Serghei Sobyanin a deschis trei stații de metrou pe linia „galbenă”. Au mai rămas săptămâni până la lansarea a trei noi stații pe linia „galbenă” de metrou

" Asigurările de transport pentru orașul Moscova, Parcul Victoriei, Universitatea de Stat din Moscova și sute de mii de locuitori ai Moscovei care locuiesc în zona acestor stații s-au îmbunătățit, a spus el. Serghei Sobianin.

Stația Lomonosovsky Prospekt este situată la intersecția dintre Michurinsky și Lomonosovsky Prospekts. Designul folosește elemente grafice sub formă de rânduri de numere care se intersectează. Ele simbolizează științele exacte și reflectă legătura stației cu Moscova din apropiere universitate de statși activitățile științifice ale lui Mihail Lomonosov. Stația este dotată cu lifturi pentru persoane cu mobilitate redusă.

Iată cum s-a realizat construcția sa:

„Lomonosovsky Prospekt” este puțin adânc, adâncimea sa este de 15 metri. Stația are două holuri subterane: cel de sud-vest, care duce la Piața Indira Gandhi, și cel de nord-est, care duce la clădirea Institutului de Mecanică al Universității de Stat din Moscova. Lomonosov.

După cum a afirmat anterior viceprimarul Moscovei pentru Politica de Dezvoltare Urbană și Construcții Marat Khusnullin, stația va avea o ieșire suplimentară.

„A treia ieșire va fi construită printr-un bulevard aglomerat, care va permite pasagerilor să nu traverseze strada la sol. În acest scop, a fost construit un tunel de trecere lung de aproximativ 200 de metri”, a spus M. Khusnullin.

Stația Minskaya este situată sub strada cu același nume, între Moscheea Memorială și pasajul feroviar. De asemenea, este puțin adânc.

Iată cum arăta ea recent:

La "Minskaya" design interesant- in stil high-tech, este realizat in tonuri de gri si metalice.

„Stația Minskaya este importantă pentru că este situată în apropiere de Parcul Victoriei și este necesară pentru evenimente mari. Există un acord cu conducerea Căilor Ferate Ruse privind construirea unei platforme în direcția Kiev feroviar. Astfel, aici se formează un nod de transport între metrou și calea ferată radială”, a menționat anterior Serghei Sobyanin.

Construcția stației Ramenki a început în 2013 pe linia galbenă de metrou. Platforma este decorată cu siluete de copaci pe un fundal verde. Ele amintesc de livezile de stejari care se aflau cândva în această zonă.

Iată câteva etape ale construcției stației:

Se deschid trei noi stații de metrou

Stațiile de metrou ale capitalei - „Minskaya”, „Lomonosovsky Prospekt” și „Ramenki” ale liniei Kalininsko-Solntsevskaya (KSL) - se vor deschide pentru pasageri în această săptămână. Potrivit primarului Moscovei, Serghei Sobyanin, aproximativ 300 de mii de oameni vor avea metroul la câțiva pași. În apropierea obiectelor noi, după cum notează experții, capitalizarea locuințelor va crește cu 10–20%.

„Constructia tronsonului de la Centrul de Afaceri la Ramenki este complet finalizata. Acesta a fost deja testat și în curând va fi deschis pentru pasageri. Lungimea acestei secțiuni a metroului va fi de 7,3 km”, a declarat viceprimarul Moscovei pentru Politică Urbană și Construcții, Marat Khusnullin. Astfel, lucrarea, care a durat aproximativ trei ani, a ajuns la final. Drept urmare, 300 de mii de moscoviți vor avea metroul la câțiva pași. Este de așteptat ca deja în primele zile de funcționare a noii secțiuni să devină mai clar nu numai pe linia Sokolnicheskaya, ci și pe drumurile adiacente, deoarece unii șoferi vor prefera transportul public în locul transportului personal.
Pe acest tronson de metrou circulă trenuri, deși fără pasageri, de la sfârșitul anului trecut. Pentru a începe transportul de oameni, linia a trebuit să fie rulată, șinele, starea de pregătire a materialului rulant și fundăturile de răsturnare verificate. În plus, în premieră în capitala Rusiei, vor fi porți care vor fi combinate și deschise împreună cu ușile trenurilor, așa cum se face în unele gări din Sankt Petersburg. Designerii cred că acest lucru va îmbunătăți nivelul de siguranță al subteranului.
Stația Minskaya se deschide pe strada cu același nume la intersecția cu direcția Kiev a căii ferate și intersecția străzii Starovolynskaya. „Lomonosovsky Prospekt” - în zona Ramenka de-a lungul Michurinsky Prospekt, lângă intersecția sa cu Lomonosovsky Prospekt. Stația Ramenki este situată în zona rezidențială cu același nume, la intersecția străzii Vinnitskaya și Bulevardul Michurinsky. Va deveni un punct terminus temporar până la extinderea liniei către Rasskazovka.
Toate stațiile sunt realizate conform proiectelor individuale de proiectare. Potrivit arhitectului șef al Moscovei, Serghei Kuznetsov, în același timp solutie arhitecturala subordonată unui singur concept.  Designul Lomonosovsky Prospekt va folosi elemente grafice sub forma unei serii de numere care simbolizează științe exacte și reflectă legătura stației cu Universitatea de Stat din Moscova din apropiere, numită după M.V. Lomonosov. Designul stației Ramenki vă va aminti de istoria zonei și de plantațiile de stejari aflate pe acest site. Designul va folosi siluete de copaci pe un fundal verde. Ei plănuiesc să înfățișeze „Minskaya” pe coloane echipament militar
40 ai secolului trecut, deoarece în apropiere se află Muzeul Central al Marelui Război Patriotic.
Primele stații ale liniei au fost deschise pentru Jocurile Olimpice de la Moscova în 1979 pe raza sa de est. Dar construcția s-a oprit când a ajuns în centrul capitalei. Abia în 2010 s-a decis începerea construcției razei de vest, de la stația Park Pobedy până la cartierul Solntsevo. Traseul „Park Pobedy” - „Business Center” a fost deschis în 2014, trei stații sunt lansate în această săptămână și încă șapte în decembrie. Acestea vor fi platformele Michurinsky Prospekt, Ochakovo, Govorovo, Solntsevo, Borovskoye Shosse, Novoperedelkino și Rasskazovka. „Astăzi lucrează aici aproximativ cinci mii de oameni, în luna viitoare vom mobiliza încă o mie de muncitori aici”, a notat șeful complexului de construcții. În viitor, de-a lungul acestei linii va fi posibil să ajungeți la Aeroportul Vnukovo. Un alt tronson de pe linia Kalininsko-Solntsevskaya va trece prin centrul istoric al orașului. Va avea trei stații: Volkhonka, Plyushchikha, Dorogomilovskaya și va face legătura între Delovoy Tsentr și Tretyakovskaya. Cu toate acestea, acest lucru nu se va întâmpla curând. Din cauza problemelor legate de curățarea șantierelor și a condițiilor dificile ale solului, autoritățile orașului nu se grăbesc să înceapă construcția.
Până la construirea părții centrale a KSL, linia este planificată să fie integrată cu o secțiune a celui de-al treilea circuit de schimb al metroului, care ar trebui să se deschidă și în viitorul apropiat. Include stațiile „Delovoy Tsentr”, „Shelepikha”, „Khoroshevskaya”, „CSKA”, „Parcul Petrovsky”. Astfel, până la sfârșitul acestui an trenurile se vor muta de la Rasskazovka la Parcul Petrovsky.
Totuși, localnicii vor aprecia deschiderea de noi stații de metrou în apropierea locuințelor lor nu doar din punctul de vedere al economisirii timpului în călătoriile prin oraș. Potrivit lui Marat Khusnullin, infrastructura de transport mărește capitalizarea locuințelor cu 10–20%. Nu este surprinzător faptul că în apropiere de noi facilități în în ultima vreme Oferta de apartamente în clădiri noi este în creștere. Proiectul de lângă Minskaya are cel mai mic număr de propuneri, ceea ce este de înțeles zona în ansamblu a fost prevăzută cu un metrou de mulți ani, iar dezvoltarea a fost stabilită de mult. Aici se află stațiile „Bulevardul Slavyansky”, „Pionerskaya”, „Parcul Filyovsky”. Dar lângă Lomonosovsky Prospekt și Ramenki, potrivit centrului de analiză și consultanță al companiei de investiții și imobiliare Est-a-Tet, există șapte propuneri cu o suprafață de aproximativ 100 de mii de metri pătrați. metri. Acestea sunt în principal clasa business și confort. Cost mediu metru pătrat este de aproape 385 de mii de ruble.
Să vă reamintim că în acest an sunt planificate lansarea a 19 noi stații de metrou. Pe lângă platformele deja menționate ale liniei Kalininsko-Solntsevskaya și al treilea circuit de schimb, acestea sunt stația Khovrino de pe linia Zamoskvoretskaya și trei în extensia Lyublinsko-Dmitrovskaya

Din 16 martie, încă trei stații au devenit disponibile pentru pasagerii metroului capitalei. După finalizarea părții principale a lucrărilor de punere în funcțiune, traficul a fost deschis de-a lungul secțiunii liniei Solntsevskaya de la stația Park Pobedy până la stația Ramenki, cu stațiile intermediare Minskaya și Lomonosovsky Prospekt.

Gările și-au deschis porțile călătorilor și au primit primele trenuri pe noua secțiune a metroului din Moscova în jurul orei 11 dimineața.

Deschiderea stațiilor, și a devenit pentru locuitorii locali foarte mult asteptat. Au fost încălcate și instrucțiunile date de conducerea complexului de construcții al capitalei pe 4 martie – despre deschiderea stației în 10 zile.

Nu toate ieșirile din noile stații au fost deschise astăzi. Da, ei continuă lucrari de constructiiîn ieșirile sudice ale gării Lomonosovsky Prospekt.

Prin tradiție, în prima zi parțială de funcționare a noilor stații, rutele de transport în comun nu se modifică.

Noile nume în onoarea stațiilor de metrou deschise au fost atribuite stațiilor de transport terestre:

• „Metroul „Ramenki”” – stații „Strada Vinnitskaya” și „Ramenki” ale rutelor de troleibuz № 17 si autobuze №№ 57, 447, 494, 572, 661, 715, 845 , „Strada Vinnitskaya, 2” rute de autobuz №№ 394, 806 ;
• „Metro „Lomonosovsky Prospekt”” – grup de stații „Piața Indira Gandhi” de rute de troleibuz Nr. 7, 17, 34, 34k, autobuze №№ 1, 57, 58, 67, 103, 130, 187, 260, 447, 464, 470, 487, 572, 661, 714, 845, 902 .

• traseu № 113 de la stația de metrou Profsoyuznaya până la stația de metrou Universitet urmează același traseu, apoi circulația pe două sensuri de-a lungul Lomonosovsky Prospekt, strada Lebedev, strada Akademika Khokhlova și apoi merge la stația de metrou Lomonosovsky Prospekt într-un inel cu sens unic de-a lungul străzii Mendeleevskaya; alternativa Lomonosovsky Prospekt, Michurinsky Prospekt, Universitetsky Avenue și Mendeleevskaya Street;
• traseu № 788 de la microdistrictul 5 Solntsev până la intersecția Michurinsky Prospekt cu strada Lobachevsky va urma același traseu, apoi în loc de stația de metrou Prospekt Vernadskogo va merge de-a lungul Michurinsky Prospekt până la stația de metrou Ramenki;

În plus, se organizează o nouă rută de autobuz semi-express. № 908 „Metro „Kashirskaya” - Metro „Filyovsky Park”” de-a lungul străzii Mareșal Shestopalov, Kashirskoye Shosse, Nakhimovsky Prospekt, Lomonosovsky Prospekt și strada Minskaya cu stații „Metro „Kashirskaya”” (aterizare pe Kashirskoye Shosse, debarcare pe strada Mareșal Shestopalov) Biblioteca numită după Tolstoi”, „Bulevardul Simferopol - Facultatea de Medicină”, „Stația de metrou „Nakhimovsky Prospekt””, „Fabrica de țesut”, „Stația de metrou „Profsoyuznaya”” (lângă casa 40 de pe Nakhimovsky Prospekt și vizavi de ea), „Stația de metrou „Profsoyuznaya” „” (la casele 46 și 57 de pe Nakhimovsky Prospekt), „Piața Cheryomushkinsky”, „Leninsky Prospekt”, „Stația de metrou universitară”, „Biblioteca MSU”, „Stația de metrou Lomonosovsky Prospekt”, „Piața Romain Rolland”, " Metrou "Parcul Filyovsky" Plecare de la stația de metrou Kashirskaya de la 5:47 la 23:03, de la stația de metrou Filyovsky Park - de la 5:06 la 22:22. Intervalul de trafic în orele de vârf este de cinci minute, în alte ore - până la 10 minute.

Printre planurile imediate ale metroului din Moscova se numără deschiderea stației de metrou actualizate Kutuzovskaya de pe linia Filyovskaya, programată pentru luna mai, care va deveni un schimb cu stația MCC cu același nume.

ANNEXUL de la 12:45 16.03.2017
Astăzi a fost deschis al doilea hol al stației de metrou Park Pobedy. Acum puteți ieși în oraș din ambele săli ale gării fără a utiliza pasajul de legătură dintre ele. O nouă scară rulantă leagă sala gării de nord cu Piața Pobeda, unde trenurile liniei Arbatsko-Pokrovskaya opresc spre stația Pyatnitskoye Shosse și linia Solntsevskaya spre gara Ramenki. Vechiul vestibul poate fi folosit, ca și înainte, pentru a intra și a ieși din holul gării de sud, unde opresc trenurile liniei Arbatsko-Pokrovskaya către stația Shchelkovskaya și linia Solntsevskaya către stația Delovoy Tsentr.

ANNEXUL de la 14:55 16.03.2017
Din 17 martie, traseul se va schimba Nr. 715k, care, ca și până acum, va funcționa în zilele lucrătoare în orele de vârf pe tronsonul cel mai aglomerat al traseului № 715 . Autobuzele vor circula în ambele sensuri de-a lungul străzii Ramenki și Michurinsky Prospekt până la noul terminus „Metro Ramenki”. Traficul de-a lungul unei părți a străzii Udaltsova și a Michurinsky Prospekt cu stațiile „Michurinsky Prospekt, 58” și „Sala de expoziții” este anulat.

ANEXĂ de la 13:40 17.03.2017
Din 17 martie, numărul autobuzelor de pe rute a crescut semnificativ №№ 788 Şi 793 , ceea ce a făcut posibilă reducerea intervalelor pe ele în medie de două ori. În plus, odată cu extinderea liniei Solntsevskaya, intervalele de circulație a trenurilor pe secțiunea Victory Park – Business Center au fost reduse de la zece la șase la opt minute.

Astăzi este ultima stație de pe noua secțiune a viitoarei linii Kalininsko-Solntsevskaya. Stația Ramenki este situată în zona cu același nume. Dacă deschideți harta în fața dvs., devine clar că odată cu deschiderea stațiilor Lomonosovsky Prospekt și Ramenki, locuitorii au acum metroul la câțiva pași. cantitate mare cladiri rezidentiale in apropiere. Anterior, toți acești oameni foloseau autobuze și microbuze pentru a ajunge la cea mai apropiată stație de metrou. „Universitatea” liniei Sokolnicheskaya. Linia Sokolnicheskaya după extinderea la stația de metrou „Salaryevo” a devenit mai aglomerat și faptul că o parte din traficul de pasageri a fost acum redirecționat prin linia „galbenă” este bine.
1. Stația are două holuri subterane, din care 7 scări acoperite cu pavilioane duc la suprafață. Din cele șapte, doar 6 sunt acum deschise. În plus, printre structurile interesante de la suprafață, va apărea o clădire de odihnă a echipajului de locomotivă (ZOLB). Acesta va fi decorat în același stil ca și celelalte pavilioane. Dar cât timp nu este acolo, ne vom uita la ce este acolo. Să începem cu holul de nord. Aici ar trebui să apară ZOLB, precum și un alt pavilion în apropiere. Dar toate acestea sunt din partea opusă. Acesta are două pavilioane standard și un lift între ele.

2. Același aspect ca și vecina Lomonosovsky Prospekt. Peisagistica s-a facut cand era frig, au pus faianta, apoi s-a incalzit si au plutit. Din păcate, aceasta este o practică normală dacă stația este pregătită pentru deschidere iarna. Iarna, amenajarea se face în ultimul moment, iar apoi totul trebuie refăcut. Aș vrea să cred că într-o bună zi vor face totul așa cum trebuie, conform tehnologiei, de înaltă calitate, o dată și pentru mult timp. Apropo, această abordare a afacerilor vă permite să economisiți bani. Salvează cu adevărat. În Europa, acest lucru a fost înțeles de mult și există foarte puține astfel de școli acolo. Ceea ce îmi place și la Ramenki în comparație cu celelalte două este calitatea de construcție a pavilioanelor. Tu și cu mine ne-am îndepărtat treptat de la „Minskaya”, unde totul a fost făcut rușinos, unde banii s-au irosit, rezultatul este deprimant. Apoi, pe „Lomonosovsky Prospekt” a devenit puțin mai bine, dar a fost încă o mulțime de hackwork. Placarea a fost realizată prost - acest lucru este deosebit de deprimant pentru autorii proiectului de pavilion. Am fost foarte trist să văd asta. Aici, la Ramenki, totul este în conformitate cu proiectul - este frumos. Panourile atârnă uniform, cusăturile sunt (aproape) la fel peste tot, chiar și, nicăieri nu ies panourile din planurile lor, nu există petice ciudate fixate cu șuruburi sau nituri. Totul este curat. Apropo, pavilionul liftului de aici nu este același cu cel de la Lomonosovsky, are o secțiune de cameră de ventilație în spate.

3. C reversul o astfel de grilă de ventilație verticală.

4. Nu am putut intra din nou. Aceasta a fost în ziua deschiderii, poate că există acces acum. Măcar există lift și funcționează.

5. Culoarea pavilioanelor este verde, aproape aceeași ca la Fonvizinskaya, Butyrskaya și Petrovsko-Razumovskaya recent deschise. Din nou, un semn conform carnetului de marcă și nu litere frezate în inox cu numele stației. Mai exact la aceste pavilioane, aceste trei stații, cred că aceasta este o decizie nerezonabilă, deoarece arhitecții aveau un semn din oțel inoxidabil pe toată lățimea deasupra ușilor. De fapt, acesta este motivul pentru care grila de ventilație de deasupra semnului este gri, de aceeași culoare ca oțelul inoxidabil. Întregul portal trebuia să fie din oțel inoxidabil, dar acest panou negru de care atârnă un mic semn este oarecum în afara caracterului.

6. Să intrăm înăuntru. Totul este simplu aici. Panouri de tavan aceeasi culoare verde, structurile metalice si finisajele din beton ale scarii sunt negre.

7. Este interesant că în grup de intrare sunt unele usa lata, dar nu există nicio rampă în jos de la ea.

8. În substradă, un perete este verde, al doilea este decorat cu panouri luminoase. Aceeași soluție ca și pe Lomonosovsky Prospekt.

9. Stabilește prezența navigației capitale. Acest indicator indică ieșirea numărul 7 inexistentă în prezent. Dacă înțeleg totul bine, deasupra casei scării va fi un pavilion, iar liftul pentru persoane cu mobilitate redusă va fi în clădirea ZOLB.

10. Intrări în hol. Există un vitraliu transparent, frumos încadrat cu panouri cu rază. Un lucru atât de mic, dar arată foarte frumos.

11. Există un panou în spate. La această stație, tema principală este tema unei plantații de stejari, prin urmare, imprimarea prezintă stejari stilizați. Foarte frumos.

12. Lobby-urile de la Ramenki sunt aceleași, sau mai bine zis, sunt imagini în oglindă unul cu celălalt. Din punct de vedere structural și din punct de vedere al designului, acestea sunt la fel ca holul sudic al Lomonosovsky Prospekt. Partea centrală luminoasă cu case de marcat este finisată cu panouri imprimate cu aceiași stejari. Finisaj foarte proaspăt. Rece. Dacă nu mă înșel, la stația vecină nu există nicio linie de lămpi direct în fața casei de bilete. Aceasta este singura diferență aici, în box office.

13. Un colț foarte bine amenajat vizavi de casa de bilete, în care sunt automate de bilete. Pentru ei au fost făcute nișe speciale. În metroul nostru au apărut automate cu mult timp în urmă (cine își va aminti când au apărut pentru prima dată - aceste automate de bilete?), dar abia acum au putut fi integrate corect în interior. Fantastic!

14. Este păcat că aparatele nu conțin inscripții în limba engleză. Prevăd că până în 2018 automatele vor fi acoperite cu autocolante cu inscripții în limbi străine. De ce nu pot face asta IMMEDIAT, acum, mai ales că interfața mașinilor poate fi deja tradusă în engleză. Aceasta este din nou o chestiune de atenție, de economisire a banilor și de necesitatea de a o face imediat eficient și pentru o lungă perioadă de timp.

15. Apropo, ați observat ce nu este în vestibulele noilor stații, nu? iti spun eu. Nu există automate care vând alimente, cafea sau înghețată. Nu există oglinzi pentru a face selfie-uri, nu există mașini de ambalat umbrele, nu există stații de încărcare pentru gadget-uri. Toate prostiile astea nu sunt aici. Și asta e grozav. De ce nu este aici? Pentru că aici totul este în regulă cu arhitectura și nu este nevoie să distragi atenția vizitatorilor și mai ales a reprezentanților presei sau bloggerilor. Amintiți-vă de stația de metrou „Salaryevo”, amintiți-vă recenziile postului. Mai mult de jumătate din timp este petrecut descriind toate aceste gadget-uri și mașini inutile. Și a funcționat nu toată lumea a putut observa defectele de finisare și design.

16. Trecem prin turnichete.

17. Din nou navigatia, care mi-a placut, dar din nou, s-a putut scrie aici denumirile strazilor pe unde se poate merge, din fericire e mult loc pe indicator (nu un indicator, ci un indicator!! ).

18. Scările rulante duc la gară.

19. Și liftul. Pe partea liftului, peretele este decorat cu panouri verzi.

20. Scara rulantă este separată de trecerea către lift printr-un perete translucid. Este mai distractiv decât pereții solidi, fără „ferestre”, ca pe Lomonosovsky Prospekt.

21. Pe balustradă sunt din nou lămpi cool.

22. Scări rulante din partea peronului.

23. In dreapta este liftul, acesta este separat de statia suplimentara usa de foc. În stânga, dacă acordați atenție ghidajelor verticale albe de pe portal, acestea sunt ghidaje pentru perdeaua de fum. Cerințele de siguranță în metrou sunt foarte mari.

24. Să mergem acum să vedem celălalt hol. Deasupra scării sunt aceleași pavilioane duble, între care se află un lift, iar pe cealaltă parte se află un alt foișor combinat cu lift și scară. Din anumite motive nu am ajuns acolo... Probabil data viitoare. Hai să coborâm.

25. Totul este la fel, dar cum am spus deja, oglindit.

26. Vestibul liftului la nivelul substrazii. Este imprejmuit cu vitralii rezistente la foc. Acest lucru creează o zonă sigură pentru pasagerii cu mobilitate limitată în caz de incendiu.

27. Holul și, în consecință, anticamera din fața acestuia sunt aceleași cu cea vecină.

28. Vitraliul care desparte substrada și vestibulul.

29. Grup de intrare.

30. Casa de marcat. Totul este neschimbat.

31. Există un lift în dreapta, scări rulante în mijloc.

32. Există mai multe geamuri aici decât în ​​holul alăturat. Deci pavilioanele nu sunt în totalitate identice.

33. Panoul. Designul este același ca în anticamera și pe pereții caselor de bilete, dar aici se aplică pe sticlă.

34. Și, în sfârșit, să coborâm la platformă. Pe peretele căii au fost realizate paranteze pentru schema pentru viitor, după construirea secțiunii centrale a KSL.

35. Trenurile moderne arată foarte organic în stațiile noi. Deși conform schemei de culori, acest tren este mai potrivit pentru „Lomonosovsky Prospekt” =).

36. Finisarea se face cu calitate superioara. Nu există plângeri aici.

37. Bănci, un semn de navigație deasupra lui... totul este ca la alte stații noi ale liniei „galbene”.

38. Deși decorarea părții peronului la toate cele trei stații este aceeași, este imposibil să facem o greșeală cu privire la care stație este care. Fiecare are propriul cod de culoare.

39. În prima zi, oamenii tocmai fac cunoștință cu noua stație.

40. Navigare.

41. Vedere generală. Mi-a plăcut mai mult verdele de pe coloane decât albastrul de pe Lomonosovsky și „locomotivele cu abur” de pe Minskaya. Dar totul este o chestiune de gust.

42. Mai multe elemente de navigare. E tare că sunt unificați. Arată bine, deși inscripțiile sunt puțin mici.

43. În stejarul.

44. Numele este sculptat într-o frunză verde. Ar fi grozav să adăugați puțină iluminare de fundal, de exemplu.

45. Asta este. Am terminat controlul, acum vom aștepta deschiderea următoarei porțiuni de stații pe linia „galbenă”. Va exista în continuare o stație standard „Ochakovo”, dar următoarea stație după „Ramenki”, stația „Michurinsky Prospect” va arăta complet diferit, deși conține elemente standard.