnej jedálni, potom na železničnej stanici. A niektorí ľudia sú, samozrejme, absolventmi špecializovaných inštitúcií - napríklad technických škôl železničnej dopravy. A prinajmenšom časť detských železníc sú projekty, ktorých cieľom je poskytnúť študentom zážitok z účasti na prevádzke skutočnej železnice.
Novosibirská cesta má tri stanice a niekoľko vlakov. Ale všetko technologických procesov sú tam prezentované. Na tomto „modeli“ železnice celkom vážne pracujú inžinieri, sprievodcovia, pokladníci, traťoví majstri atď.
Ukazuje sa, že Novosibirská detská železnica nie je ani zďaleka jediná - in iný čas v ZSSR bolo viac ako 70 takýchto ciest. Niektorí stále pracujú. Rôzne cesty sa organizačne veľmi líšia: niekde je to maličkosť ako atrakcia s vagónmi, niekde v skutočnosti na ceste pracujú dospelí. Na stránke sa píše, že sú cesty, kde pracujú deti vo veku 9-15 rokov. V Novosibirskej detskej železnici je polovica zamestnancov dospelých, polovica chlapcov a dievčat vo veku okolo 20 rokov sú študenti technickej školy.
Novosibirsk ChRW má veľmi krásne stanice a čakárne.

Celá vetva pozostáva z troch staníc a dvoch vlečiek, ktoré sa nachádzajú na severe mesta, v rekreačnom parku Zaeltsovsky. Jedna zo staníc sa nachádza pri vstupe do parku, druhá smeruje do vzdialenejšej časti zoo.
Vlaky odchádzajú v oboch smeroch každú hodinu. Čas cesty je asi 40 minút.

Na nástupišti v zoo bolo pokladníkom mladé dievča:
Strážcovia, strojníci a čiaroví boli dospelí. Jeden mladý muž bol sprievodcom, jedno dievča bolo sprievodcom a starší vlak. (Na otázku „už je neskôr ako čas odchodu, kedy pôjdeme“ sa utekala opýtať rušňovodičov. Celý vlak má tri vozne, nebolo to dlho).
V utorok je podľa plagátu v zoo štátny sviatok. V skutočnosti cesta fungovala. Telefóny nikto nezdvíhal, nebolo možné objasniť. Náhodou sme išli na cestu, o tom, že to stále funguje, piataci rozprávali o tom, že boli vedení k jazde.
Boli sme v poslednom vlaku, takže všetci zamestnanci stanice odišli do nášho auta.
(Otvorené je len jedno auto z troch, sedia v ňom všetci).
Bolo to veľmi zaujímavé – vodiči naozaj famózne pobehovali po vagónoch a rozprávali sa s cestujúcimi a kolegami.
Pokladníčka povedala ochranke o výťažku :). Odhadujem, že za deň cestu prešlo okolo 50 ľudí.
Potom nastal rozruch, či bola pokladňa vypnutá.
V istom momente šéf vlaku vypĺňal papiere a požiadal pokladníka, aby bol pri vypĺňaní lístkov čitateľnejší. Vyštekla: "Mám frontu, ale odpíšem alebo čo?".
Môj úplne prvý dojem z cesty bol ako drahá hračka. Ale čím viac som sa na tento proces díval, tým viac som obdivoval jeho prínos pre učenie. Nech je to vzor, ​​ale vznikajú a fungujú celkom reálne procesy. Ukazuje sa, že študent môže bývať vo svojom meste, študovať, ale má za mesiac niekoľko úplne reálnych pracovných zmien. Je to skvelý zážitok.
Lístky (100 rubľov na celú trať, 50 rubľov za polovicu cesty. Posledný vlak ide len do polovice cesty do Sportivnaja)
Čakáreň
Platforma (komáre sú proste divé. Myslím, že zožerú plazivku za mesiac).
Príchod vlaku.
Dirigent:
História ciest
Stanica "Sportivnaya"
CJSC "Sportivnaya"
Tu je dokument: žiadosť prednostu Detských železníc predsedovi Vysokej školy železničnej dopravy v Novosibirsku so žiadosťou o pridelenie a rozdelenie 16 študentov do dní augusta 2005 na obsluhu cesty.
Keďže je cesta malá, vyvoláva celkom špecifické otázky: koho poslať, ako vybaviť rozvrhy, ako nahradiť chorých ľudí, ako zaplatiť, kedy učiť, ako riešiť spory.
:))
Fyzicky vzaté, projekt je obrovský. Zo Sportivnaja do Zaelcovskej sme kráčali po hrádzi.
Obrovské nábrežie, koľajnice, stanice – žiadny malý stavebný projekt.
Celý príbeh o výlete na Altaji a týždni v Novosibirsku

Značky: Kto pracuje na železnici

obchodná hrdosť.

Železničná línia

Dynastia. Slovo je niečo pevné, stabilné. Spoľahlivý. Na železnici nie sú dynastie nezvyčajné. Ale taký veľký, ako je dynastia Tsvetkov, možno nestretnete. Päť generácií železničiarov je 28 ľudí, ktorých celková pracovná prax na železnici je viac ako 740 rokov!

Predkom tejto slávnej rodiny je Andrey Stepanovič Tsvetkov. Začiatkom minulého storočia pracoval ako výhybkár. On a jeho manželka Praskovya Alekseevna mali štyri deti - synov Andreja, Anatolija, Nikolaja a dcéru Nadeždu. Železnica v osude každého z nich sa stala tak či onak významnou.Najstarší syn Andrej Andrejevič Cvetkov šiel v stopách svojho otca - stal sa sťahovákom. Začínal ako telegrafista na stanici Danilov, potom mal službu na stanici, prednosta stanice. Potom dlhé roky pracoval ako výpravca vlakov na úseku Čerepovec. Za 30 rokov, ktoré venoval práci vo svojej rodnej vologdskej pobočke, získal Andrey Tsvetkov Leninov rád, odznak „Vynikajúci hýbateľ“. Jeho manželka Maria Nikolaevna tiež celý život pracovala na železnici ako telegrafistka. Preto nebolo nič prekvapujúce na tom, že aj traja Tsvetkovci, mladší, sa rozhodli spojiť svoj osud s oceľovou linkou. Pravda, stali sa z nich lokomotívy. Bratia Oleg Andrejevič a Igor Andrejevič pracovali dlhé roky ako rušňovodiči, mladšia sestra Vera Andrejevna pracovala ako sústružníčka v rušňovom depe, možno ich ovplyvnil príklad svojho strýka, slávneho strojvodcu Nikolaja Andrejeviča Cvetkova. Vojak v prvej línii, prvý vodič-inštruktor komsomolskej mládežníckej kolóny na Severnej ceste, „vynikajúca lokomotíva“, Nikolaj Andrejevič zasvätil celý svoj život nielen práci na parných lokomotívach a dieselových lokomotívach, ale aj „nakazil“ svojich troch synov a synovcov s jeho láskou. Najmladší syn Nikolaja Cvetkova, Viktor Nikolajevič, spomína: „S mojimi bratmi Ivanom a Sergejom sme vždy snívali o tom, že sa staneme strojníkmi, ako môj otec. Bral nás na výlety od samého skoré roky. Je to také zaujímavé - jazdíte v tme, pred svetlami, koľajnicami a predstavujete si, ako vyrastáte a riadite veľký vlak. Každý rušeň mal svoju píšťalku – otcovu sme hneď spoznali. Mama Anna Ivanovna pripravila večeru, aby zohriala a uvarila vodu - otec sa vrátil z výletu čierny, ako baník, len zuby a oči mu svietili. Anna Ivanovna Cvetkova tiež pracovala na železnici - najprv v NGCH a potom v rušňovom depe. Ivan Nikolajevič, najstarší syn Cvetkovovcov, šiel v stopách svojho otca, stal sa slávnym strojníkom, rovnako ako Nikolaj Andrejevič, viedol konvoj nákladných vlakov Komsomol-mládež. Za svoju prácu bol vyznamenaný Rádom čestného odznaku. Ivan Nikolajevič a našiel si manželku, ktorá sa vyrovnala – zo železničiarskej dynastie. Žili spolu, no. Dcéra bola vychovaná. Žiaľ, Ivan Cvetkov zomrel pred dvoma rokmi. Vdova po Ivanovi Nikolajevičovi, Valentina Sergeevna, stále pracuje ako dôstojníčka na stanici Vologda-1.

Prostredný syn Nikolaja Tsvetkova, Sergej Nikolajevič, pracoval ako strojník v PMS-113, teraz na zaslúženom odpočinku. Najmladší Viktor Nikolajevič kvôli zdravotnému stavu neprešiel zdravotnou prehliadkou ako strojník, no aj tak sa stal železničiarom – dodnes pracuje ako elektrikár v opravárenskom depe Vologda. Bok po boku s manželom pracuje v depe a jeho manželkou Zinaidou Aleksandrovna. Takže dynastia Cvetkovcov pokračuje. Na Severnej ceste pracuje už štvrtá generácia. V lokomotíve pracujú aj dve dcéry Viktora Nikolajeviča - Nadežda, technička-dekodérka rýchlostných pások, Anna, distribútorka práce.To však nie je všetko. Obrovská rodina Cvetkovovcov má ešte dve vetvy – dcéry zakladateľky dynastie Nadeždy Andrejevny a jej brata Anatolija Andrejeviča.Deti Nadeždy Andrejevnej – Lev Nikolajevič Kuznecov a Vera Nikolajevna Vedeneeva pokračovali v práci svojho starého otca, prišli pracovať na železnice. Leo sa stal strojníkom a jeho dcéra Vera zdravotnou sestrou v železničnej nemocnici. A vybrali si manželov, aby sa zhodovali - Alla Nikolaevna Kuznetsova pracovala mnoho rokov na cestnom oddelení a Adrian Nikolaevich Vedeneev zaujal dôstojné miesto medzi vodičmi. A syn Kuznecovovcov, Evgeny, sa tiež stal železničiarom.Ale Galina Anatolyevna Cvetkova (Bersneva) si vybrala nezvyčajné povolanie železničky - stala sa hlásateľkou na stanici, 15 rokov oznamovala cestujúcim príchod a odchod. vlakov dobre vyškoleným hlasom ... Jej sestra Lyudmila s vlastným železničným životom sa nespojila, ale zrejme k nej odovzdala lásku v génoch - vnuk Lyudmily Anatolyevny, Vladislav, predstaviteľ piatej generácie z dynastie Cvetkovcov sa stal aj železničiarom - len rok pracuje ako pomocný rušňovodič v Lost rušňovom depe. Jeho príbuzný Oleg Olegovič Cvetkov, vnuk Andreja Andrejeviča, tam pracuje už 25 rokov ako strojník. Príbeh jednej rodiny s históriou Severnej železnice je teda prepletený, bizarne neprekrútený. Teraz osem predstaviteľov slávnej dynastie pracuje v rôznych podnikoch Vologdského uzla. A nová generácia je na ceste. Najmladší pra-pravnuk Andreja Stepanoviča Tsvetkova má 2 roky. Dostal meno po svojom pradedovi Nikolajovi Andrejevičovi. Možno sa stane aj slávnym strojníkom, ako pradedo ...

Ako funguje železnica. Triedenie. - dirty.ru

Druhé video ukazuje princíp fungovania výpravcu a výhybkára. Prevzaté odtiaľto.

Ako pracovať na železnici - YouTube

Takto sa pracuje na železnici. Spektrum. SubscribeSubscribedUnsubscribe 779779. Načítava sa... Načítava sa... Pracuje sa... Pridať do...

Súkromná predškolská vzdelávacia inštitúcia

„Materská škola č. 180 otvorenej akciovej spoločnosti

"Ruské železnice"

Súhrn vzdelávacích aktivít

oboznámiť deti s okolitým svetom na tému:

"Kto pracuje na železnici?"

pre deti stredného predškolského veku

Skomplikovaný:

opatrovateľka

Trenogina E.P.

Účel: Upevniť vedomosti detí o profesiách ľudí pracujúcich na železnici, o práci rušňovodiča, pomocníka rušňovodiča, sprievodcu. Zdôraznite dôležitosť týchto profesií. Zvýšiť záujem o ľudí týchto profesií. Obohaťte slovnú zásobu detí. Rozvíjať pozornosť, myslenie.

Priebeh vzdelávacích aktivít:

Chlapci, počúvajte a hádajte hádanku:

Jazdím na dieselovej lokomotíve, obsluhujem cestujúcich,

Nie som sústružník, ani bubák, kto som? (vodič)

Je to tak, chlapci, dnes si povieme niečo o ľuďoch, ktorí pracujú v železničnej doprave.

Povedz mi, prosím, aké vlaky si videl na železnici?

(Elektrický vlak, nákladné vlaky a osobné vlaky)

To všetko sa nazýva železničná doprava (zobrazené ilustrácie odlišné typy vlaky)

Chlapci, čo prevážajú nákladné vlaky? To je pravda, rôzne náklady - autá, uhlie, polená, benzín)

Koho prepravujú osobné vlaky? (cestujúci – teda ľudia).

Kto riadi vlaky? Ako sa volá povolanie ľudí, ktorí riadia vlaky? (vodič).

(Ilustrácie „Rudič v kabíne vlaku“ sa skúmajú)

Vidíte, ako je vodič oblečený? (Je oblečený v uniforme - modrá košeľa, sako s ramienkami a nohavice modrej farby, čiapka).

Ak na ulici stretneme vodiča, ako ho spoznáme? (má na sebe uniformu).

Aké vlastnosti by mal mať človek, ktorý riadi vlak? (Správne, musí mať dobrý zrak, sluch, musí byť pozorný, zodpovedný, rozhodný, disciplinovaný)

Je zodpovedný za vlak, ktorý vedie, za bezpečnosť cestujúcich, za bezpečnosť nákladu.

V tom mu pomáha asistent vodiča. Nosí aj uniformu. Musí mať rovnaké vlastnosti ako vodič.

Je podľa vás profesia strojníka dôležitá? prečo?

Fizkultminutka "Vlak išiel cez most" (ideme vlakom, vyslovujeme text)

Vlak prešiel cez most

Viezol celý chvost vagónov

Pozdĺž ciest a podvalov,

A nie hocikde.

Tu je auto s mojím priateľom,

Tu je vagón s veľkou taškou,

Tu je voz so zemiakmi

A nahnevaná mačka.

Tu je auto proti komárom

Tu je voz s balíkom palivového dreva,

Tu je vagón s vozíkom.

Vstúpte, neváhajte!

Teraz si vypočujte ďalšiu hádanku:

Stretáva sa s cestujúcimi

Kontroluje ich lístky

Hovorí, kam ísť

Cestou sa bude podávať čaj.

kto to je Ako sa volá povolanie týchto ľudí? (dirigent)

Zobraziť ilustrácie so sprievodcom.

Pozrite, aj dirigenti sú oblečení v uniformách.

Ako dirigenti pracujú muži aj ženy.

Aké vlastnosti by mali mať dirigenti, aké sú? (Priateľský, uprataný, priateľský, slušný, ochotný).

Čo robí dirigent? (kontrolujú lístky, sprevádzajú cestujúcich, udržiavajú auto v poriadku a čistia, ošetrujú čajom...)

Je podľa vás povolanie dirigenta dôležité? prečo?

Chlapci, čo ste sa dnes naučili?

Chlapci, o akých profesiách sme sa dnes bavili? Zaspomínajme si a znova sa pozrime na snímky.

Práca v železničnej doprave je veľmi dôležitá, zodpovedná a veľmi zaujímavá.

Kto z vás by chcel pracovať na železnici? S kým by ste chceli pracovať?

Týmto sa naša lekcia končí, ďakujem vám všetkým za vašu prácu a za vašu pozornosť.

Ruský železničný priemysel a najmä spoločnosť Ruské železnice neustále potrebujú nových odborníkov s potrebnou znalostnou základňou pre prácu. Preto sa mnohí mladí ľudia rozhodnú spojiť svoju budúcnosť s ruskou železnicou. Železničné technické školy a inštitúty sa nachádzajú po celom Rusku a neustále prijímajú nových študentov na školenie.

Zvláštnosti železničnej dopravy

Pri výbere smeru štúdia sa uchádzači zaujímajú predovšetkým o to, aké odbory sa ponúkajú na štúdium na železničnej technickej škole. Celkovo technické školy ponúkajú 7 typických špecialít pre následnú prácu na ruských železniciach.

Školenie v železničných odboroch

O dĺžku štúdia je medzi uchádzačmi veľký záujem. Dĺžka štúdia sa pohybuje od 3 do 5 rokov. Na prijatie na ktorúkoľvek fakultu musí uchádzač zložiť skúšky z ruského jazyka a matematiky.

Železničná technická škola (vysoká škola) - odbory

Špecializácie na železničnej technickej škole po 9. ročníku sú veľmi rôznorodé. Po 9 triedach môžete vstúpiť do väčšiny technických špecialít, čím ušetríte rok na školení.

Technická škola železničná doprava, ktorej odborom je najmä služba, zaväzuje študenta po ukončení štúdia absolvovať prax v celkovej dĺžke 25 až 40 týždňov na zodpovedajúcej pozícii.

Medzi obľúbené fakulty medzi technickými školami už tradične patrí organizovanie dopravy železničnou dopravou - odbor podľa klasifikátora 23.02.01 (predtým 190701). Vzdelávanie na základe 11 tried bude trvať 3 roky a po 9 triedach - 4 roky. Ak hovoríme o kvalifikácii, potom získanie diplomu v tejto špecializácii dáva právo pracovať ako dispečer, operátor, špeditér, signalista a obsluha stanice. Cvičenie bude trvať 29-38 týždňov.

Železničné vysoké školy – zoznam

• Železničná technická škola Taiginsky;
• železničná technická škola Čeľabinsk;
• železničná technická škola Chita;
• Železničná technická škola Kursk;
• železničná vysoká škola Omsk;
• železničná technická škola Jaroslavľ;
• Železničná technická škola Rostov;
• železničná technická škola Nižný Novgorod;
• Ťumeňská železničná vysoká škola;
• Železničná technická škola Krasnojarsk;
• železničná vysoká škola Perm;
• Železničná technická škola Saratov;
• Železničná technická škola Tomsk;
• železničná technická škola Samara;
• Železničná technická škola Bryansk;
• železničná technická škola Novosibirsk;
• Voronezhská železničná vysoká škola;
• železničná vysoká škola Tula;
• železničná vysoká škola Ryazan;
• Železničná vysoká škola Michurinsk.

Železničný ústav – fakulty

Inštitúty železničných inžinierov v Rusku ponúkajú rovnaké typické špeciality na štúdium ako vysoké školy, ale s hlbším programom.

fakulty:

• Stavba železníc;
• Riadenie dopravných procesov;
• Riadenie dopravných a technologických komplexov;
• Priemyselná a občianska výstavba;
• Mosty a tunely

Zároveň sa doba školenia zvyšuje o rok, ale kvalifikácia vám umožňuje obsadiť vyššie pozície. Jednou zo špecialít, ktoré študenti uprednostňujú študovať na inštitúte, je automatizácia a elektrika.

Kvalifikáciu železničného elektrikára je možné získať zapísaním sa do špecializácie „Automatizácia a telemechanika v železničnej doprave“. Dĺžka štúdia v pokročilom programe je od 4 do 5 rokov a prax trvá 27-33 týždňov. Kvalifikácia elektrikára je možné získať aj v odbore - "Elektrina" zložením skúšky z fyziky namiesto matematiky.

Železničný ústav – odbornosti

Štúdium na železničnom inštitúte dáva právo pracovať aj ako manažér. Jednou zo špecialít, ktoré možno získať len na vysokej škole, je Železničné inžinierstvo.

"Osobný komplex železničnej dopravy" - špecialita, ktorej zvládnutie bude trvať 5 rokov a poskytne kvalifikáciu inžiniera komunikácií. Pre prijatie na túto fakultu je navyše potrebné zložiť skúšku z fyziky.

Železničné špeciality pre mužov

Čisto mužské špeciality v Ruských železniciach sa považujú za „Technická prevádzka železničných koľajových vozidiel“, „Výstavba železníc, tratí a traťových zariadení“. Prvá špecialita dáva právo zastávať pozíciu asistenta vodiča, inšpektora a operátora vozňa, sprievodcu a tiež pracovať ako mechanik na ruských železniciach. Druhá špecialita vám umožňuje zamestnať sa ako signalista alebo traťový montér.

Železničné špeciality pre dievčatá

Najjednoduchšie na štúdium a pomerne široké pri výbere možnej práce medzi dievčatami je špecialita „Služby v doprave“. Špecializácia dáva právo pracovať ako sprievodca v akejkoľvek civilnej doprave vrátane železničnej a leteckej.

Vojenský železničný ústav

Vojenský železničný inštitút Petrohrad v roku 2016 oslávil 90. výročie svojho vzniku. Celkovo má ústav 3 fakulty a 11 katedier. Vzdelávanie sa uskutočňuje v 5 oblastiach vyššieho a 6 - stredoškolského vzdelávania. Vo vojenskom inštitúte v Petrohrade vyškolili najmä inžinierov železničných stavieb.

Výrazná vlastnosť Inštitút sa vzdeláva v odbore Mosty a dopravné tunely. Podľa nej v posledné roky je výrazný nedostatok odborníkov, čo znamená, že študenti v tomto smere získajú jednu z najvyhľadávanejších profesií v ruských železniciach.

Železničné inštitúty Ruska

Moskovský železničný inštitút má podobne ako Petrohradský inštitút aj stavebné zameranie. Celkovo sa na Moskovskom železničnom inštitúte vyučuje 14 oblastí. Špecialitou, ktorú možno získať len v mestách administratívneho významu, je technická kvalifikácia „Výstavba a prevádzka inžinierskych stavieb“. Jeho úplné štúdium bude trvať 3-4 roky štúdia.

Moskovská železničná univerzita ponúka aj kvalifikáciu „Technická prevádzka železničných zariadení“.

Železničné inštitúty Ruska - zoznam

• Krasnojarský železničný inštitút;
• železničný inštitút - Jekaterinburg;
• železničný inštitút - Samara;
• železničný inštitút v Petrohrade;
• železničný inštitút - Chabarovsk;
• Kurganský inštitút železničnej dopravy;
• Irkutský železničný inštitút;
• Permský železničný inštitút;
• Transbaikalský železničný inštitút.

Možno vás to bude zaujímať.

Je veľmi ťažké opísať v skratke, čo to je práce na železnici. V podstate jeden odvezte a vlaky prestanú jazdiť. Napriek tomu je možné rozdeliť profesie na hlavné, ktoré vyžadujú železničné vzdelanie, a príbuzné. Pre väčšinu z nich je potrebné aj špeciálne štúdium, ale dajú sa uplatniť aj v iných oblastiach.

Voľné miesta mužov na železnici

1. Rušňovodič. Profesiu obklopuje aureola romantiky. Tento štábny útvar má však okrem možnosti cestovať aj množstvo povinností. Práca je veľmi zodpovedná, vyžaduje pozornosť, sebaorganizáciu, odolnosť voči stresu. Koniec koncov, bezpečnosť cestujúcich a bezpečnosť nákladu závisí od vodiča, a nie od neho. Musí byť pripravený na akékoľvek prekvapenia na ceste a naliehavo na ne reagovať.
2. Opravár koľajových vozidiel. Zodpovedný za dohľad a vedenie technické práce na údržbu a opravy, vykonáva skúšky, zabezpečuje bezpečnosť prevádzky a skladovania zariadení.
3. Elektrikár zabezpečovacieho systému. Má na starosti signalizačné, centralizačné a blokovacie zariadenia. Pohyb vlakov po celej krajine je vďaka železničnému elektrikárovi nerušený. Pracovné miesta na železnici súvisiace s elektrinou patria medzi najžiadanejšie.
4. Čiarový rozhodca. Všetky železničné trate sú pod ostražitou kontrolou týchto pracovníkov. Kontrolujú im pridelené oblasti, kontrolujú ich prevádzkyschopnosť a vykonávajú opravy.
5. Inšpektor. Každý, kto niekedy cestoval vlakom, počul na staniciach klopkanie na dvojkolesia a videl ľudí v žiarivých vestách kráčať po vlaku s kladivami na dlhej rúčke. A len málo ľudí si myslí, že úspešný výsledok ďalšej cesty závisí od správnosti konania linemanov.

Práca na železnici pre ženy

Existuje množstvo profesií, v ktorých sú zamestnané aj ženy.
1. Prieskumník. Prvý, kto pozdraví cestujúcich, je dirigent. Kontroluje lístky, odprevádza ich na sedadlo, udržiava poriadok a čistotu, vydáva posteľné prádlo, rozváža čaj, vykúri auto.
2. Obsluha staníc a výpravcovia. Títo pracovníci riadia pohyb mnohých vlakov. Ich povinnosti: zabezpečenie plnenia dopravných poriadkov, bezpečnosť pri manévroch, sledovanie prevádzky stanice, zostavovanie a odchody vlakov a predchádzanie mimoriadnym situáciám.
3. Vysielač a prijímač. Preberá náklad na prepravu, zodpovedá za správne odovzdanie a prevzatie, plombuje vagóny a kontajnery, vypĺňa a kontroluje príslušné stĺpce nákladných listov, vyhotovuje vozňové zoznamy a eviduje tovar prijatý na prepravu v Knihe preberania.
4. Spínací stĺpik. Nielenže prepína výhybky, blokuje koľaje pre bezpečný prejazd vlakov po stanovenej trase, ale riadi aj ručné ovládacie zariadenia a čistí ich prvky.
5. Pokladník. Predáva pasažierom lístky, vybavuje papierovanie a overovanie, vedie pokladničnú knihu, prideľuje miesta na sedenie a riadi osobnú dopravu.

Práca na železnici je vždy žiadaná kvôli prestíži profesií, vysokým zárobkom a množstvu benefitov. Väčšina špecialít však vyžaduje vynikajúce zdravie, primerané vlastnosti, zručnosti a znalosti.