Tlak vstrekovača VAZ 2115 v palivovom systéme. Kontrola a výmena regulátora tlaku paliva

Ak sa pozriete na palivový systém moderného automobilu, môžeme konštatovať, že ide o zložitý mechanizmus, ktorý si vyžaduje kvalifikovanú starostlivosť a údržbu. Tento systém zahŕňa:

1. Palivová nádrž;
2. Palivové čerpadlo;
3. Filter jemné čistenie benzín;
4. Potrubný systém na dodávku benzínu;
5. Rampa s dýzami;
6. Regulátor.

V prípade porušenia alebo zlyhania jedného z nich sa začnú prerušenia prevádzky motora alebo dokonca úplné zastavenie. Ak chcete zistiť, čo robiť v takýchto prípadoch, zvážte najmä zapnutie regulátora tlaku paliva.

Trochu o činnosti snímača paliva

Najnovší vývoj dizajnérov automobilového závodu v Togliatti priblížil vyrábané modely k najlepším európskym modelom, no otravné drobné poruchy dokážu dodať „muchu v sude medu“. Tie možno plne pripísať problémom so snímačom hladiny benzínu v nádrži auta.

Je v tom istom bloku ako palivové čerpadlo. Jeho súčasťou je pohyblivá páka s plavákom, odpor a kontaktná skupina, ktorá zapína kontrolku rezervy benzínu v nádrži. Medzi samotným uzlom sú najčastejšie problémy ako otvorený odpor, oxidácia pohyblivého kontaktu alebo výstupných svoriek. Veľmi zriedkavo dochádza k strate tesnosti plaváka v palivomere.

V každom prípade, ak chcete opraviť alebo opraviť túto zostavu, musíte ju vybrať z palivovej nádrže. Ak chcete vykonať túto prácu, odstráňte vankúš a čalúnenie zadného sedadla, čím sa uzavrie prístup k uzáveru plynovej nádrže. Pri vykonávaní tejto operácie by ste nemali zabúdať, že pracujete s horľavou látkou. Je potrebné prísne dodržiavať pravidlá požiarnej bezpečnosti.

Odskrutkujte všetky skrutky, ktoré zaisťujú kryt, mierne ho posuňte dopredu a vyberte z palivovej nádrže. Pred odstránením palivového bloku je potrebné uvoľniť tlak v palivovom potrubí. Existuje niekoľko spôsobov, ako to urobiť, a najjednoduchší z nich je nechať auto bez pohybu asi 4 hodiny.

Odpojte vodiče a plynové vedenie od modulu, pričom dávajte pozor, aby ste nerozliali zvyšky benzínu do hadíc. Opatrne vytiahnite palivové čerpadlo, aby ste nepoškodili plavák. Výmena snímača paliva sa vykonáva pomocou skrutkovača s tenkou čepeľou.

Ako sa to stane:

• Pomocou skrutkovača posuňte poistný krúžok a získajte možnosť odstrániť kryt z palivového modulu;
• Odstránia všetky drôty, stlačia západky na kryte a odstránia samotný snímač pozdĺž drážok;
• Ďalším krokom je odstránenie merača z bloku.

Ak chcete nainštalovať nový snímač paliva, všetko sa musí vykonať v opačnom poradí.

Regulátor tlaku paliva a možné problémy s ním

Táto zostava je navrhnutá tak, aby udržiavala požadovaný tlak benzínu v každej tryske v akomkoľvek prevádzkovom režime motora.

Príznaky nefunkčného regulátora tlaku paliva, ktoré sa niekedy vyskytujú počas prevádzky:

1. Ťažkosti pri štartovaní motora;
2. Prerušenie chodu motora pri voľnobehu až do úplného zastavenia;
3. Zvyšuje sa spotreba benzínu;
4. Znížený výkon motora.

Ako funguje regulátor

Palivo, alebo skrátene RDT VAZ, je zariadenie vo forme ventilu s membránou. Miesto jeho inštalácie je v palivovej lište (palivovej lište). Membrána je „stlačená“ na oboch stranách. Na jednej strane „spočíva“ tlak benzínových lisov a na druhej strane pružina so vzduchom zo sacieho potrubia.

O úplné zlyhanie ventil v prevádzke, nie je možné vypustiť palivo späť do nádrže. Tlak benzínu je približne dvojnásobný, čo vedie k zvýšenej spotrebe.

Keď ventil prestane udržiavať tlak, dôjde k voľnej cirkulácii benzínu v systéme, čo je už jasný pokles pracovného tlaku paliva. To spôsobí stratu výkonu motora.

Kontrola zdravia

Stručne zvážime, ako skontrolovať regulátor tlaku paliva VAZ 2114. Plne to platí pre modely 2115. Na karburátorových motoroch bolo možné prívod benzínu skontrolovať odpojením palivovej hadice od karburátora, aby ste videli prúd dodávaného benzínu. Pri motoroch so vstrekovaním už táto technika nie je prijateľná. meraním tlaku dodávaného benzínu tlakomerom.

Ako skontrolovať regulátor tlaku paliva sami, zvážte niekoľko podrobností:

• Zátka na armatúre sa odskrutkuje a súčasne sa skontroluje elasticita krúžku, ktorý slúži ako tesnenie;
• Cievka sa odskrutkuje z armatúry takmer rovnakým spôsobom ako z pneumatiky;
• Tlakomer je upevnený svorkou na armatúre a generovaný tlak benzínu sa kontroluje v rôznych režimoch.

Indikátory tlaku benzínu sú označené na tele RTD pre porovnanie s výsledkami získanými počas testu. Ak sa hodnoty líšia od odporúčaných hodnôt, je potrebné vymeniť regulátor tlaku paliva VAZ.

O výmene RTD

2114 sa vyrába na studenom motore a bez tlaku v palivovom systéme. Pozrime sa, ako odstrániť regulátor tlaku paliva. Na to potrebujete:

1. Odpojte svorky batérie;
2. Odstráňte hadicu podtlakového posilňovača bŕzd;
3. Uvoľnite matice na odtokovom potrubí paliva. V tomto prípade je potrebné opatrne odskrutkovať maticu a držať hadicu. V systéme môže zostať benzín;
4. Je potrebné bezpečne upevniť podložku a rúrku;
5. Po odskrutkovaní skrutky namontovanej na upínacej tyči ju vyberte;
6. Mierne povoľte maticu, ktorá drží regulátor a vypúšťaciu trubicu;
7. Odpojte skrutky, ktoré spájajú RTD a rampu;
8. Opatrne odpojte maticu a môžete odstrániť RTD s rampou.

Nový regulátor sa inštaluje na koľajnicu paliva v opačnom poradí.

Prevádzka výmeny regulátora pre skúsených motoristov nebude predstavovať žiadny zvláštny problém, ale ak existujú čo i len najmenšie pochybnosti o vašej kompetencii, je lepšie kontaktovať špecialistov.

Regulátory tlaku dnes nepatria do kategórie obzvlášť vzácnych náhradných dielov. Môžete si ich kúpiť v obchodných reťazcoch, autoservisoch, servisných strediskách. Náklady na regulátor sa môžu pohybovať od 500 do 700 rubľov.

Príznaky zlého regulátora tlaku paliva môžu zahŕňať:
– nestabilná prevádzka motora;
– motor sa zastaví pri voľnobehu;
– zvýšená alebo znížená frekvencia otáčania kľukového hriadeľa pri voľnobehu;
- motor nevyvíja plný výkon, nedostatočné zrýchlenie motora;
– Trhanie a poklesy motora, keď sa vozidlo pohybuje;
- zvýšená spotreba paliva;
- zvýšený obsah CO a CH vo výfukových plynoch.

Budete potrebovať: šesťhran „5“, kľúč „24“, manometer (môžete použiť pneumatiku).

1. Vypnite zátku spojky na kontrolu tlaku paliva na čelnej strane stupňa. Upozorňujeme, že v zátke armatúry na reguláciu tlaku paliva je nainštalovaný o-krúžok. Ak je krúžok roztrhnutý alebo stratil elasticitu, vymeňte ho alebo celú zátku.

2. Pomocou kovovej ochrannej čiapočky ventilu pneumatiky odskrutkujte cievku (rovnakú ako v pneumatike) z armatúry.

3. Pripojte hadicu s manometrom k armatúre (môžete použiť manometer). Zaistite hadicu k armatúre pomocou svorky. Naštartujte motor a skontrolujte tlak na manometri. Mal by byť 284-325 kPa (2,9-3,3 kgf / cm2).

4. Odpojte vákuovú hadicu od regulátora tlaku - tlak na manometri by sa mal zvýšiť o 20-70 kPa (0,2-0,7 kgf / cm2). V opačnom prípade vymeňte regulátor tlaku.

5. Znížte tlak v napájacom systéme (pozri "" v podkapitole "Napájanie").

6. Odstráňte podtlakovú hadicu z regulátora tlaku paliva.

7. Odskrutkujte maticu upevnenia hadičky odtoku paliva k regulátoru tlaku paliva.

8. Vyskrutkujte dve skrutky upevnenia regulátora tlaku k palivovému stupňu.

9. Odstráňte armatúru regulátora z otvoru v palivovej lište ...

10. ... a vyberte regulátor z vypúšťacieho potrubia paliva.

11. Ak o-krúžok regulátora tlaku paliva zostane v koľajničke, odstráňte ho...

12. ... a pred inštaláciou nasaďte regulátor. Vymeňte uvoľnený alebo roztrhnutý O-krúžok.

13. Nainštalujte regulátor v opačnom poradí ako pri demontáži.

Vítam vás priatelia na stránke pre domácich majstrov. Úlohou palivového systému je kvalitné, včasné a úplné zásobovanie motora benzínom, ako aj skladovanie a čistenie paliva.

Štrukturálne sa systém skladá z palivový filter, vstrekovací systém, palivové čerpadlo, nádrž a ďalšie prvky spojené vodičmi.

V tomto prípade hlavnú funkciu vykonáva palivové čerpadlo - je to on, kto vytvára potrebný tlak v palivovej koľajnici. Ak sa zníži, sú možné vážne poruchy motora.

Symptómy

Kontrola tlaku v palivovej koľajnici sa spravidla vyžaduje v nasledujúcich prípadoch:

• V prípade porúch v prevádzke pohonnej jednotky na XX. V takejto situácii sa auto môže zastaviť v najnepredvídateľnejšom okamihu (dokonca aj na semafore);
• motor začne hrkať, v jeho práci je zreteľná nestabilita;
• znateľná nadmerná spotreba benzínu. Spotreba môže spravidla vzrásť o 30-50%;
• zvyšuje sa množstvo oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch.

Tento problém sa môže „vynoriť“ pri kontrolách na pevných miestach a viesť k vážnej pokute.

Zároveň upozorňujeme, že príznaky, ktoré sme spomenuli, môžu byť spôsobené aj inými problémami - zanesený filter v palivovom systéme, porucha (porucha) zapaľovacie sviečky, zlé palivo a pod.

Ak však počiatočná kontrola nepriniesla výsledky a ECU nevykazuje chyby, potom je kontrola tlaku v koľajnici povinná.

Kontrola tlaku v palivovej lište VAZ 2115

Na meranie nemusíte chodiť na čerpaciu stanicu - urobte všetko sami. Stačí na to niekoľko jednoduchých krokov. Nájdite (kúpte) potrebné vybavenie.

Na kontrolu budete potrebovať:

• Tlakomer s hraničnou hodnotou 8-10 atmosfér. Je zbytočné používať zariadenie s väčšou mierkou kvôli veľkej chybe. Údaje takéhoto manometra budú skreslené (najmä ak je tlak v systéme veľmi nízky);
• malý kúsok hadice s priemerom 8-9 mm;
• kúdeľ (môžete si kúpiť najbežnejší produkt, ktorý sa používa pri opravách vodovodných potrubí).

Z vyššie uvedených materiálov si vyrobte vlastný tlakomer. Ak nie je túžba „vyšívať“, môžete si kúpiť hotové zariadenie (tu však budete musieť minúť peniaze).

Pozor! Uistite sa, že palivový systém nemá zjavné netesnosti a že všetky svorky sú dobre natiahnuté (v prípade odtlakovania nemôžete počítať s presnosťou práce).

Pripojte svoje zariadenie. Pre to:

• Vypnite zapaľovanie a otvorte kapotu v aute;
• nájsť umiestnenie palivovej koľajnice;
• odstráňte zátku naskrutkovanú na armatúre tlaku paliva. Teraz vezmite akúkoľvek "cievku" a odskrutkujte samotnú bradavku;
• vopred pripravte nádobu a handru (pri krútení môže dôjsť k postriekaniu v dôsledku zvyškového tlaku);
• natiahnite hadicu na armatúru a bezpečne ju upevnite pomocou svorky.

Aký tlak by mal byť v palivovom systéme

Vykonajte merania v štyroch režimoch (pri stanovení, aký tlak v palivovej lište ukazuje manometer):

• Keď otočíte kľúčom v zapaľovaní. V tomto prípade by mal byť tlak asi tri atmosféry (nie nižší);
• keď motor beží na voľnobeh. Zariadenie by malo ukazovať asi 2,4-2,5 atmosféry;
• pri demontáži hadíc a regulátora tlaku. V tomto režime by mal byť tlakomer na úrovni približne 3,2-3,3 atmosféry;
• pri stlačení vypúšťacia hadica. Ak je rampa v dobrom stave, potom by tlak mal dosiahnuť 7-8 atmosfér;
• keď stlačíte plynový pedál, údaje na manometri by mali vyskočiť na tri atmosféry a potom klesnúť na úroveň 2,5.

Analyzujte možné problémy v systéme. Zastavte auto a sledujte, ako sa mení tlakomer. Ak je palivová koľajnica neporušená, hodnoty by nemali klesnúť pod 0,7 atmosféry.

Ak tlak klesne na "0", potom je regulátor tlaku s vysokou pravdepodobnosťou mimo prevádzky. V takejto situácii existuje len jedna cesta von - zostava musí byť odstránená a vymenená. AT najlepší prípad môžete si vystačiť s inštaláciou nového spätného ventilu na motor palivového čerpadla.

Zvýšte rýchlosť na 2800-3000 a pozorne sledujte pohyb šípky. Ak sa tlak zníži, potom môžeme hovoriť o jasnej poruche uzla, ktorý nás zaujíma.

Ak sa tlak v systéme vytvára veľmi dlho, môžu to byť dva dôvody - palivový filter je príliš upchatý alebo je upchatá hrubá sieťka.

V situácii, keď všetky predpoklady zostali v praxi nepotvrdené, sa bez kvalitnej diagnostiky nezaobídete.

Tu budete musieť skontrolovať množstvo senzorov - DMRV, IAC a TPS. Okrem toho nebude zbytočné merať kompresiu motora.

To je všetko. Pred kontrolou tlaku v palivovej koľajnici si prečítajte pokyny, zásobte sa potrebnými zariadeniami a zistite, aké parametre sú normou pre „zdravé“ zariadenie.

Preto neprepadajte panike, keď sa objavia vyššie opísané príznaky, ale jednoducho vykonajte sériu jednoduchých meraní. Ušetríte tak peniaze, nervy a zachováte funkčnosť auta. Veľa šťastia na cestách.

Na diagnostiku systému napájania motora je potrebné zmerať tlak v palivovej koľajnici. rozprávanie jednoduchý jazyk, je tento postup potrebný na zistenie poruchy v prívode paliva do vstrekovačov.

Symptómy palivového systému

Nízky alebo nadmerný tlak v palivovej lište vedie k nasledujúcim dôsledkom:

• nestabilná prevádzka motora;
• nie hladký chod naprázdno;
• vypnutie motora;
• zvýšená spotreba;
• pokles výkonu;
• motor sa zastaví pri voľnobehu;
• zvýšený obsah CO vo výfukových plynoch.

Ak sa stretnete s jedným z týchto problémov a počítačová diagnostika neposkytuje žiadne výsledky, potom je prvou vecou zmerať tlak v palivovom systéme.

Tlak v palivovej lište sa meria podľa rovnakého princípu ako v pneumatikách.

Vykonávame meranie v palivovej koľajnici.

Na prácu potrebujeme "manometer". Nie každý tlakomer je ale vhodný, všetko závisí od tlakovej hranice, ktorú je schopný zmerať. V našom prípade potrebujeme tlakomer s limitom merania do 7 atmosfér. Ak máte tlakomer, ktorý meria až 17 atmosfér, potom takéto zariadenie ukáže nesprávne údaje, pretože. má príliš veľkú chybu pri nízkom tlaku.

Okrem samotného tlakomeru potrebujeme „sanitárny ľan“. Pod trubku tlakomeru navinieme ľan a navlečieme naň hadicu s vnútorným priemerom 9 mm. Ďalej to celé dotiahneme svorkou. Naše zariadenie je pripravené na použitie.

V obchode vás takéto zariadenie s hadicou a odtokom bude stáť asi 1200 rubľov. Meranie palivového systému v službe vás bude stáť asi 200-300 rubľov.

1. Otvorte kapotu, vypnite zapaľovanie, nájdite vstrekovače palivovej lišty.
2. Odskrutkujeme zátku armatúry pre tlak paliva, potom odskrutkujeme vsuvku, ktorá sa objavila s cievkou, opatrne nahradíme nádobu alebo handru, pretože. benzín bude prskať v dôsledku zostávajúceho tlaku paliva.
3. Hadicu tlakomeru nasadíme na armatúru a upevníme ju svorkou.

Tlak musíte kontrolovať v 4 prevádzkových režimoch:

• zmerajte tlak pri zapnutí zapaľovania;
• merať tlak pri voľnobehu;
• zmerajte tlak hadicou odhodenou z regulátora tlaku paliva;
• zmerajte tlak pomocou privretého spätného potrubia.

Aký tlak by mal byť v palivovom systéme?

Normálny palivový systém by mal mať tieto indikátory:

• pri voľnobehu 2,5 atm;
• zapaľovanie - nie nižšie ako 3 atm;
• pri odstránení vákuovej trubice 3,3 atm;
• pri upnutí odtokovej trubice - 7 atm;
• pri zadychani vyskoci na 3, potom klesne na 2,5 atm.

Dôležité! Uistite sa, že palivové vedenie neobsahuje otvory: palivo nikde neuniká, inak budú hodnoty tlaku nepravdivé.

1. Po načerpaní paliva v systéme vypnite zapaľovanie a pozrite sa na správanie tlakomera. Tlak v raile by mal klesnúť na 0,7 bar a zostať na tejto úrovni Ak tlak okamžite klesne na 0, potom je problém v regulátore tlaku paliva (), alebo spätnom ventile motora palivového čerpadla.
2. Zvýšime otáčky motora na 3000 a pozrieme sa na hodnoty tlakomeru, ak v tomto režime ručička tlakomeru klesne - problém je v umierajúcom palivovom čerpadle.
3. Ak