Importanța ingineriei mecanice în structura sectorială a industriei. Inginerie mecanică

Introducere................................................. ....... ................................... pagina 3

Capitol eu Complexul de construcții de mașini stă la baza progresului științific și tehnologic și a reechipării materiale și tehnice a tuturor sectoarelor economiei naționale............... ............................ ................................ .... 4

Capitol II Structura industriei și caracteristicile locației complexului de construcție de mașini din Federația Rusă.................................. ................... ..... pagina 5

II a) Factori de amplasare a ingineriei mecanice

II b) Caracteristici ale structurii industriei și geografiei complexului

Capitol III Probleme și perspective de dezvoltare a ingineriei mecanice în țara noastră.............................................. .............................................................. ....... pagina 15

Concluzie................................................. ........................ pagina 24

Bibliografie................................................. ........................ pagina 26

INTRODUCERE

Ingineria mecanică face parte din industria numită „Inginerie mecanică și prelucrarea metalelor”. Ingineria mecanică creează mașini și echipamente, aparate și dispozitive, diferite tipuri de mecanisme pentru producția de materiale, știință, cultură și sectorul serviciilor. Prelucrarea metalelor este angajată în producție produse metalice, repararea mașinilor și echipamentelor. În prezent, ingineria mecanică în Rusia constă dintr-un număr de industrii independente, care include peste 350 de subsectoare și industrii.

Ingineria mecanică produce mijloace de muncă - mașini și echipamente, instrumente și calculatoare, dispozitive de transmisie, vehicule - pentru toate sectoarele economiei naționale. Produce bunuri de larg consum, în principal de folosință îndelungată (mașini, televizoare, ceasuri etc.). Până la mijlocul anilor 80, în volumul total al producției de inginerie mecanică, mijloacele de producție reprezentau 88,9%, bunurile de larg consum - doar 11,1%, ceea ce indica că industria autohtonă de inginerie mecanică nu era orientată către nevoile consumatorului de masă.

Scopul acestui studiu este de a arăta nu numai structura sectorială a complexului de construcții de mașini și factorii de localizare a industriilor și subsectoarelor acestuia, ci și de a caracteriza starea actuală complex, perspective și opțiuni de ieșire din situația economică dificilă creată astăzi. În special, au fost abordate problemele investițiilor, politica export-import, utilizarea potențialului științific și tehnic și problemele sociale.

Ținând cont de specificul acestei teme și de gama de probleme ridicate, structura studiului ne permite să evidențiem consecvent în primul capitol aspectele teoretice (rol și semnificație, locație specifică, structura industriei) ale complexului de construcții de mașini, în al doilea - situația economică nefavorabilă actuală din complex și condițiile practice pentru ieșirea din ea.

Complexul de construcții de mașini stă la baza progresului științific și tehnologic și a reechipării materiale și tehnice a tuturor sectoarelor economiei naționale.

Complexul de construcție de mașini este o colecție de industrii care produc o varietate de mașini. El este lider printre complexele inter-industriale. Acest lucru se datorează mai multor motive. În primul rând, complexul de construcții de mașini este cel mai mare dintre complexele industriale, reprezentând aproape 20% din produsele produse și toți lucrătorii din economia rusă. Ingineria mecanică și prelucrarea metalelor se caracterizează prin dimensiuni mai mari ale întreprinderii decât industria în ansamblu (dimensiunea medie a întreprinderii în industrie este de aproximativ 1.700 de lucrători, comparativ cu mai puțin de 850 pentru industrie în ansamblu), o intensitate mai mare a capitalului, intensitatea capitalului și intensitatea muncii de produse; complexitatea structurală și tehnologică a produselor de inginerie mecanică necesită o forță de muncă diversă și calificată.

Dintre toate industriile, ingineria mecanică ocupă primul loc în ceea ce privește ponderea în producția brută (în 1990 - 30%) și personalul de producție industrială, pe locul doi (după complexul de combustibil și energie) în ceea ce privește ponderea în activele de producție industrială, precum și ca şi în structura exporturilor (18%).

În al doilea rând, ingineria mecanică creează mașini și echipamente care sunt utilizate peste tot: în industrie, agricultură, viața de zi cu zi și transport. În consecință, progresul științific și tehnologic în toate sectoarele economiei naționale se concretizează prin produsele ingineriei mecanice, în special sectoare prioritare precum construcția de mașini-unelte, industria electrică și electronică, fabricarea instrumentelor și producția de echipamente electronice de calcul. Ingineria mecanică este, așadar, un catalizator al progresului științific și tehnologic, pe baza căruia se realizează reechiparea tehnică a tuturor sectoarelor economiei naționale. Prin urmare, principalul scop economic al produselor de inginerie mecanică este facilitarea muncii și creșterea productivității acesteia prin saturarea tuturor sectoarelor economiei naționale cu mijloace fixe de nivel tehnic înalt.

Structura industriei și caracteristicile locației complexului de inginerie mecanică al Federației Ruse

II a) Factori de amplasare a ingineriei mecanice

Ingineria mecanică diferă de alte industrii printr-o serie de caracteristici care îi afectează geografia. Cel mai important lucru este prezența cererii publice de produse, resurse de muncă calificată, producție internă sau capacitatea de a furniza materiale de construcție și energie electrică.

Intensitatea științei Este greu de imaginat ingineria mecanică modernă fără introducerea pe scară largă a dezvoltărilor științifice. De aceea, producția celor mai complexe echipamente moderne (calculatoare, tot felul de roboți) este concentrată în zone și centre cu o bază științifică foarte dezvoltată: mari institute de cercetare, birouri de proiectare (Moscova, Sankt Petersburg, Novosibirsk etc.) . Concentrarea asupra potențialului științific este un factor fundamental în localizarea întreprinderilor de construcție de mașini.

Consumul de metale Industriile mecanice implicate în producția de produse precum echipamente metalurgice, energetice și miniere consumă o mulțime de metale feroase și neferoase. În acest sens, fabricile de mașini angajate în producerea acestui tip de produs încearcă de obicei să fie amplasate cât mai aproape de bazele metalurgice pentru a reduce costul livrării materiilor prime. Majoritatea fabricilor mari de inginerie grea sunt situate în Urali.

Intensitatea muncii Din punct de vedere al intensităţii muncii, complexul de construcţii de maşini se caracterizează prin costuri ridicate şi calificare foarte ridicată a forţei de muncă. Producția de mașini necesită mult timp de muncă. În acest sens, un număr destul de mare de industrii de inginerie mecanică gravitează către zonele țării în care concentrarea populației este mare și mai ales unde există personal de înaltă calificare și tehnică. Următoarele sectoare ale complexului pot fi numite extrem de intensive în muncă: industria aviației (Samara, Kazan), construcția de mașini-unelte (Moscova, Sankt Petersburg) și producția de instrumente de inginerie electrică și de precizie (Ulyanovsk).

Aspectul militar-strategic poate fi considerat ca un factor separat în localizarea geografică a ingineriei mecanice. Tinand cont de interese securitatea statului, multe întreprinderi ale complexului de construcții de mașini care produc produse de apărare sunt situate departe de granițele statului. Multe dintre ele sunt concentrate în orașe închise.

Gruparea industriilor de inginerie mecanică în funcție de factori de localizare

II b) Caracteristici ale structurii industriei și geografiei complexului

De-a lungul anilor puterea sovieticăîn zone diferite fosta URSS Au fost create cele mai mari întreprinderi de construcții de mașini, producând aproape toate echipamentele tehnologice necesare pentru toate sectoarele economiei naționale. Dar ingineria mecanică autohtonă se caracterizează printr-un grad extrem de ridicat de concentrare teritorială, în special în partea europeană a țării, și un nivel insuficient de specializare și cooperare intersectorială. În plus, multe fabrici mari de constructii de mașini și asociații de producție au fost proiectate și formate ca fiind universale, conform principiului „agricultura de subzistență”, cu o gamă completă de industrii de achiziții, auxiliare și reparații. Prin urmare, în următorii ani, structura industrială, teritorială și tehnologică a ingineriei mecanice trebuie să sufere modificări fundamentale, ale căror direcții principale ar trebui să fie îmbunătățirea calității produselor, desconcentrarea, creșterea nivelului de specializare și cooperare a producției, reducerea transportului irațional și altele. costuri.

Òÿæåëîå ìàøèíîñòðîåíèå Fabricile din această industrie se caracterizează printr-un consum mare de metal și furnizează mașini și echipamente întreprinderilor din complexurile chimice metalurgice, de combustibil și energetic, minier și chimic minier. Se caracterizează ca întreprinderi producătoare de piese și ansambluri (de exemplu, role pentru laminoare) sau întreprinderi specializate în producție specii individuale echipament ( cazane cu abur sau turbine pentru centrale electrice, echipamente miniere, excavatoare), și universale care produc diverse tipuri de echipamente în versiuni în serie sau individuale (Uralmash, Uzina metalică din Sankt Petersburg etc.).

Industria include următoarele 10 subsectoare: inginerie metalurgică, minerit, inginerie de ridicare și transport, inginerie de locomotive diesel și de cale, construcții de vagoane, inginerie diesel, construcție de cazane, inginerie de turbine, inginerie nucleară, inginerie tipografie. Aproximativ 90% din producția industriei este concentrată în partea europeană, restul în Vestul Siberieiși mai departe Orientul Îndepărtat.

Ïðîèçâîäñòâî ìåòàëëóðãè÷åñêîãî îáîðóäîâàíèÿ , ocupând primul loc în industrie în ceea ce privește valoarea produsului, se află, de regulă, în zonele de producție de oțel și produse laminate mari. Întreprinderile din Urali produc echipamente pentru fabrici de sinterizare, furnale și cuptoare electrice de topire, precum și echipamente pentru producția de laminare și zdrobire și măcinare.

Profilul fabricii ãîðíîãî ìàøèíîñòðîåíèÿ – vehicule pentru recunoaștere, precum și deschise și metode închise exploatarea, zdrobirea și valorificarea mineralelor solide la întreprinderi de metalurgie feroasă și neferoasă, chimică, cărbune, industrie și industrie materiale de constructie, constructii de transport. Ele sunt, de regulă, situate în zone de consum - în Urali și Siberia, etc. Ingineria mecanică internă are prioritate în dezvoltarea și larg. dezvoltare industrială minerit și forfecare, excavatoare rotative și mobile. Aceste produse sunt fabricate în Krasnoyarsk, Ekaterinburg („Uralmash”), Shakhty, Kiselevsk și Perm.

Produse ïîäúåìíî-òðàíñïîðòíîãî ìàøèíîñòðîåíèÿ are o mare importanță economică, întrucât aproximativ 5 milioane de oameni sunt angajați în operațiunile de încărcare și descărcare din industrie, construcții, transport și alte sectoare ale economiei naționale. oameni, în plus, mai mult de jumătate - muncă manuală. Macarale electrice rulante sunt produse în regiunea Centrală (uzina Uzlovsky), în Orientul Îndepărtat (Bureysk, Komsomolsk-on-Amur) și în multe alte orașe. Transportoare staționare și cu bandă - în regiunile Volga-Vyatka, Central, Ural.

Òåïëîâîçîñòðîåíèå, âàãîíîñòðîåíèå è ïóòåâîå ìàøèíîñòðîåíèå furnizează transport feroviar cu locomotive diesel principale de marfă, călători și de manevră, vagoane de marfă și pasageri etc. Locomotivele diesel principale sunt produse la una dintre cele mai vechi fabrici de mașini - Kolomenskoye, locomotive diesel de manevră industriale - în principal în regiunea Centrală (Bryansk, Kaluga, Lyudiovo, Murom) și în Urali. Producția de mașini de marfă este concentrată în Siberia de Vest (Novoaltaisk) și Siberia de Est (Abakan). Mașinile de pasageri sunt produse de fabricile Tver, Demikhovsky și Sankt Petersburg. Mașinile și mecanismele de șenile (mașini de așezare, mașini de sudură șine, mașini de deszăpezit etc.) sunt încă produse în cantități insuficiente și sortimentele lor sunt concentrate în orașele din partea europeană a Rusiei - în Kaluga, Tula, Vyatka, Saratov; , Engels, Armavir, Tikhoretsk.

Òóðáîñòðîåíèå , furnizarea de turbine cu abur, gaz și hidraulice pentru sectorul energetic, este reprezentată în principal de asociațiile de producție „Uzina de metal din Sankt Petersburg”, „Uzina de turbine din Sankt Petersburg”, Uzina de motoare turbo din Ekaterinburg, „Dalenergomash” (Khabarovsk). Fabricile din subindustrie produc echipamente pentru centrale termice, nucleare, hidraulice și cu turbine cu gaz, echipamente de pompare a gazelor pentru gazoductele principale, compresoare, echipamente de injecție și reciclare pentru industria chimică și de rafinare a petrolului, metalurgia feroasă și neferoasă. Principalii factori de plasare sunt disponibilitatea personalului calificat și a organizațiilor de cercetare și dezvoltare.

Àòîìíîå ìàøèíîñòðîåíèå formează fabricile principalelor asociații de producție „Uzina Izhora” (Sankt. Petersburg) și „Atommash” (Volgodonsk). Fabricile sunt specializate în producția de reactoare pentru vase sub presiune și alte echipamente pentru centrale nucleare.

Ïîëèãðàôè÷åñêîå ìàøèíîñòðîåíèå are cel mai mic volum de produse comercializabile din industrie. Producția este concentrată exclusiv în partea europeană a țării - la Sankt Petersburg, Moscova, Rybinsk.

Ýëåêòðîòåõíè÷åñêàÿ ïðîìûøëåííîñòü . Industria produce peste 100 de mii de produse. nume de produse, al căror consumator este aproape întreaga economie națională. În ceea ce privește volumul de producție, acesta depășește semnificativ toate subsectoarele de inginerie grea în total. Producția de produse electrice necesită o gamă largă de mijloace tehniceși materiale produse de diverse complexe industriale.

Locația întreprinderilor din industria electrică este determinată de diverși factori, unde rol important sunt jucate de prezența personalului calificat, a organizațiilor de cercetare specializate și a marilor consumatori. În prezent, principalele regiuni ale ingineriei electrice sunt regiunile Siberiei Centrale, de Nord-Vest și de Vest. Cele mai vechi sunt întreprinderi precum Uzina electrică din Moscova, numită după V.V. Kuibyshev, Sankt Petersburg „Elektrosila”, Ekaterinburg „Uralelektroapparat” și uzina de transformare Novosibirsk.

Ñòàíêîèíñòðóìåíòàëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü include producția de mașini de tăiat metal, echipamente de forjare și presare, utilaje pentru prelucrarea lemnului, unelte pentru prelucrarea metalelor, repararea centralizată a echipamentelor de prelucrare a metalelor. Uzinele din industria mașinilor-unelte sunt situate în principalele regiuni de construcție de mașini. Mărimea medie a întreprinderilor este relativ mică. Centrele mari ale industriei mașinilor-unelte sunt Moscova (instalație de strunguri și complexe robotizate „Proletar roșu”), Sankt Petersburg, Ivanovo, Saratov, Ryazan, Nijni Novgorod, Novosibirsk, Orenburg, Irkutsk etc.

Ïðèáîðîñòðîåíèå. Produsele acestei industrii se caracterizează printr-un consum redus de materiale și energie, dar producerea lor necesită forță de muncă înalt calificată și personal de cercetare. Prin urmare, cea mai mare parte a potențialului de producție este concentrată în mari și cele mai mari orase. De exemplu, în Moscova și regiunea Moscovei există zeci de asociații de cercetare, producție și producție specializate în producția, instalarea și punerea în funcțiune a echipamentelor de automatizare, dezvoltarea de software, proiectarea și producția de ceasuri, dispozitive medicale, echipamente de măsurare și echipamente de birou.

În structura ingineriei mecanice, ponderea produselor de fabricare a instrumentelor este de aproximativ 12%. Aceste produse de înaltă tehnologie sunt elementul principal al sistemelor de automatizare pentru controlul proceselor, precum și lucrările de management și inginerie, sistemele informaționale etc. În fabricarea instrumentelor, peste 80% din produse sunt produse de întreprinderi mari (angajații variază de la 1 la 10 mii de oameni). Printre cele mai mari întreprinderi se numără JSC „A doua fabrică de ceasuri din Moscova” și Fabrica de ceasuri Penza.

Ìàøèíîñòðîåíèå äëÿ ëåãêîé è ïèùåâîé ïðîìûøëåííîñòè . Aceasta include următoarele subsectoare: producția de echipamente pentru industria textilă, tricotat, îmbrăcăminte, încălțăminte, piele, blănuri, precum și pentru producția de fibre chimice și echipamente pentru industria alimentară. Principalul factor de localizare este apropierea de consumator, prin urmare marea majoritate a fabricilor și mai mult de 90% din producția de produse comerciale sunt situate în zona europeană (în principal regiunile Central, Volga-Vyatka, Nord-Vest și Volga).

Àâèàöèîííàÿ ïðîìûøëåííîñòü . În industria aviației, întreprinderile din aproape toate ramurile producției industriale cooperează, furnizând o varietate de materiale și echipamente. Întreprinderile se remarcă printr-un nivel ridicat de calificare a personalului ingineresc, tehnic și de lucru, ceea ce a dus la apariția și dezvoltarea industriei aviatice în marile centre industriale. Avioane moderne de pasageri și marfă sunt produse la Moscova, Smolensk, Voronezh, Taganrog, Kazan, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Omsk, Novosibirsk. Elicopterele sunt produse la Moscova, Rostov-pe-Don, Kazan și Ulan-Ude.

Ðàêåòíî-êîñìè÷åñêàÿ ïðîìûøëåííîñòü (Moscova, Omsk, Krasnoyarsk etc.) produce orbital nave spațiale, rachete pentru lansarea sateliților, nave de marfă și cu echipaj și nave reutilizabile de tip Buran, combinând tehnologia înaltă cu o complexitate largă a producției inter-industriale. Rusia reprezintă 85% din capacitatea rachetei și a complexului spațial al fostei URSS.

Àâòîìîáèëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü. Din punct de vedere al volumului de producție, precum și din punct de vedere al valorii mijloacelor fixe, este cea mai mare ramură a ingineriei mecanice. Produsele auto sunt utilizate pe scară largă în toate sectoarele economiei naționale și sunt unul dintre cele mai populare mărfuri în comerțul cu amănuntul. Peste 80% din mărfurile transportate sunt transportate prin transport rutier.

Majoritatea covârșitoare a producției este concentrată în vechile zone industriale din partea europeană a Rusiei, cu o concentrare mare a traficului și prezența unor noduri mari de transport. Industria are un nivel ridicat de concentrare industrială. Peste 1/2 din produsele comercializabile, mijloacele fixe de producție și personalul provin din întreprinderi cu peste 10 mii de angajați, constituind doar 11% din număr total. Acest grup include AMO ZIL și JSC Moskvich (Moscova), JSC GAZ (Nijni Novgorod), JSC VAZ (Tolyatti), JSC KamAZ (Naberezhnye Chelny). Principalele zone de amplasare sunt regiunile Centrale (mai mult de 1/5 din producția brută), Volga, Volga-Vyatka și Ural.

Ñåëüñêîõîçÿéñòâåííîå è òðàêòîðíîå ìàøèíîñòðîåíèå . Principalele capacități de inginerie agricolă și de tractoare sunt situate în principal în regiunile Caucazul de Nord, Volga, Siberia de Vest, Ural, Central, Central Black Earth și Volga-Vyatka. Acest lucru este în concordanță cu plasarea și specializarea agricultură. În ingineria agricolă se realizează specializarea subiectului și detaliului; semnificativ mai puține plante sunt specializate în anumite etape proces tehnologic sau reparații majore de echipamente.

Producția de recolte de cereale este concentrată la uzina Rostselmash, la uzinele Krasnoyarsk și Taganrog, la recoltatoarele de cartofi din Ryazan, la recoltatoarele de in din Bezhetsk. În Vladimir, Lipetsk, Sankt Petersburg, Volgograd, Rubtsovsk, Petrozavodsk, Barnaul, Bryansk și Ceboksary sunt produse diferite tipuri de tractoare.

Ñóäîñòðîèòåëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü . Majoritatea întreprinderilor din industrie, în ciuda consumului unei cantități semnificative de metal cu parametri mari, ceea ce este incomod pentru transport, sunt situate în afara bazelor metalurgice mari. Complexitatea navelor moderne determină instalarea unei varietăți de echipamente pe acestea, ceea ce implică prezența legăturilor de cooperare cu întreprinderile afiliate. Construcția navelor începe pe uscat și se termină pe linia de plutire, așa că multe șantiere navale sunt situate la gurile râurilor mari sau în porturi ferite de mare.

Cel mai mare cartier constructii navale maritime dezvoltat pe Marea Baltică, unde se află cel mai important centru al său - Sankt Petersburg cu o serie de fabrici (Șantierul Naval de Nord, Baltic, Admiralteysky, Kanonersky, Nevsky). Există fabrici de construcții navale și reparații navale în Vyborg și Kaliningrad. În Orientul Îndepărtat, centrele de reparații navale sunt Vladivostok și Petropavlovsk-Kamchatsky.

Construcția de nave fluviale este reprezentată de numeroase șantiere navale pe cele mai importante autostrăzi fluviale: Volga (Nijni Novgorod), Ob și Yenisei. Profitabil localizare geografică a unor astfel de fabrici face foarte eficientă construcția de nave la astfel de întreprinderi.

Dacă luăm în considerare aspectul regional al locației industriilor de inginerie mecanică, atunci poziția de lider printre regiunile de inginerie mecanică nu numai ale Rusiei, ci și ale CSI va fi ocupată de Regiunea Economică Centrală. Până de curând, a reprezentat mai mult de 1/2 din producția de autoturisme, o parte semnificativă a industriei auto și 90% din produsele de inginerie mecanică pentru industria ușoară. Aproape 80% din produse au fost exportate în alte regiuni și în străinătate. Dezvoltarea producției de înaltă tehnologie aici se datorează în mare parte prezenței personalului înalt calificat, organizațiilor de cercetare și proiectare. Moscova joacă un rol semnificativ în structura producției. Aici se află fostele nave-pilot ale industriei auto autohtone JSC Moskvich și AMO ZIL și un număr mare de „cutii poștale” și industrii de conversie create pe baza lor. Moscova găzduiește, de asemenea, giganți ai ingineriei mari precum JSC Dynamo, Plant numit după. Ilici, mai multe fabrici de rulmenți cu bile. Ramurile de specializare inginerească ale Regiunii Economice Centrale sunt auto, locomotive, trăsuri, construcții de nave fluviale, tractoare, agricultură și inginerie de precizie.

Regiunea economică de nord-vest face parte din regiunea centrală a Rusiei. Cota principală a producției de inginerie mecanică revine Sankt-Petersburg, unde sunt concentrate energia, inginerie radio, inginerie opto-mecanică, construcții navale maritime, construcții de vagoane și fabricarea de mașini-unelte. Kaliningrad este un centru important al construcțiilor navale maritime.

A doua mare regiune de concentrare a producției de inginerie mecanică este regiunea Ural-Volga. În ceea ce privește volumul de producție, regiunea este a doua după Centru. Întreprinderile din Urali produc 24,6% din toate mașinile-unelte, 24,4% din echipamentele de forjare și presare și 17% din echipamentele miniere. Centrele mari sunt orașele Ekaterinburg, Chelyabinsk, Togliatti, Naberezhnye Chelny și Nijni Novgorod. De asemenea, este necesar să subliniem că cele mai importante întreprinderi din industria de apărare sunt concentrate în regiunea economică Volga-Vyatka (Republica Udmurtia). În special, în capitala republicii există Uzina de arme Izhevsk, care produce întreaga gamă de arme ușoare și medii de calibru mic. .

În direcția de la vest la est, se constată o creștere vizibilă a costurilor pentru construcția capitalului, forța de muncă, transportul materiilor prime și al produselor finite. Dacă luăm costurile de creare a producției de construcții de mașini în regiunea centrală ca 100%, atunci costurile în Siberia vor crește cu 7-12%, iar în Orientul Îndepărtat - cu 12-15%. Creșterea corespunzătoare a costurilor de producție va fi de 13-25%, în funcție de specificul producției. Prin urmare, în apropierea surselor de materii prime și energie, este recomandabil să localizați producția de energie, materiale și consumatoare de energie, de ridicare și transport, de construcție de mașini și de echipamente miniere. Întreprinderi similare sunt concentrate în regiunile Altai, Kemerovo și Irkutsk. Prezența personalului înalt calificat în Novosibirsk și Omsk a făcut posibilă crearea de întreprinderi de înaltă tehnologie în inginerie electrică și radio.

Probleme și perspective pentru dezvoltarea ingineriei mecanice în țara noastră.

În țările industrializate, unde crizele și scăderile producției se repetă periodic, schimbările din mediul actual de piață afectează cel mai puțin producția celor mai noi produse de înaltă tehnologie, ceea ce creează anumite impulsuri pentru depășirea situațiilor de criză. inginerie mecanică rusă în în ultima vreme există o tendință diametral opusă - o scădere accelerată a producției de cele mai multe tehnologie progresivă. Ca urmare, este posibil să se piardă complet potențialul tehnologic acumulat în anii precedenți, deși nu de calitate suficientă, dar totuși de importanță fundamentală pentru funcționarea în continuare a economiei.

Prăbușirea complexului unificat de construcție de mașini al URSS în blocuri republicane separate a agravat brusc problemele construcției de mașini în Rusia, deoarece, în același timp, relațiile economice externe în domeniul comerțului cu mașini și echipamente, care fuseseră depanate pentru decenii, se prăbușise și datorită căruia se conturase un anumit echilibru în saturația sectoarelor economiei naționale ruse cu tehnologie modernă.

Structura produselor finale ale ingineriei mecanice autohtone la începutul ultimelor decenii a fost caracterizată de „greutate” și un grad ridicat de militarizare. Ponderea echipamentelor militare a rămas prohibitiv de mare, cu o întârziere bruscă în producția de bunuri de larg consum și în special echipamente pentru sfera neproductivă. În prima jumătate a anilor 80, creșterea producției de produse de inginerie de investiții s-a oprit complet, iar în a doua jumătate a început un declin, care s-a transformat într-o alunecare de teren la începutul anilor 90.

Scăderea cererii în industriile de consum a forțat industria ingineriei mecanice să se adapteze la condițiile de utilizare a produselor sale, crescând producția de echipamente universale și introducând tehnologii primitive. Acest lucru va duce la încetarea producției de produse de înaltă tehnologie, o reducere suplimentară a producției de inginerie mecanică și, în cele din urmă, la atenuarea procesului investițional și la lichidarea sectoarelor de bază ale economiei (cu excepția materiilor prime, care au potenţial de export).

Scăderea bruscă a producției de la începutul anilor 90 a afectat mai puțin producția de bunuri de folosință îndelungată, a căror pondere a fost peste medie - în principal autoturisme și producția de electrocasnice, cu cea mai rapidă creștere a prețurilor și o rentabilitate ridicată a producției. Astfel, principala trăsătură a schimbărilor care au avut loc a fost concentrarea pe producția de produse relativ prestigioase, în timp ce condițiile pentru producerea multor altele se deteriorau, ceea ce s-a datorat în mare parte politicii vamale de protecție a statului, de exemplu, în raport cu industria auto. Prin urmare, bunăstarea relativă a unor întreprinderi din această industrie este temporară și, în condiții de creștere constantă a costurilor de producție și concurență în creștere din partea producătorilor străini, un declin și opriri periodice ale producției sunt inevitabile.

Starea ingineriei mecanice a fost agravată și de nivelul ridicat de concentrare și monopol al producției. Dintre 2/3 din intreprinderi, fiecare produce peste 75% dintr-un anumit tip de produs, adica, de fapt, este producatorul ei de monopol.

O trăsătură distinctivă a recesiunii din 1991-1993 a fost stabilitatea relativă a dezvoltării industriilor și subindustriilor producătoare de echipamente mobile, în timp ce producția a scăzut în industriile producătoare de echipamente tehnologice. Motivul este lichiditatea mai mare tehnologie mobilăîn ceea ce privește echipamentele care necesită instalare, a căror producție a început să depășească cererea efectivă ca urmare a supraacumulării flotei consumatorului de aceste echipamente. Acest lucru a dat naștere la probleme financiare și de producție grave, care au dus la închiderea mai multor întreprinderi importante.

Principalul motiv pentru această situație este o scădere bruscă a activității investiționale și o scădere a cererii de mașini și echipamente. Volumul investițiilor de capital în producția de utilaje pentru construcții și în inginerie agricolă a scăzut în special, iar cererea de produse de inginerie de investiții în 1993 a scăzut de 3-4 ori față de 1990.

Din cauza factorilor considerați nefavorabili, ponderea industriilor intensive în cunoaștere a scăzut, în timp ce ponderea industria auto s-a stabilizat. Condiţiile pentru această stabilizare sunt limitarea tarifelor la resursele energetice, produsele complexelor metalurgice şi chimice, transportul feroviar şi extinderea măsurilor vamale protecţioniste. În ciuda tuturor aspecte pozitive din acest proces, industria auto trebuie restructurată, ceea ce va necesita investiții de capital predominant centralizate, întrucât fondurile descentralizate sunt extrem de insuficiente. Structura de lansare în sine trebuie să sufere modificări, deoarece încă nu răspunde cerințe moderne. Implementarea programelor țintă structurală este asociată cu costuri și timp semnificative de investiții. Dar necesitatea și, cel mai important, succesul unei restructurări structurale cuprinzătoare a fost dovedită de experiența GAZ JSC. Restructurarea la timp a producției cu organizarea producției de mașini cu o capacitate de transport de o tonă și jumătate și de mașini cu motoare diesel a făcut posibilă creșterea volumelor de producție. De exemplu, pe parcursul a 10 luni ale anului 1995, rata de creștere a fost de 122,4% față de perioada corespunzătoare a anului precedent.

ÎN industria mașinilor-unelte Astăzi, în Rusia, producția este din ce în ce mai orientată către cererea efectivă. Dar din partea fostului consumator principal - statul, acesta a scăzut drastic, iar entitățile comerciale nu compensează această reducere (în special pentru produsele complexe de înaltă tehnologie), dând preferință echipamentelor mai ieftine și mai simple, ceea ce implică o pierdere de comenzi, ceea ce este dureros pentru industria mașinilor-unelte. Scăderea producției de echipamente de înaltă tehnologie are loc aici într-un ritm accelerat. Situația este agravată de fluxul de personal înalt calificat, inclusiv din organizații științifice, de proiectare și tehnologice. În esență, exista o amenințare că Rusia își va pierde propria industrie de mașini-unelte.

Dezvoltarea de produse non-core pentru industria mașinilor-unelte în scopul supraviețuirii a devenit o practică larg răspândită. Astfel, SA „LSPO im. Sverdlov” (Sankt. Petersburg) angajat în mașini pentru prelucrarea buștenilor și echipamente pentru industria cărbunelui; În plus, produce un număr mare de accesorii pentru mobilier.

O oarecare revigorare a producției în inginerie mecanică nu a avut practic niciun efect asupra creșterii cererii de echipamente tehnologice, deoarece mai puțin de jumătate din flota sa este utilizată în prezent. În consecință, pe măsură ce producția crește la întreprinderile de consum, sarcina pe echipamentele existente va crește inițial, se va acumula capital și numai atunci poate apărea perspectiva reechipării tehnice și, prin urmare, achiziția de echipamente noi.

Investiții private și străine slabe, cererea inactivă din sectorul non-statal pentru echipamente tehnologice face implementarea necesară sprijin de stat pentru întreprinderile din această industrie. Acest lucru este eficient din punct de vedere economic și uneori strategic, mai ales în cazul înlocuirii importurilor. Astfel, fondurile alocate în acest scop în anii 1993-1995 au făcut posibilă crearea de unități de producție pentru producția de rulmenți lineari de rulare sub licență de la TNK (Japonia) la Lipetsk Machine Tool Plant JSC. Aceste componente stau la baza industriei ruse de mașini-unelte de precizie până în prezent au fost importate în principal din țări străine. Capacitățile dezvoltate de producție de diamante sintetice la Tomal JSC fac posibilă trecerea completă la producția de unelte diamantate pe bază de materii prime rusești în loc să le importe din Ucraina și Armenia, precum și crearea unui potențial de export de 10 milioane USD per fiecare. an.

Aceste exemple arată eficiența ridicată a sprijinului guvernamental pentru domeniile prioritare de dezvoltare ale industriei mașinilor-unelte.

O anumită tendință de stabilizare a apărut din 1995 în industria electrica Şi fabricarea instrumentelor. În 1995, a crescut producția de motoare electrice (cu 14%), un număr de produse prin cablu (putere, telefon orășenesc). Pentru a extinde piețele de vânzare și a găsi noi consumatori, fabricile de inginerie electrică și de fabricare a instrumentelor au început să dezvolte și să producă produse care sunt solicitate, inclusiv cele fabricate anterior în țările CSI (de exemplu, motoare electrice antiexplozive, mașini electrice mari , produse prin cablu). Acest lucru a fost facilitat și de politica vamală protecționistă a statului, conform căreia este profitabil pentru consumator să achiziționeze aceste produse de la întreprinderile rusești.

Ca parte a programului federal de inovare pentru crearea mijloacelor tehnice pentru contabilitatea de casă obligatorie, a fost introdusă o capacitate suplimentară pentru a produce 300 de mii de aparate de marcat. O creștere a producției lor contribuie la creșterea veniturilor fiscale la bugetul rus și la eficientizarea controlului asupra circulației banilor în domeniul comerțului.

În ultimii patru ani, ca urmare a insolvenței producătorilor rurali producția de mașini agricole a scăzut drastic, majoritatea fabricilor folosesc 10-15% din capacitatea lor de producție. La fermele propriu-zise, ​​flota de mașini agricole este în scădere semnificativă.

În condițiile unei puternice comprimări a cererii de mașini agricole, acum este planificată realizarea unor măsuri pentru accelerarea procesului de adaptare a întreprinderilor agricole (restructurare structurală a producției, extinderea pieței de export de echipamente, crearea de case comerciale la întreprinderi. , organizarea de târguri și expoziții). Pentru a rezolva problema neplăților, întreprinderile din industrie vor efectua tranzacții de barter și compensări reciproce și vor folosi biletele la ordin și biletele de trezorerie guvernamentale. O formă deosebit de promițătoare de normalizare a vânzărilor pare a fi furnizarea deja practicată a complexului agroindustrial cu produse de inginerie pe bază de chirie - leasing pe termen lung.

În 1995 s-a înregistrat o tendință de stabilizare a volumelor de producție pentru unele tipuri de produse inginerie grea , și conform altora - o creștere a producției. Acest lucru se aplică producției echipamente pentru metalurgia feroasă și industria minieră : mașini pentru turnarea continuă a semifabricatelor și producția de sinterizare (JSC Uralmash și JSC Yuzhuralmash), instalații de foraj pentru nevoile industriei miniere (JSC Buzuluk Heavy Engineering Plant). Întreprinderile au devenit mai active în găsirea de clienți solvenți din cauza concurenței furnizorilor străini de echipamente similare.

Situația în inginerie energetică stabilizat ca urmare a unei usoare cresteri a productiei de turbine cu abur, datorita exportului de echipamente, in principal in China, Iran si tarile est-europene. Producția de motoare diesel și generatoare diesel s-a stabilizat la nivelul din 1995. Totodată, a existat o tendință de stăpânire a producției de motoare diesel sub licențe de la companii străine, ceea ce face posibil ca fabricile din această subindustrie să intre în competiție pe piața mondială.

În subindustrie clădire de trăsuri volumele de producție sunt determinate de capacitățile financiare ale principalului client - Ministerul Căilor Ferate Federația Rusă. Nu este un secret pentru nimeni că acestea sunt limitate și nu ne permit să creștem semnificativ producția de atât de necesare căi ferate material rulant rusesc. În acest sens, producția de vagoane de marfă a crescut ușor.

Se preconizează o schimbare în structura producției de autoturisme. Astfel, Tver Carriage Plant JSC crește producția de autoturisme habitaclu care îndeplinesc cerințele moderne de confort și siguranță în trafic. Acest lucru creează oportunitatea de a opri importul acestora din Germania. Greutate specifică vagoanele compartimentate în producția totală de vagoane remorcate cu locomotivă a crescut în 1996 cu 39% la sută. JSC Demikhovsky Machine Plant a organizat producția de vagoane electrice în locul celor achiziționate în Letonia. Capacitatea de producție de până la 500 de vagoane pe an introdusă la această întreprindere face posibilă producerea de trenuri complet complete.

În următorii ani, chiar și cu activitatea de investiții, nu trebuie să ne așteptăm la o creștere semnificativă a cererii pentru constructii si drumuri tehnică. Mai mult, în complexul de construcții există o flotă de utilaje de construcții care s-a format înainte de 1995, care acum nu este încărcat mai mult de jumătate. Cu toate acestea, parametrii de actualizare a produselor fabricate s-au deteriorat. Acest fenomen indică faptul că industria nu se adaptează la noile condiții de operare prin schimbarea calității produsului. În ultimii 3 ani, intensitatea reînnoirii a scăzut cu 40%, iar ponderea echipamentelor aflate în stapanire pentru prima dată s-a dublat. Întreprinderile din această industrie sunt capabile să reproducă echipamente și tehnologii învechite.

Rezumând toate cele de mai sus, putem spune cu siguranță că starea de dezvoltare a complexului rusesc de construcții de mașini este determinată nu doar de cerere, ci de restricțiile de investiții. Ei sunt cei care încetinesc restructurarea producției, care ar trebui să se bazeze pe îmbunătățirea calității produselor și, în consecință, creșterea competitivității acestora.

În sfârșit, este necesar să se dea o idee generalizată a situației socio-economice complexe care s-a dezvoltat în industrie în ultimii ani. Se datorează faptului că valul tot mai mare de neplăți din ultimii 2 ani a crescut ponderea întreprinderilor neprofitabile: conform Ministerului Economiei al Federației Ruse, ponderea acestora în industrie în ianuarie 1995 a fost de . 23,5%, în martie – 25,5%, în iunie – 30%. În inginerie mecanică, în a doua jumătate a anului 1995, erau 81,5% întreprinderi neprofitabile. Numărul șomerilor din acest complex a crescut într-o măsură mai mare decât în ​​industrie în ansamblu (cu 76% față de 52%).

Statisticile oficiale din ultimii ani arată că șomajul ascuns (angajare cu fracțiune de normă sau săptămânal) a scăzut în general în industrie. Un sondaj realizat la sfârșitul anului trecut de Centrul de Monitorizare a Muncii din Sankt Petersburg a arătat că ponderea lucrătorilor industria ingineriei cei angajați cu normă parțială sau trimiși în concediu la inițiativa administrației au crescut de la 18,2% la 26%. Printre cei angajați la întreprinderile de construcții de mașini, nevoia de angajare secundară este în creștere. Acest lucru a fost declarat de 86,9% dintre lucrătorii chestionați, iar 84,6% au declarat că plățile salariale sunt amânate în mod regulat cu o lună sau mai mult.

O situație deosebit de dificilă s-a dezvoltat în complexul de apărare, unde numărul personalului de producție scade și mai rapid decât în ​​industria de inginerie mecanică în ansamblu. Ocuparea forței de muncă a scăzut cel mai mult în industria electronică și în producția de echipamente speciale de comunicații. Decalajul rămâne în salariile: în 1994 a fost 67% din media industriei. Toate acestea determină o ieșire de specialiști de înaltă calificare din organizațiile de cercetare și birourile de proiectare, inclusiv din străinătate. O situație deosebit de dificilă s-a dezvoltat în acele regiuni în care întreprinderile complexe militar-industriale joacă rolul de întreprinderi formatoare de orașe (Ural, Udmurtia, unele regiuni din Regiunea Economică Centrală).

Este extrem de necesar să luăm măsuri acum pentru a ajusta rata de piață aleasă. Dacă acest lucru nu se face, atunci în viitorul apropiat vor crește dispozițiile pesimiste și tensiunea socială, ceea ce va crea o amenințare pentru construirea în continuare a unei economii de piață orientate social în Rusia.

CONCLUZIE

Nevoile urgente ale economiei naționale, cauzate de necesitatea sprijinului minim pentru nivelul tehnologic în complexul de inginerie mecanică, determină prioritățile politicii structurale și investiționale în inginerie mecanică. Este necesară normalizarea procesului investițional prin restabilirea cererii de echipamente și a legăturilor de cooperare interregională. Este deosebit de important să revigorăm cererea de echipamente în sectoarele de bază ale economiei naționale, care susțin viața. Ca urmare, va deveni posibilă reînvierea celor mai înapoiate ramuri ale ingineriei mecanice cu o structură de producție nedezvoltată.

În contextul scăderii producției în industriile de inginerie mecanică, este recomandabil să se limiteze achizițiile în străinătate de echipamente, ale căror analogi sunt sau pot fi produși în Rusia. Acest lucru va crește gradul de utilizare a capacității de producție și, în legătură cu furnizarea unui număr de tipuri de componente și echipamente, poate restabili relațiile de producție și cooperare întrerupte cu țările vecine și fostele țări CMEA. În același timp, este nevoie de sprijin de stat pentru acele subsectoare ale complexului de construcții de mașini (în primul rând apărare), ale căror capacități de producție permit reechiparea tehnică a aparatului de producție al țării.

Pentru implementarea politicii de investiții structurale a țării, este necesară concentrarea unor fonduri semnificative pe domenii prioritare. Dar volumul investițiilor de capital formate în detrimentul fondurilor proprii ale întreprinderilor este în prezent limitat ca urmare a creșterii prețurilor la resursele de investiții și din cauza catastrofalului situatia financiaraîntreprinderile în sine. Una dintre sursele suplimentare de investiții în inginerie mecanică autohtonă este investiția privată. Cu toate acestea, posibilitatea de a atrage investiții private este limitată de îngustimea zonelor de investiții. Potrivit unor estimări, atractivitatea investițională a ingineriei mecanice în ansamblu este scăzută, în timp ce ratingul industriilor cu orientare spre export și materii prime este la un nivel ridicat. În același timp, o atragere pe scară largă a fondurilor de la investitori privați (interni și străini) în astfel de subsectoare precum inginerie agricolă și inginerie mecanică pentru prelucrarea produselor agricole în viitorul apropiat este, în general, puțin probabilă.

Prin urmare, sarcina principală a menținerii viabilității ingineriei mecanice pentru sectoarele de bază ale economiei naționale cade pe umerii statului.

Bibliografie:

1. „Geografia Rusiei; populaţie şi economie: manual pentru învăţământul general institutii de invatamant" V.Ya. Rom, V.P. Dronov, M. 1995.

2. „Distribuirea forțelor productive”. V.V. Kistanov, N.V. Kopylov, A.T. Hruşciov, M. 1994.

3. „Geografie economică și socială”, materiale de referință. V.P. Dronov, V.P. Maksakovski, V.Ya. Rom, M. 1994.

4. „Economia industriei ingineriei mecanice: un manual pentru studenții care studiază la specialitatea „Economia și organizarea industriei ingineriei mecanice”. M.I. Orlova, L.M. Lukaşevici, ed. G.A. Krayukhina, M. 1987.

5. „Economia regională”, editată de prof. T.G. Morozova, M. 1995

6. „Situația din complexul de inginerie mecanică din Rusia.” „BIKI” Nr. 55-56, 16.05.1996, p. 3-5.

7. „Complex de construcție de mașini: opțiuni de stare și dezvoltare în 1996. (Recenzie.)” Elaborat pe baza materialelor de la Departamentul de Inginerie Mecanică al Ministerului Economiei al Federației Ruse. „Economistul” nr. 1, 1996, p. 32-40.

8. „Sfera inovației: stare și perspective.” Ioanov M., „Economistul” nr. 10, 1993, p. 37-46.

9. „Societate și economie” Principalii indicatori socio-economici ai industriei pentru 1995. Materiale ale Comitetului de Stat de Statistică al Federației Ruse. Nr. 1-2, 1996, p. 233-236.

10. „Problemele sociale și de muncă ale economiei ruse în 1995.” E. Anonosekov. „Jurnalul economic rus”. Nr. 10, 1995, pp. 31-40.

11. „Activități inovatoare în inginerie mecanică.” G. Khoroshilov. „The Economist”, nr. 7, 1995, p. 32-40.

Date digitale preluate de la: M. I. Orlova, L. M. Lukashevich „Economia industriei de construcție a mașinilor din URSS. Tutorial" , M. 1987, cap. 1 p. 13-17; V.V. Kistanov, N.V. Kopylov „Alocarea forțelor productive”. , M. 1994, cap. 2.5. pp. 144-145.

Esența, structura și trăsături caracteristice industria inginerieiîn Rusia.

Moscova 2004

1. Esența, structura și trăsăturile caracteristice ale industriei ingineriei mecanice din Rusia………………………………………………………………………………………..4

1.1. Importanţa ingineriei mecanice în structura sectorială a industriei………………………………………………………………..4

1.2. Factori ai structurii industriei, specializării și formei de organizare a producției de inginerie mecanică……………8

1.3. Dinamica proporțiilor și tendințele de îmbunătățire a structurii industriei………………………………………………………………….19

2. Managementul formelor de organizare publică și amplasarea întreprinderilor…………………………………………………………………………….29

2.1. Esența, formele și indicatorii concentrării producției…..29

2.2. Centralizarea, descentralizarea și delegarea de competențe în gestiune…………………………………………………………………………...33

2.3. Departamentalizarea și cooperarea……………………………...39

2.4. Centralizarea și descentralizarea…………………………………………..48

2.5. Diferențierea și integrarea……………………………………………51

2.6. Eficiența economică a concentrării producției în industrie………………………………………………………………….. 56

2.7. Dimensiuni optimeîntreprinderile și locația industriilor………………………………………………………………….62

2.8. Indicatori ai eficienței amplasării întreprinderilor din industria construcțiilor mecanice…………………………………………………………...71

3. Funcționarea industriei inginerești și a subiecților acesteia într-o economie de piață……………….………..74

3.1. Clasificarea produselor din industria ingineriei…………………………………………………………………………………………….74

3.2. Cuantificare competitivitatea produselor de inginerie………………………………………………..82

3.3. Condiţiile pieţei şi competitivitatea produselor...90

4. Industrie, companie, întreprindere în diverse tipuri mediu competitiv……………………………………………………………………………….92

4.1. Concurența perfectă………………………………………….92

4.2. Concurență monopolistă și eficiență a firmelor……94

4.3. Comportamentul unei companii pe o piață oligopolistică……………..103

4.4. Discriminarea prețurilor…………………………………………….……115

4.5. Concurența monopolistă cu diferențierea produselor…………………………………………………………………………………………….121

4.6. Indicatori ai puterii de monopol…………………………………128

5. Bazele organizatorice și de producție ale lansării produsului...132

5.1. Forme organizatorice și juridice de bază ale întreprinderilor….132

5.2. Structura de producţie a întreprinderilor din industria ingineriei mecanice..……………………………………………………………………………………………….140

5.3. Structura și organizarea ciclului de producție………..….146

5.4. Organizarea metodelor de producție continue și automatizate……………………………………………………..……152

6. Tendințe și perspective de dezvoltare a industriei ingineriei...159

6.1. Perspective ştiinţifice şi tehnice pentru dezvoltarea ingineriei mecanice..159

6.2. Planificare dezvoltare tehnicăîntreprinderi din industrie..163

6.3. Politica de inovare și investiții…………..167

6.4. Îmbunătățirea sistemului de remunerare ca factor de stabilitate socială……………………………………………………………………….174

6.5. Politica industrială – un instrument de tranziție la creșterea economică………………………………………………………………………..179

Lista surselor utilizate……………………………………………….189

În ultimii ani, în Rusia s-a depus o cantitate imensă de muncă pentru a restructura întreaga viață politică și economică și pentru a implementa o reformă radicală a mecanismului economic. Din păcate, implementarea prost concepută a acestei reforme a condus economia țării la o criză prelungită. Această criză a durat nouă ani lungi și abia începând cu 1999 situația a început să se schimbe în bine. PIB-ul țării a crescut cu 5,4% în 1999, cu 9% în 2000, cu 5% în 2001 și cu 4,3% în 2002, i.e. în patru anul trecut PIB-ul a crescut cu aproximativ 1/4. Dacă adăugăm la aceasta o creștere de aproximativ 6% în 2003, atunci pentru 1999-2003. PIB-ul țării ar trebui să crească cu aproximativ 32%. Dar chiar și ținând cont de creșterea acesteia, până la sfârșitul anului 2003 atinsesem doar 70% din nivelul PIB-ului din 1990.

Progresul realizat în ultimii cinci ani în dezvoltarea economică ne-a permis să ne îndepărtăm țara de marginea în care ne-am aflat ca urmare a unei perioade de pace fără precedent istoria Rusiei scăderea producției în anii 90.

Ingineria mecanică este considerată pe bună dreptate industria lider a țării. Dezvoltarea sa reflectă nivelul potențialului științific și tehnic și al capacității de apărare a Rusiei. Ingineria mecanică determină perspectivele industriei în întreaga lume. În țările dezvoltate, această industrie reprezintă mai mult de 1/3 din producția industrială totală: în Japonia - 50%, în Germania - 48, în Suedia - 42, în SUA - 40, în Franța - 38, în Marea Britanie - 36%. Complexul rusesc de inginerie mecanică produce doar aproximativ 21% din produse industriale. Complexul de construcții de mașini (MC), care include, respectiv, inginerie mecanică și prelucrarea metalelor, producția de reparații, precum și metalurgia la scară mică, este baza materială pentru reechiparea tehnică. Productivitatea muncii sociale, progresul științific și tehnologic și bunăstarea materială a oamenilor depind în mod decisiv de aceasta. Întreprinderile din această industrie sunt foarte strâns legate între ele și cu capacitățile de producție ale tuturor celorlalte sectoare ale economiei. Sarcina principală a ingineriei mecanice este de a oferi tuturor sectoarelor economiei naționale mașini și echipamente de înaltă eficiență; o creștere bruscă a nivelului tehnic, a calității și a competitivității produselor pe piața externă și atingerea unor poziții științifice și tehnice avansate în lume în acest domeniu; tranziție rapidă la producția de noi generații de mașini și mecanisme capabile să asigure creșteri multiple ale productivității muncii și introducerea de tehnologii avansate, în primul rând economisind energie și resurse; ridicarea nivelului de mecanizare și automatizare a tuturor etapelor de producție de dezvoltare a probelor la producția în masă a produselor finite.

Aprofundarea specializării și extinderea cooperării în producție sunt de asemenea relevante; dezvoltarea întreprinderilor de asamblare și asamblare mecanică, fabrici specializate pentru producția de piese, ansambluri și piese de prelucrat în scopuri industriale și interindustriale; accelerarea reînnoirii mijloacelor fixe de producție; creșterea eficienței utilizării celor existente și reducerea semnificativă a timpului necesar pentru crearea și dezvoltarea instalațiilor de producție comandate

Majoritatea sarcinilor stabilite de viață pentru acest sector central al economiei care formează structura nu au fost îndeplinite. Ca și în alte industrii, în MK în perioada 1990-2002 a existat o scădere semnificativă a producției de majoritatea tipurilor de mașini-unelte, mașini electrice, motoare electrice, mașini, autobuze, mașini agricole, echipamente pentru industria ușoară și alimentară, echipamente medicale, și piese de schimb pentru produse de inginerie. Potrivit estimărilor Comitetului de Stat de Statistică al Rusiei, reducerea volumelor fizice de produse de inginerie în 2002 față de 1990 a fost de 43%.

Printre principalele motive pentru scăderea nivelului științific și tehnic al produselor de inginerie mecanică:

Refuzul sprijinului de stat pentru producția avansată în cadrul programelor relevante, eliminarea subvențiilor de stat;

Reducerea comenzilor guvernamentale pentru aceste tipuri de echipamente. Acum se constată o scădere vizibilă a ponderii anterior scăzute a exporturilor de mașini și echipamente (în anii 80, doar 3% din produsele de inginerie mecanică au fost exportate și chiar și atunci la prețuri de dumping, cel mai adesea în țările lumii a treia).

Toate acestea vorbesc despre nivelul științific și tehnic extrem de scăzut al ingineriei noastre mecanice.

În 1997-2002. efectuate:

Extinderea producției de echipamente tehnologice moderne, în primul rând pentru sectoarele de combustibil și energie și industriile prelucrătoare;

Îmbunătățirea structurii producției auto;

Dezvoltarea producției de echipamente și unelte competitive;

Extinderea gamei vehicule, mașini de construcție a drumurilor, mașini agricole;

Reducerea costurilor în toate ramurile de producție inginerească.

Ca urmare a implementării acestor măsuri de către guvern, producția s-a stabilizat în anul 2000 și a început creșterea pentru o serie de tipuri de produse.

Una dintre principalele modalități de a rezolva multe probleme din inginerie mecanică este dezvoltarea pieței interne a produselor de inginerie mecanică. Particularitatea sectorului de producție rusesc este că este dominat de monopoluri naturale sau oligopoluri, concentrate în principal pe materii prime, care sunt și monopoli financiari datorită potențialului lor de export dezvoltat. Fără ordinele lor, ingineria mecanică rusă nu se poate dezvolta în ritmul necesar.

Principalele direcții de modernizare tehnologică a întreprinderilor de construcție de mașini în viitorul apropiat vor fi:

Dezvoltarea de noi tehnologii, în primul rând tehnologii de economisire a energiei și a resurselor, contribuind la creșterea competitivității mașinilor și echipamentelor;

Alinierea structurii de producție la cerințele pieței;

Formarea de mari asociații, holdinguri și corporații care formează structuri, care au sporit stabilitatea financiară și sunt capabile de auto-dezvoltare;

Creșterea ritmului de reînnoire și punere în funcțiune de noi active fixe la întreprinderi sustenabile;

Crearea federală centre științifice tehnologie înaltă, unind organizațiile științifice, industriale și financiare în jurul lor pentru a forma sisteme corporative auto-susținute și autodezvoltate.

Mai jos (Tabelul 1) sunt prezentate câteva rezultate ale ingineriei mecanice și prelucrării metalelor.

Tabelul 1.

Indicatori cheie de performanță ai ingineriei mecanice și a prelucrării metalelor

Numărul întreprinderilor care funcționează (la sfârșitul anului), mii.	5,3	47,7	57,8	56,6	54,7	51,8	45,4
Volumul producției industriale, miliarde de ruble. (înainte de 1998 - trilioane, frec.)
Indicele producției industriale, ca procent din anul precedent
Numărul mediu anual de personal de producție industrială, mii de persoane
Rezultat financiar echilibrat (profit minus pierdere)*, milioane de ruble. (înainte de 1998 - miliarde de ruble)			-10492
Nivelul profitabilității produsului*, procente		21,2	10,3	18,4	14,1	14,5	12,7

* Din 1995 - conform situatiilor financiare.

Complex de inginerie mecanică: compoziție, semnificație și caracteristici tehnologice" În primul rând, vom oferi o definiție a complexului de inginerie mecanică. Apoi vom lua în considerare componența sectorială a acestui subsector al industriei și vom discuta despre importanța acestuia pentru viața țării. De asemenea, vom afla care sunt caracteristicile tehnologice ale ingineriei mecanice.

Subiect:Caracteristicile generale ale economiei ruse

Lecția: Complexul de inginerie mecanică: compoziție, semnificație și caracteristici tehnologice

Complex de inginerie mecanică - acesta este un set de industrii care este angajat în producția și repararea diferitelor mașini și echipamente, precum și în producția de diferite produse și structuri metalice

Complexul de inginerie mecanică este complex în structura sa. Include peste 70 de industrii, care sunt de obicei grupate în funcție de scopul produselor produse, tehnologie similară și materiile prime utilizate.

Orez. 1. Compoziția complexului de construcții de mașini

Ingineria mecanică include:

1. Greu și energetic (producție de energie, echipamente de minerit și manipulare, clădire de locomotive diesel, clădire de vagoane, clădire de turbine, nucleare și tipografie)

2. Construcția de mașini-unelte. Productie de diverse masini.

3. Transport (industria auto, construcții navale, aviație și rachete și spațiale)

4. Inginerie agricolă și fabricarea tractoarelor

5. Inginerie mecanică pentru industriile ușoare și alimentare

6. Inginerie de precizie (fabricarea instrumentelor, electronică, inginerie electrică)

Ingineria mecanică joacă un rol foarte important în viața țării.

1. Furnizează echipamente tuturor celorlalte complexe din țară

2. Dezvoltarea tuturor sectoarelor economiei depinde de nivelul de dezvoltare al ingineriei mecanice

3. Aici, în primul rând, sunt introduse toate realizările progresului științific și tehnologic

4. Asigură capacitatea de apărare a țării

5. Acesta este cel mai mare complex din industria rusă

6. În prezent, ingineria mecanică și prelucrarea metalelor reprezintă:

7. 20% din producția industrială,

8. 1/3 din cei angajati in industrie.

9. Există mai mult de 50 de mii de întreprinderi de construcție de mașini, ceea ce reprezintă aproximativ 1/3 din toate întreprinderile industriale din Rusia.

Procesul tehnologic din inginerie mecanică cuprinde trei etape: achiziție, prelucrare, asamblare.

Orez. 2. Proces tehnologic în inginerie mecanică

În acest caz, produsul final constă în număr mare piese și componente individuale care nu pot fi produse în cadrul unei singure întreprinderi. Prin urmare, în inginerie mecanică sunt dezvoltate pe scară largă specializare si cooperare.

Specializare - producția la o întreprindere a oricărui produs, piese și componente individuale

Orez. 3. Tipuri de specializare

Specializarea este:

1. subiect- productie produse finite, (producția de mașini, avioane, calculatoare)

2. detaliat- producția de piese și componente individuale (producția de motoare de automobile sau de produse metalice (hardware)

3. tehnologic- producția de semifabricate, efectuarea operațiunilor individuale ale ciclului tehnologic, (producția de asamblare)

4. funcţional- producție și prestare de servicii (vânzarea de mașini de către producător)

La marile fabrici de mașini, specializarea se observă la nivelul atelierelor individuale, chiar și o astfel de întreprindere nu produce întregul volum al componentelor necesare. Acesta este motivul pentru care cooperarea este atât de importantă.

- Aceasta este stabilirea legăturilor de producție între întreprinderile care participă în comun la fabricarea produselor finale.

Orez. 4. Cooperare

Cooperarea are loc intra-industrie când interacționează întreprinderi din aceeași industrie, din același complex inter-industrial.

Intersectorial când interacționează producția din industrii diferite și complexe diferite.

Fabricile de inginerie mecanică, inginerie electrică, unelte și feronerie care își furnizează produsele către uzina de asamblare auto sunt întreprinderi de inginerie mecanică și cooperează cu acestea intra-industrie natura, întreprinderi de metalurgie feroasă și neferoasă, chimică, tăbăcării, fabrici de sticlă, fabrici textile - acestea sunt întreprinderi ale altor complexe inter-industriale. Cooperarea cu ei este un exemplu intersectorială cooperare.

În anii 90, importanța complexului de construcție de mașini în economia rusă a scăzut. Un număr de întreprinderi au fost închise, în timp ce altele au redus producția.

Volumele de producție de mașini agricole, mașini-unelte și multe tipuri de inginerie de precizie au scăzut deosebit de puternic.

Motivul principal pentru aceasta a fost calitatea scăzută a produselor fabricate în comparație cu cele importate și ruperea legăturilor de producție cu întreprinderile fostelor republici după prăbușirea URSS.

Situația s-a îmbunătățit oarecum datorită investițiilor. S-au construit și se construiesc noi fabrici, s-au reconstruit multe întreprinderi vechi, s-au înființat altele noi și s-au restaurat vechile legături de producție.

Principal

1. Vama E.A. Geografia Rusiei: economie și regiuni: manual de clasa a IX-a pentru elevii instituțiilor de învățământ general M. Ventana-Graf. 2011.
2. Geografie economică și socială. Fromberg A.E.(2011, 416 p.)
3. Atlas de geografie economică, nota 9, din Butard, 2012.
4. Geografie. Întregul curs programa școlarăîn diagrame și tabele. (2007, 127 p.)
5. Geografie. Manualul elevului școlar. Comp. Mayorova T.A. (1996, 576 p.)
6. Cheat sheet despre geografia economică. (Pentru școlari, solicitanți.) (2003, 96 p.)

Adiţional

1. Gladky Yu.N., Dobroskok V.A., Semenov S.P. Geografia economică a Rusiei: Manual - M.: Gardariki, 2000 - 752 p.: ill.
2. Rodionova I.A., Manual de geografie. Geografia economică a Rusiei, M., Liceul din Moscova, 2001. - 189 p. :
3. Smetanin S.I., Konotopov M.V. Istoria metalurgiei feroase în Rusia. Moscova, ed. „Paleotip” 2002
4. Geografia economică și socială a Rusiei: Manual pentru universități / Ed. prof. LA. Hruşciov. - M.: Butard, 2001. - 672 p.: ill., hart.: color. pe

Enciclopedii, dicționare, cărți de referință și colecții de statistică

1. Geografia Rusiei. Dicţionar Enciclopedic / Ch. ed. A.P. Gorkin.-M.: Bol. Ross. enc., 1998.- 800 p.: ill., hărţi.
2. Anuarul statistic rusesc. 2011: Culegere statistică/Goskomstat al Rusiei. - M., 2002. - 690 p.
3. Rusia în cifre. 2011: Scurtă colecție statistică/Goskomstat al Rusiei. - M., 2003. - 398 p.

Literatură de pregătire pentru examenul de stat și examenul de stat unificat

1. GIA-2013. Geografie: variante standard de examen: 10 variante / Ed. EM. Ambartsumova. - M.: Editura „Educația Națională”, 2012. - (GIA-2013. FIPI-școala)
2. GIA-2013. Geografie: opțiuni tematice și examen standard: 25 opțiuni / Ed. EM. Ambartsumova. - M.: Editura „Educația Națională”, 2012. - (GIA-2013. FIPI-școala)
3. Examenul GIA-2013 în formă nouă. Geografie. Clasa a IX-a / autori FIPI - compilatori: E.M. Ambartsumova, S.E. Dyukova - M.: Astrel, 2012.
4. Student excelent la examenul de stat unificat. Geografie. Rezolvarea problemelor complexe / autori-compilatori FIPI: Ambartsumova E.M., Dyukova S.E., Pyatunin V.B. - M.: Intellect-Center, 2012.

1. Desenați o diagramă a legăturilor dintre complexul de inginerie mecanică și alte complexe industriale. Dați exemple de produse pe care le furnizează.
2. Numiți întreprinderile de construcție de mașini din regiunea dvs. Ce crezi că explică specializarea întreprinderilor de inginerie mecanică din regiunea ta?

Ingineria mecanică este cea mai mare industrie complexă care determină nivelul progresului științific și tehnologic în întreaga economie națională, deoarece asigură tuturor industriilor mașini, echipamente, instrumente, iar populației bunuri de larg consum. Include, de asemenea, prelucrarea metalelor, repararea mașinilor și echipamentelor. Se caracterizează în special prin adâncirea specializării producției și extinderea dimensiunii acesteia. La diviziile enumerate de inginerie mecanică ar trebui adăugată metalurgia „mică” - producția de oțel și produse laminate, atât în ​​turnătorii întreprinderilor de construcții de mașini, cât și în întreprinderi individuale specializate pentru producția de piese turnate, forjate, ștanțate și sudate. structuri pentru inginerie mecanică.În structura industriei specificată, cea mai complexă este ingineria mecanică, care include subsectoare atât de importante precum inginerie mecanică pentru producţie intersectorială(industria electronică și radio, fabricarea de instrumente, fabricarea de mașini-unelte și unelte, industria rulmenților etc.); producţia de echipamente pentru sectoare ale economiei naţionale(ingineria constructiilor de drumuri, transporturi, tractoare si inginerie agricola etc.); pentru industrii(ingineria energetică, metalurgică, minieră și minerală, inginerie chimică, producție de echipamente tehnologice pentru industria textilă etc.); Pentru sfera de non-producție(inginerie municipală, producție de aparate și mașini de uz casnic, echipamente militare etc.). Pe lângă clasificarea industriei, ingineria mecanică poate fi împărțită în, etapele procesului tehnologic la piesa de prelucrat; prelucrare si asamblare. În funcție de intensitatea metalului, precum și de intensitatea muncii și a energiei, se obișnuiește să se facă distincția grele general Sunt evidențiate cele mai noi industrii apărute în a doua jumătate a secolului XX. În primul rând, acestea sunt industrii de cele mai înalte niveluri de inginerie mecanică: electronică, inginerie radio, robotică, rachete și industria spațială etc. Noi industrii care au apărut în a doua jumătate a secolului al XIX-lea și prima jumătate a secolului al XX-lea: aeronave și utilaje de transport cu motor, constructii de locomotive si locomotive diesel, utilaje de fabricatie pentru numeroase sectoare ale economiei si industriei nationale etc.La vechile industrii aparute in secolul al XVIII-lea si prima jumatate a secolului al XIX-lea. include producția de produse metalice pentru sectoarele primare ale economiei - agricultură, silvicultură și minerit. Mare valoare sunt achiziționate în zilele noastre noi forme de cooperare între ţări. Importanța complexului de inginerie mecanică poate fi cu greu supraestimată. Sarcina sa cea mai importantă este de a implementa realizările progresului științific și tehnologic, de a asigura mecanizarea și automatizarea completă a producției, de a furniza sectoarelor economice naționale cu echipamente noi și de a satisface populația cu bunuri moderne de consum. 2. Materii prime ale industriei Principalul material structural din inginerie mecanică este metalul feros și, prin urmare, principalul furnizor de materii prime este metalurgia feroasă. În același timp, în ingineria mecanică modernă, metalele feroase sunt din ce în ce mai mult înlocuite de metale neferoase, în primul rând de metale ușoare (aluminiu), precum și de compozite și materiale plastice. Cu toate acestea, în inginerie mecanică, care este cea mai complexă industrie care determină nivelul de dezvoltare al progresului științific și tehnologic, totul nu este la fel de clar ca în alte industrii. Aici, rolul principal este jucat de industriile intensive în muncă, în cunoștințe, neintensive în materiale (cu excepția unui număr de subsectoare ale ingineriei grele, producția de produse și structuri metalice, semifabricate etc.). Prin urmare, în primul rând, ar trebui să vorbim despre resursa principală - un număr suficient de mare de forță de muncă înalt calificată. Consumatorii, care nu sunt doar populația, ci și alte întreprinderi și chiar industrii, sunt și ei de mare importanță. Următoarele probleme se referă în mod direct la inginerie mecanică: reducerea consumului de metal prin îmbunătățirea calității acestuia și reducerea greutății produselor, reducerea deșeurilor și pierderilor de metal în timpul prelucrării acestuia - datorită producerii unei ponderi mai mari a produselor laminate. 3. Localizarea industriei resurse de muncă calificate, precum și consumatori de produse finite. O trăsătură caracteristică a ingineriei mecanice care afectează plasarea este dezvoltare ridicată specializare si cooperare. Specializarea facilitează organizarea producției de masă, promovează mai mult utilizare rațională echipamente, crescând productivitatea muncii. Una dintre cele mai caracteristice în ceea ce privește dezvoltarea pe scară largă a specializării și cooperării întreprinderilor în inginerie mecanică este industria auto. 5. Structura industriei Etaje superioare inginerie mecanică (fină, precizie, inginerie de precizie). Acest grup de industrii noi include industria electronică și radio, producția de mașini de precizie, mașini-unelte, instrumente și unelte, robotică, rachete și tehnologie spațială și se distinge prin cea mai mică intensitate a metalelor și cea mai mare intensitate a forței de muncă și a cunoștințelor. Procesul tehnologic se reduce în principal la precizie prelucrare si asamblare. Industria auto este un reprezentant tipic al ingineriei mecanice de dimensiuni medii, producătoare de mașini și utilaje complexe de dimensiuni medii pentru sectoare ale economiei naționale, specializat în etapele procesului tehnologic, cu cooperare dezvoltată și orientare a producției principale către domenii de concentrare a calificărilor. resurse de muncă, remarcate prin cultură tehnică înaltă. Industria auto include întreprinderile producătoare de mașini de toate tipurile, autobuze, troleibuze, motociclete, biciclete, precum și motoare și piese de schimb pentru automobile, motociclete, biciclete și bărci. Inginerie grea include producția de echipamente pentru întreprinderile metalurgice, minerit, minerit, echipamente mari de energie și manipulare, mașini-unelte grele și mașini de forjat, precum și alte produse cu consum intens de metal și de dimensiuni mari. Inginerie agricolă cuprinde întreprinderi de producție de mașini agricole pentru mecanizarea tuturor tipurilor de producție agricolă (lucrare, semănat culturi, recoltare), inclusiv creșterea animalelor. Ingineria tractoarelor cuprinde intreprinderile de productie de tractoare, motoare de tractoare si combine, intreprinderile specializate pentru productia de unitati, componente, piese si piese de schimb pentru tractoare. 6. Inginerie mecanică mondială la sfârșitul anilor 90 Ingineria mecanică ocupă locul 1 90% Toate produsele de inginerie sunt produse de țările dezvoltate. Există șase regiuni de construcție de mașini în lume: SUA, Europa, CSI, Japonia, China și țările nou industrializate din Asia. Toate tipurile de inginerie mecanică sunt dezvoltate în țările G8 și China. Țările mici din Europa de Vest sunt specializate în inginerie de precizie, țările nou industrializate sunt specializate în ramuri ale ingineriei cu forță de muncă intensivă, iar în multe țări în curs de dezvoltare din Africa, Asia de Sud-Vest și Africa Centrală nu există practic inginerie mecanică. 7. Industria auto din lume 90% din toate mașinile produse în lume sunt autoturisme. Peste 40 de milioane sunt produse anual în întreaga lume. autoturisme de pasageri . Cei mai mari producători de autoturisme din lume sunt: ​​1) Japonia (8,5 milioane de unități); 2) SUA (6,8 milioane de unități) 3) Germania (4,4 milioane de unități) Primii zece mari producători de mașini includ și Franța, Spania, Coreea de Sud, Canada, Brazilia, Italia și Marea Britanie. Cele mai mari centre de producție de automobile din lume sunt Tokyo, Nagoya, Kobe, Yokohama (Japonia), Detroit (SUA), Wolfsburg, Stuttgart, Munchen, Köln (Germania), Paris (Franța), Torino (Italia), Londra (Marea Britanie), Seul. (Coreea de Sud), Toronto (Canada), Sao Paulo (Brazilia). 8. Ingineria feroviară a lumii. Ingineria feroviară este dezvoltată în SUA, Japonia, Franța, Germania, Republica Cehă, Polonia, Rusia, Ucraina, China și India. 9. Construcția navală a lumii Industria electrică și electronică din țările dezvoltate se bazează pe o bază științifică dezvoltată, resurse de muncă și consumatori înalt calificați, iar în țările nou industrializate - pe resurse de muncă ieftine. Această industrie se caracterizează printr-o structură diversificată, totuși, printre lideri se poate găsi un grup destul de restrâns de țări clasificate ca țări dezvoltate sau nou industrializate, precum și China. Liderii mondiali în producția de televizoare (130 milioane unități) sunt: ​​1) China (25 milioane unități) 2) Coreea de Sud (16 milioane unități) 3) Japonia (15 milioane unități) În producția de radiouri (circa 170 milioane bucăți) ) se disting prin: 1) China (peste 50 de milioane de piese) 2) Malaezia (peste 20 de milioane de bucăți) 3) Singapore (20 de milioane de bucăți) Pentru producția de ceasuri (aproximativ 800 de milioane de piese) ) pozițiile de lider sunt ocupate de: 1 ) China (aproape 400 de milioane de unități) 2) Japonia (aproximativ 300 de milioane de unități) 3) Elveția (25 de milioane de unități) În ceea ce privește producția masini de spalat rufe China iese în evidență, casetofone – Japonia, calculatoare – SUA și Japonia, roboți industriali – SUA, Germania și Japonia. 12. Industria mașinilor-unelte din lume Producția mondială de mașini de tăiat metal la sfârșitul anilor 1990 se ridica la peste 1,2 milioane de unități. Odată lider mondial în industria mașinilor-unelte, Rusia a pierdut practic această industrie. În prezent, în ceea ce privește producția de produse pentru mașini-unelte, se disting următoarele: 1) Japonia (200 mii unități) 2) China (150 mii unități) Apoi urmează într-un grup dens Germania, SUA, Italia și Elveția, producând aproximativ 100 de mii de mașini-unelte fiecare. 13. Ingineria agricolă a lumii. Ingineria agricolă are un factor de localizare a consumatorilor și, prin urmare, este concentrată în principalele regiuni agricole ale lumii. Țările dezvoltate care au realizat cel mai înalt nivel mecanizarea agriculturii, reduc producția de mașini agricole, acordând atenție îmbunătățirii calității și capacităților tehnologice ale acesteia și își pierd treptat liderul în fața țărilor în curs de dezvoltare în indicatorii absoluti de producție. În prezent, se disting următorii producători de tractoare: 1) Japonia (150 mii unități) 2) India (100 mii unități) 3) SUA (aproximativ 100 mii unități) Poziția de lider a Japoniei se explică prin specializarea sa în producția de mini-tractoare , iar în restul lumii, de regulă, produc tractoare medii și puternice. Tabelul 7 SUA Brazilia Mongolia Arabia Saudită Canada China Iran Libia Germania Australia Peru Madagascar Rusia India Cuba Somalia Franța Argentina Albania Islanda Suedia Mexic Indonezia Laos Italia Africa de Sud Algeria Botswana Japonia Coreea Egipt Congo Marea Britanie Spania Chile Panama Elveția Portugalia Irak Costa Rica Austria Irlanda Turcia Haiti Olanda Danemarca Zair Tunisia Belgia Norvegia Nigeria Sudan Polonia Finlanda Vietnam Swaziland România Grecia Thailanda Nepal 15. Distributie de produse de inginerie mecanica Aproape ¾ din produsele de inginerie mecanică sunt redistribuite între ţările dezvoltate. Acest lucru se datorează faptului că țările în curs de dezvoltare nu își pot permite cheltuieli mari pentru știință. Țările capitaliste dezvoltate și cele nou industrializate se disting prin amploarea produselor de inginerie mecanică destinate exportului și, prin urmare, atenția sporită acordată îmbunătățirii calității produselor lor. Principalele fluxuri de marfă ale produselor de inginerie sunt distribuite după cum urmează: Japonia Þ SUA SUA Þ Europa de Vest