Cel mai periculos și mai sigur mod de transport din lume: statisticile. Cel mai fiabil mod de transport, cel mai sigur mijloc de transport: statistici din lume

Am studiat multe site-uri de statistici oficiale și am aflat că nu există un răspuns clar la o întrebare atât de aparent simplă, dar totuși am compilat această evaluare, ținând cont de toate concluziile și de toate principiile de calcul.

Să începem cu faptul că complexitatea calculării riscului provine din primul minut de calcule, de la întrebarea ce indicator să calculăm. Dacă luăm numărul total de decese din accidente pentru un anumit tip de transport, obținem un răspuns evident, deoarece mii de oameni din fiecare țară din lume, inclusiv pietoni, mor în accidente de mașină în fiecare an. Spre deosebire de un tren sau un avion, unde nu mor mai mult de 1.000 de oameni pe an în întreaga lume, incidentele cu acest tip de transport duc la un număr mare victime, dar apar relativ rar, nu mai mult de 2-3 în fiecare an. Dar dacă majoritatea dintre noi nu călătoresc cu avionul și trenul în fiecare zi, atunci cu mașina sau autobuzul, aproape în fiecare zi.

În principiu, există trei modalități posibile de calculare a riscurilor de transport, în ceea ce privește distanța (decese la miliard de km), numărul de călătorii (decese la miliard de călătorii) sau timpul de călătorie.

Părțile interesate aleg de obicei forma de calcul al statisticilor în funcție de propriile lor scopuri.

De exemplu, în industria companiilor aeriene, ei aleg aproape întotdeauna o metodă bazată pe calcule în kilometri, care este optimă pentru ei, deoarece majoritatea deceselor apar în timpul aterizării și decolare, iar distanțele dintre acestea sunt mari. Pentru transportul terestru, dimpotrivă, va exista tendința de a alege o metodă bazată pe calcularea sacrificiilor pe număr de călătorii sau ore de călătorie, deoarece riscurile sunt distribuite uniform. Astfel, ambele moduri de transport sunt capabile să demonstreze că sunt cel mai sigur mod de transport.

Statisticile se bazează pe date de la biroul de statistică DETR (Department of Environment, Transport and the Regions - American Bureau 2000). Ele înregistrează numărul de decese pe miliard de km, numărul de călătorii și timpii de călătorie.

Siguranța transportului calcul prin kilometraj:

1. Călătorii cu avionul 0,05

2. Autobuze 0.4

3. Calea ferata 0.6

3. Microbuze (Autobuze) 1,2

4. Transport pe apă 2.6

5. Mașini 3.1

6. Biciclete 44.6

7. Pe jos 54.2

8. Motocicletă 108.9

Este clar că nu poți merge foarte departe și sunt multe accidente cu pietonii pe drum.

Siguranța transportului calcul pe baza numărului de călătorii:

1. Autobuze 4.3

2. Transport feroviar 20

3. Microbuze (dubiță) 20

4-5. Cu mașina și pe jos 40

6. Transport pe apă 90

7. Călătorii cu avionul 117

8. Bicicleta 170

9. Motocicletă 1640

Calculul siguranței transportului pe baza timpului de călătorie:

1. Autobuze 11.1

2. Calea ferată 30

3. Transport aerian 30.8

4. Transport pe apă 50

5. Microbuze (dubiță) 60

6. Mașina 130

7. Mersul pe jos 220

8. Bicicleta 550

9. Motocicleta 4840

Și așa cum am scris deja în articol, despre . În ultimii 10 ani, numărul incidentelor grave în transportul aerian a scăzut cu 36%. Rata mortalității în timpul călătoriilor cu avionul este de 1 deces la 1 milion de pasageri. Drept urmare, șansele de a muri într-o mașină sunt acum de 62 de ori mai mari decât în ​​timpul zborului cu un avion, spun experții de la agenția Ascend. Ceea ce, în consecință, ridică transportul aerian în clasament, în oricare dintre calcule, atât pe numărul călătoriilor, cât și pe timpul călătoriei. Și pe baza timpului de călătorie, ocolește transportul feroviar.

Concluzii, nu există transport sigur, din cauza numărului mare de vehicule, traversarea străzilor este și destul de periculoasă, dar orice ai crede, ar trebui să te abții de la un astfel de transport precum motocicleta. Din moment ce statisticile au fost preluate de la biroul american, merită să facem ajustări pentru țările noastre, microbuzele noastre sunt la fel de nesigure ca și mașinile obișnuite. Și companiile aeriene sunt destul de de încredere, ().

Doar faceți clic pe butonul de rețele sociale. rețele în partea de jos a ecranului!

Calcula, ce tip de transport este cel mai sigur, nu chiar atât de simplu. Pentru a construi un grafic frumos și vizual, sunt necesari cel puțin doi indicatori - numărul de morți sau răniți, precum și numărul de persoane care folosesc acest tip de transport. Pentru transportul aerian, feroviar și pe apă, aceste date nu sunt greu de găsit, deoarece datorită biletelor, fiecare persoană este luată în considerare. Dar există probleme cu transportul auto. Nu este posibil să urmăriți mișcările rusului obișnuit de la serviciu, la serviciu și la magazin - nimeni nu se înregistrează în pragul casei lor.

Ratingul nostru de siguranță în transport conform statisticilor pentru anul 2018 a fost întocmit din diverse surse - de la date de la Uniunea Națională a Asigurătorilor, care ține statistica cazurilor de asigurare înregistrate din 2012 până în prezent, până la date privind accidentele de transport pe site-ul Rosstat.

> 200 de decese la 1,6 miliarde km

Deși numărul accidentelor în care sunt implicați motocicliști a scăzut cu peste 70% din 2005, motocicleta rămâne una dintre cele mai periculoase forme de transport. Potrivit statisticilor, se dovedește că fiecare 1,6 miliarde de km de călătorie este plătit cu viața a peste două sute de șoferi și a pasagerilor acestora.

O motocicletă, ca un alt vehicul cu două roți - o bicicletă - se caracterizează printr-o vulnerabilitate crescută, astfel încât accidentele în care sunt implicați motocicliști sunt foarte probabil să se încheie cu tristețe. Motivul este nerespectarea regulilor trafic, și, surprinzător, refuzul fundamental al unor șoferi de a folosi o cască.

5,75 persoane la 1,6 miliarde km

Mașinile personale sunt pe locul doi în ceea ce privește numărul de accidente rutiere. În doar 1,6 miliarde de km de călătorie, cel puțin 5,75 de oameni mor.

Motivele includ reticența șoferilor de a respecta regulile de circulație, starea suprafeței drumului, uzura crescută a parcului de vehicule din cauza crizei și deteriorarea puterii de cumpărare a populației. Și de asemenea (din cauza creșterii vârstei medii de viață) și a îmbătrânirii șoferilor. Toți acești factori împreună servesc drept garanție că transportul rutier în Rusia nu va fi sigur pentru o lungă perioadă de timp.

9,4 decese la 1 milion de pasageri

Dintre transportul aerian, cel mai mare pericol pentru viața umană nu este transportul internațional, ci transportul interurban. Mai ales dacă o persoană aflată într-un elicopter este forțată să meargă pe acele meleaguri unde până și celebrul Makar preferă să nu-și trimită viteii. Poate că acesta este ceea ce explică un număr atât de mare de victime în rândul pasagerilor elicopterelor. Pentru fiecare 1 milion de oameni, cel puțin 9,4 sunt răniți. va trebui să cadă cu mare altitudine, și, cu un grad mare de probabilitate, leziunile vor fi incompatibile cu viața.

5 decese la 1,5 miliarde km

Taxiurile cu microbuz nu pot fi apelate cel mai mult într-un mod sigur transport cu motor în Rusia. Potrivit statisticilor, fiecare 1,5 miliarde de km de traseu parcurs cu un microbuz este plătit de cinci vieți umane. Printre motive pot fi citate atât munca șoferilor pentru uzură, cât și defecte de design ale microbuzelor, starea drumurilor, nedorința de a respecta regulile de circulație și conducerea în stare de ebrietate.

2,84 victime la 1 milion transportat

În 2018, au avut loc mai multe accidente majore care au implicat autobuze interurbane, inclusiv un incident tragic în regiunea Voronezh, când două autobuze s-au ciocnit, cinci persoane au murit și 17 au fost rănite, în general, conform statisticilor, autobuzele interurbane și internaționale nu sunt sigure la fiecare milion de pasageri transportați există accidente Cel puțin 2,84 sunt răniți sau morți. În total, în 2018, călătoriile cu autobuzele interurbane au provocat moartea a peste 600 de pasageri, iar peste 13 mii de persoane au fost rănite.

2,3 accidente la 1 milion de pasageri

Această categorie include atât navele internaționale, cât și transportatorii fluviali interni. În total, în 2018, 62 de incidente au avut loc în timpul călătoriei pe mare și fluviu, care s-au încheiat tragic pentru cinci persoane. În general, conform statisticilor NS, pentru fiecare milion de pasageri transportați se produc 2,3 accidente.

Pasagerii navelor maritime și fluviale sunt amenințați nu numai de elementele apei, ci și de foc. Unul dintre motive comune accidente de transport - un incendiu brusc la bordul unei nave, de obicei cauzat de un cablaj electric defect. Acest lucru nu este surprinzător, având în vedere că flota internă a Rusiei se află într-o stare deplorabilă, iar aproape o treime dintre nave au sărbătorit 40 de ani de serviciu.

Șansa de a muri: 1:11.000.000

Cele mai multe transport sigurîn lume, dar în Rusia nu este posibil să se obțină statistici precise privind numărul de accidente pe numărul de pasageri. Datele Societății Naționale a Asigurătorilor, pe care ne-am bazat atunci când am evaluat pericolul altor moduri de transport, nu sunt disponibile pentru aceștia. Motivul este particularitățile sistemului de asigurări din Rusia; majoritatea aerului companii de transportîși transportă pasagerii nu numai prin țară, ci și dincolo de granițele acesteia. Prin urmare, folosesc polițe de asigurare internaționale.

Acesta este motivul pentru care un avion este cel mai sigur mod de transport: conform statisticilor, Șansele de a muri într-un accident la bordul unui avion sunt de 1 la 11 milioane. Spre comparație, șansele de a fi lovit de fulger în timp ce mergi într-o furtună sunt de 16 ori mai mari!

0,17 accidente la 1 milion de pasageri

Această categorie include atât trenurile interurbane, cât și cele internaționale, precum și trenurile obișnuite pentru navetiști. În general, pentru 2018 statisticile pentru Căile Ferate Ruse arată excelent - aproape tot anul, din ianuarie până în noiembrie, au fost înregistrate doar șapte incidente. Din păcate, au fost morți - o persoană a murit. În general, nu există mai mult de 0,17 accidente la 1 milion de pasageri.

Din ce în ce mai mulți oameni preferă să folosească unul dintre cele mai sigure moduri de transport, iar acest lucru nu poate fi explicat doar prin preț. Într-adevăr, pentru unele destinații costul biletelor de avion și de tren este aproape egal. Potrivit site-ului web al Căilor Ferate Ruse, în 2018, trenurile de lungă distanță transportau cu aproape 8% mai mulți pasageri decât anul trecut. Iar creșterea numărului de pasageri în trenurile electrice s-a ridicat la aproape 3%.

0,09 cazuri per milion transportat

Troleibuzul se află pe locul doi în ceea ce privește siguranța între modurile de transport din Rusia. Potrivit statisticilor NSS, pentru fiecare milion de pasageri transportați sunt doar 0,09 accidente. Cei mai mulți dintre ei sunt banali „s-au împiedicat și au căzut”.

Motivele pentru rata scăzută de traumatisme a unui troleibuz sunt foarte simple - volumul și greutatea acestuia, precum și viteza redusă. Într-o coliziune cu, de exemplu, o mașină de pasageri va fi mult mai rău pentru mașină. Iar pasagerii troleibuzului vor scăpa cu vânătăi minore.

0,04 victime din 1.000.000 de oameni

Cel mai sigur transport conform statisticilor pentru 2018 din punct de vedere al raportului dintre numărul de accidente și numărul de pasageri. În total, dintr-un milion de persoane care sosesc din punctul A în punctul B, nu mai mult de 0,04 persoane sunt rănite. Pe lângă siguranță, tramvaiul are multe avantaje:

• se mișcă mai lin decât o mașină sau chiar un troleibuz;
• mai puțin zgomotos;
• complet autonom de ambuteiajele (cu excepția cazului în care, desigur, șoferii încearcă să conducă de-a lungul pistelor);
• Dintre toate transporturile urbane, acesta dăunează cel mai puțin mediului.

Din păcate, tramvaiele dispar treptat din orașele mici din Rusia. Motivul este bugetul local limitat, care pur și simplu nu poate suporta o linie separată. Doar în ultimii douăzeci de ani, numărul tramvaielor a scăzut cu peste 35%. Înseamnă asta că cea mai sigură formă de transport va dispărea treptat din peisajul urban?

Avionul este cea mai sigură formă de transport de pe Pământ, chiar și mașinile și trenurile sunt semnificativ inferioare în ceea ce privește siguranța avioanelor. În ciuda acestui fapt, cu fiecare nou dezastru apar tot mai mulți aerofobi. Mulți oameni din lume se tem de avioane, crezând în mod eronat că alte moduri de transport sunt mult mai sigure. Este adevărat că există șanse mari de accident? Și poate fi numit un avion cel mai sigur mod de transport? Trebuie să ne dăm seama.

Statistici și cote

Pentru a determina că un avion este cel mai sigur mod de transport, merită să vă familiarizați cu statisticile. În medie, șaptesprezece dezastre sunt înregistrate oficial pe an. Este important să înțelegem că aceste evenimente triste au avut loc nu numai în Rusia, ci în întreaga lume. Peste o sută de ani de existență aviație civilă O sută de mii de oameni au fost victime ale accidentelor aviatice în timpul zborurilor. Aceasta este mai mică decât rata accidentelor de mașină pe an.

Este de remarcat: nu sunt mai puține accidente pe zborurile de marfă decât pe zborurile de pasageri, ceea ce este un alt argument în favoarea alegerii unui avion. Șansa de a cădea este atât de mică încât o persoană are mai multe șanse să moară în urma unui fulger decât în ​​urma unui accident de avion. Analiza statistică a condus la concluzia că opinia publică cu privire la siguranța transporturilor se bazează pe temeri și superstiții.

Siguranța zborului

Merită menționat calități pozitive zboruri. Acesta este cel mai rapid mod de transport. Mai putem spune că cel mai sigur mod de transport este avionul. Pentru a fi de acord cu această afirmație, toate istoriile de zbor trebuie studiate. După cum puteți vedea, lista accidentelor aeriene este mică.

Defecțiunea motorului

Zborul este cea mai sigură formă de călătorie. Acest lucru a fost dovedit de secole de la începutul aviației. Avionul zboară datorită aripilor sale în timpul aterizării, decolării și zborului, mișcările sale sunt controlate de motoare. Dar ce se întâmplă dacă refuză?

Dacă un motor se defectează, pasagerul nu o va simți deoarece avionul poate fi controlat de al doilea motor. Și chiar dacă ambele se strică, avionul nu va cădea în unghi drept, ci va aluneca în aer aproximativ două sute de kilometri la nesfârșit.

Turbulenţă

Nu se întâmplă des să întâlnești o persoană care nu a întâmpinat turbulențe în timpul zborului. Toată lumea îl descrie drept pitching. Ce este asta? Turbulența este atunci când lichidele sau gazele accelerează în timpul mediu extern se formează vârtejuri, iritând mediul extern.

Mulți pasageri se întreabă: pot turbulențele să provoace o tragedie? Acest lucru nu se poate întâmpla. Avionul este proiectat în așa fel încât pentru a cădea din cauza turbulențelor este nevoie de o forță care poate fi găsită doar în atmosfera planetei Jupiter.

Piloții încearcă să zboare în jurul zonei de turbulență, iar avioanele pot suporta tremurări incredibile, așa că în condiții terestre șansa de a cădea din turbulență tinde spre zero. O singură dată în istoria omenirii un avion s-a prăbușit din cauza turbulențelor, când pilotul a decis să zboare deasupra unui vulcan. Prin urmare, turbulența este doar o problemă de confort, nu o problemă de siguranță.

Zbor pe vreme rea

Piloții sunt bine versați conditiile meteo. Cu un anumit timp înainte de plecare, se uită la prognoza traseului pentru a nu fi prinși de furtună. Dacă prognoza meteo nu respectă regulile de siguranță, zborul este anulat sau reprogramat pentru o altă zi. Înainte de a-și începe cariera, piloții sunt supuși multor teste pe simulatoare, învățând să acționeze cu hotărâre și calm în orice situație.

Cât de mult afectează forfecarea vântului zborul?

Forfecarea vântului este o schimbare bruscă a mișcării și/sau vitezei aerului pe o distanță scurtă în atmosferă. Acest factor important, afectând aeronava în timpul decolării și aterizării. Se aplică nu numai avioanelor, ci și altor tipuri de aeronave.

Forfecarea vântului are loc în cele mai joase straturi ale atmosferei (până la o sută de metri înălțime). Avioanele moderne au mai multă masă, ceea ce le face mai inerte. Inerția mare nu permite aeronavei să-și schimbe rapid viteza. Aeronava menținând această viteză atunci când zboară diferite niveluri vântul provoacă o schimbare a vitezei în aer. Din această cauză, avionul urmează o traiectorie mai mică decât se aștepta, ceea ce face aterizarea periculoasă.

Ce este cu adevărat periculos?

Înghețarea este atunci când exteriorul unui avion este acoperit de gheață. Apare atunci când zboară pe cer cu picături de apă suprarăcite. Acest lucru este foarte periculos, deoarece givrarea înrăutățește controlabilitatea aeronavei și o face mai grea. Rezultatul ar putea fi un accident sau chiar un accident de avion. Chiar și la aeroport, avionul poate deveni înghețat la temperaturi sub zero. Înainte de zbor, nava este tratată cu un lichid special care oprește formarea gheții. Ei sting fiecare parte exterioară a aeronavei: de la aripi până la stabilizator. În atmosferă, înghețarea este puțin probabilă, dar posibilă.

Motive

Există trei cauze principale ale prăbușirii aviatice:

1. Eroare de personal.
2. Probleme tehnice.
3. Acte teroriste.

Să luăm în considerare fiecare dintre ele separat.

Eroare de personal

Trebuie înțeles că eroarea personalului înseamnă nu numai pasul greșit al piloților în timpul zborului, ci și munca neprofesionistă a specialiștilor de întreținere și operare, tehnicieni, dispeceri și operatori. La urma urmei, este imposibil de prezis acțiunile umane, iar zborul este o secvență complexă de procese tehnice care necesită un control strict.

Majoritatea accidentelor de avion se datorează factorului uman, acest lucru este dovedit de statistici oficiale. Cu toate acestea, tehnologia avansează rapid. În fiecare an, inginerii de aeronave dezvoltă noi sisteme automate, proiectează avioane de nouă generație, care reduce la minimum rolul oamenilor în zbor.

Probleme tehnice

Echipamentele proaste și ieftine pot eșua cu ușurință în orice moment incomod, dar chiar și automatizarea de înaltă calitate eșuează. Defecțiunea echipamentelor este o cauză comună a prăbușirilor de avion, aproximativ o treime din accidente se întâmplă tocmai din această cauză.

Principalele cauze ale problemelor operaționale sunt defecțiunile computerului de bord și ale sistemelor de navigație. Este foarte greu de aflat cauza exactă a acestor defecțiuni. Ținând cont de acest lucru, companiile aeriene cumpără noi și avioane sigure, abandonând modelele învechite.

Acte teroriste

De la mijlocul secolului trecut, atacurile teroriste au devenit o problemă majoră care afectează siguranța zborului. Cel mai adesea, teroriștii deturnează o navă sau plasează explozibili într-un avion. Astfel de dezastre, din păcate, iau multe vieți.

Este periculos să zbori în avioane? După cum puteți vedea, statisticile căderilor sunt scăzute, iar cauzele lor sunt situații rare de la care nimeni pe pământ nu este imun.

Autorul acestei fraze este Dmitri Kuznetsov, căpitan și pilot al aeronavei Airbus A320 al companiei Rossiya Airlines. Este gata să vorbească ore întregi și cu mare plăcere despre faptul că avionul este o formă de transport foarte sigură. Și a făcut-o într-un mod interesant și convingător. Știați, prieteni, că fiecare sistem de pe un avion este duplicat de mai multe ori? Aceasta înseamnă că, dacă unul eșuează, celălalt va îndeplini funcțiile celui care nu funcționează. Și că avionul este capabil să decoleze și să aterizeze chiar și cu unul dintre cele două motoare de sub aripi complet nefuncționale? Și că avionul trece printr-o inspecție atât de meticuloasă înainte de zbor, încât sunt observate chiar și mici așchii și lovituri pe corpul exterior al aeronavei?



Toate acestea și multe altele au fost învățate de o companie de bloggeri avidă de cunoștințe, în cadrul #pulkovotour, organizat de serviciul de presă al Aeroportului Pulkovo. În acea zi am inspectat avionul, ne-am uitat la baza tehnică, ne-am întâlnit cu salvatorii și am văzut din interior noul terminal al aeroportului. Această postare este despre inspectarea unei aeronave folosind un exempluAirbus A320.

Am fost duși cu toții printr-unul dintre punctele de control din aeroport, îmbrăcați în veste cu inscripția PRESS și duși în avion.
1.



Iată-l, un bărbat frumos, nu se potrivește în întregime în obiectiv :)
2.



Ne-am plimbat în jurul avionului din toate părțile. Dmitry este în dreapta, poartă o șapcă și o insignă.
3.



De la el (și de la alții) am aflat că există două tipuri de întreținere a aeronavelor: operațională și tehnică. Întreținerea operațională se efectuează de fiecare dată înainte de zbor și nu poate dura mai mult de 50 de minute conform standardului. Căpitanul navei este obligat să accepte nava în bună stare și se implică direct în întreținere. Vedeți autocolantele rotunde cu numere de pe corpul avionului? Așa sunt marcate deformațiile metalice necritice. Una dintre sarcinile căpitanului este să se plimbe mai întâi în jurul întregului avion din exterior și să noteze toate loviturile noi pentru a le marca cu autocolante noi. În timpul inspecției, poate părea că căpitanul mângâie aeronava și vorbește cu ea. Dar este adevărat, acesta este un fel de tradiție adoptată de la generația mai veche de căpitani.
4.



Unul dintre motoarele aeronavei. Fiecare lamă este marcată cu un număr în ordine. În timpul întreținerii operaționale, lamele sunt inspectate pentru a detecta lovituri de la pietre și păsări.
5.



Apropo, despre păsări. Spre deosebire de credința populară cu privire la pericolul ca păsările să intre în motoarele de avioane, nu se va întâmpla nimic cu motorul în acest caz și zborul va avea loc în siguranță. modul normal. Dar cu siguranță nu vei invidia pasărea; lamele motorului (scuze pentru detaliile sângeroase) vor măcina pasărea în carne tocată. Mai mult, Dmitri a spus că motoarele de avioane sunt testate pe terenuri speciale de încercare, trăgând în motorul de lucru... cu carcase de păsări. Siguranța pasagerilor chiar necesită victime ale păsărilor.
6.



Motor pe lateral. Acesta este un dispozitiv foarte complex, puternic și fiabil. Și e frumos, după cum poți vedea :) Nu poți fi lângă un motor în funcțiune, te va absorbi! Distanța minimă de siguranță este de 6,5 metri. Cel mai serios test pentru un motor este modul de decolare, atunci când aeronava își începe cursa de decolare și decolează de pe pistă. În acest mod, motoarele funcționează la putere maximă (sau aproape de maximă). Conform reglementărilor, piloții ar trebui să activeze acest mod pentru cel mult 5 minute. În caz contrar, motorul este supus la sarcini crescute și probabilitatea defecțiunii sale crește brusc.
7.



Pe corpul aeronavei puteți vedea mai multe găuri și trape tehnologice similare. Fiecare dintre ele își îndeplinește propria funcție. De exemplu, acesta, dacă nu mă înșel, servește la admisia de aer pentru sistemul de ventilație al aeronavei.
8.



„Antenele” de la capetele aripilor servesc la eliminarea electricității statice din corpul aeronavei. În dreapta este una dintre luminile stroboscopice care vă permit să observați avionul pe cerul nopții. Aerobuzele, spre deosebire de Boeing, se aprind de două ori la rând cu o pauză. Lampa stroboscopică a lui Boeing clipește în fulgerări uniforme, puțin mai mult de o dată pe secundă.
9.



Apoi ne-am mutat înăuntru, în cabina aeronavei. Când veți putea să vă așezați din nou într-un scaun din clasa business? :) În cabină am avut ocazia să-i punem întrebări lui Ivan Nikitin, PIC-ul aeronavei Boeing-767 (din păcate, nu a fost inclus în fotografie). Îmi amintesc că a fost o întrebare despre cel mai dificil aeroport pentru decolare și aterizare. A menționat aeroportul din Innsbruck că aterizarea unui avion este complicată de terenul local, trebuie să ocoliți munții; Ei bine, el a vorbit puțin despre diferențele globale dintre aeronavele produse de Boeing și Airbus.
10.


De dragul nostru, Dmitry a lansat APU (unitatea auxiliară de putere) a aeronavei. Acesta servește la furnizarea de energie electrică a instrumentelor aeronavei și a altor consumatori, cum ar fi iluminatul și ventilația aerului. Cei care au zburat în avion ca pasageri obișnuiți au auzit munca APU când s-au îmbarcat.
11.



Așa că cockpitul a început să arate mai elegant. De mâna dreaptă de pe scaun există o roată de control manuală pentru direcția de zbor (nu?)
12.



Mânere și nasturi deasupra capului. Există un număr inimaginabil de ele aici. L-am întrebat pe căpitan, ce procent din numărul total de elemente de control din cockpit este de fapt folosit în situații normale? Acest lucru l-a nedumerit foarte mult pe Dmitri, care a început să calculeze ceva în mintea lui. Din păcate, nu am avut timp să primesc un răspuns, timpul se scurgea.
14.


15.



16.



Dmitry oprește instrumentele și APU-ul.
17.


Și aceasta este o lovitură din coada avionului. Există frigidere, recipiente de apă, încălzitoare, în general, echipamente care sunt folosite de stewards și însoțitori de bord.
18.



Scaune clasa business
19.



Salon gol
20.



Revenind la problema siguranței aeronavelor ca vehicul: conform Asociației Internaționale de Transport Aerian, în 2012 au avut loc 29.600.000 de zboruri de avioane de la producătorii occidentali (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) și doar 6 prăbușiri de avion, niciunul în Europa. Aceste cifre arată cu adevărat că avionul este cea mai sigură formă de transport. Și cel mai periculos lucru este mașina. Acest lucru face ca să-ți fie frică de zbor să pară puțin prostesc. Este mult mai probabil să moară dintr-un accident pe drum decât pe cer într-un avion.
21.



Un avion airBaltic aterizează. Apropo, iată încă una fapt interesant pe care l-am învățat în ziua aceea. Se dovedește că cel mai bun lucru de făcut este să aterizați avionul aproximativ, astfel încât trenul de aterizare al avionului să lovească puternic pista. Acest lucru se face astfel încât aeronava să aibă o bună aderență pe șosea cât mai curând posibil. Mai mult, cu cât suprafața este mai alunecoasă (de exemplu, după ploaie), cu atât avionul trebuie să fie mai dur. Prin urmare, avioanele aproape tuturor companiilor străine aterizează aproximativ, acest lucru este indicat în regulile și regulamentele de zbor. Dar în Rusia, după cea veche, scoala sovietica piloți, se obișnuiește să aterizezi cu ușurință un avion. Și acest lucru este plin de pierderi de tracțiune și avionul care se rostogolește de pe pistă. Acest tip de plantare este luptat activ și este înlocuit treptat. Așa că gândește-te de două ori înainte de a aplauda piloții care au aterizat avionul ușor și delicat :)
22.



Și în sfârșit, încă un fapt interesant. Cu cât avionul aterizează mai accidentat, cu atât este mai mare consumul de anvelope. Ați văzut urme negre pe acele locuri de pe pistă unde aterizează avioanele? Acesta este cauciuc din anvelopele de avion care rămâne la suprafață imediat după ce avionul atinge solul. Așadar, un avion Boeing 747-400 lasă aproximativ 2,5 kilograme de cauciuc pe pistă după doar o aterizare!
23.



Mulțumim căpitanilor Rossiya Airlines pentru o poveste foarte interesantă despre tot ce ține de avioane. S-a observat că își iubesc sincer munca, avioanele și cerul. Și au reușit să ne transmită o parte din această dragoste. Păcat că a fost puțin timp pentru comunicare și multe intrebari interesante Mi-am amintit abia după ce i-am întâlnit.

În ultimii doi ani, dintr-un milion de ruși transportați, aproximativ șase au fost răniți în accidente de aviație, potrivit unui studiu al Uniunii Naționale a Asigurătorilor de Răspundere (NULI). Statisticile companiilor aeriene ruse, care anul trecut au primit un rating satisfăcător de la Convenția privind aviația civilă internațională (ICAO) în ceea ce privește indicatorii de siguranță, au fost stricate de aviația privată.

Există într-adevăr unul sau două incidente cu avioanele private în fiecare săptămână și oameni mor. Dar, în timp ce oamenii își asigură mașinile personale, avioanele private de cele mai multe ori nu o fac. Mulți proprietari nici măcar nu le înregistrează. Dar, în același timp, fără licență de transport de pasageri, aceștia iau la bord persoane care nu sunt pasageri legal și nu pot pretinde o asigurare de două milioane de ruble. „Aceste statistici nefavorabile includ doar un segment mic de transport aerian și cu elicopter, care este efectuat de mici transportatori interni și, de regulă, în zonele greu accesibile din centrul și Rusia de Est", a explicat președintele NSSO Andrey Yuryev. Este aviație scop general se află pe primul loc în ceea ce privește numărul mediu de victime într-un singur accident (mai mult de două persoane) și în ceea ce privește gravitatea medie a prejudiciului cauzat, a menționat el.

Anul trecut, transportul privat a fost cel mai periculos pe drumuri. Din cele 199 de mii de accidente rutiere, conform Ministerului Afacerilor Interne, doar 10 mii de cazuri au implicat autobuze, sapte mii - cu transportatori licentiati. Adică doar cinci la sută din accidentele rutiere au implicat autobuze. Numărul de pasageri răniți per milion transportați în ultimii doi ani conform feroviar iar autobuzele s-au dovedit a fi puține - nu mai mult de 0,2. Dar pe calea ferată în mai anul trecut a existat accident major cu un tren de călători de lungă distanță lângă Naro-Fominsk în regiunea Moscovei. Șase persoane au murit și 45 au fost rănite. O anchetă este în desfășurare și nu s-au făcut concluzii finale cu privire la motive, a menționat Rostransnadzor.

Asigurătorii considerau troleibuzele și tramvaiele ca fiind cele mai puțin periculoase din toate punctele de vedere. Aproape toate cazurile de asigurare înregistrate până în prezent au fost incidente izolate în care un pasager a căzut în cabină în timpul manevrelor bruște ale șoferilor, notează sindicatul.

Cel mai mic din punct de vedere al volumelor de transport, transportul pe apă se află pe locul doi în rândul asigurătorilor în clasamentul de accidente. Deși în prezent transportă nu mai mult de două procente din pasageri. Alte mijloace de transport de-a lungul râului pot fi considerate turistice sau de croazieră. Dar aici pasagerii sunt asigurați conform așteptărilor. Rata ridicată a accidentelor din statisticile asigurărilor se datorează faptului că în 2013 a avut loc o epavă a navei cu motor „Polesie-8”, care naviga pe ruta Omsk - Achair.