Cum să faci combustibil solid pentru rachete. Cum să faci combustibil pentru rachete acasă

Puțini dintre colegii mei nu erau interesați să construiască modele de rachete. Poate s-a datorat fascinației omenirii la nivel mondial pentru zborurile cu echipaj, sau poate a fost simplitatea aparentă a construirii modelului. Un tub de carton cu trei stabilizatoare și un caren de cap din spumă sau balsa, veți fi de acord, este mult mai simplu chiar și decât un model de bază de avion sau mașină. Adevărat, entuziasmul majorității tinerilor Korolev a dispărut, de regulă, în etapa căutării unui motor de rachetă. Cei care au rămas nu au avut de ales decât să stăpânească elementele de bază ale pirotehnicii.

Alexandru Grek

A existat o luptă nespusă între proiectantul șef al rachetelor noastre, Serghei Korolev, și proiectantul șef al motoarelor noastre de rachete, Valentin Glushko, pentru titlul de Cel mai important: cine este cu adevărat mai important, proiectantul de rachete sau motoare pentru ele ? Glushko este creditat slogan, ar fi aruncat de el în mijlocul unei astfel de dispute: „Da, voi lega un gard de motorul meu - va intra pe orbită!” Cu toate acestea, aceste cuvinte nu sunt deloc lăudări goale. Respingerea motoarelor Glushkov a dus la prăbușirea rachetei lunare regale H-1 și a privat URSS de orice șansă de a câștiga cursa lunară. Glushko, devenit designerul general, a creat super-puternicul vehicul de lansare Energia, pe care nimeni nu a reușit încă să-l depășească.

Motoare cu cartuș

Același model a funcționat în știința rachetelor amatori - o rachetă care avea un motor mai puternic a zburat mai sus. În ciuda faptului că primele motoare de modelare a rachetelor au apărut în URSS chiar înainte de război, în 1938, Evgeniy Buksh, autorul cărții „Fundamentals of Rocket Modeling” publicată în 1972, a luat o cartușă de carton a unui cartuș de vânătoare ca fiind baza pentru un astfel de motor. Puterea a fost determinată de calibrul carcasei originale, iar motoarele au fost produse de două ateliere pirotehnice ale DOSAAF până în 1974, când s-a luat decizia de a organiza sporturi de modelaj de rachete în țară. Pentru a participa la competiții internaționale, erau necesare motoare care să fie adecvate în parametrii lor cerințelor federației internaționale.

Dezvoltarea lor a fost încredințată Institutului de Cercetare a Materialelor polimerice Perm. În curând a fost produs un lot experimental, pe baza căruia a început să se dezvolte modelarea rachetelor sovietice. Din 1982, producția în serie de motoare a început intermitent la uzina de stat Impulse din Shostka ucraineană - au fost produse 200-250 de mii de unități pe an. În ciuda deficitului grav de astfel de motoare, aceasta a fost perioada de glorie a rachetării modelelor de amatori sovietice, care s-a încheiat în 1990, simultan cu închiderea producției în Shostka.

Reglajul motorului

Calitatea motoarelor de producție, după cum ați putea ghici, nu era potrivită pentru competiții serioase. Prin urmare, în 1984, lângă fabrică a apărut o producție pilot la scară mică, oferind echipa națională cu produsele sale. Deosebit de notabile au fost motoarele fabricate privat de maestrul Yuri Gapon.

Care este mai exact dificultatea producției? În esență, un model de motor rachetă este cel mai simplu dispozitiv: un tub de carton cu pulbere neagră DRP-3P presată în interior (a treia compoziție de praf de pușcă fumurie pentru produse presate) cu un dop ceramic cu un orificiu pentru duză pe o parte și un tampon cu un sarcina de expulzare pe cealalta . Prima problemă cu care producția în serie nu a putut face față a fost acuratețea dozajului, de care depindea impulsul total final al motorului. A doua este calitatea carcasei, care adesea se crăpa la presare sub presiune de trei tone. Ei bine, a treia este calitatea presarii în sine. Problemele de calitate au apărut însă nu numai la noi. Nici motoarele de rachete în serie ale unei alte mari puteri spațiale, Statele Unite, nu strălucesc cu ele. Iar cele mai bune modele de motoare sunt fabricate de fabrici microscopice din Cehia și Slovacia, de unde sunt introduse ilegal pentru evenimente deosebit de importante.

Cu toate acestea, sub socialism existau motoare, deși lipsite de importanță și puține. Acum nu există deloc. Unele studiouri de modelare de rachete pentru copii zboară pe rezerve vechi, sovietice, închizând ochii la faptul că data de expirare a trecut de mult. Sportivii folosesc serviciile unui cuplu de meșteri singuratici, iar dacă au noroc, atunci introduc de contrabandă motoare cehe. Singura cale care le mai rămâne amatorilor este să devină mai întâi Glushko înainte de a deveni Korolev. Adică faceți singur motoarele. Ceea ce, de fapt, am făcut eu și prietenii mei în copilărie. Slavă Domnului, degetele și ochii tuturor au rămas pe loc.

Dintre toate artele

Dintre toate artele, cinematografia este cea mai importantă pentru noi, îi plăcea să spună Ilici. Și pentru oamenii de știință amatori în domeniul rachetelor de la mijlocul secolului trecut. Pentru că filmele și filmele fotografice de atunci erau făcute din celuloid. Strâns rulat într-o rolă mică și îndesat într-un tub de hârtie cu stabilizatori, a permis unei simple rachete să decoleze până la înălțimea unei clădiri cu cinci etaje. Astfel de motoare aveau două dezavantaje principale: primul era putere redusă și, în consecință, altitudinea de zbor scăzută; a doua este neregenerabilitatea rezervelor de peliculă de celuloid. De exemplu, arhiva foto a tatălui meu a fost suficientă doar pentru câteva zeci de lansări. Acum, apropo, este păcat.

Altitudinea maximă la un impuls total fix al motorului a fost atinsă cu un salt de patru ori pe termen scurt al puterii la pornire și o tranziție ulterioară la o tracțiune medie lină. Saltul de tracțiune a fost realizat prin formarea unei găuri în încărcătura de combustibil.

A doua versiune a motoarelor a fost asamblată, ca să spunem așa, din deșeuri armata sovietică. Faptul este că atunci când trageți în poligonele de artilerie (și unul dintre ele era situat nu departe de noi), încărcătura de propulsie nu arde complet când este trasă. Iar dacă căutai cu atenție în iarba din fața posturilor, găseai destul de mult praf de pușcă tubular. Cea mai simplă rachetă a fost obținută prin simpla înfășurare a unui astfel de tub într-o folie de ciocolată obișnuită și dându-i foc la un capăt. O astfel de rachetă a zburat, deși nu era înaltă și imprevizibilă, dar era distractivă. Motor puternic a fost obținut prin colectarea tuburilor lungi într-o pungă și împingerea lor într-o cutie de carton. O duză primitivă a fost, de asemenea, făcută din lut copt. Acest motor a funcționat foarte eficient, a ridicat racheta destul de sus, dar a explodat adesea. În plus, nu seamănă prea mult cu un poligon de artilerie.

A treia opțiune a fost o încercare de producție aproape industrială a unui model de motor de rachetă folosind pulbere neagră de casă. A fost făcut din azotat de potasiu, sulf și cărbune activ(a blocat constant râșnița de cafea a părinților mei, pe care am măcinat-o în praf). Recunosc sincer, motoarele mele cu pulbere au funcționat intermitent, ridicând rachetele doar câteva zeci de metri. Am aflat motivul cu doar câteva zile în urmă - motoarele trebuiau presate nu cu un ciocan în apartament, ci cu o presă școlară în laborator. Dar cine m-ar fi lăsat, în clasa a șaptea, să pres în motoare rachete?!

Două dintre cele mai rare motoare pe care PM a reușit să le obțină: MRD 2, 5−3-6 și MRD 20−10−4. Din rezervele sovietice ale secțiunii de modele de rachete în Casa de copii creativitatea pe Vorobyovy Gory.

Lucrul cu otrăvuri

Punctul culminant al activității mele de construcție de motoare a fost un motor destul de toxic, care funcționa cu un amestec de praf de zinc și sulf. Am schimbat ambele ingrediente cu un coleg de clasă, fiul directorului farmaciei orașului, cu o pereche de indieni de cauciuc, cea mai convertibilă monedă a copilăriei mele. Rețeta am luat-o dintr-o carte de modele de rachete în Polonia, tradusă teribil de rară. Și a umplut motoarele în masca de gaz a tatălui meu, care a fost păstrată în dulapul nostru - în carte, s-a pus un accent deosebit pe toxicitatea prafului de zinc. Prima probă a fost efectuată fără părinți în bucătărie. O coloană de flacără din motor, prinsă într-o menghină, s-a repezit spre tavan cu un vuiet, fumând pe ea o pată de un metru în diametru și umplând apartamentul cu un fum atât de împuțit încât nici măcar o cutie de trabucuri afumate nu poate fi comparată. Aceste motoare mi-au oferit lansări record – probabil cincizeci de metri. Imaginează-ți dezamăgirea mea când, douăzeci de ani mai târziu, am aflat că rachetele pentru copii ale editorului nostru științific Dmitri Mamontov zburau de multe ori mai sus!

1, 2, 4) Dacă aveți un motor de rachetă din fabrică, chiar și un școlar se poate descurca să construiască o rachetă simplă clasele primare. 3) Un produs al creativității amatorilor - un motor realizat dintr-un cartuș.

Pe îngrășăminte

Motorul lui Dmitry era mai simplu și mai avansat tehnologic. Componenta principală a combustibilului pentru rachete este azotatul de sodiu, care era vândut în magazinele de hardware ca îngrășământ în saci de 3 și 5 kg. Salpetrul a servit ca agent de oxidare. Iar combustibilul folosit a fost ziarul obișnuit, care a fost înmuiat într-o soluție de salpetru suprasaturată (fierbinte) și apoi uscat. Adevărat, salitrul a început să se cristalizeze pe suprafața hârtiei în timpul procesului de uscare, ceea ce a dus la o încetinire a arderii (și chiar la stingere). Dar aici a intrat în joc know-how - Dmitry a călcat ziarul cu un fier fierbinte, topind literalmente salitrul în hârtie. Acest lucru l-a costat un fier de călcat deteriorat, dar o astfel de hârtie a ars foarte repede și stabil, emitând număr mare gaze fierbinți. Tuburi de carton umplute cu hârtie de salpetro rulate într-o rolă strânsă cu duze improvizate făcute din capace de sticle au zburat în sus la o sută sau doi metri.

Caramel

Interdicție paranoică autorităţile ruse pentru vânzarea către populație a diverșilor reactivi chimici din care pot fi fabricați explozivi (și pot fi fabricați din aproape orice, chiar și rumeguş), este compensată de disponibilitatea prin internet a rețetelor pentru aproape toate tipurile de combustibil pentru rachete, inclusiv, de exemplu, compoziția combustibilului pentru propulsoarele Shuttle (69,9% perclorat de amoniu, 12,04% poliuretan, 16% pulbere de aluminiu, 0,07%) % oxid de fier și 1,96% întăritor).

Carcasele rachetelor din carton sau spumă și combustibilul pe bază de praf de pușcă nu par a fi realizări foarte serioase. Dar cine știe - poate aceștia sunt primii pași ai unui viitor proiectant de nave spațiale interplanetare?

Hitul incontestabil al construcției de motoare rachete amatori astăzi sunt așa-numitele motoare cu caramel. Rețeta de combustibil este indecent de simplă: 65% azotat de potasiu KNO3 și 35% zahăr. Salpetrul se usucă într-o tigaie, după care se zdrobește într-o râșniță obișnuită de cafea, se adaugă încet la zahărul topit și se întărește. Rezultatul creativității sunt bombe de combustibil, din care pot fi asamblate orice motoare. Cartușele uzate din cartușele de vânătoare sunt perfecte pentru carcasele și formele motoarelor - salut anii treizeci! Există cantități nelimitate de cartușe la orice stand de tragere. Deși experți recunoscuți recomandă utilizarea nu a zahărului, ci a caramelului cu sorbitol în aceleași proporții: zahărul dezvoltă o presiune mai mare și, în consecință, umflă și arde cartușele.

Înapoi în viitor

Se poate spune că situația a revenit în anii 1930. Spre deosebire de alte tipuri de modele sportive, unde lipsa motoarelor autohtone și a altor componente poate fi compensată prin importuri, acest lucru nu se întâmplă în sporturile de modelare cu rachete. În țara noastră, motoarele de rachete model sunt echivalente cu explozivii, cu toate condițiile aferente pentru depozitare, transport și transport peste graniță. O persoană rusă capabilă să organizeze importul unor astfel de produse nu s-a născut încă pe pământ.

Există o singură cale de ieșire - producția acasă, din fericire, tehnologia de aici nu este deloc tehnologie spațială. Dar fabricile care au licențe pentru a produce astfel de produse nu le asumă - ar fi interesați de această afacere doar cu milioane de exemplare. Așa că modelatorii de rachete începători de la cea mai mare putere spațială sunt nevoiți să zboare pe rachete caramel. În timp ce în Statele Unite, au început să apară acum motoarele de rachetă reutilizabile care funcționează cu combustibil hibrid: protoxid de azot plus combustibil solid. Ce țară crezi că va zbura pe Marte peste treizeci de ani?

Cu câteva decenii în urmă, când omenirea delira în legătură cu explorarea spațiului, pasiunea pentru știința rachetelor era larg răspândită. Atât școlari, cât și bărbați adulți au construit cu entuziasm garaje și bucătării din materiale vechi. Acum entuziasmul s-a domolit puțin, dar ce poate fi mai interesant decât lansarea în aer a unui avion auto-fabricat? Cum să faci o rachetă să decoleze? Cel mai accesibil și practic lucru este să folosiți combustibil caramel, un amestec de salpetru și carbohidrați.

Ce ai nevoie

Setul de componente nu este atât de mare.

1. Zahăr sau sorbitol - materii prime pentru caramelizare.

2. Salpetru (puteți folosi altele diferite, mai multe despre asta mai jos).

3. Recipient metalic - cel mai adesea iau cele obișnuite conserve de conserve, deși este de preferat să luați vase cu pereți groși pentru o încălzire mai uniformă. Și mai bine - emailat sau oțel inoxidabil, astfel încât să nu existe o reacție a soluției cu materialul vaselor.

4. Aragaz electric - pregătiți combustibilul pornit aragaz cu gaz este interzis!

5. Ziar sau altă hârtie cu proprietăți absorbante bune (dacă scopul tău este să faci nu doar combustibil caramel, ci hârtie caramel). De asemenea, este folosit în motoarele de rachetă, înmuiat în „caramelul” finit și uscat (fără încălzire).

6. Echipament de protectie: ochelari si manusi.

7. Ventilatie.

Trei metode de fabricație

Puteți face combustibil de caramel în diferite moduri. Cel mai ușor este să amestecați ingredientele. „Caramelul” este, de asemenea, fiert - simplu sau prin evaporare. În timpul amestecării normale, combustibilul este turnat în borcan de sticlăși agitați de mai multe ori, apoi închideți strâns pentru a preveni absorbția apei. Când este utilizat direct în motoarele de rachetă, acest tip de combustibil trebuie să fie bine compactat, altfel este posibilă o explozie.

Se fierbe, sau mai degrabă se topește, combustibilul caramel la o temperatură de 120-145 de grade până când zahărul este complet transformat și se formează o masă, similară ca consistență cu cea a lichidului. terci de gris. Nu este nevoie să măcinați în prealabil componentele. Este foarte important să-l amestecați constant pentru a preveni formarea bulelor de aer. Gătitul prin evaporare presupune adăugarea de apă și apoi evaporarea acesteia. Dezavantajele acestei metode: umiditatea rămâne în combustibil și aceasta reduce viteza de ardere a acestuia.

Rețeta nr. 1

Combustibilul de caramel de la este cea mai bună opțiune. Ingredientele se iau în următoarele proporții: zahăr sau sorbitol - 35%; salitrul - 65%. Salpetrul se usucă într-o tigaie plată lată la 100-150 de grade timp de aproximativ două ore. Apoi macinati aproximativ 20 de secunde - puteti folosi un mortar sau rasnita de cafea.

Se pune in portii egale, cate 50 de grame fiecare. Pentru a nu te deranja cu zahărul măcinat, este mai bine să cumperi zahăr pudră gata preparat. Pentru combustibilul caramel „fiert”, nu trebuie să măcinați sau să uscați nimic. Pentru a spori eficacitatea, la amestec se poate adăuga 1% oxid de fier (Fe2O3).

Rețeta nr. 2

Combustibil de caramel din azotat de sodiu. Particularitățile acestui amestec sunt că este mai higroscopic. Veți avea nevoie de 70% salpetru, 30% zahăr și două volume de apă (200%).

Rețeta nr. 3

Nu se recomandă utilizarea acestuia. combustibil (nitrat de amoniu). De ce este mai bine să acordați atenție altor rețete? Pentru că este o conexiune instabilă și, atunci când este încălzită, orice poate merge prost. Drept urmare, întreprinderea se va termina cel mai probabil în incendiu!

În plus, atunci când faceți „caramel” din azotat de amoniu se degajă vapori extrem de toxici. Prin urmare, toate rețetele care folosesc nitrat de amoniu conțin componente suplimentare pentru a-l transforma în sodiu sau potasiu. Cea mai ușoară opțiune este sodiul. Luăm 40% salitre, 45% bicarbonat de sodiu si 200% apa. Observați nivelul lichidului și evaporați până când mirosul de amoniac dispare. Apoi adăugați apă la nivelul inițial (s-a evaporat parțial), adăugați zahăr 15% și așteptați să se dizolve.

Catalizatori

Pentru a crește eficiența „caramelului”, i se adaugă diverși catalizatori. Cel mai popular este oxidul de fier. Mai puțin cunoscut este combustibilul caramel cu aluminiu. Atenţie! Un amestec de aluminiu și nitrați se poate aprinde în prezența apei. Deosebit de periculoasă este prezența oricăror impurități alcaline care pot fi prezente în salpetru, care nu este suficient de pură sau este realizată independent. Prin urmare, în combustibilul pe bază de nitrați cu aluminiu ca catalizator, este necesar să adăugați 0,5-1% dintr-un acid slab și nu este un fapt că această cantitate va fi suficientă - totul depinde de calitatea nitratului. Bornaya - cea mai buna varianta. Acidul oxalic și oțetul nu sunt potrivite - aluminiul reacționează cu ele. Dacă în timpul procesului de gătire amestecul devine foarte fierbinte, face spumă și emite un miros puternic de amoniac, trebuie să îl scoateți imediat de pe aragaz și să îl scufundați în apă.

În general, este mai bine pentru oamenii de știință cu experiență în rachete care au stăpânit cele mai simple tipuri de combustibil să experimenteze cu catalizatori. Și nu va strica să înveți chimia: este ușor să folosești sfaturi gata făcute, dar mult mai valoroasă este cunoașterea și înțelegerea a ceea ce faci și ce reacții apar în amestec.

La "caramel" de potasiu se adaugă aluminiu. Variațiile admisibile sunt de la 2,5 la 20%. Cantitati diverse dă o modificare diferită a vitezei de ardere a combustibilului. Se recomandă utilizarea aluminiului sferic ASD-4.

Cum să rămâneți întregi și sănătoși

Cel mai periculos mod de a prepara combustibilul caramel este prin topirea zahărului și a salitrului, dar această opțiune este și cea mai eficientă. Recipientul în care se gătește caramelul trebuie să fie perfect curat - substanțele străine pot provoca incendiu.

Nu ar trebui să existe surse de flacără deschisă în apropiere - nu avem nevoie de explozii în bucătărie. Este foarte important să monitorizați temperatura amestecului - nu trebuie să depășească 180 de grade sub nicio formă!

Când amestecați, este mai bine să utilizați baston de lemn pentru a evita reacțiile adverse. Ar trebui să amestecați foarte atent, dar uniform: bulele de aer din combustibilul finit atunci când sunt utilizate duc la o explozie a rachetei. Când turnați acest combustibil în matrițe, trebuie să vă asigurați că nu există bule. Este necesar să se lucreze cu o glugă sau pe aer curat, acest lucru este valabil mai ales pentru rețeta cu azotat de amoniu.

Nu măcinați zahărul și salitrul împreună într-o râșniță de cafea! Trebuie să măcinați separat, să amestecați, să agitați, într-un recipient de sticlă.

Începătorii nu ar trebui să se încurce cu nitratul de amoniu: încercați mai întâi cel mai simplu și mai sigur combustibil (pe bază de nitrat de potasiu) caramel. Producția oricărui combustibil de casă trebuie efectuată sub un control atent al calității ingredientelor, temperaturii, conținutului de umiditate și cu respectarea tuturor măsurilor de siguranță!

De unde să obțineți ingrediente

Nitrații sunt vânduți în magazinele și departamentele de produse agricole pentru rezidenții de vară ca îngrășământ. Sorbitolul este un înlocuitor al zahărului pentru diabetici. Vândut, în consecință, într-o farmacie. Fe 2 O 3 - oxid de fier - a fost vândut anterior sub numele. Puteți încerca să îl faceți singur, studiind literatura de specialitate. Hematitul mineral - acesta este și aluminiu vândut de companiile producătoare de reactivi chimici.

Dezavantajele acestui combustibil în comparație cu sorbitolul convențional sunt: ​​dificultatea de fabricație, plasticitatea scăzută, imposibilitatea turnării compoziției în carcasa motorului, viteza de solidificare rapidă dacă sorbitolul nu este încălzit suficient, combustibilul se solidifică rapid; Experiența a arătat că acest combustibil este bine de preparat și utilizat în sezonul rece, deoarece umiditatea din aer este mult mai mică decât în ora de vara. Poate cel mai mult principala problema Acest combustibil are o rată rapidă de solidificare și imposibilitatea de a turna combustibil direct în carcasa motorului. Acest combustibil are, de asemenea, un lucru foarte neplăcut - dacă masa nu este suficient de compactată, se formează goluri în interiorul încărcăturii de combustibil, ceea ce afectează foarte mult uniformitatea arderii întregii încărcături. Mai simplu spus, structura devine poroasă, ceea ce contribuie la apariția unei arderi anormale - ardere intermitentă instabilă cauzată de o scădere a alimentării cu căldură a combustibilului nereacționat, care durează de la câteva fracțiuni la 2 secunde. Această problemă este tipică în special numai pentru motoarele mici, cu o încărcătură de combustibil de 30 - 35 de grame - apăsarea „Powerful Caramel” în astfel de motoare este o muncă foarte minuțioasă și complexă, dar la motoarele mari acest lucru practic nu afectează, deoarece este raportat la întregul volum de goluri de aer combustibil sunt nesemnificative. Deși acest combustibil se întărește rapid, această problemă poate fi ușor eliminată prin plasarea recipientului cu combustibil într-o baie de nisip încălzită. Acest lucru este foarte mod convenabil, bine, ai grija sa nu exagerezi cu temperatura, altfel sulful din combustibil se va topi si amestecul va deveni neomogen.
PRODUCEREA

La început, în timpul fabricării sale, au apărut probleme serioase. A fost dificil de găsit un echilibru între punctul de topire al sorbitolului și punctul de topire al sulfului, iar la amestecarea topiturii ambelor componente, combustibilul s-a dovedit a fi extrem de neuniform. S-a luat în considerare o opțiune de utilizare a glicerinei, astfel încât masa să-și păstreze plasticitatea perioadă lungă de timp. Dar utilizarea glicerinei a dus la o scădere a rezistenței blocului de combustibil și la creșterea hidroscopicității.

Când este supus la încălzire puternică și la răcire ulterioară, sorbitolul nu se întărește imediat și își păstrează plasticitatea pentru o perioadă destul de lungă de timp, ceea ce este suficient pentru a alimenta 2 - 3 motoare mici. Sorbitolul trebuie încălzit suficient temperatură ridicată(despre punctul de fierbere). Cand il incalzesc pana la aceasta temperatura, fumeaza putin, devine transparent ( usor gălbui ), iar pe fund se formează bule mici, care indică începutul fierberii.

Înainte de a începe să topiți sorbitolul, ar trebui să pregătiți toate ingredientele în avans.

1. În primul rând, cântăriți porția necesară de sorbitol și puneți-o departe de locul de muncă.
Înainte de a începe să topiți sorbitolul, ar trebui să pregătiți toate ingredientele în avans.

2. În continuare, va trebui să măcinați nitratul de potasiu. Înainte de măcinare, ar trebui să fie uscat bine, se poate face pe un radiator, dar l-am uscat în cuptor la t ≈ 2000C, este imposibil să depășești această temperatură, deoarece topirea lui și apoi începe descompunerea. Nitratul de potasiu uscat este mai ușor de măcinat și se lipește mai puțin de pereții râșniței electrice de cafea decât cel umed. Am măcinat-o într-o râșniță de cafea electrică timp de aproximativ 40 de secunde Dacă s-a lipit de pereți, o poți răzui cu tampoane de vată sau cu mâinile, dar nu cu mâinile goale, ci folosind mănuși de unică folosință.
În continuare, va trebui să măcinați nitratul de potasiu

Am făcut măcinarea într-o râșniță de cafea electrică pentru aproximativ 40 de secunde.

3. După măcinare, cântăriți porția necesară de salpetru și puneți-o într-un borcan curat, eu am folosit unul de plastic, pentru că... S-a lipit de paharul meu.
După măcinare, cântăriți porția necesară de salpetru și puneți-o într-un borcan curat.

4. Apoi trebuie să cântăriți sulful.
Apoi trebuie să cântăriți sulful

Sulful care este folosit în combustibil conține cărbune în următorul raport: 100% (S) + 5% (C) (în greutate).
Când se folosește cărbune, masa formează mai puține bulgări, devine mai sfărâmicioasă și practic nu se lipește de pereții râșniței electrice de cafea în timpul măcinarii. Cu toate acestea, trebuie să măcinați intermitent, astfel încât sulful să nu se topească din cauza frecării excesive. După măcinare, rămâne puternic electrificat și va forma bulgări. După cum am observat, durează destul de mult timp pentru ca sulful să devină sfărâmicios după măcinare, așa că ar trebui să fie măcinat în avans.

5. Numai după ce ai măsurat totul poți topi sorbitolul. În aceste scopuri, am folosit cuptorul meu preferat în miniatură, dar când nu aveam unul, m-am descurcat cu aragazul. Sorbitolul este plasat într-un recipient metalic sau, de preferință, într-un recipient realizat din oţel inoxidabil(personal, folosesc o cană din oțel inoxidabil pe care am achiziționat-o de la magazinul Pescuit și Vânătoare) și o încălzesc la o temperatură apropiată de punctul de fierbere.

Numai după ce ai măsurat totul poți topi sorbitolul

6. Apoi i se adaugă nitrat de potasiu fin măcinat și uscat (nitrat de potasiu). Înainte de a o adăuga, agitați bine sticla de salpetru pentru a o face mai sfărâmicioasă.

Apoi i se adaugă nitrat de potasiu fin măcinat și uscat (nitrat de potasiu).

7. Amestecul se amestecă până la omogenizare completă. La acest raport de salpetru și sorbitol, amestecul începe să se întărească rapid, așa că va trebui să reîncălziți conținutul paharului până când amestecul este potrivit pentru amestecare.

Amestecul se amestecă până la omogenizare completă

8. După ce amestecul s-a răcit la o temperatură sub punctul de topire al sulfului, i se adaugă sulful însuși. Temperatura poate fi verificată prin aruncarea unei cantități mici de sulf în amestecul de mai sus de salitr și sorbitol, dacă temperatura este prea mare, sulful se va topi și va forma picături mici și strălucitoare la suprafață. Toate componentele trebuie amestecate foarte repede pentru ca amestecul să nu aibă timp să se întărească.

După ce amestecul s-a răcit la o temperatură sub punctul de topire al sulfului, i se adaugă sulful însuși

10. După aceea, trageți afară masa plastică(este recomandabil sa folosesti manusi de plastic de unica folosinta) cu un cutit sau alt obiect metalic. Amestecul trebuie, de asemenea, răzuit de pe părțile laterale ale cănii și frământat din nou cu mâinile pentru o mai mare omogenitate (folosește mănuși de plastic!).

Aș dori să remarc că combustibilul începe să se solidifice rapid, așa că am pus din nou cana și am pus-o într-un cuptor încălzit, dar abia acum oprit, pentru că. reține căldura și ajută perfect la menținerea temperaturii topiturii combustibilului și nu rămâne plastic destul de mult timp. De asemenea, puteți pune în cuptor niște materiale cu căldură intensă: nisip curat uscat, nuci metalice, cuie, plumb este perfect. După cum este necesar, bucăți de combustibil sunt smulse din masa principală și presate cu grijă în carcasa motorului.

După aceasta, îndepărtați masa de plastic (este recomandabil să folosiți mănuși de polietilenă de unică folosință) cu un cuțit sau alt obiect metalic

Combustibilul ar trebui să fie presat în porțiuni mici, deoarece dacă combustibilul nu este presat sub presiune suficientă, atunci multe bule de aer vor rămâne în blocul de combustibil. După cum a arătat experiența, pentru presare este mai bine să folosiți un bețișor de grafit înmuiat în parafină și cu vârful lustruit. PTFE este si el potrivit pentru aceste scopuri, dar combustibilul inca se lipeste de el si este indicat sa ai la indemana o carpa cu care vei indeparta depunerile. Este recomandabil să efectuați toate lucrările într-o cameră uscată. După cum am menționat deja, acest combustibil este mai potrivit pentru fabricarea de încărcături mari de combustibil (de la 70 g) pentru motoarele mari.

De la autor: Nu știu dacă acest combustibil va deveni popular în rândul cercetătorilor de rachete și chimiștilor, dar în timpul lucrului pe termen lung cu el, am ajuns la concluzia că acesta este singurul combustibil puternic care poate fi obținut fără multă dificultate, în comparație cu perclorat. Iar conținutul mai scăzut de sorbitol îl face puțin mai profitabil de utilizat, cu excepția cazului în care, desigur, sulful dumneavoastră costă mai puțin decât sorbitolul. Nu veți putea să-l gătiți corect de prima dată, dar pe măsură ce lucrați cu el pentru o lungă perioadă de timp, veți vedea cu adevărat diferența. Ai putea crede că această metodă fabricarea acestui combustibil este nesigură, dar în toată practica mea nu a existat o singură urgență, pentru că mențin cu strictețe puritatea reactivilor și nu permit pătrunderea substanțelor care se aprind sub 2000C. Dacă locul de muncă este păstrat strict curat, această metodă este relativ sigură.

Dacă decideți să faceți o rachetă cu propriile mâini, atunci prima problemă cu care va trebui să vă confruntați va fi combustibil. Puteți încerca cel mai simplu mod de a-l crea.

Ce avem nevoie:
1. Azotat de amoniu (cum se obține - în pasul următor);
2. Bicarbonat de sodiu;
3. Apa;
4. Zahăr;
5. Găleată;
6. Pahar dozator;
7. Ziar.

Este periculos! Faci asta pe riscul și riscul tău!

Azotatul de amoniu (nitratul de amoniu) este utilizat în mod obișnuit în agricultură, ca îngrășământ bogat în azot. Deci, cel mai simplu mod de a-l obține este să cumperi o compresă rece. Acesta este un lucru care se aplică pe zona învinețită în loc de gheață. Deschideți ambalajul și scoateți apa din el.

Desigur, puteți comanda și salitrul de pe un site web, dar pentru mine o compresă rece pare a fi cea mai ușoară cale.

Folosind o cană de măsurare, adăugați 2 căni de azotat de amoniu și 2 căni de bicarbonat de sodiu în găleată. În această etapă este important să se mențină proporțiile 1:1. Dimensiunile paharelor de măsurare pot varia ușor, dar este important să folosiți aceeași ceașcă pentru toate ingredientele.

Adăugați 17 căni de apă în amestecul nostru. Amestecă totul împreună.

Acum trebuie să fierbeți soluția timp de aproximativ 30 de minute.

Atenţie! Trebuie să-l fierbeți afară! Amoniacul este periculos dacă este inhalat!

Se amestecă ușor în timp ce fierbe. După 8-10 minute, va începe să se elibereze amoniac gazos, după 15 minute va fi mult, iar după aproximativ 25-30 de minute reacția se va opri.

După ce ați făcut totul, trebuie să lăsați amestecul să se răcească timp de 5-7 minute. Apoi adăugați o cană de zahăr și amestecați.

Puneți ziarul în soluție și lăsați-l să se înmoaie timp de 3-5 minute. Acum lăsați ziarul să se usuce complet.

Toate! Combustibil pentru rachetă primit. Ziarul este „combustibil solid pentru rachete”.

Rulam ziarul și îl atașăm de băț. Și iată-l - racheta visurilor mele!

Uneori vrei ceva ciudat. Așadar, recent am fost atras de modelarea rachetei. Deoarece construiesc rachete la un nivel noob, pentru mine o rachetă este formată din două părți - motorul și caroseria. Da, știu că totul este mult mai complicat, dar chiar și cu această abordare, rachetele zboară. Desigur, sunteți interesat de modul în care este fabricat motorul.

Aș dori să vă avertizez că, dacă vă decideți să repetați ceea ce este scris în acest articol, o veți face pe propriul risc și risc. Nu garantez acuratețea sau siguranța tehnicii propuse.

Pentru carcasa motorului folosesc pereți groși Conducte PVC 3/4 inch diametru. Țevile cu acest diametru sunt relativ ieftine și disponibile pe scară largă. Cel mai bine este să tăiați țevile cu foarfece speciale. Am suferit mult încercând să tai astfel de țevi cu un puzzle - intotdeauna a ieșit foarte strâmb.

Eu marchez conducta astfel:

Toate dimensiunile sunt în inci. Cine nu știe, dimensiunea în inci trebuie înmulțită cu 2,54 și obțineți dimensiunea în centimetri. Am găsit aceste dimensiuni într-o carte minunată

Există și o grămadă de alte modele acolo. Nu fac partea superioară a motorului (care este goală). Ar trebui să existe o taxă de zgomot pentru parașută, încă sunt departe de asta.

Bucata de țeavă tăiată este introdusă într-un dispozitiv special. Îți voi arăta toate dispozitivele simultan, astfel încât să nu existe întrebări:

Un băț lung joacă rolul unui „pistil”. Compactează argila și combustibilul. A doua parte este dirijorul. Acesta servește la găurirea duzei exact în centrul motorului. Iată desenele lor:

Burghiul folosit este lung - 13 cm lungime. Este suficient să forați un canal prin tot combustibilul.

Acum trebuie să amestecați combustibilul. Folosesc „caramel” standard - zahăr și salnitru într-un raport de 65 salpetri/35 zahăr. Nu vreau să topesc caramelul - este o activitate riscantă și nu merită hemoroizii. Nu încerc să scot tot ce pot din combustibil. La urma urmei, aceasta este știința rachetelor de amatori. Pur și simplu amestec zahărul pudră și salitrul în pudre:

Bateți pulberea de-a lungul marcajelor. Trebuie să loviți destul de tare.

Astuparea combustibilului si a dopurilor nu este diferita. Se pare că bătutul la combustibil este periculos, dar caramelul este greu de aprins chiar și cu un chibrit. Desigur, merită să respectați măsurile de precauție de bază - nu vă aplecați peste motor, nu lucrați într-o mască de protecție etc.

Las ultimele dopuri de 5mm pentru lipici termofuzibil. Am încercat de mai multe ori să fac o rachetă fără un dop de lipici topit la cald, dar presiunea a smuls dopul superior. Adezivul termofuzibil are o aderență excelentă la plastic și nu are timp să se topească atunci când motorul arde.

Găuriți duza prin conductor:

Combustibilul forează foarte prost - zahărul se topește și se lipește de burghiu, așa că trebuie să-l scoateți adesea și să curățați combustibilul blocat. Verificarea duzei:

Umpleți ultimii 5 mm din tub și capătul acestuia cu lipici fierbinte

Gata, motorul este gata. Așa arată motorul în timpul testelor statice. Din păcate, videoclipul nu este orientativ - în acest motor canalul a fost găurit în jumătate, iar camera nu a înregistrat sunetul corect. În viața reală, „huruitul” motorului este foarte puternic și serios și nu la fel de jucărie ca în înregistrare.