Primul semafor al secolului. Când a fost instalat primul semafor?

Istoria conducerii folosind semnale luminoase datează de mai bine de 3 mii de ani

5 august este Ziua Internațională a Semafoarelor. Aproape aniversare: 99 de ani. Nu multe invenții tehnice se pot lăuda că ONU a stabilit o sărbătoare în cinstea lor. A fost semaforul automat care a făcut pentru prima dată posibilă rezolvarea aproape principala problema trafic- asigurarea accesului corect și egal la drum pentru toți participanții. Poate că nu toți șoferii sărbătoresc sărbătoarea, dar planificatorii de orașe și planificatorii de trafic cu siguranță o fac.

Istoria semafoarelor datează de multe milenii. Există un decret cunoscut al vechiului rege babilonian Hammurabi (a domnit în jurul anului 1793 î.Hr. - 1750 î.Hr.), care interzice căruțele să blocheze trecerea către palat. Nu a fost inclus în faimoasele „legi ale lui Hammurabi”, dar la palat au apărut regulatori de sclavi special instruiți. Noaptea, controlorul de trafic a atârnat pe umeri un jug cu doi dovleci la capete. Recipientele au fost umplute cu un amestec de ulei (se infiltrau ulei la suprafață în Irak până în anii 1950) și aditivi minerali. Amestecul a fost aprins printr-un fitil; pe umărul drept flacăra era roșie, pe stânga era verde. Un semafor viu a ridicat mâna, permițând sau închizând trecerea.

A fost similar în Roma antică. Controlorii de trafic cu steaguri roșii și verzi sunt încă folosiți pentru organizarea deplasării convoaielor militare. Dar așa au apărut culorile general acceptate ale semaforului, și nu semaforul în sine. Semafoarele au intrat în trafic cu feroviar, iar la început au fost o copie a semaforului comutatorului pentru trenuri. Primul semafor a fost instalat pe 10 decembrie 1868 la Londra, lângă Parlament. Inventatorul său este John Peake Knight; specialist semafor.

Semaforul cu semafor era controlat manual și avea două săgeți. Ridicate orizontal, însemnau „oprire” și coborâte la un unghi de 45° - „cu grijă”. O lampă cu gaz roșie și verde se învârtea în întuneric. Acest dispozitiv a fost folosit pentru prima dată pentru a semnaliza nu numai vehiculele, ci și pietonii care doresc să traverseze strada. La 2 ianuarie 1869, o lampă a explodat, rănind un polițist semafor. Designul său a fost schimbat. La mai puțin de un an mai târziu, un dispozitiv similar a apărut pe Nevsky Prospekt din Sankt Petersburg.

Dar „ziua semaforului” nu este asociată cu un aparat cu gaz. Și a reglementat circulația vagoanelor, nu a mașinilor. SUA au devenit pionierul motorizării. A apărut o comandă pentru un semafor de la autoritățile marilor orașe. Peste 50 de modele de semafoare au fost brevetate sistem automat a fost dezvoltat și brevetat în 1910 de Ernst Sirrin din Chicago. Semafoarele sale au folosit semne Stop și Proceed neaprinse. Lester Wire din Salt Lake City (SUA) este considerat inventatorul primului semafor electric. În 1912, a dezvoltat (dar nu a brevetat) un semafor cu două semnale electrice rotunde (roșu și verde).

Dar sărbătorim 5 august 1914, când Compania Americană de Semafoare a instalat patru semafoare electrice proiectate de James Hogue în Cleveland. Aveau semnale roșii și verzi și scoteau un bip la comutare. Sistemul nu era automat și era operat de un polițist într-o cabină de sticlă de la intersecție. În 1920 au apărut primele semafoare în trei culori cu semnal galben. Au fost instalate în Detroit și New York. Inventatorii au fost William Potts și John F. Harris. În Europa, semafoarele în trei culori au fost instalate pentru prima dată în 1922 la Paris, la intersecția dintre Rue de Rivoli și Bulevardul Sevastopol și în Hamburg, în Piața Stephansplatz. În Anglia - în 1927 în orașul Wolverhampton.

Dar ONU cu greu ar acorda atenție acestui lucru. Ziua semaforului este o sărbătoare cu dublu fund. Întâmplător, la 5 august 1923, americanul Garratt A. Morgan (1877-1963) a brevetat primul semafor complet automat. A fost motivat de ideea dreptății. „Scopul produsului este de a face ordinea trecerii printr-o intersecție independentă de persoana șoferului”, spune brevetul său. Exista chiar și un proverb: „Dumnezeu a creat șoferii, iar Garret Morgan i-a făcut egali”.

Garret Morgan este considerat „părintele semaforului”: după 1925, toate semafoarele din lume au fost construite după designul său. Acest lucru continuă și astăzi. Apropo, a devenit unul dintre primii milionari de culoare din SUA și nu are singurul brevet pentru un semafor.

În URSS, primul semafor a fost instalat pe 15 ianuarie 1930 la Leningrad, la intersecția dintre bulevardul 25 octombrie și Volodarsky (acum bulevardele Nevsky și Liteyny). Și primul semafor din Moscova a apărut pe 30 decembrie a aceluiași an la colțul străzilor Petrovka și Kuznetsky Most.

LED-urile verzi au fost inventate la mijlocul anilor 1990. Moscova a devenit primul oraș din lume în care semafoarele cu LED-uri au început să fie folosite în masă. Și în acest an, autoritățile orașului desfășoară un experiment „pe roșu”: semaforul continuă să fie îmbunătățit.

În fiecare zi, atât șoferii, cât și pietonii se confruntă cu o astfel de invenție a omenirii ca un semafor. Încă din copilărie, toată lumea știe pentru ce este acest dispozitiv și cu ce lumină se poate mișca.

Dar nu toată lumea știe cum a apărut semaforul și de ce au fost alese aceste culori particulare.

Primul semafor

Primul dispozitiv conceput pentru a regla traficul pe carosabil a apărut în 1868. Creatorul dispozitivului a fost inginerul John Peake Knight, care dezvolta semafore feroviare.

Semaforul a fost instalat în Londra, nu departe de Camerele Parlamentului, și arăta cu totul diferit de modele moderne- dispozitivul avea două săgeți semafor, care în poziție orizontală însemna „oprire”, și coborâte la un unghi de 45 de grade - „mișcă-te cu grijă, cu precauție”.

În condiții de vizibilitate slabă, inclusiv pe timp de noapte, s-a folosit și o lampă rotativă, alimentată cu gaz și dând semnale de culoare roșie și verde.

Aparatul era acţionat manual şi, din păcate, poliţistul care opera dispozitivul a fost rănit de o lampă cu gaz care exploda.

Astfel, primul semafor a funcționat doar aproximativ trei săptămâni, iar ideea de a regla traficul printr-un semafor nu a mai fost folosită încă 40 de ani.

Semafor cu comutare automată

Data viitoare când a fost amintit un semafor a fost abia în 1910. Atunci Ernst Sirrin a proiectat și brevetat un sistem automat de comutare a semafoarelor. Cu toate acestea, acest dispozitiv a funcționat fără iluminare de fundal și avea două inscripții: Stop și Proceed.

Doi ani mai târziu, în SUA, Lester Wyer a inventat un dispozitiv care semăna vizual cu un semafor modern, deoarece avea două semnale rotunde strălucind în verde și roșu.

Prima intersecție cu semafoare a avut loc în Cleveland în 1914. Apoi au fost montate simultan mai multe semafoare, comutate de un polițist dintr-o cabină specială aflată în apropiere. Dispozitivele s-au aprins alternativ roșu și verde și au emis un bip.

Este interesant că prima țară din Europa care a introdus semafoare a fost Franța, unde au început să folosească dispozitivele în 1920. Dar în Anglia, țara în care a fost inventat primul semafor, semafoarele îmbunătățite au ajuns doar șapte ani mai târziu.

Primele semafoare cu trei semafoare

Șoferii și pietonii s-au familiarizat cu dispozitivul în trei culori abia în 1920. Semafoarele care utilizează un semnal galben suplimentar au fost instalate în Detroit și New York.

În Uniunea Sovietică, funcționarea semafoarelor a început în 1930. Primul dispozitiv a apărut la Leningrad și apoi la Moscova.

Selectarea culorilor semaforului

Mulți cred că culorile pentru semafoare au fost alese datorită asociațiilor emoționale ale majorității oamenilor:

• roșul este perceput ca culoarea pericolului,
• galben – promovează concentraţie,
• verdele reprezintă pacea și liniștea.

100 de ani de semafoare! 5 august 2014

În urmă cu exact o sută de ani, pe 5 august 1914, Compania Americană de Semaforizare a instalat primul semafor electric la intersecția străzii 105 cu Euclid Avenue din Cleveland. Avea un semnal roșu și verde și scotea un bip la comutare.

unul dintre primele semafoare electrice

De altfel, primul semafor a fost instalat pe 10 decembrie 1868 la Londra, lângă Parlamentul Britanic. Inventatorul său este John Peake Knight. Semaforul era controlat manual și avea două săgeți semafor: ridicat orizontal însemna un semnal de oprire, iar coborât la un unghi de 45° însemna deplasarea cu prudență. Pe întuneric se folosea o lampă rotativă cu gaz, cu ajutorul căreia se dădeau semnale roșii, respectiv roșii. flori verzi. Semaforul a fost folosit pentru a facilita trecerea pietonilor pe stradă, iar semnalele sale au fost destinate vehicule— În timp ce pietonii merg pe jos, vehiculele trebuie să se oprească. Cu toate acestea acest dispozitiv nu a funcționat mult timp. La mai puțin de o lună mai târziu, la 2 ianuarie 1869, o lampă cu gaz semaforului a explodat, rănind polițistul semafor.

După această apariție, semafoarele au fost uitate aproape 50 de ani. Prin urmare, poate 5 august 1914 ar trebui considerată adevărata sa zi de naștere. Un semafor cu design familiar tricolor (roșu, galben, verde) a apărut în 1920. Conduceți drept și virați la stânga când semnalul este verde. Dar virajul la dreapta... era permis în orice moment în absența interferențelor.

În urma Americii, Lumea Veche a adoptat semafoare. Prima a fost instalată în 1922 la Paris. Alte capitale europene au urmat exemplul.

Suficient design interesant era la semafoarele germane. Erau un mic turn cu o cabină în care a urcat un polițist și a reglementat traficul. Inutil să spun că apariția semafoarelor a simplificat semnificativ gestionarea traficului. De exemplu, pe Potsdamer Platz din Berlin, înainte de apariția semafoarelor, în reglementarea traficului erau implicați până la 11 polițiști.

Apropo, unul dintre aceste turnuri se mai păstrează la Berlin.

În URSS, primul semafor a fost instalat pe 15 ianuarie 1930 la Leningrad, la intersecția dintre bulevardul 25 octombrie și Volodarsky (acum bulevardele Nevsky și Liteyny). Și primul semafor din Moscova a apărut pe 30 decembrie a aceluiași an la colțul străzilor Petrovka și Kuznetsky Most.

Țara noastră, așa cum se întâmplă adesea, nu a adoptat experiența occidentală, ci a urmat propriul său drum. Așa se face că primele semafoare din Moscova arătau neobișnuit pentru un șofer modern.

Dispozitivul semăna cu un felinar, pe fiecare parte a căruia era un cerc împărțit în părți inegale. Este foarte asemănător cu un ceas cu o mână care se învârte în cerc. Culoarea către care indică este semnalul.

Cu toate acestea, astfel de semafoare nu au prins mult timp. Curând au fost înlocuite cu cele clasice.

Cu toate acestea, nici aici totul nu era ca al altor oameni. Culorile roșu și verde au fost în locuri opuse celor actuale. Abia în 1959 URSS a aderat la Convenția internațională privind circulația rutieră și la Protocolul privind indicatoare rutiere si semnale. Semaforul a căpătat un aspect modern.

Aproape până la capăt epoca sovietică număr mare semafoarele erau controlate manual. O persoană specială stătea într-o cabină de sticlă și apăsa pe butoane pentru a regla mișcarea.

Din fericire, știința nu a stat pe loc. Acum semafoarele se schimbă singure modul dorit conform programului stabilit. Cu toate acestea, chiar și acum puteți vedea uneori cum se efectuează controlul manual.

Apropo, un semafor nu este doar un stand cu becuri multicolore, ci și un controler care le controlează. Așa arată componentele electronice ale unui semafor modern.

Costul mediu al construcției unei noi instalații de semafor variază între 1,5 și 5 milioane de ruble.

Întreținerea și reglementarea întregii facilități din Moscova este efectuată de Centrul de Management al Traficului, care în urmă cu câțiva ani trebuia să unească toate semafoarele orașului într-un singur Sistem de Transport Intelectual. Dar ceva nu a mers.

Știați că la noi există un monument semafor, și nici măcar unul?

În Novosibirsk (instalat în 2006),

în Tomsk (2010).

Există chiar și un copac întreg de semafor în Penza (2011). Rezultă că șeful administrației locale și-a propus să o facă din semafoare vechi.

fotografie Alexander Kachkaev

Adevărat, ideea nu este în întregime originală, ci clar împrumutată de la Londra, unde se află arborele de semafor de renume mondial. Dar pentru Rusia conservatoare acesta este un mare pas înainte.

foto wikipedia

Am râs și e de ajuns. Un semafor este o chestiune serioasă. Merită să citați o frază celebră dintr-un brevet din 1923: Scopul semaforului este de a face ordinea trecerii prin intersecție independentă de persoana care stă în mașină.

Să ridicăm ochelarii pentru ca acest principiu să nu fie încălcat niciodată. Sărbători fericite!)

08/05/2015 12/03/2015 de Papar@zzi

După cum știți, puteți traversa drumul doar în locurile amenajate și numai când semaforul este verde. Dar semafoarele au apărut la intersecțiile noastre nu cu mult timp înainte, controlorii de trafic erau însărcinați cu coordonarea traficului. Cine deține palma? Astăzi, de ziua Semaforului, ne vom ocupa de această problemă.

1. Inventatorii semaforului

Prima persoană care s-a gândit să instaleze un semafor la o intersecție pentru a regla traficul a fost John Peake Knight, un londonez și specialist în semafore feroviare. Primul semafor pe care l-a proiectat a fost instalat în capitala Marii Britanii la 10 decembrie 1868, lângă Camerele Parlamentului.

Comutarea semnalelor a fost efectuată manual folosind două săgeți semafor. În poziție orizontală au semnalizat „oprire”, iar când au fost coborâte la un unghi de 45° au semnalat mișcarea cu precauție. Pentru ca noaptea să fie identificat semnalul dat de săgeți, s-a folosit o lampă rotativă cu gaz, care strălucea roșu sau verde.

În 1910, Ernst Sirrin din Chicago a dezvoltat și brevetat primul sistem automat de semafor din lume. Semaforul său avea două indicatoare, Stop și Proceed, fără iluminare de fundal.

Doar câțiva ani mai târziu, în 1912, un locuitor din Salt Lake City, Utah, al cărui nume era Lester Wire, a creat primul semafor electric din lume, cu două lumini de semnalizare rotunde, roșii și verde. Din motive necunoscute, Wire nu și-a brevetat invenția.

Următorul nume din istoria semaforului este James Hogue. Pe 5 august 1914, Compania Americană de Semafoare a instalat patru semnale de circulație electrice proiectate de Hogue la intersecția străzii 105 cu Euclid Avenue din Cleveland.

Semafoarele au fost dotate cu două semnale luminoase - roșu și verde, iar la aprindere au dat un semnal sonor. Întregul sistem era controlat de un polițist care stătea într-o cabină de sticlă special amenajată în acest scop la o intersecție.

Șase ani mai târziu - în 1920 - au fost instalate semafoare în Detroit și New York, care includeau un semnal galben. Oamenii care le-au dezvoltat nu se cunoșteau: William Potts din Detroit și John F. Harris din New York.

Semafoare similare au fost instalate în 1922 la Paris, la intersecția străzii Rivoli și bulevardul Sevastopol, precum și în Hamburg pe Piața Stephansplatz. În 1927, aceleași semafoare au apărut în Wolverhampton, Anglia.

Inventatorul american Garrett Morgan, care în 1923 a primit un brevet pentru un semafor cu un design original, este adesea menționat ca primul inventator. Primele semafoare cu numărătoare inversă au apărut în Franța în 1998.

Referitor la Uniunea Sovietică, apoi aici au fost instalate primele semafoare la începutul anilor ’30. Semaforul a apărut pentru prima dată la intersecția dintre Bulevardul 25 Octombrie și Bulevardul Volodarsky din Leningrad (bulevardele moderne Nevsky și Liteyny din Sankt Petersburg) pe 15 ianuarie 1930. La Moscova, primul semafor a început să funcționeze pe 30 decembrie a aceluiași an, la colțul dintre Petrovka și Kuznetsky Most.

2. Tipuri de semafoare

Cele mai utilizate sunt semafoarele stradale și rutiere. Printre acestea se remarcă mașina și semafoarele pentru pietoni - aceste soiuri se găsesc cel mai des pe drumurile din întreaga lume.

Semafoare auto. De regulă, există semafoare cu semnale rotunde de trei culori general acceptate: roșu, galben și verde. Ordinea culorilor este strict reglementată. Dacă semnalele sunt situate vertical, atunci roșu este întotdeauna deasupra și verde este întotdeauna dedesubt. Dacă semaforul este orizontal, atunci semnalul roșu va fi situat în stânga, iar semnalul verde în dreapta. Semafoarele auto sunt adesea echipate cu secțiuni suplimentare cu săgeți.

Un semnal galben aproape peste tot înseamnă asta: circulația dincolo de linia de oprire este permisă, dar este necesar să reduceți viteza la intrarea într-o zonă protejată de un semafor și să fiți pregătit ca semaforul să treacă pe roșu. Acest semnal poate fi, de asemenea, portocaliu.

Semafoare pentru pietoni instalate în imediata apropiere a trecerilor instalate. De obicei, există doar două semnale pe ele - interzicerea și permisiunea. Aspect ale lor pot diferi. Cele mai comune semnale sunt sub forma unei siluete a unei persoane - în picioare sau în mers.

În unele țări, precum SUA, semnalul roșu se face sub forma unei palme ridicate. Uneori, cuvintele „Du-te” și „Nu te duci” sunt folosite în loc de oameni mici și palme. În Oslo, două figuri umane roșii în picioare sunt folosite ca semnal de circulație care interzice circulația pietonilor.

De ce asemenea dificultăți? Acest lucru se face pentru comoditatea persoanelor cu vedere slabă, precum și pentru cei care au dificultăți în a vedea culorile (daltonism). În plus, semafoare aprinse diferite țări echipat cu semnal sonor.

3. Design

Din ce sunt făcute semafoarele? Există mai multe modele posibile de semafor. Prima opțiune este semafoarele cu lămpi cu incandescență sau cu halogen. Designul lor include:

• Lampă
• Reflector
• Filtru de lumină
• Lentila Fresnel
• Vizor.

• Matrice LED
• Sticla anti-vandal
• Vizor.

În Rusia există un monument la un semafor.

A fost instalat în Novosibirsk în 2006.

La Londra, lângă Parlamentul britanic. Inventatorul său, John Peake Knight, a fost un specialist în semafore feroviare. Semaforul era controlat manual și avea două săgeți semafor: ridicat orizontal însemna un semnal de oprire, iar coborât la un unghi de 45° însemna deplasarea cu prudență. Pe întuneric se folosea o lampă rotativă cu gaz, cu ajutorul căreia se dădeau semnale roșii, respectiv verde. Semaforul a fost folosit pentru a facilita trecerea pietonilor pe stradă, iar semnalele sale erau destinate vehiculelor – în timp ce pietonii merg pe jos, mașinile trebuie să se oprească. La 2 ianuarie 1869, o lampă cu gaz la un semafor a explodat, rănind polițistul semafor.

Primul sistem automat de semafor (capabil să se schimbe fără intervenția umană directă) a fost dezvoltat și brevetat în 1910 de Ernst Sirrin din Chicago. Semafoarele sale au folosit semne Stop și Proceed neaprinse.

Lester Wire din Salt Lake City (Utah, SUA) este considerat inventatorul primului semafor electric În 1912, a dezvoltat (dar nu a brevetat) un semafor cu două semnale electrice rotunde (roșu și verde).

În legătură cu istoria semaforului, este adesea menționat numele inventatorului american Garrett Morgan. Garrett Morgan), care a brevetat un semafor cu un design original în 1922. Cu toate acestea, el a intrat în istorie pentru faptul că pentru prima dată în lume într-un brevet cu excepția proiectare tehnică a indicat scopul: „Scopul produsului este de a face ordinea trecerii printr-o intersecție independentă de persoana proprietarului mașinii”.

Tipuri de semafoare

Semafoare stradale și rutiere

Semafoare auto

Cele mai frecvente sunt semafoarele cu semnale (de obicei rotunde) de trei culori: roșu, galben (aprins timp de 0,5-1 secunde) și verde. În unele țări, inclusiv în Rusia, portocaliul este folosit în loc de galben. Semnalele pot fi poziționate fie pe verticală (cu semnalul roșu situat întotdeauna în sus și cu semnalul verde în jos), fie pe orizontală (cu semnalul roșu întotdeauna situat în stânga și semnalul verde în dreapta). În lipsa altor semafoare speciale, acestea reglementează circulația tuturor tipurilor de vehicule și pietoni (dar la intersecție este posibil să nu existe semafoare pentru cei din urmă). Uneori, semnalele de semafor sunt suplimentate cu un panou special de numărătoare inversă, care arată cât timp va rămâne aprins semnalul. Cel mai adesea, o tablă de numărătoare inversă este făcută pentru un semafor verde, dar în unele cazuri tabloul afișează și timpul rămas al semaforului roșu.

Semnalele de bază ale semaforului sunt răspândite peste tot:

• un semafor roșu interzice circulația dincolo de linia de oprire (dacă nu există semafor) sau vehiculul din față în zona protejată de semafor;
• galbenul permite circulația dincolo de linia de oprire, dar necesită o reducere a vitezei la intrarea într-o zonă protejată de semafor, fiind pregătit pentru trecerea semaforului în roșu,
• verde - permite deplasarea la o viteza care nu depaseste nivel maxim pentru această autostradă.

Este obișnuit, dar nu universal, să folosiți o combinație de semnale roșii și galbene pentru a indica pornirea viitoare a semnalului verde. Uneori semnalul verde se aprinde imediat după semnalul roșu fără un semnal galben intermediar, dar nu invers. Detaliile privind utilizarea semnalelor variază în funcție de regulile de circulație adoptate într-o anumită țară.

• Unele semafoare au un alb lunar sau mai multe lumini albe lunare pentru o bandă specială pentru vehicule care permite traficul pe traseu vehicule. Semnalul alb-lună este plasat, de regulă, la intersecții non-standard, pe drumuri cu un al doilea drum dublu solid sau în cazurile în care o bandă își schimbă locul cu alta (de exemplu, când o linie de tramvai circulă în centrul o autostradă se deplasează pe marginea drumului).

Există semafoare din două secțiuni - roșu și verde. Astfel de semafoare sunt de obicei instalate în punctele în care vehiculele au voie să treacă în mod individual, de exemplu, la punctele de trecere a frontierei, la intrarea sau ieșirea dintr-o parcare, o zonă protejată etc.

Pot apărea și semnale intermitente, a căror semnificație poate varia în funcție de reglementările locale. În Rusia și în multe țări europene, un semnal verde intermitent înseamnă o trecere viitoare la galben. Mașinile care se apropie de un semafor cu un semnal verde intermitent pot lua măsuri de frânare în timp util pentru a evita intrarea într-o intersecție străjuită de semafor sau trecerea într-un semnal de interdicție. În unele provincii din Canada (Coasta Atlanticului, Quebec, Ontario, Saskatchewan, Alberta), un semafor verde intermitent indică permisiunea de a vira la stânga și de a merge drept (traficul din sens opus este oprit de un semafor roșu). În Columbia Britanică, o lumină verde intermitentă la o intersecție înseamnă că nu există semafoare pe drumul care este traversat, ci doar semne de oprire (dar semaforul verde intermitent este aprins și pentru traficul din sens opus). Un semnal galben intermitent vă cere să reduceți viteza pentru a trece printr-o intersecție sau trecere de pietoni ca nereglementată (de exemplu, noaptea, când reglementarea nu este necesară din cauza volumului redus de trafic). Uneori se folosesc în aceste scopuri semafoare speciale, constând dintr-o secțiune intermitentă sau intermitentă alternativ, două secțiuni galbene. Un semnal roșu intermitent poate indica o schimbare viitoare la verde dacă nu există o combinație roșu + galben la acest semafor.

Costul unei instalații de semafor, în funcție de echipamentul său tehnic și de complexitatea secțiunii de drum, variază de la 800 de mii de ruble la 2,5 milioane de ruble.

Săgeți și secțiuni de săgeți

Semafor cu secțiune laterală

Secțiunea verde „Arde mereu” (Kiev, 2008)

Semafoarele pot avea secțiuni suplimentare sub formă de săgeți sau contururi de săgeți care reglează traficul într-o direcție sau alta. Reguli (în Ucraina, dar nu în toate țările fosta URSS) sunt:

În regulile de circulație Federația Rusă la paragraful 6.3, săgețile de contur și o săgeată colorată pe fond negru sunt echivalente și nu oferă un avantaj la depășire când semnalul roșu este aprins în secțiunea principală.

Cel mai adesea, secțiunea suplimentară „la dreapta” fie se aprinde constant, fie se aprinde cu câteva secunde înainte ca semnalul verde principal să se pornească, fie continuă să se aprindă câteva secunde după ce semnalul verde principal se oprește.

Secțiunea suplimentară „stânga” în majoritatea cazurilor înseamnă un viraj dedicat la stânga, deoarece această manevră creează mai multe perturbări în trafic decât o viraj la dreapta.

În unele țări, de exemplu în Ucraina, la semafoare există secțiuni verzi „întotdeauna aprinse”, realizate sub forma unui semn cu o săgeată verde pe fond alb. Semnul este situat la nivelul semnalului roșu și indică spre dreapta (este prevăzută și o săgeată spre stânga, dar poate fi instalată doar la o intersecție de drum cu sens unic). Săgeata verde de pe semn indică faptul că este permisă o viraj la dreapta (la stânga) atunci când semnalul din secțiunea principală este roșu. La virarea de-a lungul unei astfel de săgeți, șoferul este obligat să: să ia banda de extremă dreaptă (stânga) și să cedeze pietonilor și vehiculelor care se deplasează din alte direcții.

Semafor cu semnal roșu intermitent

Un semnal roșu intermitent (de obicei la semafoare cu o secțiune roșie intermitentă sau două secțiuni roșii care clipesc alternativ) este utilizat pentru a împrejmui intersecțiile cu linii de tramvai atunci când se apropie un tramvai, poduri în timpul construcției, secțiuni de drum în apropierea pistelor aeroportului când avioanele decolează și aterizează la o altitudine periculoasă. Aceste semafoare sunt similare cu cele folosite treceri de cale ferată(vezi mai jos).

Semafoare instalate la trecerile de cale ferată

Este format din două felinare roșii amplasate orizontal și, la unele intersecții, un felinar alb-lunar. Lanterna albă este situată între cele roșii, sub sau deasupra liniei care le leagă. Semnificația semnalelor este următoarea:

• două semafoare roșii care clipesc alternativ - circulația prin trecere este interzisă; acest semnal este de obicei însoțit de o alarmă sonoră (clopot);
• o lumină albă intermitentă înseamnă că sistem tehnic trecerea este in stare buna de functionare. Deoarece nu este iluminat atunci când trecerea este închisă sau închisă, felinarul cu lună albă este adesea considerat incorect un semnal permisiv.

Uneori, în locul unui felinar alb-lunar, se instalează un felinar verde care nu clipește, care, spre deosebire de cel alb-lunar, este un semnal permisiv. Adesea nu există lumină albă ca lună, semaforul este format din doar două semafoare roșii.

Semafor reversibil

Semafor reversibil

Pentru a regla traficul de-a lungul benzilor carosabile (mai ales acolo unde este posibil traficul reversibil), se folosesc semafoare speciale de control al benzii (reversibile). În conformitate cu Convenția de la Viena privind semnele și semnalele rutiere, astfel de semafoare pot avea două sau trei semnale:

• roşu X-semnal in forma interzice circulatia pe banda;
• o săgeată verde îndreptată în jos permite mișcarea;
• un semnal suplimentar sub forma unei săgeți galbene diagonale informează despre o schimbare a modului de funcționare a benzii și indică direcția în care trebuie lăsată.

Semafoare pentru vehicule de traseu

Un semafor în formă de T de la Moscova arată semnalul „traficul este interzis”

Pentru a reglementa circulația vehiculelor de rută (tramvaie, autobuze, troleibuze) sau a tuturor vehiculelor, se folosesc semafoare speciale, al căror tip diferă de la țară la țară.

Semnificația semnalelor (de la stânga la dreapta)

• Conducerea drept înainte este permisă
• Conducerea spre stânga este permisă
• Conducerea spre dreapta este permisă
• Mișcarea în toate direcțiile este permisă (similar cu semnalul verde al unui semafor auto)
• Conducerea este interzisă cu excepția cazului în care este necesară frânarea de urgență pentru a opri (similar cu un semafor galben pe o mașină)
• Traficul este interzis (asemănător cu un semafor roșu)

Datorită aspectului său specific, semaforul olandez a primit porecla negenoog, adică „nouă ochi”.

Semafor pentru pietoni

Semafor pentru biciclete în Viena

Astfel de semafoare reglează circulația pietonilor printr-o trecere de pietoni. De regulă, are două tipuri de semnale: permisive și prohibitive. În mod obișnuit, lumina verde și, respectiv, roșie sunt utilizate în acest scop. Semnalele în sine au forme diferite. Cel mai adesea, semnalele sunt folosite sub forma unei siluete a unei persoane: roșu - în picioare, verde - mers. În Statele Unite, semnalul roșu este adesea efectuat sub forma unei siluete a unei palme ridicate (gestul „stop”). Uneori sunt folosite inscripțiile „nu mergeți” și „plimbați” (în engleză „Don’t Walk” și „Walk”, în alte limbi - în mod similar). În capitala Norvegiei, două figuri în picioare vopsite în roșu sunt folosite pentru a interzice circulația pietonilor. Acest lucru se face astfel încât persoanele cu deficiențe de vedere sau persoanele care suferă de daltonism să poată înțelege dacă pot merge sau trebuie să stea în picioare. Pe autostrăzile aglomerate, de regulă, sunt instalate semafoare cu comutare automată. Dar o opțiune este adesea folosită atunci când semaforul comută după apăsarea unui buton special și permite trecerea pentru un anumit timp după aceea.

Semafoarele moderne pentru pietoni sunt, de asemenea, echipate cu semnale sonore destinate pietonilor nevăzători și, uneori, cu un afișaj cu numărătoare inversă (a apărut pentru prima dată în Franța în 1998).

• roșu - calea este aglomerată, călătoria este interzisă;
• galben - se permite deplasarea cu limita de viteza (40 km/h) si pana la urmatoarea sectiune a tronsonului;
• verde - 2 sau mai multe zone sunt gratuite, călătoria este permisă;
• alb lunar - un semnal de invitație (plasat la gări, stații de triaj și de marfă).

De asemenea, semafoarele sau indicatoarele luminoase suplimentare pot informa șoferul despre traseu sau specifică altfel indicația. Dacă două lumini galbene sunt aprinse la semaforul de la intrare, asta înseamnă că trenul va abate de-a lungul săgeților, următorul semnal este închis, iar dacă sunt două lumini galbene și cel de sus clipește, următorul semnal este deschis.

Există un tip separat de semafoare feroviare în două culori - cele de manevră, care dau următoarele semnale:

Uneori, un semafor feroviar este numit în mod eronat semafor.

Semafoare fluviale

Semafoarele fluviale sunt proiectate pentru a regla mișcarea navelor fluviale. Folosit în principal pentru a regla trecerea navelor prin ecluze. Astfel de semafoare au semnale de două culori - roșu și verde.

Distinge îndepărtatŞi vecinii semafoare fluviale. Semafoarele îndepărtate permit sau interzice navelor să se apropie de ecluză. Semafoarele din apropiere sunt instalate direct în fața și în interiorul camerei de blocare pe partea dreaptă, în direcția navei. Acestea reglementează intrarea navelor în și din camera ecluzei.

De remarcat faptul că un semafor fluvial nefuncțional (niciunul dintre semnale nu este aprins) interzice circulația navelor.

Există, de asemenea, semafoare de râu sub forma unui singur felinar galben-portocaliu, încorporat în semnul „Fără ancorare” pentru a indica acest semn pe timp de noapte. Au trei lentile de culoarea specificată, îndreptate în aval, împotriva curentului și perpendicular.

Semafoare în motorsport

În sporturile cu motor, semafoarele pot fi instalate la stațiile de mareșal, la ieșirea din calea boxelor și la linia de start.

Semaforul de pornire este suspendat deasupra pistei, astfel încât să fie vizibil pentru toți cei care stau la start. Aranjamentul luminilor: „roșu - verde” sau „galben - verde - roșu”. Semafoarele sunt duplicate pe partea opusă (pentru ca toți fanii și arbitrii să poată vedea procedura de start). Adesea la un semafor de curse nu există un semafor roșu, ci mai multe (în cazul în care lampa se arde).

Semafoarele de pornire sunt următoarele:

• Roșu: Pregătește-te să începi!
• Roșu se stinge: Începe! (începe dintr-un loc)
• Green: Începe! (start la alergare, calificare, tur de încălzire)
• Galben intermitent: Opriți motoarele!

Semnalele pentru o pornire în picioare și pentru o pornire rulantă sunt diferite din acest motiv. Roșul care se estompează nu vă permite să începeți reflex - acest lucru reduce probabilitatea ca cineva să se îndepărteze la lumina galbenă „alarmantă”. În timpul unui start rulant, această problemă nu apare, dar este important ca șoferii să știe dacă startul a fost dat (dacă arbitrul consideră că formația de start este nepotrivită, mașinile sunt trimise într-un al doilea tur de formație). În acest caz, semnalul de start verde este mai informativ.

În unele serii de curse există și alte semnale.

Semafoarele Mareșal se găsesc în principal pe piste ovale și dau aceleași comenzi pe care le dau mareșalii cu steaguri (roșu - opriți cursa, galben - secțiune periculoasă etc.)

Unitate de control obiect semafor

În limbajul serviciilor rutiere obiect semafor sunt numite mai multe semafoare care sunt controlate de o unitate electronică comună și acționează ca o singură unitate.

Cel mai simplu mod de a controla un semafor este electromecanic, folosind un mecanism cu came. Controlerele electromecanice mai avansate aveau mai multe programe de operare (mai multe pachete cu came) - pentru diferite sarcini de intersecție. Semafoarele moderne folosesc circuite cu microprocesor.

ÎN marile orase Atunci când suferă de ambuteiaje, obiectele semaforului sunt conectate la un sistem unificat de control al traficului (de obicei printr-un modem GSM). Acest lucru vă permite să schimbați rapid programele de funcționare a semaforului (inclusiv temporar, pentru câteva ore sau zile) și să sincronizați obiectele semaforului între ele cu o precizie de secunde. Toate programele sunt întocmite și aprobate de către Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației.

Pentru trecerea pietonilor pe o autostradă aglomerată, precum și la intersecții inegale, se folosesc controlere de acțiune de apel, care dă un semnal verde atunci când direcție secundară se apropie o mașină (în acest scop, un senzor inductiv este amplasat sub asfalt) sau când un pieton apasă un buton.

Semafoarele feroviare sunt conectate la partea executivă a sistemului de semnalizare, centralizare și blocare.

Interfețe suplimentare

Semafor cu sunet pentru pietoni nevăzători

Semafor cu numărătoare inversă

În unele țări, semafoarele sunt echipate suplimentar cu un TOV (afișare a timpului), care arată câte secunde au mai rămas înainte ca starea semaforului să se schimbe. În Rusia, astfel de semafoare sunt relativ rare, ele se găsesc cel mai des în Moscova, Sankt Petersburg și alte orașe mari.

O modalitate de a îmbunătăți eficiența unui semafor este adaptarea acestuia pentru utilizare de către nevăzători. În condițiile în care este nevoie de o atenție sporită, astfel de completări sunt utile și pentru oamenii obișnuiți.

Acesta este sunetul care se declanșează atunci când culorile se schimbă: un tic lent (“așteptați”) sau un tic rapid (“go”).