Priză de aer de casă. Cum să faci prize mici de aer

O priză de aer personalizată pe capotă nu poate fi doar un tuning exterior spectaculos, ci are și un scop funcțional. Să ne uităm la cum să faci o priză de aer cu propriile mâini și cum să instalezi un accesoriu pentru a nu deteriora vopseaua mașinii.

După cum arată practica, cel mai adesea admisia de aer de pe capotă este doar o completare la trusele de caroserie preinstalate, extensiile arcului etc. Prin urmare, alegeți un accesoriu care să se potrivească gusturilor dvs opțiuni gata făcute dificil, iar costul unei hote finisate într-un design non-standard nu poate fi numit uman.

Anterior, ne-am uitat la procesul de realizare a unei hote din fibră de sticlă, unde a fost menționată metoda matricială de fabricare a pieselor din fibră de sticlă. Aceeași metodă este potrivită pentru crearea de matrici reutilizabile de prize de aer pe capota unei mașini. Mai jos vom lua în considerare o metodă de fabricație mai simplă, care este mai potrivită pentru lucrul acasă.

Pentru a o face veți avea nevoie de:

Întrebare Pictura DIY admisie de aer de culoarea hotei în acest caz, Nu vom lua în considerare acest lucru, deoarece s-a spus deja destul despre acest lucru în secțiunea Pictură.

Admisia de aer este realizată separat de hotă, deoarece altfel pur și simplu nu veți avea ocazia să procesați corespunzător cavitatea internă sau să instalați o plasă. Cum se face o admisie de aer pe capotă:

• veți avea nevoie de un suport pe care se vor aplica straturi de spumă poliuretanică;
• după uscare, tăiați spuma cu un cuțit de papetărie la forma care va fi cavitatea inferioară a admisiei de aer;
• înfășurați matrița cu folie;
• Aplicați foi de fibră de sticlă uniform cu o suprapunere de 1,5-2 cm, înmuiând generos fiecare strat cu rășină poliesterică. Este necesară uscarea între straturi. Pentru a face suprafața mai uniformă în viitor, după ce rășina s-a uscat, este mai bine să șlefuiți puțin cocoașele și foile suprapuse. Încercați să plasați suprapuneri din fibră de sticlă în locuri diferite;
• după ce ultimul strat de fibră de sticlă s-a uscat, puteți începe șlefuirea brută;
• înainte de chit, forma poate fi corectată cu plastilină tehnică;
• Nu trebuie să vă așteptați că veți putea chit și pune piesa sub pământ prima sau chiar a doua oară;
• necesare pentru amorsare și vopsire cu propriile mâini instrument specialși înțelegerea procesului, deci este mai bine să încredințați grunduirea și vopsirea profesioniștilor. Dar dacă nu există cerințe speciale pentru calitatea acoperirii, atunci admisia de aer poate fi acoperită cu grund acrilic dintr-o cutie de pulverizare și apoi vopsită cu vopsea în aerosoli.

Chiar și în etapa de fabricare a matriței, asigurați o cavitate în care puteți înșuruba un șurub autofiletant pentru a atașa plasa. Dar o puteți face mult mai simplu - lipiți plasa adeziv epoxidic.

Mulți oameni consideră că instalarea unei prize de aer prin înșurubarea ei pe capotă este un vandalism. Amărăciunea este că, mai devreme sau mai târziu, la locul de foraj vor apărea pungi de coroziune. Ar fi o idee bună să lipiți priza de aer de hotă, de exemplu, la fel rasina epoxidica. Dar pentru a face acest lucru, suprafața lucioasă a hotei va trebui să fie măcar mată șmirghel pentru a asigura aderența. Dacă accesoriul este instalat pe o hotă nevopsită, atunci aceasta nu este deloc o problemă.

Cel mai bine este să folosiți etanșant pentru corp pentru fixare. Acesta va ține destul de ferm admisia de aer și va împiedica deteriorarea vopselei mașinii. Ca soluție temporară, puteți utiliza bandă dublu-față 3M pentru a îmbunătăți aderența, vă recomandăm un grund folosit la împachetarea mașinilor cu folie de vinil. Dar ar trebui să fii pregătit pentru faptul că puterea conexiunii se va slăbi în timp.

Cea mai mare problemă a majorității prizelor de aer personalizate este acumularea de murdărie și frunze în cavitatea internă. De asemenea, nu uitați de reactivii rutieri agresivi cu care drumurile sunt tratate atât de generos iarna. Dacă, în cazul dvs., admisia de aer își servește scopul propus - răcește intercooler-ul, așa cum este implementat în Subaru Impreza WRX STI, sau îmbunătățește fluxul de aer către filtru de aer, și trebuia să tăiați o gaură în capotă, să spălați mai des cavitatea cu o spălătorie auto presiune mare. De asemenea, luați măsuri anticorozive la locul de tăiere și la elementele de fixare. Când încercați locația decupajului în capotă, asigurați-vă că vă concentrați pe rigidizările interne.

Când construiești modele, uneori devine necesară fabricarea unor piese mici cu pereți subțiri care imită, de exemplu, prizele de aer mici. diverse sisteme(fluxul de aer din cabină, răcirea echipamentului etc.)

În modele, aceste piese adesea nu au orificii de admisie. Găurirea lor este destul de dificilă din cauza semicircularei secţiune transversală. Cea mai bună soluție este fabricarea și instalarea de piese noi. Metodele și materialele folosite sunt diferite, dar vă ofer o metodă proprie, simplă.

Material - polistiren subțire. Mai mult decât atât, capacele tuturor tipurilor de supe instant sunt cele mai potrivite. Datorită cadrului lor, sunt destul de rigide și nu se „joacă” cu greu în timpul funcționării.
Instrument - scobitori din lemn. Puteți folosi, desigur bastoane de lemn si o dimensiune mai mare daca diametrul scobitorilor este mic.
În primul rând, folosind hârtie abrazivă, dă vârfului scobitorii forma dorită. Depinde cum ar trebui să arate viitoarea admisie de aer.

Pentru pasul următor veți avea nevoie de o sursă de flacără deschisă - o brichetă sau o lumânare. Încălziți locul în polistiren. Dimensiunea spotului nu trebuie să fie mare, în limita a 1 cm. În timp ce plasticul este încă cald, folosiți o scobitoare pentru a-l trage într-o direcție, ca și cum ar fi străpuns materialul moale. Dar, desigur, nu ar trebui să străpungi! După ce așteptați ca plasticul să se răcească, scoateți scobitoarea și obțineți un fel de pâlnie. Puteți face mai multe dintre ele deodată, cu rezervă.

Apoi veți avea nevoie de o lamă de ras, care trebuie să fie nouă și, prin urmare, foarte ascuțită. Partea inferioară a pâlniei este tăiată cu o lamă.

Folosind aceeași lamă, piesa de prelucrat este tăiată în jumătate pe lungime.

După care, cele două părți finite sunt separate printr-o tăietură transversală.

Pe model sunt instalate prize de aer gata făcute. Acest lucru se poate face convenabil cu adeziv curgător, picurându-l în orificiu de admisie. Și principalul lucru aici este să nu umpleți prea mult, altfel partea cu pereți subțiri va „pluti”.

Alte piese pot fi realizate folosind aceeași metodă. De exemplu, așa-numitul „clopotele” antenei, caracteristice aeronavelor germane din cel de-al doilea război mondial. Numai în acest caz, partea superioară a piesei de prelucrat este străpunsă cu un ac subțire, iar vârful este tăiat cu o lamă.

Apoi „clopotul” rezultat este înșirat pe „antenă”, fixat cu lipici și vopsit.

În principiu, asta e tot. Puteți experimenta cu forma „ștampilei” și puteți obține diferite spații libere pentru diferite scopuri.

Mulți dintre noi am văzut soluții nestandardizate, pe caroserii, realizate in atelier sau cu mainile tale. Sunt un fel de reflectare a modului în care proprietarul își vede mașina. Acum vorbim, în primul rând, despre tot felul de elemente de reglare a corpului de suprafață, ca să spunem așa. Sau mai exact, despre orificiile decorative de aerisire sau prizele practice de aer pe hota.

În cele mai multe cazuri, realizate cu atenție și gândite în prealabil, astfel de elemente adaugă o oarecare originalitate mașinii dvs., disting mașina de alte mașini de producție, îi conferă o anumită carisma, propriul stil individual.
Dacă ai o asemenea dorință de a-ți face mașina specială sau încă te gândești la asta, atunci vei avea nevoie de materialul din acest articol. Aici vom analiza opțiunile pentru reglarea caroseriei mașinii, și anume fabricarea unei prize de aer și a orificiilor de ventilație pe capota mașinii.

Realizarea unei prize de aer (găuri de ventilație) pe capota unei mașini cu propriile mâini

În primul rând, trebuie să scoateți capota din mașină. Va fi imposibil să modificați capota mașinii în sine, deoarece va fi necesar prelucrare, sudare, chit, grund, vopsire și abia atunci se va putea pune hota la loc, dar mai întâi. Deci, să scoatem capota.

În continuare, ar trebui să aveți deja câteva gânduri în cap despre cum va arăta capota după modificare. În ce locuri și ce dimensiune intenționați să faceți teșituri și pante pentru a implementa sistemul deja planificat de prize de aer și orificii de ventilație.
Marcăm locurile de pe capotă unde vor fi necesare modificările planificate. În cazul nostru, marcajele au fost realizate cu bandă de mascare.

Acum începem să tăiem cu atenție capota. Să repetăm ​​că trebuie să tăiați prin capotă cu atenție, deoarece dacă greșiți, tăiați în locul greșit sau într-un mod greșit, atunci corectarea acesteia va fi problematică și va consuma timp.
Desigur, nu uităm de măsurile de siguranță, ochelari, un capac de protecție pe polizorul unghiular, mănuși, absența materialelor și lichidelor inflamabile în apropiere etc.

Orice glugă are partea din spate coaste de rigidizare. Nu ar trebui să le tăiați, deoarece în acest caz hota își va pierde foarte mult rezistența anterioară. Ca urmare, va trebui să restaurați tot ceea ce ați tăiat deja.

Adică tăiem doar suprafața capotei, rigidizările rămân pe loc.

Îndoim suprafața viitoarei prize de aer în raport cu suprafața anterioară a hotei. Pentru ca linia de îndoire să fie netedă, este necesar să fie tăiat prin ea cu o polizor, dar nu până la întreaga grosime a metalului, adică nu până la capăt.

Efectuăm proceduri similare pentru alte elemente marcate pe capotă.

O altă viziune asupra a ceea ce s-a întâmplat până acum.

Acum măsurăm și calculăm ce pereți laterali sunt necesari pentru prizele și deschiderile noastre de aer și le marcam pe metal cu proprietăți similare cu hota noastră. Așadar, pentru pereții laterali se pot folosi tablă subțire sau pur și simplu elemente de caroserie, care nu vor mai fi de folos nimănui, cu excepția peticelor.

Încercăm pe pereții laterali la locul lor, ajustând dacă este necesar.

Executam lucrari de sudura. Este mai bine să faceți acest lucru semi-automat, adică să sudați cu sârmă într-un mediu de gaz protector. De asemenea, fă asta om mai bun cu experiență, deoarece o parte din sudare va fi pe zonele din față, ceea ce înseamnă că vor fi necesare precizia cusăturii și rezistența corespunzătoare.

Pentru inserții în deschideri și prize de aer folosim un grilaj decorativ.

După ce l-am instalat, vopsim în sfârșit hota. Acoperiți cu lac.

Ca urmare, instalăm „ produs finit„pe mașină. Acum avem o hota cu prize de aer pe care am facut-o singuri. Desigur, pentru mulți poate părea că aspectul a devenit mai bun, ceea ce înseamnă că totul este în regulă, dar în spatele schimbării aspect se ascunde si modificarea functionalitatii hotei. Astfel, astfel de prize de aer ar trebui considerate doar ca elemente decorative. În cele mai multe cazuri, merită să ne gândim la un fel de scurgeri și scurgeri care vor asigura îndepărtarea umezelii și a prafului din compartimentul motor. La urma urmei, zăpada, ploaia și pur și simplu apa din bălți, care înainte pur și simplu curgeau cu succes în jos, vor trece prin prizele de aer. De asemenea, nu uitați de operarea mașinii perioada de iarna când să salvezi regim termic Motorul poate necesita dopuri suplimentare pentru a menține condiții optime de temperatură. În general, ca întotdeauna, și în acest caz particular, care nu face excepție, dezavantajele devin o continuare a avantajelor. Cu toate acestea, alegerea de a modifica hota în acest fel este în întregime decizia ta. Am încercat doar să fim obiectivi.

O altă vedere a aceleiași hote cu o admisie de aer realizată de sine.

Altul opțiune posibilă execuţie. (capota diferita)

Unii motocicliști de scuter s-au confruntat cu un fenomen atât de neplăcut precum o pană termică și lipirea pistonului... Toate din cauza supraîncălzirii și expansiunii critice a metalului. Există multe motive pentru supraîncălzire (amestec slab, bujie „fierbinte” etc.), dar cel mai mare risc de a ucide pistonul apare pe vreme caldă. Desigur, se pune problema răcirii suplimentare a motorului - ceva ce un rotor de scuter standard nu poate oferi uneori în principiu. Desigur, puteți cumpăra un rotor reglat pentru un astfel de caz, dar este prea simplu (dacă aveți un magazin cu rotor, bani) și nu este un fapt că va ajuta 100%. Vă propun o modalitate simplă câştig sistem standard răcire, ceea ce aproape toată lumea poate face.

am folosit colțul al sumei comun conducta de apa(intrebati la orice magazin de hardware). Desigur, „țeserea” este prevăzută ca diametrul gâtului exterior al carcasei de răcire să fie de 8,5-10 cm - altfel vor fi dificultăți considerabile la instalarea unui colț atât de mare.

Dar mai întâi lucrurile. Pregătim materialul.

1) Colț de țesut- este puțin lung pe ambele părți și atârnă liber atunci când îl încerci - aceasta nu este o problemă. Măsurăm, tăiem cei 2 cm în plus din partea mai îngustă. Luăm o bucată de colț tăiată - o lățime de brățară 1,5 - 2 cm.(vezi fotografia de mai jos)

2) Pregătiți șuruburi autofiletante de 5-6 mm lungime, bandă electrică, plasă cu celule nu mai mari de 7 mm, burghiu, șurubelniță și două șuruburi cu piulițe și șaibe M8, inel de cauciuc din canelura colțului - preferabil două astfel de benzi de cauciuc.


Filmare jachetă de răcire.

Hai să ne luăm brăţară«, burghiu, burghiu pentru 3și găuriți în ea o gaură mai aproape de una dintre margini. Simetric, 4-5 bucăți. Acest lucru va facilita strângerea corectă a șuruburilor. O punem brățară găurită pe carcasă, strâns strângem, în plus a tăia calea. Răsuciți-l șuruburi autofiletante prin găurile brățării direct în carcasă - în timp ce vor ieși în interior cu 1-2 mm - nu contează, atâta timp cât ține. Puteți pune și o „brățară” pe șuruburi, nu contează. Cu ajutorul acestor manipulări ne lungim janta carcasă, confecţionare accent Pentru colțul de admisie a aerului.

În continuare, încercăm la colț, dacă există vreo ieșire în afară ziduri brăţară prea mult ridicatși vor interveni - tuns.

Acum cei doi benzi de cauciuc necesar tăiat, incearca la "bratara" tăiați excesul.

Punem benzile de cauciuc pregătite pe carcasă și STRÂNS Înfășurarea cu bandă adezivă a ține, altfel un colț nu o vei purta nu in viata. Trebuie să rețin că, dacă aveți un diametru diferit al jantei carcasei, va trebui să fiți complicat cu alte garnituri.Și este bine dacă nu cu alte diametre de țeavă...

Mai mult larg parte pune colțul pe benzile elastice, nu persista pentru a nu sparge carcasa. Derulați și apăsați. Dacă nu funcționează, umeziți-l cu apă cu săpun. Să mergem la scuter incearca, întoarce colțul ca el să se uite strict spre flux de aer.


Scoatem coltul de pe trotineta impreuna cu carcasa, fara a-i deranja pozitia. Să o luăm burghiuși găuriți 2 găuri purtând pe coltul carcasei - prin prin colțul însuși și prin brățară. O gaură ar trebui să fie în centrul părții îndreptate spre fluxul de aer, cealaltă pe partea opusă. Asigurați-vă că aliniați cu precizie găurile, astfel încât ulterior să puteți roti colțul la 180 de grade. Foraj instalați pe șuruburi M8și răsuciți-l. Șaibele sunt opționale, te poți descurca fără ele. Bolt interior, șurub exterior. Acest lucru face mai ușor de demontat mai târziu. Nu strângeți prea mult - plasticul va sparge. Mai bine instalați o piuliță de blocare.

Înșurubam totul înapoi pe scuter și plecăm. plimbare. Personal, dupa instalare am avut un test pt viteza maxima, coborând muntele, apoi conducând de-a lungul drumurilor noastre timp de câțiva ani. Total de conditii de temperatura— cu siguranță motorul se încălzește mai puțin. Cât de mult nu se știe, nu există termometru pe motorul meu.

Pro dispozitiv - flux puternic aerul care trece prin motor - nu există riscul de supraîncălzire pe vreme caldă. Funcționează automat, nu necesită întreținere și este atât de primitiv încât nu există nimic de spart. În timpul funcționării sale (5 ani în prezent), admisia de aer de casă a rezistat Toate lovituri și alte obiecte. Căderi de asemenea, a supraviețuit în siguranță - toba de eșapament a luat principalele lovituri. Dacă este instalată o plasă, aceasta va proteja împotriva obiectelor mai mult sau mai puțin mari precum pietricele etc. care pot deteriora rotorul din plastic dacă depășesc grila interioară din plastic. Pentru cei care încă nu înțeleg, țeava ia MULT mai mult aer decât chiar și acele prize de aer jalnice care se vând (nu am văzut niciodată la vânzare altele mai puternice de casă). Iarna trebuie intoarsa cu 180 de grade- pentru a nu prea raci motorul.

Contra— la scuterul meu colțul este acoperit de o tobă, se încinge. Asta e nimic. De asemenea, țeava iese ușor, o puteți lovi cu piciorul - nici nu este înfricoșătoare, atâta timp cât nu este făcută în mare măsură. Și nu într-un stâlp. Îl poți tăia/scurta oricând. În ploaie, apa va zbura mai des în conductă, la fel ca praful pe vreme uscată - acest lucru nu amenință nimic (clopotul, cu rotația sa frenetică, împiedică apa să intre în înfășurarea statorului sub „fustă”). Și praful se va depune oricum pe piese. Nu am gasit alte dezavantaje...

Acum puțin hai sa infrumusetam acest monstru. Filmare carcasa cu teava. Pregătim un potrivit plasăŞi bandă electrică, dacă doriți să utilizați grila. Pentru a proteja împotriva pătrunderii oricărui gunoi există alta varianta- O voi descrie mai jos.

Acum negru (sau ce vrei) colorant. A fost folosit de mine vopsea acrilică Newton într-o cutie. Colțează fără milă jupuire şmirghel la mat suprafete, mele, uscat, și numai atunci pictăm. N-ar strica nici să-l ai înăuntru, pentru frumusețe.

Ne năruim plasă cu ajutorul bandă electrică până la marginea prizei de aer. Este greu să strângi bine plasa, dar este necesar. Dacă se dorește, vopsim și plasa. Rezultatul final:

A doua cale. Când mi s-a rupt ochiul din cauza vârstei, am introdus înăuntru o cutie obișnuită de echipamente electrice (acele coșuri de plastic care sunt introduse în pereți, iar în ele sunt întrerupătoare și prize). Am rupt dopurile și am mai găurit în el mai multe gauri, a înfășurat bandă electrică într-un cerc și a introdus-o strâns în țeavă. Acest cel mai bun mod, se ține perfect și arată grozav. E în picioare de câțiva ani.

Asta e tot. Lucru util și creativ. Există o mulțime de moduri de a face și de a decora o astfel de priză de aer. Si asta cu un minim de costuri bani/manopera. Rezultatul merită, după părerea mea.

Și instalarea unei prize de aer pe capotă este unul dintre elementele modificării mașinii. O astfel de reglare nu numai că va oferi mașinii caracteristici mai sportive, dar va oferi și o bună răcire a motorului și a turbinei pe vreme caldă. zilele de vara.

Pentru a face o admisie de aer cu propriile mâini, aveți nevoie de următoarele materiale:
peliculă groasă;
Un recipient din spumă poliuretanică;
Fibră de sticlă;
Mastic cu fibra de sticla;
Chit;
Hârtie abrazivă;
Cuțit ascuțit.

Procesul de fabricație al admisiei de aer.

1. Întindeți folia pe locul unde intenționați să instalați priza de aer (filmul trebuie să acopere cea mai mare parte a suprafeței pentru a nu păta acoperire cu vopsea spumă poliuretanică). Apoi aplicați spuma într-un strat uniform pe film (încercați să faceți forma piesei de prelucrat de care aveți nevoie) și lăsați-o să se usuce.

2. După ce spuma s-a uscat complet, dezvăluim talentul unui sculptor și dăm piesei de prelucrat formele și contururile necesare folosind un cuțit și șmirghel, până când obțineți piesa pe care doriți să o instalați pe mașina dumneavoastră.

3. După ce piesa este gata, trebuie acoperită cu fibră de sticlă, dacă produsul dvs. are o formă complexă și margini ascuțite, atunci grosimea materialului ar trebui să fie de 1-2 mm. Pentru a reproduce cât mai bine forma produsului și pentru a vă asigura că materialul se potrivește cât mai strâns pe bază, fibra de sticlă trebuie adesea tăiată. În funcție de tipul de țesătură se determină cantitatea necesară straturi de lipire, grosimea totală a materialului lipit trebuie să fie de cel puțin 4 mm. De asemenea, în loc de fibră de sticlă, se poate folosi un bandaj cu lipici epoxidic, rezultatul final fiind aproape identic.

4. După lipire, produsul trebuie lăsat să se usuce bine în funcție de temperatură, aceasta poate dura de la una până la trei zile; Când piesa este complet uscată, puteți continua lucrul. În primul rând, trebuie să îndepărtați spuma din interiorul produsului cu un cuțit, făcând o gaură pentru fluxul de aer, apoi ar trebui să șlefuiți cele mai vizibile nereguli cu șmirghel.

5. Apoi, trebuie să saturați piesa cu mastic și chit. Procesul necesită multă muncă, iar rezultatul final depinde de el. Pentru impregnare, este mai bine să utilizați mastic cu fibră de sticlă; În timpul impregnării, piesa trebuie aplicată periodic pe locul unde va fi instalată pentru a identifica și elimina imediat neregulile (nu trebuie să existe goluri între piesă și hotă). Apoi începem să umplem porii mici cu chit, încercăm să facem primul strat cât mai gros posibil pentru a umple imediat toți porii și a face piesa mai puternică, deoarece va experimenta sarcini puternice la viteze mari și nivelăm suprafața cu al doilea. și al treilea strat. După uscare, chitul trebuie curățat cu șmirghel cu granulație fină, dacă este necesar. zone denivelate chit astfel încât suprafața să fie perfect netedă.

6. În continuare, piesa trebuie degresată, amorsată, vopsită și lăcuită.
Este mai bine să folosiți nituri pentru a instala admisia de aer pe capotă.