Cine au fost comandanții primei expediții rusești în jurul lumii? Prima circumnavigație rusă - I

17 august 1806 - sloop „Neva” sub comanda lui Yuri Lisyansky a aruncat ancora în rada Kronstadt, finalizând prima circumnavigație rusă, care a durat puțin peste trei ani. Din ordinul lui Alexandru I, a fost acordată o medalie specială pentru toți participanții la călătorie.

La 7 august 1803, două nave au plecat într-o călătorie lungă de la Kronstadt. Acestea erau navele „Nadezhda” și „Neva”, pe care marinarii ruși urmau să călătorească în jurul lumii.

Ivan Fedorovici Krusenstern

Proiectul Kruzenshtern

Șeful expediției a fost comandantul locotenent Ivan Fedorovich Kruzenshtern, comandantul Nadezhda. „Neva” a fost comandată de locotenentul comandant Yuri Fedorovich Lisyansky. Ambii erau marinari cu experiență care au luat parte anterior la călătorii lungi. Krusenstern și-a îmbunătățit abilitățile în afaceri maritime în Anglia, a luat parte la războiul anglo-francez și a fost în America, India și China. În timpul călătoriilor sale, Krusenstern a venit cu un proiect îndrăzneț, a cărui implementare avea ca scop promovarea extinderii relațiilor comerciale dintre ruși și China. A constat în stabilirea comunicării pe mare cu posesiunile americane ale rușilor (Alaska) în locul unei călătorii dificile și lungi pe uscat. Pe de altă parte, Kruzenshtern a sugerat un punct de vânzare mai apropiat pentru blănuri, și anume China, unde blănurile erau la mare căutare și erau foarte scumpe. Pentru implementarea proiectului, a fost necesar să se întreprindă o călătorie lungă și să exploreze această nouă cale pentru ruși.

După ce a citit proiectul lui Kruzenshtern, Paul I a mormăit: „Ce prostie!” - și asta a fost suficient pentru ca inițiativa îndrăzneață să fie îngropată timp de câțiva ani în treburile Departamentului Marin. Sub Alexandru I, Kruzenshtern a început din nou să-și atingă obiectivul. A fost ajutat de faptul că Alexandru însuși deținea acțiuni la Compania ruso-americană. Proiectul de călătorie a fost aprobat.

Pregătiri

A fost necesară achiziționarea de nave, deoarece în Rusia nu existau nave potrivite pentru călătorii pe distanțe lungi. Navele au fost cumpărate de la Londra. Kruzenshtern știa că călătoria va oferi o mulțime de lucruri noi pentru știință, așa că a invitat mai mulți oameni de știință și pictorul Kurlyandtsev să participe la expediție.

Expediția era relativ bine echipată cu instrumente de precizie pentru efectuarea diferitelor observații și avea o colecție mare de cărți, hărți nautice și alte ajutoare necesare călătoriilor lungi.

Krusenstern a fost sfătuit să ia marinari englezi în voiaj, dar a protestat energic și a fost recrutat un echipaj rus. Krusenstern a acordat o atenție deosebită pregătirii și echipamentului expediției. Atât echipamentele pentru marinari, cât și produsele alimentare individuale, în principal anti-scorbutice, au fost achiziționate de Lisyansky în Anglia.

Harta primei călătorii a Rusiei în jurul lumii

După ce a aprobat expediția, regele a decis să o folosească pentru a trimite un ambasador în Japonia. Ambasada a trebuit să repete încercarea de a stabili relații cu Japonia, pe care rușii le cunoșteau pe atunci aproape în totalitate. Japonia a făcut comerț numai cu Olanda; porturile sale au rămas închise altor țări. Pe lângă cadourile făcute împăratului japonez, misiunea ambasadei trebuia să ia înapoi în patria lor mai mulți japonezi care au ajuns din greșeală în Rusia după un naufragiu și au trăit în ea destul de mult timp.

Navigare spre Capul Horn.

Prima oprire a fost la Copenhaga, unde instrumentele au fost verificate la observator. După ce au plecat de pe coasta Danemarcei, navele s-au îndreptat spre portul englez Folmouth. În timpul șederii în Anglia, expediția a achiziționat instrumente astronomice suplimentare.

Yuri Fedorovich Lisyansky

Din Anglia, navele s-au îndreptat spre sud de-a lungul țărmului estic al Oceanului Atlantic. Pe 20 octombrie, „Nadezhda” și „Neva” au ajuns la rada micului oraș spaniol Santa Cruz, situat pe insula Tenerife. Expediția s-a aprovizionat cu mâncare, apă proaspătă și vin. Marinarii, plimbându-se prin oraș, au văzut sărăcia populației și au asistat la tirania Inchiziției. În notele sale, Kruzenshtern a remarcat: „Este groaznic pentru o persoană cu gândire liberă să trăiască într-o lume în care răul Inchiziției și autocrația nelimitată a guvernatorului acționează în plină forță, controlând viața și moartea fiecărui cetățean”.

După ce a părăsit Tenerife, expediția s-a îndreptat către țărmurile Americii de Sud. În timpul călătoriei, oamenii de știință au studiat temperatura diferitelor straturi de apă. A fost observat un fenomen interesant, așa-numita „strălucire a mării”. Un membru al expediției, naturalistul Tilesius, a constatat că lumina era furnizată de cele mai mici organisme, care se găseau în număr mare în apă. Apa strecurată cu grijă a încetat să mai strălucească.

Pe 23 noiembrie 1803, navele au trecut ecuatorul, iar pe 21 decembrie au intrat în posesiunile portugheze, care la acea vreme includeau Brazilia, și au aruncat ancora în largul Insulei Catherine. Catargul trebuia reparat. Oprirea a făcut posibilă efectuarea de observații astronomice la un observator instalat pe mal. Kruzenshtern remarcă marea bogăție naturală a regiunii, în special speciile de arbori. Conține până la 80 de mostre de specii valoroase de lemn care ar putea fi comercializate. În largul coastei Braziliei, s-au făcut observații despre fluxul și refluxul mareelor, direcția curenților marini și temperaturile apei la diferite adâncimi.

Sloop „Nadezhda” în largul coastei Americii de Sud

Până la țărmurile Kamchatka și Japonia

Lângă Capul Horn, navele au fost forțate să se separe din cauza vremii furtunoase. Locul de întâlnire a fost stabilit pe Insula Paștelui sau Insula Nukagiwa. După ce a ocolit în siguranță Capul Horn, Krusenstern s-a îndreptat spre insula Nukagiwa și a ancorat în portul Anna Maria. Marinarii s-au întâlnit cu doi europeni pe insulă - un englez și un francez, care au locuit cu insularii de câțiva ani. Insulei au adus nuci de cocos, fructe de pâine și banane în schimbul unor cercuri de metal vechi. Marinarii ruși au vizitat insula. Krusenstern oferă o descriere aspect insularii, tatuajele lor, bijuterii, case, se opreste asupra caracteristicilor vieții și relații publice. Neva a ajuns târziu pe insula Nukagiwa, deoarece Lisyansky căuta Nadezhda lângă insula Paștelui. Lisyansky raportează, de asemenea, un număr cele mai interesante informatii despre populația Insulei Paștelui, hainele locuitorilor, locuințele lor, oferă o descriere a minunatelor monumente ridicate pe mal, pe care La Perouse le-a menționat în însemnările sale.

După ce a navigat de pe țărmurile. Expediția Nukagiwa s-a îndreptat către Insulele Hawaii. Acolo, Krusenstern intenționa să-și aprovizioneze mai ales alimente carne proaspata, pe care marinarii nu le mai au de mult. Cu toate acestea, ceea ce Kruzenshtern le-a oferit insulelor în schimb nu i-a satisfăcut, deoarece navele care acostau insulele Hawaii aduceau adesea mărfuri europene aici.

Insulele Hawaii au fost punctul de călătorie unde navele trebuiau să se separe. De aici, traseul Nadezhda mergea spre Kamchatka și apoi spre Japonia, iar Neva trebuia să urmeze până la țărmurile de nord-vest ale Americii. Întâlnirea era programată în China, în micul port portughez Macao, unde urmau să fie vândute blănurile achiziționate. Corăbiile s-au despărțit.

Sloop „Nadezhda”

La 14 iulie 1804, „Nadezhda” a intrat în golful Avachinskaya și a aruncat ancora în apropierea orașului Petropavlovsk. La Petropavlovsk, mărfurile aduse pentru Kamchatka au fost descărcate, iar uneltele navei, care fuseseră foarte uzate în timpul călătoriei lungi, au fost reparate. În Kamchatka, hrana principală a expediției a fost peștele proaspăt, pe care, totuși, nu se puteau aproviziona pentru călătorii ulterioare din cauza costului ridicat și a lipsei cantității necesare de sare.

Pe 30 august, Nadejda a părăsit Petropavlovsk și s-a îndreptat spre Japonia. A trecut aproape o lună la mare. Pe 28 septembrie, marinarii au văzut țărmurile insulei Kiu-Siu (Kyu-Syu). Îndreptându-se spre portul Nagasaki, Kruzenshtern a explorat țărmurile japoneze, care au multe golfuri și insule. El a putut stabili că pe hărțile nautice ale acelei vremuri, într-o serie de cazuri, țărmurile râului Japonez erau marcate incorect.

După ce a aruncat ancora în Nagasaki, Kruzenshtern a anunțat guvernatorul local despre sosirea ambasadorului rus. Cu toate acestea, marinarii nu au primit permisiunea de a merge la mal. Problema primirii ambasadorului trebuia decisă de însuși împăratul, care locuia în Ieddo, așa că trebuia să aștepte. Doar 1,5 luni mai târziu, guvernatorul a pus deoparte un anumit loc pe mal, înconjurat de un gard, unde marinarii puteau merge. Chiar și mai târziu, după apelurile repetate de la Kruzenshtern, guvernatorul a pus deoparte ambasadorului o casă pe mal.

Abia pe 30 martie, la Nagasaki a sosit un reprezentant al împăratului, care a fost însărcinat să negocieze cu ambasadorul. La a doua întâlnire, comisarul a raportat că împăratul japonez a refuzat să semneze un acord comercial cu Rusia și că navele rusești nu aveau voie să intre în porturile japoneze. Japonezii, aduși în patria lor, au avut în sfârșit ocazia să părăsească Nadejda.

Înapoi la Petropavlovsk

Din Japonia, Nadezhda s-a întors în Kamchatka. Kruzenshtern a decis să se întoarcă pe o altă rută - de-a lungul coastei de vest a Japoniei, care era aproape neexplorată de europeni la acea vreme. „Nadezhda” a navigat de-a lungul țărmurilor insulei Nipon (Hopshu), a explorat strâmtoarea Sangar și a trecut de țărmurile vestice ale insulei Iesso (Hokkaido). Ajuns la vârful nordic al Iesso, Kruzenshtern i-a văzut pe ainu, care locuia și în partea de sud a Sahalinului. În notele sale, el oferă o descriere a aspectului fizic al Ainu, îmbrăcămintea, casele și activitățile lor.

În continuare, Kruzenshtern a explorat cu atenție țărmurile Sahalinului. Cu toate acestea, a fost împiedicat să-și continue călătoria către vârful nordic al Sahalinului de o acumulare de gheață. Kruzenshtern a decis să meargă la Petropavlovsk. La Petropavlovsk, ambasadorul și naturalistul Langsdorf au debarcat de pe Nadezhda, iar după ceva timp Kruzenshtern a pornit să continue explorarea țărmurilor Sahalinului. După ce a ajuns la vârful nordic al insulei, Nadezhda a ocolit Sahalin și a mers de-a lungul coastei sale de vest. Având în vedere faptul că se apropia termenul limită de plecare în China, Kruzenshtern a decis să se întoarcă la Petropavlovsk pentru a se pregăti mai bine pentru această a doua parte a călătoriei.

De la Petropavlovsk, Kruzenshtern a trimis hărți și desene întocmite în timpul călătoriei la Sankt Petersburg, astfel încât acestea să nu se piardă în cazul unui accident care s-ar putea întâmpla în timpul călătoriei de întoarcere.

„Tărmurile Petropavlovsk”, scrie Kruzenshtern, „sunt acoperite cu pești împuțiți împrăștiați, peste care câinii flămânzi se ceartă pentru rămășițele putrezite, ceea ce este o vedere extrem de dezgustătoare. Ajunși la țărm, vei căuta în zadar drumuri construite sau chiar orice potecă convenabilă care să ducă la oraș, în care să nu vezi o singură casă bine construită... Lângă ea nu este nici măcar o câmpie verde bună, nici o singură grădină, nu o singură grădină de legume decentă, care să arate urme de cultivare. Am văzut doar 10 vaci pascând între case”.

Acesta era Petropavlovsk-Kamchatsky pe atunci. Kruzenshtern subliniază că furnizarea de pâine și sare aproape că nu a asigurat populației. Kruzenshtern a lăsat sarea și cerealele primite cadou în Japonia pentru populația din Kamchatka.

Populația din Kamchatka a suferit și ea de scorbut. Asistență medicală era aproape absent, nu erau suficiente medicamente. Descriind situația dificilă a locuitorilor din Kamchatka, Krusenstern a subliniat necesitatea de a îmbunătăți aprovizionarea și posibilitatea de a dezvolta agricultura acolo. El a remarcat în special situația extrem de dificilă a populației autohtone - Kamchadals, care au fost jefuiți și beți cu vodcă de către cumpărătorii ruși de blană.

Navigare spre China

După ce a finalizat lucrările necesare pentru repararea tacheliului și reînnoirea aprovizionării cu alimente, Kruzenshtern s-a îndreptat spre China. Vremea a împiedicat sondajele de rutină pentru a localiza insula. În plus, Krusenstern se grăbea să ajungă în China.

Într-o noapte furtunoasă, Nadezhda a trecut prin strâmtoarea de lângă insula Formosa și a ancorat în portul Macao pe 20 noiembrie. În timp ce Krusenstern călătorea împreună cu ambasadorul în Japonia și explora țărmurile Japoniei, Sakhalin și Kamchatka, Neva a vizitat insulele Kodiak și Sithu, unde se aflau posesiunile Companiei ruso-americane. Lisyansky a adus acolo proviziile necesare și apoi a pornit să navigheze de-a lungul coastei părții de nord-vest a Americii.

Lisyansky a notat număr mare informații despre indieni și au adunat o întreagă colecție de obiecte de uz casnic. Neva a petrecut aproape un an și jumătate în largul coastei Americii. Lisyansky a întârziat la data întâlnirii planificată de Kruzenshtern, dar Neva a fost încărcată la capacitate maximă cu blănuri valoroase care trebuiau transportate în China.

La sosirea în Macao, Krusenstern a aflat că Neva încă nu sosise. El l-a informat pe guvernator despre scopul sosirii lui, dar înainte de sosirea Nevei, Nadezhda a fost rugat să părăsească Macao, unde navelor militare li s-a interzis acostarea. Cu toate acestea, Krusenstern a reușit să convingă autoritatile locale, asigurându-i că Neva va sosi în curând cu o marfă valoroasă care ar fi de interes pentru comerțul chinez.

Neva a sosit pe 3 decembrie cu o încărcătură mare de blănuri. Cu toate acestea, nu a fost imediat posibil să se ceară permisiunea ambelor nave să intre în portul de lângă Canton, iar Kruzenshtern s-a îndreptat acolo împreună cu Lisyansky pe Neva. Numai după eforturi intense, Kruzenshtern a primit această permisiune, promițând să cumpere o cantitate mare mărfuri chinezești.

Au fost întâmpinate dificultăți semnificative și la vânzarea blănurilor, deoarece comercianții chinezi nu au îndrăznit să intre în relații comerciale cu rușii, neștiind cum va privi guvernul chinez. Cu toate acestea, Krusenstern, printr-un birou comercial local englez, a reușit să găsească un comerciant chinez care a cumpărat marfa importată. După ce au expediat blănurile, rușii au început să încarce ceai și alte bunuri chinezești achiziționate, dar în acest moment exportul lor a fost interzis până când a primit permisiunea de la Beijing. Din nou, au fost necesare eforturi îndelungate pentru a obține această permisiune.

Întoarcerea în patrie. Rezultatele expediției.

Moneda „Sloop „Neva”

Expediția lui Kruzenshtern a făcut prima încercare de a stabili relații comerciale maritime cu China - înainte de aceasta, comerțul rusesc cu China se desfășura pe uscat. Kruzenshtern în notele sale a caracterizat starea comerțului chinez la acea vreme și a indicat modalitățile prin care s-ar putea dezvolta comerțul cu rușii. La 9 februarie 1806, „Nadezhda” și „Neva” au părăsit Cantonul și s-au întors în patria lor. Această cale era prin Oceanul Indian, pe lângă Capul Bunei Speranțe și mai departe de-a lungul unui traseu bine cunoscut europenilor. La 17 august 1806, Nadejda s-a apropiat de Kronstadt. Neva era deja acolo, sosind ceva mai devreme. Călătoria, care a durat trei ani, s-a încheiat. Călătoria lui Kruzenshtern și Lisyansky a oferit o mulțime de cunoștințe noi într-un număr de domenii glob. Cercetările efectuate au îmbogățit știința și s-a adunat material valoros necesar dezvoltării navigației. În timpul călătoriei s-au făcut sistematic observații astronomice și meteorologice, s-a determinat temperatura diferitelor straturi de apă și s-au făcut măsurători de adâncime. În timpul șederii îndelungate în Nagasaki, s-au făcut observații despre fluxul și refluxul mareelor, Expediția a efectuat lucrări pentru a compila hărți noi și a verifica cele vechi. Dr. Tilesius a alcătuit un atlas mare care ilustrează natura și populația țărilor vizitate.

Obiectele de uz casnic aduse de expediție din Insulele Pacificului și din America de Nord. Aceste lucruri au fost transferate la Muzeul de Etnografie al Academiei de Științe. Au fost publicate notele lui Krusenstern și Lisyansky. Călătoria în jurul lumii pe Nadezhda și Neva a scris o pagină glorioasă în istoria navigației ruse.

Pe baza materialelor de la: http://azbukivedi-istoria.ru/

28.02.2017

Când Rusia a plecat pe mare, și-a dobândit propria flotă și colonii de peste mări - America Rusă - tot ce trebuia să facă era să avanseze. Era greu de crezut că recent flota rusă, creată din voința lui Petru I, nu a existat deloc. Și acum apare gândul la o călătorie în jurul lumii, care s-ar face sub steagul naval rusesc.

Predecesorii

Sub fraza celebrului diplomat și călător N.P Rezanov, „Fie ca soarta Rusiei să fie acoperită cu vele!” S-ar fi înscris multă lume - comandanți, marinari obișnuiți și cei care, fără a merge ei înșiși la mare, au făcut tot posibilul pentru a efectua astfel de expediții. Despre cele îndepărtate călătorie pe mare visat de marele Transformator însuși, planurile lui Peter includeau o campanie în Indiile de Vest, traversarea ecuatorului și stabilirea de relații comerciale cu „Marii Moguli”.

Aceste planuri nu erau destinate să devină realitate. Cu toate acestea, în 1725–1726, expediția oceanică rusă în Spania a avut loc sub comanda căpitanului I. Koshelev, care a propus ulterior ideea unei călătorii în jurul lumii de la Sankt Petersburg.

În 1776, Ecaterina a II-a a semnat un decret prin care trimitea nave din Marea Baltică în prima expediție rusă în jurul lumii. Campania urma să fie condusă de tânărul căpitan G.I Mulovsky, un marinar experimentat și abil. Expediția a trebuit să rezolve mai multe probleme deodată: să livreze arme iobagilor în portul Petru și Paul, să stabilească relații comerciale cu Japonia, să transporte animale și cereale de semințe, precum și alte bunuri necesare coloniștilor din America Rusă și, în plus, să descopere noi pământuri și să întărească prestigiul Rusiei.

Pregătirile pentru o expediție pe scară largă erau deja turnate în fabrici, care urmau să fie instalate în teritoriile nou descoperite; Dar a început Războiul ruso-turc, iar toate proviziile au fost ordonate să fie distribuite navelor care plecau spre Marea Mediterană. Mulovski însuși a murit într-o bătălie navală. În timpul domniei Ecaterinei, circumnavigarea rusă a lumii nu s-a materializat niciodată, dar ideea captase deja ferm mințile.

Prima expediție rusă în jurul lumii

Uneori viața se dovedește atât de ciudat încât în ​​orice carte intriga asemanatoare ar părea o întindere. Pe nava „Mstislav” se afla un aspirant foarte tânăr, intermediarul de ieri. Ivan Kruzenshtern avea doar 17 ani când a intrat în comanda căpitanului Mulovsky. Este greu de spus dacă vorbeau despre expediția eșuată, dar Krusenstern a fost cel care a trebuit să facă ceea ce soarta îi refuzase curajosului său predecesor.

I. F. Krusenstern și Yu F. Lisyansky

Ivan Fedorovich Kruzenshtern și colegul său din Corpul Naval, Yuri Fedorovich Lisyansky, în calitate de tineri marinari care au avut succes semnificativ, au fost trimiși la antrenament în flota engleză. Kruzenshtern a devenit extrem de interesat de comerțul cu China, a vizitat porturi chineze - iar la întoarcerea în Rusia, și-a exprimat în detaliu părerea, cu cifre și calcule, că organizarea comunicării maritime între coloniile ruse și China era o chestiune extrem de profitabilă și utilă pentru Rusia. . Desigur, opinia tânărului locotenent a fost ignorată - propunerea era prea îndrăzneață. Dar, dintr-o dată, Krusenstern a fost susținut de nobili proeminenți și autoritari - cancelarul de stat Rumyantsev și amiralul Mordvinov, iar în curând Compania ruso-americană (RAC) a făcut o propunere similară - și astfel soarta primului rus expediție în jurul lumii.

Sponsorizarea generoasă a RAC a făcut posibil să nu se aștepte până când au fost construite nave care ar putea rezista greutăților călătoriei. Două vase potrivite au fost cumpărate din Anglia, îmbunătățite și numite Nadezhda și Neva. RAC a fost o organizație suficient de influentă și bogată încât expediția a fost aprovizionată cu tot ce e mai bun în timp record.

Pentru călătoria lungă și periculoasă au fost recrutați doar voluntari - cu toate acestea, au fost atât de mulți, încât ar fi fost suficient pentru a finaliza trei expediții. Echipa a inclus oameni de știință, artiști (pentru a schița peisaje, plante și animale necunoscute științei) și un astronom. Scopul a fost să livrăm mărfurile necesare așezărilor noastre rusești din America, să luăm blănuri de la acestea, să vindem sau să facem schimb de mărfuri în porturile chineze și să dovedim beneficiile rutei maritime către America Rusă în comparație cu ruta terestră prin Siberia. Și în plus, să livreze o ambasadă pe țărmurile Japoniei sub conducerea lui Chamberlain N.P.

În ciuda naturii „comerciale” a expediției, navele au navigat sub pavilion naval. Chamberlain Rezanov era departe de ultimul omîn RAC, până la urmă, ginerele șefului și fondatorul companiei, G. Shelikhov, moștenitorul capitalului „Columbus rus”. Se presupunea că el este responsabil pentru partea științifică și economică, iar Kruzenshtern - pentru cea maritimă. În august 1803, Neva și Nadezhda au plecat din Kronstadt. După insulele Hawaii, navele, după cum sa convenit, s-au dispersat. Neva, sub conducerea lui Lisyansky, a navigat spre nord spre insulele Kodiak și Sitka din Golful Alaska, cu o încărcătură de mărfuri pentru RAC, pentru a se întâlni cu Nadezhda în Macao în septembrie 1805. „Nadezhda” a mers în Kamchatka - și apoi în Japonia pentru a îndeplini misiunea diplomatică a lui Rezanov. Pe drum, Nadezhda a întâlnit o furtună puternică - și, după cum s-a dovedit mai târziu, într-o zonă de tsunami.

Din păcate, misiunea a fost un eșec - după aproape șase luni de așteptare la Nagasaki, rușii au fost refuzați. Împăratul japonez a returnat cadourile (oglinzi uriașe în rame), a refuzat să accepte ambasada și a ordonat să părăsească imediat Japonia, cu toate acestea, a aprovizionat nava cu apă, hrană și lemne de foc. Căpitanii s-au întâlnit la Macao, au schimbat profitabil blănuri pentru ceai, porțelan și alte bunuri rare și comercializabile în Europa și au pornit spre Rusia. După furtună, s-au pierdut din vedere, „Nadezhda” și „Neva” s-au întors în siguranță în Rusia, mai întâi „Neva”, apoi, câteva săptămâni mai târziu, „Nadezhda”.

Călătoria nu a fost atât de senină pe cât ne-am fi dorit. Problemele au început aproape imediat după plecare. Chamberlain Rezanov avea un rescript semnat de Alexandru I, conform căruia el, Rezanov, a fost numit șef al expediției, dar cu avertismentul că toate deciziile ar trebui luate împreună cu căpitanul Krusenstern.

Pentru a găzdui alaiul lui Rezanov pe relativ mic Nadezhda, au trebuit să refuze un număr de oameni care erau cu adevărat necesari pentru călătorie. În plus, suita lui Rezanov a inclus, de exemplu, contele Fiodor Tolstoi, poreclit mai târziu americanul, o persoană complet incontrolabilă, un manipulator crud și un intrigant. A reușit să se ceartă cu întreaga echipă, de mai multe ori l-a enervat personal pe Krusenstern cu păcăleala lui - și în final a fost debarcat cu forța pe insula Sitka.

N. P. Rezanov

Pe o navă de război, conform chartei, nu putea fi decât un singur conducător, ale cărui ordine erau îndeplinite fără îndoială. Rezanov, ca persoană nemilitară, nu a acceptat deloc disciplina și, treptat, relația dintre el și Kruzenshtern a devenit tensionată până la limită. Forțați să împartă o cabină minusculă timp de câțiva ani, Rezanov și Kruzenshtern au comunicat prin note.

Rezanov a încercat să-l oblige pe Kruzenshtern să schimbe traseul expediției pentru a merge imediat în Kamchatka - de fapt, întrerupând călătoria în jurul lumii. În cele din urmă, Rezanov și-a permis să fie nepoliticos față de căpitan în prezența echipei - iar acest lucru, din punctul de vedere al regulamentului, a fost complet de neiertat. După scandal zgomotos S-a asigurat că nu este nimeni de partea lui, jignit Rezanov practic nu a părăsit cabina până când Nadezhda a ajuns la Petropavlovsk.

Din fericire, comandantul cu experiență și sânge rece P. Koshelev a rezolvat problema, indiferent de fețe, încercând să se asigure că o ceartă între două persoane private nu ar putea interfera cu îndeplinirea îndatoririi publice. Kruzenshtern a fost complet de acord cu acest lucru, iar Rezanov a trebuit să se retragă. La sfârșitul misiunii japoneze, Rezanov a părăsit Nadejda - și el și Kruzenshtern nu s-au mai întâlnit, spre satisfacție reciprocă.

Povestea ulterioară a lui N.P Rezanov, care a plecat în California și a cunoscut-o acolo pe frumusețea de 14 ani Maria Conception Arguello, fiica comandantului din San Francisco, este cunoscută ca una dintre cele mai romantice pagini nu numai în limba rusă, ci și, probabil, în istoria lumii. Celebra operă rock „Juno și Avos” povestește exact despre dragostea lor tragică, dar aceasta este o poveste diferită, deși foarte interesantă.

Kotzebue Travels

Printre voluntarii care au mers cu Krusenstern pe Nadezhda s-a numărat și un cabana de 15 ani, germanul Otto Kotzebue. Mama vitregă a băiatului era sora căpitanului-locotenent, Kristina Krusenstern. Când Nadezhda s-a întors în port, Kotzebue a fost promovat la rang de aspirant, iar un an mai târziu locotenent și, deși nu era absolvent al școlii navale, Otto Evstafievich a primit cele mai bune școli navale - școala de circumnavigație, iar de atunci nu s-a gândit la viața fără mare și slujind Patria.

Brig "Rurik" pe o ștampilă a Insulelor Marshall

La sfârșitul circumnavigației lumii, Kruzenshtern a lucrat neobosit la rezultatele expediției, a pregătit rapoarte, a emis și a comentat hărți și Atlasul mărilor de sud și, în special, împreună cu contele Rumyantsev, a dezvoltat o nouă expediție de circumnavigare. . Ea a primit sarcina de a găsi Pasajul Mării de Nord-Est de la Pacific la Oceanul Atlantic. Expediția trebuia să plece pe brigantul „Rurik”. Comanda brigantului, la recomandarea lui Krusenstern, i-a fost oferită lui Kotzebue.

Această expediție a revenit 3 ani mai târziu, după ce a pierdut o singură persoană și a îmbogățit geografia cu o mulțime de descoperiri. Insulele, arhipelagurile și coastele Oceanului Pacific puțin studiate sau complet necunoscute au fost cartografiate și descrise în detaliu. Observațiile meteorologice, studiile curenților marini, adâncimea oceanului, temperatura, salinitatea și transparența apei, magnetismul terestru și diferitele organisme vii au fost o contribuție neprețuită la știință - și au avut beneficii practice considerabile.

Apropo, savantul și poetul romantic german A. von Chamisso, traducătorul lui Pușkin, a luat parte la călătoria pe Rurik ca naturalist. german. Romanul său „O călătorie în jurul lumii” a devenit un clasic al literaturii de aventură în Germania și a fost publicat și în Rusia.

O. E. Kotzebue a făcut a treia călătorie în jurul lumii în 1823–1826. Înainte de asta, timp de un an, a păzit țărmurile Americii Ruse de pirați și contrabandiști cu sloop-ul său de 24 de arme „Enterprise”. Rezultatele științifice ale expediției pe „Enterprise” au fost poate mai semnificative decât rezultatele călătoriei pe „Rurik”. Fizicianul E. Lenz, un viitor academician care a mers cu Kotzebue, a construit, împreună cu colegul său, profesorul Parrott, un instrument numit batometru pentru prelevarea de probe de apă de la diferite adâncimi și un instrument pentru măsurarea adâncimii. Lenz a studiat distribuția verticală a salinității, a notat cu scrupulozitate temperatura apelor Pacificului și schimbările zilnice ale temperaturii aerului la diferite latitudini.

În anii 20 ai secolului al XIX-lea, călătoriile în jurul lumii au încetat să mai fie ceva de neimaginat și ieșit din comun. O serie întreagă de glorioși căpitani ruși au înconjurat globul, părăsind Kronstadt și îndreptându-se spre orizont.

Vasily Golovnin - de neoprit și nedescurajat

Vasily Mihailovici Golovnin, un căpitan și un excelent pictor marin, a fost considerat un om experimentat chiar și printre colegii săi căpitani. Avea mai mult decât suficiente aventuri. La vârsta de paisprezece ani, ca intermediar, a luat parte la lupte navale - și a primit o medalie, apoi s-a întors pentru a-și termina studiile, deoarece era încă prea tânăr pentru a deveni ofițer.

A făcut prima sa călătorie independentă în jurul lumii când era doar locotenent. Amiraalitatea și-a schimbat propriile reguli și a transferat sloop „Diana” la comanda unui locotenent, pentru că toată lumea înțelegea ce fel de persoană era locotenentul Golovnin. Și într-adevăr, așteptările lor erau justificate - un căpitan excelent, Golovnin poseda pe deplin calm, curaj și caracter neîntrerupt. Când, din cauza izbucnirii războiului, marinarii ruși au fost reținuți de britanici în Africa de Sud, Golovnin a reușit să scape din captivitate și a finalizat totuși misiunea atribuită expediției. Călătorie în jurul lumii cu sloop „Diana” în 1808–1809. finalizat cu succes.

Captivitatea „domnului” de către britanici nu a fost prea dureroasă pentru marinarii noștri, dar întemnițarea în timpul celei de-a doua călătorii s-a dovedit a nu fi o glumă. De data aceasta, Golovnin și un număr de camarazi ai săi au ajuns într-o închisoare adevărată - printre japonezi. Celor cărora nu le-a plăcut faptul că nava rusă efectua sondaje cartografice Insulele Kurile- în 1811, Golovnin a fost însărcinat să descrie Insulele Kuril și Shantar și țărmul strâmtorii Tătar. Japonia a decis că cartografii îndrăzneți au încălcat principiul izolării statului lor - și dacă da, atunci criminalii sunt în închisoare. Captivitatea a durat doi ani, din cauza acestui incident, Rusia și Japonia s-au clătinat într-un prag periculos - războiul dintre ele era destul de posibil.

Pergamentul japonez înfățișând capturarea lui Golovnin

S-au făcut eforturi Titanice pentru a-l salva pe Golovnin și poporul său. Dar numai datorită acțiunilor prietenului lui Golovnin, ofițerul P.I Ricord și a ajutorului influentului comerciant japonez domnul Takataya Kahei, cu care Ricord a reușit să stabilească un contact pur uman, a fost posibil să se realizeze aproape incredibil - să-i întoarcă pe rusul. marinari din închisoarea japoneză. Pe teritoriul Parcului Natural Nalychevo din Kamchatka se află așa-numitele „vârfuri ale prieteniei ruso-japoneze” - Stânca Kaheya, Muntele Rikord și Muntele Golovnina. În zilele noastre, „incidentul Golovnin” este unul dintre cazurile manuale din istoria diplomației mondiale.

Notele lui Golovnin despre aventurile sale au fost traduse în multe limbi și au devenit un bestseller în Rusia. Întors acasă, Vasily Golovnin a continuat să lucreze neobosit în beneficiul navigației ruse, cunoștințele, experiența și energia lui au fost de neprețuit, iar cărțile lui Golovnin despre călătoriile îndepărtate au fost citite de mulți tineri care au ales mai târziu o carieră de ofițer de marină.

Baron Wrangel - șef al Alaska

În 1816, intermediarul Ferdinand Wrangel, care a slujit în Reval, a depus o cerere de participare la expediția căpitanului Golovnin pe sloop Kamchatka. Tânărul a fost refuzat. Apoi, spunându-le superiorilor săi că este bolnav, a ajuns la Sankt Petersburg și practic a căzut la picioarele lui Golovnin, cerând să-l ia cu el. El a remarcat cu severitate că zborul neautorizat de pe navă este dezertare și demn de judecată. Midshipmanul a fost de acord, dar a cerut să fie judecat după voiaj, timp în care era gata să devină măcar un simplu marinar. Golovnin a fluturat cu mâna și a renunțat.

Aceasta a fost prima călătorie în jurul lumii a lui Ferdinand Petrovich Wrangel, în onoarea căruia a fost numită mai târziu faimoasa rezervație naturală - Insula Wrangel. La bordul Kamchatka, tânărul disperat nu numai că a trecut prin școala maritimă, ci și-a umplut cu sârguință golurile din educația sa și și-a găsit și prieteni adevărați - viitori cercetători și călători neobosite Fyodor Litke și studentul de ieri la liceu, prietenul lui Pușkin, Fiodor Matyushkin.

Călătoria pe Kamchatka s-a dovedit a fi o sursă neprețuită de personal pentru flota rusă. Wrangel s-a întors din călătoria sa un excelent marinar și un cercetător învățat. Wrangel și Matyushkin au fost cei care au primit ordin să plece într-o expediție pentru a explora coasta de nord-est a Siberiei.

Hartă care arată rutele de călătorie ale lui Wrangel

Puțini oameni au dedicat atât de mult efort și energie studiului Alaska și Kamchatka ca Ferdinand Petrovici Wrangel. A explorat nord-estul Siberiei de pe mare și de pe uscat, a navigat în jurul lumii, comandând transportul militar „Krotkiy”, a primit ordine, iar în 1829 a fost numit administrator șef al Americii Ruse și, apropo, a construit un meteorologic magnetic. observator din Alaska. Sub conducerea sa, America Rusă a înflorit și au fost create noi așezări. Insula poartă numele lui, lucrările sale în folosul Rusiei au fost foarte apreciate de stat și de istorie. Au trecut mai puțin de cincizeci de ani de la sfârșitul primei călătorii în jurul lumii a lui Kruzenshtern și Lisyansky, iar flota rusă a înflorit și s-a dezvoltat rapid - sunt atât de mulți entuziaști, cu adevărat devotați muncii lor, în rândurile ei.

Teren necunoscut

„Am înconjurat oceanul din emisfera sudică la latitudini mari și am făcut-o în așa fel încât am respins fără îndoială posibilitatea existenței unui continent, care, dacă ar putea fi descoperit, ar fi doar în apropierea polului, pe alocuri. inaccesibil pentru navigație... Riscul asociat cu navigarea în aceste mări neexplorate și acoperite de gheață în căutarea continentului sudic, atât de mare încât pot spune cu siguranță că nicio persoană nu va îndrăzni vreodată să pătrundă mai la sud decât am făcut-o mine.”, - aceste cuvinte ale lui James Cook, steaua navigației din secolul al XVIII-lea, au închis explorarea Antarcticii timp de aproape 50 de ani. Pur și simplu nu existau oameni dispuși să finanțeze proiecte care erau în mod evident sortite eșecului și, dacă au avut succes, ar fi totuși eșecuri comerciale.

Rușii au fost cei care au fost împotriva bunului simț și a logicii de zi cu zi. Krusenstern, Kotzebue și exploratorul polar G. Sarychev au dezvoltat expediția și i-au prezentat-o ​​împăratului Alexandru. A fost de acord pe neașteptate.

Sarcina principală a expediției a fost definită ca fiind pur științifică: „descoperiri în posibila vecinătate a Polului Antarctic”în acest scop „dobândirea de cunoștințe complete despre globul nostru”. Expediția a fost însărcinată cu îndatoririle și instrucțiunile de a nota și studia tot ceea ce merită atenție, „nu numai legat de arta maritimă, ci, în general, servește la diseminarea cunoștințelor umane în toate părțile”.

V. Volkov. Descoperirea Antarcticii de către sloops „Vostok” și „Mirny”, 2008.

În vara aceluiași an, sloop-ul Mirny și transportul transformat în sloop, Vostok, au pornit spre Polul Sud. Erau conduși de doi căpitani, considerați unul dintre cei mai buni din flota rusă, - comandantul expediției Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, participant la călătoria în jurul lumii a lui Krusenstern și Lisyansky, și Mihail Petrovici Lazarev - un căpitan tânăr, dar foarte promițător. Ulterior, Lazarev avea să facă trei călătorii în jurul lumii, dar aceste fapte nu i-ar umbri faima de explorator polar.

Călătoria a durat 751 de zile, dintre care 535 de zile au fost în emisfera sudică, cu 100 de zile pe gheață. Marinarii au mers dincolo de Cercul Antarctic de șase ori. Nimeni nu s-a apropiat atât de aproape și de atât de mult de misterioasa Antarctica. În februarie 1820, Bellingshausen a scris: „Aici, în spatele câmpurilor de gheață de gheață de mică adâncime și insule, este vizibil un continent de gheață, ale cărui margini sunt rupte perpendicular și care a continuat așa cum am văzut, ridicându-se spre sud, ca un țărm. Insulele plate de gheață situate în apropierea acestui continent arată clar că sunt fragmente din acest continent, deoarece au margini și o suprafață superioară asemănătoare continentului.”. Pentru prima dată în istoria omenirii, oamenii au văzut Antarctica. Și acești oameni erau ai noștri, marinari ruși.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern și Yuri Fedorovich Lisyansky au fost marinari ruși de luptă: ambii în 1788-1790. a participat la patru bătălii împotriva suedezilor; trimiși ca voluntari în Anglia în 1793 pentru a servi în flota engleză, au luptat cu francezii în largul coastei Americii de Nord. Ambii aveau experiență în navigarea în apele tropicale; Timp de câțiva ani au navigat cu nave engleze către Antile și India, iar Kruzenshtern a ajuns în sudul Chinei.

Întors în Rusia, I. Kruzenshtern în 1799 și 1802. a prezentat proiecte de circumnavigare a lumii ca fiind cea mai profitabilă comunicare comercială directă între porturile rusești de la Marea Baltică și America Rusă. Sub Paul I, proiectul nu a trecut sub tânărul Alexandru I, a fost acceptat cu sprijinul companiei ruso-americane, care a suportat jumătate din costuri. La începutul lui august 1802, I. Kruzenshtern a fost aprobat ca șef al primei expediții rusești în jurul lumii.

Yu Lisyansky s-a întors din India prin Anglia în patria sa în 1800. În 1802, după ce a fost numit într-o expediție în jurul lumii, a plecat în Anglia pentru a cumpăra două sloops: oficialii țariști credeau că navele rusești nu vor rezista unei călătorii în jurul lumii. Cu mare dificultate, Kruzenshtern s-a asigurat că echipajul ambelor nave avea personal exclusiv de marinari domestici: nobilii anglomani ruși au susținut că „cu marinarii ruși, întreprinderea nu va reuși în niciun caz”. Sloop „Nadezhda” (430 de tone) a fost comandat de I. Kruzenshtern însuși, nava „Neva” (370 de tone) a fost comandată de Yu. La bordul navei Nadezhda se afla Nikolai Petrovici Rezanov, ginerele lui G.I Shelikhov, unul dintre directorii fondatori ai companiei ruso-americane. Se îndrepta spre Japonia cu alaiul său în calitate de trimis pentru a negocia un acord comercial. La sfârșitul lunii iulie 1803, navele au părăsit Kronstadt, iar trei luni mai târziu, la sud de Insulele Capului Verde (aproape de 14° latitudine N), I. Krusenstern a stabilit că ambele sloops erau transportate spre est de un curent puternic - așa se face că Contracurentul Intercomercial al Atlanticului a fost descoperit ocean. La mijlocul lunii noiembrie, pentru prima dată în istoria flotei ruse, navele au traversat ecuatorul, iar la 19 februarie 1804 au ocolit Capul Horn. În Oceanul Pacific au fost despărțiți. Yu Lisyansky, prin acord, a mers la pr. Paștele, a făcut un inventar al litoralului și s-a familiarizat cu viața locuitorilor. La Nukuhiva (una dintre Insulele Marquesas) a ajuns din urmă cu Nadezhda și împreună s-au mutat în Insulele Hawaii, iar apoi navele au urmat diferite rute: I. Kruzenshtern - până la Petropavlovsk-Kamchatsky; Yu Lisyansky - către America rusă, către pr. Kodiak.

După ce a primit o scrisoare de la A. A. Baranov, care mărturisește situația sa dificilă, Yu Lisyansky a ajuns în Arhipelagul Alexandru și i-a oferit asistență militară lui A. Baranov împotriva indienilor tlingiți: acești „koloshi” (cum îi numeau rușii), incitați de deghizați. agenți pirați, americani, au distrus fortificația rusă de pe insulă. Sitka (insula Baranova). În 1802, Baranov a construit acolo o nouă cetate - Novoarkhangelsk (acum orașul Sitka), unde a mutat în curând centrul Americii Ruse. La sfârșitul anului 1804 și în primăvara lui 1805, Yu Lisyansky, împreună cu navigatorul Neva Daniil Vasilyevich Kalinin, a descris insula din Golful Alaska. Kodiak, precum și o parte din Arhipelagul Alexander. În același timp, în vestul insulei. Sitka D. Kalinin l-a descoperit pe pr. Kruzova, considerată anterior o peninsulă. O insulă mare la nord de insulă. Yu Lisyansky a numit Sitka după V.N. În toamna anului 1805, Neva cu o încărcătură de blănuri s-a mutat de la Sitka la Macao (China de Sud), unde s-a conectat cu Nadezhda. Pe drum a fost descoperită o insulă nelocuită. Lisyansky și reciful Neva, clasificate ca parte a arhipelagului Hawaii, iar la sud-vest de acestea se află reciful Kruzenshtern. Din Canton, unde a reușit să vândă profitabil blănuri, Yu Lisyansky a făcut o călătorie fără precedent în jurul Capului Bunei Speranțe până la Portsmouth (Anglia) în 140 de zile, dar în același timp a fost separat de Nadezhda pe vreme cețoasă. coasta de sud-est a Africii. La 5 august 1806, a ajuns la Kronstadt, finalizând o circumnavigare a lumii, prima din analele flotei ruse.

Autoritățile din Sankt Petersburg l-au tratat cu rece pe Yu. I s-a dat un alt grad (gradul 2), dar acesta a fost sfârșitul carierei sale navale. Descrierea călătoriei sale „Călătorie în jurul lumii în 1803-1806”. pe nava „Neva” (Sankt Petersburg, 1812) a publicat pe cheltuiala sa.

„Nadezhda” a ancorat lângă Petropavlovsk la mijlocul lunii iulie 1804. Apoi I. Kruzenshtern l-a livrat pe N. Rezanov la Nagasaki și, după negocieri care s-au încheiat cu un eșec total, în primăvara anului 1805, s-a întors cu trimisul la Petropavlovsk, unde s-a despărțit de l. În drum spre Kamchatka, I. Kruzenshtern a urmat Pasajul de Est în Marea Japoniei și a fotografiat țărmul de vest al insulei. Hokkaido. Apoi a trecut prin strâmtoarea La Perouse până în golful Aniva și a efectuat acolo o serie de determinări ale poziției geografice a punctelor vizibile. Intenționând să cartografieze coasta de est încă puțin studiată a Sahalinului, pe 16 mai a rotunjit Capul Aniva și s-a deplasat spre nord de-a lungul coastei cu sondaje. I. Krusenstern a descoperit micul golf Mordvinov și a descris țărmurile stâncoase de est și nord, joase ale golfului Terpeniya.

Sloguri puternice de gheață au împiedicat să ajungă la Capul Terpeniya și să continue filmările spre nord (sfârșitul lunii mai). Apoi I. Kruzenshtern a decis să amâne munca de sondaj și să plece în Kamchatka. S-a îndreptat spre est, spre creasta Kuril și, prin strâmtoarea care îi poartă acum numele, a intrat în Oceanul Pacific. Dintr-o dată, patru insule (Insulele Lovushki) s-au deschis în vest. Apropierea unei furtuni a forțat Nadezhda să se întoarcă în Marea Okhotsk. Când furtuna s-a potolit, nava a trecut prin strâmtoarea Severgin până în Oceanul Pacific și pe 5 iunie a ajuns la Peter and Paul Harbour.

Pentru a continua cercetările pe coasta de est a Sahalinului, I. Kruzenshtern a trecut în iulie prin Strâmtoarea Speranței în Marea Okhotsk până la Capul Sakhalin Terpeniya. Înfruntând furtuna, a început să cerceteze nordul pe 19 iulie. Coasta de până la 51°30" N nu avea coturi majore - doar adâncituri minore (gurile râurilor mici); în adâncurile insulei se puteau vedea mai multe rânduri de munți joase (capătul sudic al crestei de est), întinzându-se. paralel cu coasta și ridicându-se vizibil spre nord După patru zile de furtună, însoțită de ceață densă (sfârșitul lunii iulie), „Nadezhda” a reușit să se apropie de coastă, care a devenit joasă și nisipoasă marinarii au văzut un mic golf (au ratat celelalte două, situate mai la sud, până când pe 8 august, la 54° N. I. Kruzenshtern a descoperit o coastă înaltă cu o pelerină mare numită după locotenentul Ermolai Levenstern vreme înnorată și ceață, Nadezhda a rotunjit capătul de nord al Sakhalinului și a intrat într-un mic golf (nord), capetele sale de intrare și ieșire au primit numele de Elisabeta și Maria.

După o scurtă ședere, în timpul căreia a avut loc o întâlnire cu gilyaks, I. Kruzenshtern a examinat țărmul estic al golfului Sakhalin: a vrut să verifice dacă insula Sakhaltn, așa cum apărea pe hărțile rusești din secolul al XVIII-lea, sau o peninsulă, după cum susţinea J. F. La Perouse. La intrarea de nord a estuarului Amur, adâncurile s-au dovedit a fi nesemnificative, iar I. Kruzenshtern, ajungând la „concluzia care nu lasă îndoială” că Sahalin este o peninsulă, s-a întors la Petropavlovsk. Ca rezultat al călătoriei, pentru prima dată a cartografiat și descris peste 900 km de coasta de est, nord și nord-vest a Sahalinului.

În toamna anului 1805, Nadezhda a vizitat Macao și Cantonul. În 1806, ea a trecut fără oprire la pr. Sfânta Elena, unde Neva a așteptat în zadar, apoi a înconjurat Marea Britanie dinspre nord și s-a întors la Kronstadt la 19 august 1806, fără să piardă de boală niciun marinar. Această expediție a adus o contribuție semnificativă la știința geografică prin ștergerea unui număr de insule inexistente de pe hartă și clarificarea localizare geografică multe puncte. Participanții la prima circumnavigare a lumii au efectuat diverse observații oceanologice: au descoperit contracurenți intercomerciali în Oceanele Atlantic și Pacific; a efectuat măsurători ale temperaturii apei la adâncimi de până la 400 m și determinarea acesteia greutate specifică, transparență și culoare; a aflat motivul strălucirii mării; a colectat numeroase date despre presiunea atmosferică, maree într-o serie de zone ale Oceanului Mondial.

Călătoria lui Krusenstern și Lisyansky - începutul noua eraîn istoria navigaţiei ruse.

În 1809-1812. I. Krusenstern a publicat trei volume din Călătoriile sale în jurul lumii în 1803-1806. pe navele „Nadezhda” și „Neva”. Această lucrare, tradusă în multe țări europene, a câștigat imediat recunoașterea generală. În 1813, a fost publicat „Atlasul pentru călătoria căpitanului Krusenstern în jurul lumii”; Majoritatea hărților (inclusiv cea generală) au fost întocmite de locotenentul Thaddeus Faddeevich Bellingshausen. În anii 20 Krusenstern a publicat „Atlasul Mării de Sud” cu un text amplu, care este acum o sursă literară valoroasă pentru istoricii descoperirii Oceaniei și este utilizat pe scară largă de specialiștii sovietici și străini.

La 7 august 1803, două sloops au părăsit portul din Kronstadt. Pe partea lor erau numele „Nadezhda” și „Neva”, deși mai recent au purtat alte nume - „Leander” și „Thames”. Sub denumiri noi, aceste nave, cumpărate de împăratul Alexandru I în Anglia, erau destinate să intre în istorie ca primele nave rusești care au înconjurat întregul glob. Ideea unei expediții în jurul lumii i-a aparținut lui Alexandru I și ministrului Afacerilor Externe, contele Nikolai Rumyantsev. S-a presupus că participanții săi vor colecta cât mai multe informații despre țările care vor fi pe drum - despre natura lor și despre viața poporului lor. Și în plus, s-a planificat stabilirea unor relații diplomatice cu Japonia, prin care trecea și ruta călătorilor. Yuri Lisyansky, căpitanul sloop-ului „Neva”

Conflicte la bord

Ivan Krusenstern a fost numit căpitan al Nadezhda, iar Yuri Lisyansky a devenit căpitanul Nevei - ambii la acea vreme erau deja marinari destul de celebri, care fuseseră antrenați în Anglia și participaseră la bătălii navale. Cu toate acestea, un alt co-lider a fost „atașat” lui Kruzenshtern pe navă - contele Nikolai Rezanov, numit ambasador în Japonia și înzestrat cu o putere foarte mare, ceea ce, desigur, căpitanului nu i-a plăcut. Și după ce sloop-urile au părăsit Kronstadt, s-a dovedit că Rezanov nu a fost singura problemă a lui Kruzenshtern. După cum s-a dovedit, printre membrii echipei Nadezhda s-a numărat Fyodor Tolstoi, un cunoscut bătător, duelist și iubitor de excentrice în acei ani. Nu servise niciodată în marina și nu avea studiile necesare pentru asta, iar pe navă s-a urcat ilegal, înlocuindu-l pe vărul său, care avea același nume și prenume și nu voia să plece într-o călătorie lungă. Iar bătăușul Tolstoi, dimpotrivă, era dornic să pornească - era interesat să vadă lumea și și mai mult voia să evadeze din capitală, unde se confrunta cu pedeapsa pentru o altă încăierare de bețiv. Fiodor Tolstoi, cel mai neliniştit membru al expediţiei În timpul călătoriei, Fiodor Tolstoi s-a distrat cât a putut: s-a certat cu ceilalţi membri ai echipajului şi i-a înfruntat unul împotriva celuilalt, s-a ironizat, uneori foarte crunt, de marinari şi chiar a preotului care îi însoţeşte. Kruzenshtern l-a arestat de mai multe ori, dar de îndată ce închisoarea lui Fedor s-a încheiat, a revenit la vechile sale moduri. În timpul uneia dintre opririle sale pe o insulă din Oceanul Pacific, Tolstoi a cumpărat un urangutan îmblânzit și l-a învățat diverse farse. În cele din urmă, a lăsat maimuța să intre în propria cabină a lui Kruzenshtern și i-a dat cerneală, cu care a stricat notele de călătorie ale căpitanului. Acesta a fost ultimul pahar, iar în următorul port, Kamchatka, Kruzenshtern l-a pus pe Tolstoi la țărm. Sloop „Nadezhda” În acel moment, în cele din urmă se certase cu contele Rezanov, care a refuzat să recunoască autoritatea căpitanului său. Rivalitatea dintre ei a început încă din primele zile ale călătoriei, iar acum este imposibil de spus cine a inițiat conflictul. În scrisorile și jurnalele care au supraviețuit ale acestor doi, sunt exprimate versiuni direct opuse: fiecare îl învinovățește pe celălalt pentru tot. Un singur lucru se știe cu siguranță - Nikolai Rezanov și Ivan Kruzenshtern s-au certat mai întâi despre care dintre ei era responsabil pe navă, apoi au încetat să mai vorbească între ei și au comunicat folosind notițele transmise de marinari, iar apoi Rezanov s-a închis complet în el. cabină și a încetat să răspundă chiar și la notițe căpitanului. Nikolai Rezanov, care nu a făcut niciodată pace cu Krusenstern

Întăriri pentru coloniști

Toamna 1804 „Neva” și „Nadezhda” s-au separat. Nava lui Krusenstern a mers în Japonia, iar nava lui Lisyansky a mers în Alaska. Misiunea lui Rezanov Oraș japonez Nagasaki nu a avut succes și acesta a fost sfârșitul participării sale la expediția în jurul lumii. „Neva” în acest moment a ajuns în America Rusă - o așezare a coloniștilor ruși în Alaska - iar echipajul său a luat parte la bătălia cu indienii Tlingiți. Cu doi ani mai devreme, indienii îi alungaseră pe ruși din insula Sitka, iar acum guvernatorul Americii Ruse, Alexander Baranov, încerca să returneze această insulă. Yuri Lisyansky și echipa sa le-au oferit asistență foarte importantă în acest sens. Alexander Baranov, fondatorul Americii Ruse în Alaska Mai târziu, „Nadezhda” și „Neva” s-au întâlnit în largul coastelor Japoniei și au mers mai departe. „Neva” a mers înainte de-a lungul coastei de est a Chinei, iar „Nadezhda” a explorat mai detaliat insulele din Marea Japoniei, apoi a pornit să ajungă din urmă cu a doua navă. Mai târziu, navele s-au întâlnit din nou în portul Macao din sudul Chinei, de ceva timp au navigat împreună de-a lungul coastelor Asiei și Africii, iar apoi Nadezhda a rămas din nou în urmă. Sloop „Neva”, desen de Yuri Lisyansky

Întoarcere triumfătoare

Navele s-au întors în Rusia timpuri diferite: „Neva” - 22 iulie 1806 și „Nadezhda” - 5 august. Membrii expediției au colectat o cantitate imensă de informații despre multe insule, au creat hărți și atlase ale acestor ținuturi și chiar au descoperit o nouă insulă, numită Insula Lisyansky. Golful Aniva, aproape neexplorat anterior, din Marea Okhotsk a fost descris în detaliu și au fost stabilite coordonatele exacte ale Insulei Ascension, despre care se știa doar că era situat „undeva între Africa și America de Sud”. Thaddeus Bellingshausen Toți participanții la această circumnavigare, de la căpitani la marinari obișnuiți, au fost recompensați cu generozitate, iar cei mai mulți dintre ei au continuat să urmeze o carieră maritimă. Printre ei s-a numărat și intermediarul Thaddeus Bellingshausen, care a călătorit pe Nadezhda, iar 13 ani mai târziu a condus prima expediție rusă în Antarctica.

Știință și viață nr. 5 pentru 1940

La 7 august 1803, două nave au plecat într-o călătorie lungă de la Kronstadt. Acestea erau navele „Nadezhda” și „Neva”, pe care marinarii ruși urmau să călătorească în jurul lumii. Șeful expediției a fost comandantul locotenent Ivan Fedorovich Kruzenshtern, comandantul Nadezhda. „Neva” a fost comandată de locotenentul comandant Yuri Fedorovich Lisyansky. Ambii erau marinari cu experiență care au luat parte anterior la călătorii lungi. Krusenstern și-a îmbunătățit abilitățile în afaceri maritime în Anglia, a luat parte la războiul anglo-francez și a fost în America, India și China.

Căpitanul Lisyansky (1773-1837), după ce a absolvit Corpul Naval, a navigat în Marea Baltică, a luat parte la războiul cu suedezii din 1793-1800 și a servit ca voluntar în marina engleză. În 1803-1806. cu gradul de locotenent-comandant, comandând nava Neva*, a înconjurat lumea cu Kruaenstern și a fondat portul New Arkhangelsk din Alaska. Voyage Around the World” (1812), tradus de el în engleză.

Proiectul Kruzenshtern

În timpul călătoriilor sale, Krusenstern a venit cu un proiect îndrăzneț, a cărui implementare avea ca scop promovarea extinderii relațiilor comerciale dintre ruși și China. Era nevoie de energie neobosită pentru a interesa guvernul țarist în proiect, iar Kruzenshtern a reușit acest lucru.

În timpul Marii Expediții Nordice (1733-1743), concepută de Petru I și efectuată sub comanda lui Bering, vaste regiuni din America de Nord, numite America Rusă, au fost vizitate și anexate Rusiei.

Industriașii ruși au început să viziteze Peninsula Alaska și Insulele Aleutine, iar faima bogățiilor de blană ale acestor locuri a pătruns până la Sankt Petersburg. Cu toate acestea, comunicarea cu „America Rusă” la acea vreme era extrem de dificilă. Am străbătut Siberia, îndreptându-ne spre Irkutsk, apoi spre Yakutsk și Okhotsk. Din Okhotsk au navigat spre Kamchatka și, după ce au așteptat vara, au traversat Marea Bering spre America. Livrarea proviziilor și a echipamentului de navă necesare pescuitului a fost deosebit de costisitoare. A fost necesar să le scoatem pe cele lungi în bucăți și să mâncați livrarea la locul pentru a le fixa din nou; La fel au făcut și cu prețurile pentru ancore și pânze.

În 1799, companiile s-au unit pentru a crea o mare pescuit sub supravegherea unor funcționari de încredere care trăiau permanent în afacerea pescuitului. A apărut așa-numita Companie Ruso-Americană. Cu toate acestea, profiturile din vânzarea blănurilor au mers în mare parte pentru a acoperi costurile de călătorie.

Proiectul lui Kruzenshtern a fost acesta. astfel încât în ​​loc de o călătorie dificilă și lungă pe uscat, să stabilească comunicarea cu posesiunile americane ale rușilor pe mare. Pe de altă parte, Kruzenshtern a sugerat un punct de vânzare mai apropiat pentru blănuri, și anume China, unde blănurile erau la mare căutare și erau foarte scumpe. Pentru a implementa proiectul, a fost necesar să se întreprindă o călătorie lungă și să exploreze această nouă cale pentru ruși.

După ce a citit proiectul lui Krusenstern, Paul I a mormăit: „Ce prostie!” - și acest lucru a fost suficient pentru ca inițiativa îndrăzneață să fie îngropată timp de câțiva ani în afacerile Departamentului Naval, sub Alexandru I, Kruzenshtern a început din nou să-și atingă scopul. A fost ajutat de faptul că Alexandru însuși deținea acțiuni la Compania ruso-americană. Proiectul de călătorie a fost aprobat.

Pregătiri

A fost necesar să se achiziționeze nave, deoarece în Rusia nu existau nave potrivite pentru călătorii pe distanțe lungi, navele au fost achiziționate la Londra. Kruzenshtern știa că călătoria va oferi o mulțime de lucruri noi pentru știință, așa că a invitat mai mulți oameni de știință și pictorul Kurlyantsev să participe la expediție.

Expediția era relativ bine echipată cu instrumente de precizie pentru efectuarea diferitelor observații și avea o colecție mare de cărți, hărți nautice și alte ajutoare necesare călătoriilor lungi.

Krusenstern a fost sfătuit să ia marinari englezi în voiaj, dar a protestat energic și a fost recrutat un echipaj rus.

Krusenstern a acordat o atenție deosebită pregătirii și echipamentului expediției. Atât echipamentele pentru marinari, cât și produsele alimentare individuale, în principal anti-scorbutice, au fost achiziționate de Lisyansky în Anglia,

După ce a aprobat expediția, regele a decis să o folosească pentru a trimite un ambasador în Japonia. Ambasada a trebuit să repete încercarea de a stabili relații cu Japonia, pe care rușii le cunoșteau pe atunci aproape în totalitate: Japonia făcea comerț numai cu Olanda toate porturile au rămas închise altor țări; Pe lângă cadourile făcute împăratului japonez, misiunea ambasadei trebuia să ia acasă mai mulți japonezi care au ajuns din greșeală în Rusia după un naufragiu și au trăit în ea destul de mult timp.

După multe pregătiri, corăbiile au pornit pe mare.

Navigare spre Capul Horn

Prima oprire a fost la Copenhaga. La Observatorul de la Copenhaga au fost verificate instrumentele și au fost inspectate și proviziile.

După ce au plecat de pe coasta Danemarcei, navele s-au îndreptat spre portul englez Folmouth. În timpul șederii în Anglia, expediția a achiziționat instrumente astronomice suplimentare.

Din Anglia, navele s-au îndreptat spre sud de-a lungul țărmului estic al Oceanului Atlantic. Pe 20 octombrie, „Nadezhda” și „Neva” au ajuns la rada micului oraș spaniol Santa Cruz, situat pe insula Tenerife.

Expediția s-a aprovizionat cu mâncare, apă proaspătă și vin. Marinarii, plimbându-se prin oraș, au văzut sărăcia populației și au asistat la tirania Inchiziției. În notele sale, Kruzenshtern a notat:

„Este îngrozitor pentru o persoană cu gândire liberă să trăiască într-o lume în care răul Inchiziției și autocrația nelimitată a guvernatorului acționează în plină forță, răspândind viața și moartea fiecărui cetățean.”

După ce a părăsit Tenerife, expediția s-a îndreptat către țărmurile Americii de Sud. În timpul călătoriei, oamenii de știință au studiat temperatura diferitelor straturi de apă. A fost observat un fenomen interesant, așa-numita „strălucire a mării”.

Un membru al expediției, naturalistul Tilesius, a constatat că lumina era furnizată de cele mai mici organisme, care se găseau în număr mare în apă. Apa strecurată cu grijă a încetat să mai strălucească.

Pe 23 noiembrie 1803, navele au trecut ecuatorul, iar pe 21 decembrie au intrat în posesiunile portugheze, care la acea vreme includeau Brazilia, și au aruncat ancora în largul Insulei Catherine. Catargul trebuia reparat. Oprirea a făcut posibilă efectuarea de observații astronomice la observatorul instalat pe mal - notează Kruzenshtern mare

resursele naturale ale regiunii, în special speciile de arbori. Conține până la 80 de mostre de specii valoroase de lemn care ar putea fi comercializate.

În largul coastei Braziliei, s-au făcut observații despre fluxul și refluxul mareelor, direcția curenților marini și temperaturile apei la diferite adâncimi.

Călătoria de la Insula Catherine la Capul Horn a durat 4 săptămâni. Expediția a văzut multe balene.

Până la țărmurile Kamchatka și Japonia

Lângă Capul Horn, navele au fost forțate să se separe din cauza vremii furtunoase. Locul de întâlnire a fost stabilit pe Insula Paștelui sau Insula Nukagiwa.

După ce a ocolit în siguranță Capul Horn, Krusenstern s-a îndreptat spre insula Nukagiwa și a ancorat în portul Anna Maria. Marinarii s-au întâlnit pe insulă cu doi europeni - un englez și un francez, care au locuit cu insularii de câțiva ani. Insulei au adus nuci de cocos, fructe de paine si banane in schimbul unor cercuri de metal vechi. Marinarii ruși au vizitat insula. Kruzenshtern oferă o descriere a aspectului insulei, tatuajele, bijuteriile, casele lor și se ocupă de caracteristicile vieții și ale relațiilor sociale.

„Neva” a ajuns târziu pe Insula Nukagiwa, deoarece Lisyansky o căuta pe „Nadezhda” lângă Insula Paștelui. Lisyansky raportează, de asemenea, o serie de informații interesante despre populația fortului de Paște, hainele locuitorilor, locuințele lor și oferă o descriere a monumentelor remarcabile ridicate pe mal, pe care Laperue le-a menționat în notele sale.

După ce a navigat de pe țărmurile Nukagiwa, expediția s-a îndreptat către Insulele Hawaii. Acolo, Kruzenshtern intenționa să-și aprovizioneze alimente, în special carne proaspătă, pe care marinarii nu o mai aveau de mult. Totuși, ceea ce Kruzenshtern le-a oferit insulelor în schimb nu i-a satisfăcut, deoarece navele care acostau insulele Hawaii aduceau adesea mărfuri europene aici.

Insulele Hawaii au fost punctul de călătorie în care navele trebuiau să se separe. De aici, calea lui Nadezhda a mers către Kamchatka și apoi către Japonia, iar Neva trebuia să urmeze până la țărmurile de nord-vest ale Americii. Întâlnirea a avut loc în China, în micul port portughez Macao, unde aveau să fie vândute blănurile achiziționate. Corăbiile s-au despărțit.

La 14 iulie 1804, „Nadezhda” a intrat în golful Avacha și a aruncat ancora în apropierea orașului Petropavlovsk. Mărfurile aduse pentru Kamchatka au fost descărcate la Petropavlovsk. Am reparat și salvarile navei, care deveniseră foarte uzate în timpul călătoriei lungi. În Kamchatka, hrana principală a expediției a fost peștele proaspăt, pe care, totuși, nu se puteau aproviziona pentru călătorii ulterioare din cauza costului ridicat și a lipsei cantității necesare de sare.

Pe 30 august, „Nadezhda” a părăsit Petropavlovsk și s-a îndreptat spre Japonia. A trecut aproape o lună la mare. Pe 28 septembrie, marinarii au văzut malul insulei Kiu-Siu (Kyu-Syu). Îndreptându-se spre portul Nagasaki. Kruzenshtern a explorat țărmurile japoneze, care au multe golfuri și insule. El a reușit să stabilească că pe hărțile nautice ale vremii, într-o serie de cazuri, coastele Japoniei erau marcate incorect.

După ce a aruncat ancora în Nagasaki, Kruzenshtern a anunțat guvernatorul local despre sosirea ambasadorului rus. Cu toate acestea, marinarii nu au primit permisiunea de a merge la mal. Problema primirii ambasadorului trebuia decisă de însuși împăratul, care locuia în Ieddo, așa că trebuia să aștepte. Doar 1,5 luni mai târziu, guvernatorul a alocat un anumit loc pe mal, înconjurat de un gard, unde marinarii să poată merge. Chiar și mai târziu, după apelurile repetate de la Kruzenshtern, guvernatorul a pus deoparte o casă pentru ambasadorul de pe mal.

Au trecut săptămâni. Abia pe 30 martie, la Nagasaki a sosit un reprezentant al împăratului, care a fost însărcinat să negocieze cu ambasadorul. La a doua întâlnire, comisarul a raportat că împăratul japonez a refuzat să semneze un acord comercial cu Rusia și că navele rusești nu aveau voie să intre în porturile japoneze. Japonezii, aduși în patria lor, au avut în sfârșit ocazia să părăsească Nadejda.

Înapoi la Petropavlovsk

După ce a petrecut mai mult de șase luni în Japonia, dar aproape că nu a părăsit nava, Kruzenshtern a reușit totuși să adune câteva informații despre populația acestei țări, aproape necunoscute de europeni la acea vreme.

Din Japonia, Nadezhda s-a întors în Kamchatka. Kruzenshtern a decis să se întoarcă pe o altă rută - de-a lungul coastei de vest a Japoniei, care era aproape neexplorată de europeni la acea vreme. „Nadezhda” a navigat de-a lungul țărmurilor insulei Nipon (Hopsu). a explorat strâmtoarea Sangar, a trecut de țărmurile vestice ale insulei Ieeso (Hokkaido). Ajungând la vârful nordic

Yeeeso. Krusenstern i-a văzut pe ainu, care locuia și în partea de sud a Sahalinului. În notele sale, el oferă o descriere a aspectului fizic al Ainu, îmbrăcămintea, casele și activitățile lor.

În continuare. Krusenstern a explorat cu atenție țărmurile Sakhalinului. Cu toate acestea, a fost împiedicat să-și continue călătoria către vârful nordic al Sahalinului de o acumulare de gheață. Kruzenshtern a decis să meargă la Petropavlovsk. La Petropavlovsk, ambasadorul și naturalistul Langsdorff au debarcat de pe Nadezhda, iar după un timp Kruzenshtern i-a trimis să continue explorarea țărmurilor Sahalinului. După ce a ajuns la vârful nordic al insulei, Nadezhda a ocolit Sahalin și a mers de-a lungul coastei sale de vest. Având în vedere faptul că se apropia data plecării spre China. Kruzenshtern a decis să se întoarcă la Petropavlovsk pentru a se pregăti mai bine pentru această a doua parte a călătoriei.

Din Petropavlovsk, Kruzenshtern a trimis la Sankt Petersburg hărțile și desenele întocmite în timpul călătoriei pentru a nu se pierde în cazul unui accident care s-ar putea întâmpla în timpul călătoriei de întoarcere. În timpul șederii sale în Kamchatka, Krusenstern a compilat o descriere a acestei țări, completând lucrările lui Krasheninnikov și Staller.

Țărmurile Petropavlovskului, scrie cu dezinvoltură Kruzenshtern, sunt acoperite cu pești împuțiți împrăștiați, peste care câinii flămânzi se ceartă pentru rămășițele putrezite, ceea ce este o vedere extrem de dezgustătoare. Ajunși la țărm, vei căuta în zadar drumuri făcute sau chiar orice potecă convenabilă care să ducă la oraș, despre care nu se vede nici o casă bine zidită... În apropierea ei nu este nici măcar o câmpie verde bună, nici o singură grădină, nici o singură grădină de legume decentă care să arate urme de cultivare. Am văzut doar 10 vaci pășcând între case.”

Acesta era Petropavlovsk-Kamchatsky pe atunci. Kruzenshtern subliniază că furnizarea de pâine și sare aproape că nu a asigurat populației. Kruzenshtern a lăsat sarea și cerealele primite cadou în Japonia pentru populația din Kamchatka.

Populația din Kamchatka a suferit și ea de scorbut. Aproape că nu a existat nicio îngrijire medicală și nu erau suficiente medicamente. Descriind situația dificilă a locuitorilor din Kamchatka. Kruzenshtern a subliniat necesitatea îmbunătățirii aprovizionării și posibilitatea dezvoltării agriculturii acolo. El a remarcat în special situația extrem de dificilă a populației autohtone - Kamchadals, care au fost jefuiți și beți cu vodcă de către cumpărătorii ruși de blană.

Navigare spre China

După ce a finalizat lucrările necesare pentru repararea tacheliului și reînnoirea aprovizionării cu alimente, Kruzenshtern s-a îndreptat spre China. Vremea a împiedicat sondajele de rutină pentru a localiza insula. În plus, Krusenstern se grăbea să ajungă în China.

Într-o noapte furtunoasă, Nadezhda a trecut prin strâmtoarea din largul insulei Formosa și a ancorat în portul Macao pe 20 noiembrie.

Într-o perioadă în care Kruzenshtern a călătorit cu ambasadorul în Japonia și a explorat țărmurile Japoniei, Sakhalin și Kamchatka. „Neva” a vizitat insulele Kodiak și Sithu, unde se aflau posesiunile Companiei ruso-americane. Lisyansky a adus acolo proviziile necesare și apoi a pornit de-a lungul coastei părții de nord-vest a Americii.

Lisyansky a înregistrat o cantitate mare de informații despre indieni și a colectat o întreagă colecție de obiecte de uz casnic. „Neva” a cântat în largul coastei Americii timp de aproape un an și jumătate. Lisyansky a întârziat la data întâlnirii planificată de Kruzenshtern, dar Neva a fost încărcată cu blănuri valoroase care trebuiau transportate în China.

La sosirea în Macao, Krusenstern a aflat că Neva încă nu sosise. El l-a informat pe guvernator despre scopul sosirii lui, dar înainte de sosirea Nevei, Nadezhda a fost rugat să părăsească Macao, unde navelor militare li s-a interzis acostarea. Cu toate acestea, Kruzenshtern a reușit să convingă autoritățile locale, asigurându-le că Neva va sosi în curând cu o marfă valoroasă care era de interes pentru comerțul chinez.

Neva a sosit pe 3 decembrie cu o încărcătură mare de blănuri. Cu toate acestea, nu a fost imediat posibil să se ceară permisiunea ambelor nave să intre în portul de lângă Canton, iar Kruzenshtern s-a îndreptat acolo împreună cu Lisyansky pe Neva. Numai după eforturi intense, Kruzenshtern a primit această permisiune, promițând că va vinde un număr mare de mărfuri chinezești.

Au fost întâmpinate dificultăți semnificative și la vânzarea blănurilor, întrucât cumpărătorii chinezi nu au îndrăznit să intre în relații comerciale cu rușii, neștiind cum va privi guvernul chinez. Cu toate acestea, Kruzenshern, printr-un birou comercial englez local, a reușit să găsească un comerciant chinez care a cumpărat marfa importată. După ce au expediat blănurile, rușii au început să încarce ceai și alte bunuri chinezești achiziționate, dar în acest moment exportul lor a fost interzis până când a primit permisiunea de la Beijing. Din nou, au fost necesare eforturi îndelungate pentru a obține această permisiune.

Întoarcerea în patrie.

Rezultatele expediției

Expediția lui Kruzenshtern a făcut prima încercare de a stabili relații comerciale maritime cu China - înainte de aceasta, comerțul rusesc cu China se desfășura pe uscat prin Kyakhta. Kruzenshtern în notele sale a caracterizat starea comerțului chinez la acea vreme și a indicat modalitățile prin care s-ar putea dezvolta comerțul cu rușii.

La 9 februarie 1806, „Nadezhda” și „Neva” au părăsit Cantonul și s-au întors în patria lor. Această rută se întindea peste Oceanul Indian, trecând de Capul Bunei Speranțe și mai departe de-a lungul unui traseu bine cunoscut de europeni.

La 19 august 1806, Nadejda s-a apropiat de Kronstadt. Neva era deja acolo, sosind ceva mai devreme. Călătoria, care a durat trei ani, s-a încheiat.

Călătoria lui Kruzenshtern și Lisyansky a oferit o mulțime de cunoștințe noi unui număr de zone ale globului. Cercetările efectuate au îmbogățit știința și s-a adunat material valoros necesar dezvoltării navigației. În timpul călătoriei s-au făcut sistematic observații astronomice și meteorologice, s-a determinat temperatura diferitelor straturi de apă și s-au făcut măsurători de adâncime. În timpul șederii lungi în Nagasaki, s-au făcut observații despre fluxul și refluxul mareelor.

Expediția a desfășurat lucrări pentru a compila hărți noi și a verificat cele vechi. Dr. Tilesius a alcătuit un atlas mare care ilustrează natura și populația țărilor vizitate.

Observațiile expediției asupra vieții locuitorilor țărilor vizitate au fost extrem de interesante.

La notele de călătorie ale lui Kruzenshtern sunt atașate dicționarele Chukchi și Ainu, oferite lui de locotenentul Koshelev și locotenent Davydov.

Lucrurile de uz casnic aduse de expediție din Insulele Pacificului și America de Nord sunt extrem de interesante. Aceste lucruri au fost transferate la Muzeul de Etnografie al Academiei de Științe. Au fost publicate notele lui Krusenstern și Lisyansky.

Călătoria în jurul lumii pe Nadezhda și Neva a scris o pagină glorioasă în istoria navigației ruse.

Știință și viață nr. 5 pentru 1940