Bătălia în Antarctica. Richard Byrd: misterioasa expediție Amiral Byrd ora nașterii și morții

http://www.bostonmagazine.com/2010/06/on-the-market-9-brimmer-street pentru cuplu în 1917. Aceasta ar fi reședința reală a lui Baird pentru tot restul vieții. Renumitul istoric naval Samuel Elliot Morison a locuit și el pe Brimmer Street.

Baird a numit zona pământului antarctic, el a descoperit „Țara lui Mary Baird” după soția sa. Au avut patru copii:

• Richard Evelyn III, (nepoții Richard Byrd, Leverett S. Byrd, Ames Byrd și Flood Harry Byrd II)
• Evelyn Bolling Bird Clark (nepoții Evelyn Bird Clark, Marie Ames Clark, Eleanor Clark și Richard Bird Clark)
• Catherine Agnes Byrd Breuer (nepoții Robert Byrd Breuer și Catherine Ames Breuer)
• Helen Bird mai stabilă (nepoții mai stabili David și mai stabilă Anne Blanchard)

U

a avut și 3 strănepoți Richard Byrd Clark

• Samuel Ames Clark
• Anna Marie Clark
• Richard Byrd Clark Jr.

Richard E. Byrd III

Singurul fiu al lui Byrd, Richard Evelyn Byrd III (numit în mod obișnuit Richard E. Byrd Jr.) s-a născut în 1920. A absolvit Academia Milton și Colegiul Harvard. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a primit steagul în Rezervația Navală la 6 aprilie 1942 și a fost promovat locotenent (gradul junior) la 1 ianuarie 1944. A fost avansat locotenent până la sfârșitul războiului și a fost promovat gradul de locotenent comandant în Stockul Marinei de după război. Și-a însoțit tatăl la Operațiunea Highjump în 1946. În 1948, s-a căsătorit cu Emily Saltonstall (d. 2006), fiica senatorului de multă vreme din Massachusetts, Leverett Saltonstall. Au divorțat în 1960. A avut cinci copii și șase nepoți.

A murit la începutul lunii octombrie 1988, la vârsta de 68 de ani. Cadavrul său a fost găsit într-un depozit din Baltimore, Maryland. A dispărut pe 13 septembrie 1988, după ce a fost pus într-un tren din Boston cu destinația Washington, D.C. Baird trebuia să participe la un eveniment la National Geographic Society, sărbătorind 100 de ani de naștere a tatălui său, dar nu a ajuns niciodată. A fost îngropat ca tatăl său în Cimitirul Național Arlington.

Educaţie

care adaugă că datele sextantului din raportul original dactilografiat, inaccesibil, sunt toate exprimate cu 1 inch, o precizie imposibilă pentru sextanții marini din 1926 și nu acuratețea datelor sextantului din jurnalul lui Baird pentru 1925 sau zborul din 1926, ceea ce era normal. (jumătate sau sfert de minut de arc).

Unele surse susțin că Floyd Bennett și Byrd au dezvăluit ulterior în conversații private că nu au ajuns la Pol. O sursă susține că Floyd Bennett i-a spus mai târziu aceluiași pilot că nu au ajuns la stâlp. De asemenea, se presupune că Baird a mărturisit că nu a ajuns la Polul Nord în timpul unei lungi plimbări cu Dr. Isaiah Bowman în 1930.

Dacă Baird și Bennett nu au ajuns la Polul Nord, este extrem de probabil ca primul zbor peste pol să fi avut loc câteva zile mai târziu, pe 12 mai 1926, cu un zbor cu dirijabil. Norgeși echipa sa formată din Roald Amundsen, Umberto Nobile, Oscar Wisting și alții. Acest zbor a mers din Spitsbergen (Svalbard) în Alaska fără escală, așa că nu există nicio îndoială că au trecut peste Polul Nord. Amundsen și Wisting au fost ambii membri ai primei expediții la Polul Sud, decembrie 1911. Mai târziu, în 1952, prima persoană care a pus de fapt piciorul pe gheața Polului Nord a fost Joseph O. Fletcher, după ce și-a aterizat avionul și a luat o scurtă excursie.

Când s-a întors în Statele Unite din Arctica, Byrd a devenit un erou național. Congresul a adoptat o acțiune specială pe 21 decembrie 1926, promovându-l la gradul de comandant și acordându-i lui și lui Floyd Bennett Medalia de Onoare. Baird și Bennett au primit versiuni ale crucii Tiffany a medaliei de onoare pe 5 martie 1927, la Casa Albă, de către președintele Calvin Coolidge.

Book, Poles of the Oceans and Aviators de Richard Montague vorbește despre mărturisirea lui Floyd Bennett către Bernt Balchen la Congress Hotel din Chicago - mărturisirea spune în sfârșit... „dar în sfârșit mi-a ordonat să zbor înainte și înapoi și asta am făcut. , până când mi-a spus să dau Kings Bay înapoi. Am zburat înainte și înapoi timp de paisprezece ore”.

Zbor transatlantic, 1927

În 1927, Baird a anunțat că are sprijinul American Trans-Oceanic Company, Inc. care a fost înființată în 1914 de Rodman Wanamaker cu scopul de a construi un avion pentru a finaliza călătoria. Baird a fost unul dintre câțiva aviatori care au încercat să câștige Premiul Orteig în 1927 pentru că au efectuat primul zbor fără escală între Statele Unite și Franța. Zborul său a fost sponsorizat de magnatul magazinelor Rodman Wanamaker, un vizionar timpuriu al zborului comercial transatlantic.

Încă o dată, Baird l-a numit pe Floyd Bennett ca pilot șef, cu sprijinul lui Bernt Balchen, Bert Acosta și George Noville. În timpul antrenamentului de decolare cu Tony Fokker la comenzi și Bennett pe scaunul copiloților, aeronava Fokker Trimotor. America, sa prăbușit, rănindu-l grav pe Bennett și rănindu-l ușor pe Baird. În timp ce avionul era reparat, Charles Lindbergh a câștigat premiul, încheindu-și zborul istoric pe 21 mai 1927. (Întâmplător, în 1925, locotenentul Corpului Serviciului Aerian al Armatei Lindbergh a solicitat să servească ca pilot în expediția lui Byrd la Polul Nord, dar se pare că oferta sa a venit prea târziu) Dar Baird și-a continuat căutarea, numindu-l pe Balchen pentru a-l înlocui pe Bennett ca pilot șef. Baird, Balchen, Acosta și Neuville au zburat de la Roosevelt la East Garden City Area, New York, pe 29 iunie 1927. Sosind peste Franța, acoperirea norilor a împiedicat aterizarea la Paris; s-au întors pe coasta Normandiei, prăbușindu-se la aterizare lângă plaja de la Ver-sur-Mer, fără victime, la 1 iulie 1927.

Credințe exotice despre amiralul Byrd

În 1931, Byrd s-a alăturat Societății Tennessee a Fiilor Revoluției Americane.

Premii militare

Amiralul Byrd a fost unul dintre cei mai bine decorați oficiali din istoria Marinei. El este poate singura persoană care a primit Medalia de Onoare, Crucea Marinei, Crucea Zburătoare Distinsă și Medalia de argint pentru salvarea vieții. El a fost, de asemenea, unul dintre puținii oameni care au primit toate cele trei medalii de expediție în Antarctica emise pentru expediții înainte de al Doilea Război Mondial.

Decorații și medalii

Notă - Amiralul Byrd a fost eligibil postum pentru Medalia Serviciului Antarctic, care a fost înființată în 1960 pentru participarea sa la expedițiile antarctice din 1946 până în 1947 și 1955 până în 1956.

Notă - Baird a primit, de asemenea, mai multe premii internaționale, precum și numeroase premii de la entități guvernamentale și private din Statele Unite.

Citația Medaliei de Onoare

Rang și organizație: Comandant, Marina Statelor Unite. Născut: 25 octombrie 1888, Winchester, Virginia. Desemnat de la: Virginia. Alte premii navale: Crucea Marinei, Medalia Serviciului Distins, Legiunea de Merit cu Steaua de Aur, Crucea Zburătoare Distinsă.

Byrd, împreună cu mașinistul Floyd Bennett, a primit Medalia de Onoare de către președintele Coolidge pe 5 martie 1927.

Citat Marine Cross

Președintele Statelor Unite ale Americii are plăcerea să prezinte Crucea Marinei contraamiralului Richard Evenly Byrd, Jr. (NSN: 0-7918), Marina Statelor Unite, pentru un eroism extraordinar în linia profesiei sale, de comandant Byrd al Expediției Antarctice I, în care la 28 noiembrie 1929 a decolat în „Floyd Bennett” al său din baza Expediției din Little America, Antarctica și, după zbor, a făcut în cele mai dificile condiții, a atins Polul Sud pe 29 noiembrie 1929. După ce a zburat la o anumită distanță dincolo de acest punct, s-a întors la baza sa din Mica America. Acest zbor periculos s-a făcut în condiții extreme de frig de-a lungul zonelor, iar pe platouri care se extindeau între nouă și zece mii de picioare deasupra nivelului mării și dincolo de probabila salvare a personalului, a avut loc o aterizare forțată. Contraamiralul Richard E. Byrd, U.S.N., pensionat, a fost la comanda acestui zbor, a pilotat aeronava, a făcut pregătirile necesare pentru zbor și, prin energia sa neobosită, conducerea superioară și judecata excelentă, zborul a fost dus la o încheiere cu succes.

Prima mențiune pentru medalia serviciului distins

Președintele Statelor Unite ale Americii are plăcere să prezinte medalia pentru serviciul distins naval comandantului Richard Evenly Byrd, Jr. (NSN: 0-7918), Marina Statelor Unite, pentru serviciu excepțional de meritabil și distins într-o poziție de mare responsabilitate față de Guvernul Statelor Unite, demonstrând, prin curajul și capacitatea sa profesională, că o navă mai grea decât aerul ar putea, în zbor continuu, să călătorească la Polul Nord și să se întoarcă.

A doua medalie pentru serviciu distins

Președintele Statelor Unite ale Americii are plăcerea să prezinte Steaua de Aur în locul celei de-a doua medalii pentru serviciul distins contraamiralului Richard Evenly Byrd, Jr. (NSN: 0-7918), Marina Statelor Unite, pentru un serviciu excepțional de meritabil și distins într-o poziție de mare responsabilitate față de Guvernul Statelor Unite în calitate de comandant al Serviciului American Antarctic. Contraamiralul Byrd a contribuit mult la dificila sarcină de organizare a expediției, care a fost realizată într-un sfert din timpul necesar în general pentru astfel de întreprinderi. În ciuda sezonului scurt de funcționare, el a înființat două baze antarctice la 1.500 de mile distanță, unde continuă investigațiile științifice și economice valoroase. Cu U.S.S. URSU, a patruns prin mari necunoscute si periculoase, unde s-au facut descoperiri importante; în plus, a făcut patru zboruri remarcabile care au dus la descoperirea de noi lanțuri muntoase, insule, peste o sută de mii de mile pătrate de regiune, peninsulă și 700 de mile de întinderi până acum necunoscute ale coastei antarctice. Operațiunile Serviciului Antarctic au fost un credit pentru guvernul Statelor Unite. Calitățile sale de conducere și devotament dezinteresat față de îndatoririle în conformitate cu cele mai multe înalte tradiții Serviciile Navale ale Statelor Unite.

Citate de merit al Legiunii 1

Președintele Statelor Unite ale Americii are plăcere să prezinte Legiunea de Merit contraamiralului Richard Evenly Byrd, Jr. (NSN: 0-7918), Marina Statelor Unite, pentru o conduită excepțional de meritabilă în îndeplinirea unui serviciu distins pentru guvernul Statelor Unite în timp ce era comandantul Misiunii Navale Speciale în Pacific din 27 august 1943 până la 5 decembrie 1943, când treizeci și trei de insule din Pacific au fost cercetate sau investigate în acest scop de a recomanda zone de baze aeriene relevante pentru Statele Unite pentru apărarea acesteia sau pentru dezvoltarea aviației civile postbelice. În acest serviciu, amiralul Byrd a exercitat o conducere excelentă în obținerea efortului combinat al experților civili, armatei și navali. El a dat dovadă de curaj, inițiativă, viziune și un nivel înalt de abilitate în obținerea de date și în prezentarea de rapoarte care vor fi de mare valoare prezentă și viitoare pentru Apărarea Națională și Guvernul Statelor Unite în perioada postbelică.

Citate de merit pentru Legiunea a II-a

Președintele Statelor Unite ale Americii are plăcerea să prezinte Steaua de Aur în locul Premiului a doua Legiune de Merit contraamiralului Richard Evenly Byrd, Jr. (NSN: 0-7918), Marina Statelor Unite, pentru o conduită excepțional de meritabilă în îndeplinirea serviciului distins acordat Guvernului Statelor Unite în calitate de consilier confidențial al comandantului șef al flotei Statelor Unite și al șefului Statului Major Naval din 26 martie 1942 până la 10 mai 1942, 14 august 1942 până la 26 august 1943 și de la 6 decembrie 1943 până la 1 octombrie 1945 În discursul contraamiralului său, Byrd a servit în Departamentul Marinei și în diferite zone din afara limitelor continentale ale Statelor Unite, folosit în misiuni speciale pe fronturile luptei din Europa şi. Oceanul Pacific. În toate sarcinile sale minuțiozitatea, atenția la detalii, perspicacitatea ascuțită, judecata profesională și zelul au avut ca rezultat foarte rezultate de succes. Sfatul său înțelept, sfatul sănătos și previziunea în planificare au reprezentat o contribuție materială la economia de război și la succesul Marinei Statelor Unite. Îndeplinirea atribuțiilor de către contraamiralul Byrd a fost în orice caz în conformitate cu cele mai înalte tradiții și a reflectat meritul asupra lui și a Serviciului Naval al Statelor Unite.

Distins Flying Cross Citation

Președintele Statelor Unite ale Americii are plăcere să prezinte Distinguished Flying Cross comandantului Richard Evenly Byrd, Jr. (NSN: 0-7918), Marina Statelor Unite, pentru un succes extraordinar la participarea la zborul aerian; drept recunoaștere pentru curajul, ingeniozitatea și priceperea sa de comandant al expediției care a zburat America de la New York în Franța, între 29 iunie și 1 iulie 1927, peste Oceanul Atlantic, în condiții meteorologice extrem de nefavorabile, care au făcut imposibilă aterizarea la Paris; și în cele din urmă pentru perspicacitatea și curajul său de a-și direcționa avionul să aterizeze la Ver sur Mer, Franța, fără a răni grav personalul său, după un zbor de 39 de ore și 56 de minute. U.S.N. , care a zburat la Polul Nord și înapoi din Spitsbergen în primăvara trecută. Fratele locotenentului Byrd

Exploratorul antarctic Amiral Bird și teoriile conspirației din jurul expedițiilor sale

YtAQ 35.36 Amiralul Byrd, Floyd Bennett Tri Motor și Harta Polului Sud
Richard Evelyn Byrd este un aviator și explorator polar american care a fost primul din istorie care a zburat peste Polul Sud în 1929.
Patru expediții majore în Antarctica sub conducerea sa (1928-1930, 1933-1935, 1939-1941 și 1946-1947) au descoperit și explorat zone vaste. În 1929, baza Little America a fost fondată pe coasta Antarcticii. Baird a dat numele unui număr de zone din Antarctica (de exemplu, Mary Baird Land). În timpul expediției din 1933-1935, a descoperit din aer Muntele Sidley, care, după cum sa dovedit mai târziu, este cel mai înalt vulcan de pe continent.
Echipajul avionului Bird, primul care a zburat peste Polul Sud; Iarna de 5 luni a lui Byrd singur în Antarctica Richard E Byrd Revizuind coliba veche de pe locul inițialului Little America


Richard Bird și-a petrecut singur iarna anului 1934 statie meteorologica Bowling Advance Base se află la 196 de kilometri de Little America. Rezistent la temperaturi cuprinse între -50 și -60 de grade Celsius, în decurs de cinci luni a suferit de sănătate precară și avea nevoie de îngrijire medicală. Ulterior, a fost tratat: medicii au descoperit că avea otrăvire cu monoxid de carbon, precum și unele tulburări psihice. După ce și-a revenit, Bird a participat la a treia expediție în Antarctica din SUA din 1939-1941 (în urma căreia piloții lui Bird au reușit să facă hărți detaliate aproape toată Antarctica de Vest), precum și în expedițiile din 1946-1947 și 1955-1957.
Richard Bird a întreprins o serie de proiecte de cercetare. De exemplu, în timpul expediției din 1939-1941, el a descoperit că polul magnetic sudic al Pământului se deplasase cu aproximativ o sută de mile spre vest, comparativ cu 1909. De asemenea, a făcut multe măsurători și fotografii din aer
*************Richard Byrd *********************** Bird și președintele Delano Roosevelt


Mai târziu a devenit contraamiral în Marina SUA. O stație de cercetare în Antarctica americană și Centrul Național de Cercetare Polară Americană au fost numite după Bird. În 1964, un crater de pe Lună a fost numit în onoarea lui Richard Byrd http://www.x-libri.ru/elib/ospch000/00000047.htm

În 1946-1947, Marina SUA a condus expediția Antarctic High jump (OpHjp, „salt în înălțime”, nume oficial- engleză Programul de dezvoltare antarctică al Marinei Statelor Unite, 1946-1947. Liderul expediției era contraamiralul în retragere Richard Byrd, iar Task Force 68 era comandată de contraamiralul Richard H. Cruzen. Operațiunea a început pe 26 august 1946 și s-a încheiat la sfârșitul lunii februarie 1947, cu șase luni înainte de termen, din cauza sosirii timpurii a iernii antarctice (conform versiunii oficiale). Task Force 68 a fost format din 4.700 de oameni, 13 nave și mai multe avioane. Principalul obiectiv științific al expediției a fost înființarea stației de cercetare antarctică Little America IV.
Această expediție a lui Bird a fost destul de ciudată, deoarece a generat o mulțime de informații că, în timpul zborurilor lui Bird în Antarctica, acesta ar fi descoperit o bază secretă nazistă sub gheața ghețarilor și a intrat în contact cu extratereștri. Se pare că aceasta este pură ficțiune. Formarea acestor ficțiuni este descrisă în cărți (vezi http://www.x-libri.ru/elib/ospch000/00000047.htm). Judecând după informațiile care circulă pe internet, fragmente din jurnalele lui Richard Bird au început să iasă la suprafață aproximativ la mijlocul anilor 1990. Mai mult, unii susțin că au apărut la instigarea soției contraamiralului, alții - că fragmentele au fost făcute publice la instigarea fiicei sale.


În august 1945, două submarine germane s-au predat Aliaților din Argentina, ale căror echipaje nu știau că al doilea război mondialîncheiat. De stare buna bărci, argentinienii au ajuns la concluzia că bărcile au fost așezate în niște porturi retrase. Echipajele submarinelor au vorbit vesel despre o bezea ascunsă pentru submarinele care operează în emisfera sudică „New Swabia” în Dronning Maud Land din Antarctica. Este foarte posibil ca autoritar în cercurile militare, dar suferind tulburare psihică Bird, a reușit să convingă conducerea SUA să trimită o forță navală puternică pe țărmurile Antarcticii pentru a verifica aceste informații.
Byrd a relatat mult timp despre expediția la Pentagon din 1947 și după moartea sa a lăsat un jurnal cu detalii interesante despre expediția din 1947, care nu au fost incluse în rapoartele oficiale. Și poate că conține pur și simplu informații despre ceea ce a văzut Bird în prima sa expediție polară în 1926, cu care nici „nu este totul clar”, iar jurnalul în sine a fost scris sub impresia iernii grele a lui Bird singur în Antarctica. În orice caz, nu există nicio îndoială că al șaptelea capitol din partea a treia a jurnalului este cel care vorbește despre întâlnirea lui Richard Bird cu reprezentanții. civilizație extraterestră, pur și simplu inventat de un falsificator necunoscut mult mai târziu decât Bird.

Richard Evelyn Byrd (25/10/1888 – 11/03/1957) a fost mult timp venerat ca o figură legendară în Statele Unite ale Americii. Cam la fel ca în URSS - exploratorul polar onorific Ivan Dmitrievich Papanin și colegii săi: E.K. Egorov, E.T. Krenkel, P.P. Shirshov, care din 21 mai 1937 până în 19 februarie 1938, a efectuat faimoasa derivă pe o slot de gheață de la Polul Nord peste Marea Groenlandei de-a lungul coastei de est a Groenlandei.

Richard Byrd a devenit, de asemenea, primul aviator american care a zburat cu un avion peste Polii Sud și Nord.

Bird s-a născut în Winchester, Virginia, într-o familie aristocratică. Cariera militară a început în unitatea de elită a Marinei SUA după ce a absolvit Academia Navală a Statelor Unite în 1912. La vârsta de 28 de ani și-a rupt piciorul, ceea ce a pus capăt serviciului său ulterioară în marina. În timpul Primului Război Mondial, Richard Bird, după ce a învățat să piloteze, a zburat cu un hidroavion.

La 9 mai 1926, Richard Bird, împreună cu Floyd Bennett (25/10/1890-25/04/1928) pe o aeronavă cu trei motoare Fokker F.VIIa-3m, care se numea „Josephine Ford” (numele de aeronava a fost dată în onoarea fiicei lui Edsel Ford, care a participat la finanțarea expediției), a plecat din Spitsbergen. Se crede că Richard Bird a zburat deasupra Polului Nord, înaintea „concurenților” săi - exploratorul polar norvegian Roald Amundsen, care, împreună cu milionarul american Lincoln Ellsworth și savantul italian Umberto Nobile, au zburat pe dirijabilul „Norvegia” în Mai a aceluiași an de-a lungul traseului „Svalbard – Polul Nord – Alaska”.

După acest zbor către Statele Unite, Bird și Bennett au devenit eroi naționali și au primit Medalia de Onoare a Congresului. Bird a primit gradul de căpitan de rangul trei. Președintele american Calvin Coolidge i-a trimis lui Byrd o telegramă de felicitare, în care și-a exprimat o satisfacție deosebită că acest „record a fost stabilit de un american”.

În 1928-1930, Richard Bird a efectuat prima expediție în Antarctica, în urma căreia prima stație americană pe termen lung „Little America-I” a fost fondată pe platoul de gheață Ross în 1929, un lanț muntos și un necunoscut anterior. a fost descoperit un teritoriu numit „Pământul” Mary Bird”.

Pe 29 noiembrie 1929, Richard Bird (ca navigator) a zburat peste Polul Sud într-un avion Ford cu trei motoare cu trei colegi. Avionul, pilotat de norvegianul Bernt Balchen (23/10/1899-17/10/1973), a stat în aer timp de 19 ore. În timp ce zbura deasupra Polului Sud, Bird a aruncat steagul american atașat de piatra din mormântul lui Floyd Bennett. În acest mod simbolic, Bird a adus un ultim omagiu prietenului său, alături de care a zburat peste Polul Nord în 1926.

Floyd Bennett, conform versiunii oficiale, a murit în 1928 de tuberculoză.

În timpul celei de-a doua expediții în Antarctica, Richard Bird și-a petrecut iarna anului 1934 singur la stația meteorologică Advance Base, care se afla la 196 de kilometri de Little America II. Suportând temperaturi cuprinse între -50 și -60 de grade Celsius, în decurs de cinci luni a suferit de sănătate precară și a avut nevoie de îngrijiri medicale. Ulterior, a fost tratat: medicii au descoperit că avea otrăvire cu monoxid de carbon, precum și unele tulburări psihice.

După ce și-a revenit, Bird a luat parte la a treia expediție în Antarctica americană din 1939-1940. Această expediție a fost prima pentru care Bird a primit sprijin oficial din partea guvernului SUA. În cadrul expediției, au fost efectuate cercetări ample în domeniile geologiei, biologiei și meteorologiei. Ca urmare a expediției, piloții lui Bird au reușit să alcătuiască hărți detaliate ale aproape întregii Antarctica de Vest. Bird însuși a participat activ la pregătirea și începerea expediției, dar în martie 1940 a fost rechemat la serviciul militar activ.

În 1942-1945 a participat la operațiunile din Oceanul Pacific, care au inclus fotografii aeriene ale bazelor aeriene japoneze de pe insule îndepărtate. Ca participant la una dintre misiunile speciale, a vizitat teatrul de operațiuni militare din Europa.

Pe 2 septembrie 1945, contraamiralul Richard Byrd a fost prezent la semnarea Actului de capitulare completă și necondiționată a Japoniei, care a avut loc la bordul cuirasatului american Missouri.

Richard Bird a întreprins o serie de proiecte de cercetare. De exemplu, în timpul expediției din 1939-1940, el a descoperit că polul magnetic sudic al Pământului s-a deplasat cu aproximativ o sută de mile spre vest, comparativ cu 1909. De asemenea, a făcut multe măsurători și fotografii din aer.

Aceasta, pe scurt, este versiunea oficială a biografiei acestui explorator polar american. Există, totuși, o viziune complet diferită asupra realizărilor lui Richard Bird.

1.3. Biografia lui Richard Bird: versiune alternativă

În 2002, editura din Moscova „Gamma Press 2000” a publicat cartea lui Alexander Biryuk „Marele mister al ufologiei” (în versiunea „de hârtie” se numea „OZN: Lovitură secretă”). Alexander Vladimirovich este unul dintre acei cercetători care nu sunt atât de clari cu privire la realizările lui Richard Byrd.

Biryuk spune că printre istoricii expediției polare a faimosului american au existat zvonuri persistente că moartea celui mai apropiat tovarăș al lui Byrd și participant la aproape toate zborurile sale până în 1929, Floyd Bennett, nu a fost deloc întâmplătoare. Și nu a murit deloc de tuberculoză.

Alexander Biryuk în notele de la capitolul 16 („Bernt Balchen și Richard Montagu” în partea a treia a cărții sale - „Antarctica”) scrie despre asta astfel: „În primăvara anului 1928, Bennett, în timp ce se afla în Canada, a luat pneumonie. S-a întâmplat într-un mic oraș din nordul Amni, prin care a trecut traseul următorului zbor pe distanță lungă al lui Bird, iar viața lui Bennett ar fi putut fi salvată prin livrarea la timp a serului antiinflamator, dar avionul cu serul s-a prăbușit și circumstanțele acestui dezastru sunt foarte misterioase.

Jurnalistul canadian Clement Baron, autorul cărții „The Mysteries of White Silence”, consideră că însuși Richard Bird a fost implicat direct în acest caz. Cu toate acestea, Baron nu are nicio dovadă convingătoare a sa cel mai important atu sunt cuvintele soției sale, Cora Bennett, rostite public la înmormântarea lui Bennett: „Moartea lui Floyd -; cel mai bun cadou Pasăre."

Aceleași cuvinte au fost citate de Richard Montague în cartea sa „Oceans, Poles and Airmen: The First Flights over Wide Waters and Desolate Ice” New York: Random House, 1971). Floyd Bennett a fost înmormântat cu onoruri la cimitirul Arlington din Washington. Adevărat, în memoriile soției sale Cora, care au fost publicate în 1932, din anumite motive nu există indicii de acest fel.

Alexander Biryuk scrie că Bernt Balchen, pilotul avionului cu care Richard Bird a zburat peste Polul Sud în noiembrie 1929, a fost interesat în special de circumstanțele zborului eroic al lui Bird peste Polul Nord, care a fost efectuat cu trei ani mai devreme. Biryuk citează date că deja în mai 1926, printre profesioniști au început să circule zvonuri persistente că Bird ar fi falsificat un zbor deasupra Polului Nord în cel mai banal mod.

În ultimii ani, au apărut informații că avionul cu Bird și Bennett la bord nu ar fi fost capabil fizic să parcurgă 1.230 de kilometri de la Spitsbergen la Polul Nord și înapoi, deoarece rezervorul de ulei al motorului din dreapta al avionului a fost avariat în timpul decolării.

Bird, așadar, nu a îndrăznit să se deplaseze departe de coastă, dar nu a vrut să recunoască înfrângerea și să cedeze palma în a ajunge la Polul Nord pe calea aerului norvegianului Roald Amundsen. „Famosul explorator polar” s-a învârtit pur și simplu în jurul Spitsbergenului, „terminând” kilometrajul necesar pe contor. Bernt Balchen, care îl cunoștea bine nu doar pe Richard Bird, ci și pe fostul său tovarăș de zbor, Floyd Bennett, a spus că Bennett înțelege foarte puțin calculele de navigație, de care Bird nu a omis să profite.

Faptul falsificării este acum recunoscut de alte surse.

De exemplu, un articol despre versiunea în limba rusă a enciclopediei de internet „Wikipedia” spune următoarele despre Bird: „Din 1926 până în 1996, a fost considerat primul pilot care a zburat peste Polul Nord. Cu toate acestea, atunci când i-a examinat jurnalul de zbor , acolo au fost găsite urme de ștergere – dovedind astfel că Bird a falsificat unele dintre datele de zbor în raportul său oficial către Societatea Americană de Geografie”.

Deja astăzi, aceste date au primit o nouă confirmare.

Revista American Archivist, Vol. 62, Nr. 2, 1999, a publicat un articol de Raimund E. Goerler, al cărui titlu poate fi tradus literal astfel: „Arhivele soluționează dezbaterea: presa, evidența documentară și Arhivele Byrd” („Arhivele în controversă: presa, documentarele și arhivele Byrd”). Folosind notițele din zborul lui Richard Byrd către Polul Nord stocate în arhivele Universității de Stat din Ohio, autorul articolului a arătat clar că Byrd a făcut efectiv ștersături în notele sale de zbor.

Alexander Biryuk se referă la mărturia lui Arnold Boomstedt, cartograful șef al Societății Americane de Geografie, care a amintit de un episod curios. În 1953, Bernt Balchen și Richard Bird s-au ciocnit la sărbătorile care au marcat 50 de ani de la primul zbor cu echipaj cu un vehicul mai greu decât aerul, care a fost efectuat de americani, frații Wright, pe 17 decembrie 1903.

Deci, apoi a avut loc un incident între Bird și Balchen, care aproape s-a transformat într-un asalt. Jurnaliştii au auzit altercaţia. „După părerea mea, conversația a fost despre un fel de memorii”, a scris Boomstedt în scrisoarea sa către jurnalistul și scriitorul Richard Montague, „Balchen a scris o carte și i-a arătat manuscrisul lui Bird și a cerut asta fostul său coleg scoate totul din manuscrisul cărții se menționează despre tine...”

Fost corespondent străin pentru New York Herald Tribune, mai târziu editor al revistei Newsweek, amintitul Richard Montague, autor al cărții „Oceans, Poles and Aviators...”, a scris că zborul Păsărilor deasupra Polului Nord a fost „ „Cel mai mare și cel mai mare cea mai reușită înșelăciune din istoria explorării polare”. În această carte, autorul nu numai că a demonstrat teoretic că Bird și Bennett nu puteau ajunge deloc la Polul Nord, dar le dezvăluie și direct ca minciuni.

În 1999, revista „Knowledge is Power” a dedicat un articol separat acestui subiect. Publicația lui Alexander Volkov „Cea mai norocoasă înșelăciune” a afirmat că îndoielile cu privire la autenticitatea poveștii lui Bird și Bennett au apărut imediat după „întoarcerea” lor de la Polul Nord. Primul care s-a îndoit a fost jurnalistul norvegian Odd Arneson, care a sosit la Spitsbergen pentru a acoperi zborul dirijabilului „Norvegia” de către Roald Amundsen. Primul raport pe care l-a trimis la ziarul Aftenposten spunea următoarele: „Bird și Bennett susțin că au trecut peste stâlp timp scurt cu greu puteau ajunge acolo.” Arneson credea că Bird zburase cam în același loc cu Amundsen cu un an înainte.

Ziarul de la Roma „Tribuna” a scris că „deși în cincisprezece ore și jumătate se poate parcurge distanța care separă Spitsbergen de stâlp și se întoarce înapoi, este practic imposibil să se facă acest lucru în condiții arctice”.

Președintele Societății Geografice Norvegiene și-a exprimat, de asemenea, îndoieli rezonabile. El a amintit că în aceste condiții este dificil să se determine în mod fiabil poziția aeronavei, acest lucru a fost confirmat în timpul zborului lui Amundsen. Bird a indicat că a determinat locația după înălțimea Soarelui, folosind un sextant în acest scop. O serie de experți au considerat această metodă neconvingătoare. Dar „comunitatea mondială” nu i-a ascultat pe sceptici la acea vreme: la urma urmei, ei erau fie norvegieni, fie italieni și, prin urmare, au fost percepuți fără să vrea ca concurenți invidioși ai lui Richard Bird.

Richard Bird însuși treptat - fie în conversațiile cu reporterii, fie în propriile sale articole - a început să-și amintească din ce în ce mai multe detalii noi ale zborului. Așa a aflat comunitatea mondială că, imediat după lansare, el și Floyd Bennett au fost nevoiți de fapt să mânuiască motorul situat pe partea tribord (se scurgea ulei din acesta), în urma căruia viteza de zbor a scăzut de la 90 de mile pe oră. la 60.

Cu toate acestea, Bird și Bennett au decis să continue zborul și în curând au reușit să pornească motorul. Vântul era extrem de favorabil, așa că chiar la începutul orelor zece dimineața erau deja deasupra stâlpului, apoi s-au învârtit în jurul lui timp de paisprezece minute. Când am zburat înapoi, vântul a crescut și în același timp și-a schimbat direcția, acum sufla aproape în spatele nostru, iar viteza a crescut din nou cu zece mile. În timpul zborului către țintă, Bird a determinat locația de șase ori folosind un sextant și apoi încă de patru ori lângă stâlp, dar nu a făcut măsurători la întoarcere, deoarece dispozitivul era stricat. A trasat coordonatele măsurate pe două hărți.

Aceste hărți ale jurnalului său de zbor au fost pe care Bird le-a prezentat Societății Geografice Americane, care l-au ajutat să finanțeze zborul. În 1926, raportul nu ridica nicio întrebare în rândul comisiei Societății Geografice. Abia după mulți ani a fost supus unor critici serioase.

Adversarul a fost profesorul suedez de meteorologie Gosta Hjalmar Liljequist (1914-1995) de la Universitatea Uppsala, care a publicat în 1960 în revista InterAvia articolul „A zburat Josephine Ford la Polul Nord?” („A ajuns „Josephine Ford” la Polul Nord?”).

Cunoscând direct regiunile polare, el a afirmat că povestea lui Bird despre un vânt din coadă nu era adevărată. Profesorul a comparat hărțile meteo americane și norvegiene pentru a afla cum era vremea în ziua zborului în această parte a Arcticii. Potrivit omului de știință, direcția vântului a fost complet diferită.

Pe de altă parte, în ceea ce privește trandafirul busolei, există dovezi contrare. În octombrie 1977, revista sovietică Around the World a publicat un articol al lui D. Alekseev și P. Novokshonov, „Trei și un polo”, dedicat zborului lui Bird și Bennett peste Polul Nord în 1926. Autorii textului au cerut Centrului Hidrometeorologic al URSS restabilirea condițiilor de vânt la 9 mai 1926, folosind datele de arhivă disponibile. Meteorologii sovietici au confirmat acuratețea datelor lui Richard Bird.

Dar chiar dacă roza vânturilor ar fi fost favorabilă în acea zi, Bird și Bennett tot nu ar fi fost capabili să finalizeze cele 15 ore și jumătate. Viteza de zbor a aeronavei lor Josephine Ford a fost de 165 de kilometri pe oră: aceștia sunt parametrii indicați în descrierea Fokker-ului. Dar viteza de croazieră a fost semnificativ mai mică: Liljequist a determinat acest lucru studiind datele despre alte zboruri Josephine Ford.

În plus, pentru zborul către Polul Nord, avionul a fost echipat, în locul trenului de aterizare pe roți, cu derapaje grele pentru decolare și aterizare pe zăpadă. Prin urmare, viteza trebuia să fie și mai mică - aproximativ 140 de kilometri pe oră. La această viteză, Bird și Bennett ar fi trebuit să mai zboare cu două ore, chiar și fără a ține cont de faptul că unul dintre motoare nu mai funcționa de ceva vreme. Călătoria totală până la pol și înapoi a fost de aproximativ 2.500 de kilometri.

La aceeași concluzie a ajuns și norvegianul Bernt Balchen - independent de profesorul suedez. La doar câteva luni după zborul lui Bird și Bennett către Polul Nord, Bernt Balchen a făcut o călătorie lungă prin America cu Josephine Ford. Totodată, Balchen a remarcat că viteza maximă a mașinii era de doar 120 de kilometri pe oră, deși avionul, în loc de derapaje grele, era echipat cu tren de aterizare mai ușor. Norvegianul a calculat în ce au putut realiza Bird și Bennett cel mai bun scenariu 88 de grade 15,5 minute latitudine nordică, dar nu și Polul Nord.

Bernt Balchen i-a spus odată asta lui Floyd Bennett, cu care s-a împrietenit, direct în față: „Nu ai putut zbura la Pol în cincisprezece ore și jumătate!” Iar Bennett a răspuns cu o sinceritate dezarmantă: „Nu am fost acolo!”

Bennett i-a spus mai târziu detaliile. Într-adevăr, la scurt timp după pornire au observat o scurgere de ulei. Apoi au decis să nu continue zborul către Polul Nord, ci să se întoarcă la Spitsbergen. După ceva timp, scurgerea a fost reparată, iar apoi Bird a ordonat un zbor scurt peste acest loc pustiu. Acest lucru a durat paisprezece ore, apoi s-au întors pe insulă.

Poate că această împrejurare explică moartea misterioasă a lui Floyd Bennett, în vârstă de 37 de ani, în aprilie 1928: pur și simplu a început să vorbească prea mult despre detaliile zborului lui Richard Byrd către Polul Nord. Cu alte cuvinte, se dovedește că Bird ar fi putut fi implicată în moartea lui Bennett.

Se pune întrebarea: asta nu amintește prea mult de o poveste polițistă prost scrisă? Poate că acest tip de îndoială de conspirație nu ar avea nici cea mai mică bază, dacă nu ar fi fost înalta poziție pe care familia Byrde a ocupat-o atât în ​​statul Virginia, cât și în societatea americană în general. O statutul social trebuie susținută. Pentru a susține această idee, este logic să spunem o singură poveste.

Treizeci de ani mai târziu, la sfârșitul anilor 1950, Bernt Balchen a decis să-și publice memoriile. În memoriile sale, el, printre altele, a vorbit despre circumstanțele „zborului” lui Bird și Bennett către Polul Nord în mai 1926. Richard Bird murise deja la acel moment. Dar apoi a intervenit fratele mai mare al lui Byrd, Harry Flood Byrd (Sr.; 06/10/1887-10/20/1966).

Trebuie spus că Byrdii erau o familie mai mult decât influentă – strămoșii lor au fost printre primii coloniști care s-au stabilit în statul Virginia. Harry Bird – pe lângă faptul că era un magnat al agriculturii de stat, proprietarul și editorul mai multor instituții media locale – a fost și o figură politică importantă. Din februarie 1926 până în februarie 1930, a fost guvernator al Virginiei. Și după moartea tatălui său, el a luat locul său în Senatul SUA: Harry Byrd a fost senator din Virginia din martie 1933 până în noiembrie 1965.

Nu este greu de înțeles că Harry Bird a avut pârghia de a pune presiune atât asupra memorialistului Bernt Balchen, cât și asupra editorului său. Prima versiune a memoriilor a fost înlocuită cu o ediție „curățată”, unde nu era loc nici pentru calculele făcute de Balchen, nici de confesiunile lui Bennett. Cartea se numea „În nord cu mine!” („Vino la nord cu mine”; New York: E. P. Dutton, 1958).

Cu toate acestea, jurnalistul Richard Montague a publicat ulterior prima ediție a memoriilor lui Balchen în cartea sa, care, după cum am menționat mai devreme, a fost publicată în 1971, care includea următoarele rânduri: „În cele din urmă, nu contează cu adevărat că Richard Evelyn Bird nu a făcut-o. Nu vizitați atunci la Polul Nord De fapt, din cauza acestei minciuni, aspectul lui a devenit mai uman - cine nu are slăbiciuni?

Apropo, în această carte, Montague abordează și subiectul expediției în Antarctica lui Bird din 1946-1947, ridiculizând în mod voalat versiunea care devenise populară la începutul anilor 1970, conform căreia expediția contraamiralului a fost învinsă de un OZN. „Primul care a răspândit zvonul despre o bază secretă nazistă la Polul Sud a fost Bird însuși”, a scris Montague „Bernt Balchen, deși norvegian, avea cetățenie americană, era obligat prin jurământul armatei SUA și a fost forțat să rămână. tăcut despre ceea ce se întâmpla [în largul coastei Antarcticii] în februarie și martie 1947. Așa că a fost rupt între datoria lui și dorința de a se răzbuna pe primul amiral, de care a suferit atât de mult după moartea lui Floyd Bennett ideea de „farfurioare zburătoare” a zburat în capul Păsării - numai Dumnezeu știe!

Acum este momentul să trecem la celebra expediție a contraamiralului Richard Byrd din 1946-1947 „High Jump”, care în ultimii ani a dobândit o grămadă de zvonuri, bârfe și presupuneri.

Articolul examinează circumstanțele din jurul expediției în Antarctica a lui Richard Byrd din 1946-1947. Vorbim despre relatările martorilor oculari ale acelei expediții, despre jurnalul de bord al contraamiralului, care a apărut recent și ridică îndoieli cu privire la autenticitatea sa.

În ceea ce privește misterele care ar fi înconjurat expediția în Antarctica a lui Richard Byrd din anii 1946-1947, există și o opinie foarte sceptică, a cărei esență este că nu au fost observate incidente extraordinare în cursul acesteia. Doar că oamenii iubesc tot ce este misterios și enigmatic și, prin urmare, se străduiesc să găsească „teorii ale conspirației” chiar și acolo unde nu există.

S-ar putea să fie destul de de acord cu această abordare, dacă nu pentru o serie de momente foarte ciudate.

Poate cea mai mare confuzie este cauzată de acel fragment din jurnalul păsărilor, dat în partea a patra a „Luptei pentru Antarctica”, care străbate atât internetul în limba rusă, cât și pe internetul străin. Confuzia constă în faptul că până acum – și au trecut mai bine de 60 de ani de la finalizarea celei de-a patra expediții antarctice a Statelor Unite! - originea fragmentului notoriu al jurnalului este încă neclară.

În Runet găsiți link-uri către mărturia soției celebrului contraamiral, care, se pare, și-a citit jurnalul de bord. Din aceste însemnări ale lui Bird, care au devenit cunoscute parcă din cuvintele soției sale, rezultă că în timpul expediției în Antarctica din 1946-1947 a intrat în contact cu reprezentanți ai unei anumite civilizații care a fost cu mult înaintea pământului în dezvoltarea sa. Locuitorii țării antarctice au stăpânit noi tipuri de energie care le permit să pornească motoarele. vehicule, obțineți mâncare, electricitate și căldură literalmente din nimic. Reprezentanții lumii antarctice i-au spus lui Bird că au încercat să ia contact cu umanitatea, dar oamenii le erau extrem de ostili. Cu toate acestea, „frații în minte” sunt încă gata să ajute umanitatea, dar numai dacă lumea este pe punctul de a se autodistruge.

Când Richard Byrd a relatat despre ceea ce văzuse și auzise, ​​la Washington i s-a ordonat să nu se ocupe de aceste subiecte. Contraamiralul nu s-a extins. Potrivit doamnei Bird, evenimentele din ultima călătorie (nu este clar care dintre ele: 1946-1947 sau 1955-1957? - Consp.) a filmat și descris în detaliu în jurnalele sale secrete, a căror locație este încă necunoscută până în prezent.

În cartea sa „The Last Battalion and German Arctic, Antarctic and Andean Bases”, cercetătorul american Henry Stevens (Henry Stevens, „The Last Battalion and German Arctic, Antarctic and Andean Bases”; Gorman, California: The German Research Project, 1997) note: „În loc de o expediție de opt luni(1946-1947 - Consp.) a durat doar opt săptămâni. Nu au existat explicații oficiale cu privire la o încetare atât de grăbită a muncii.”

Mai mult, cercetătorii străini - în special, Joseph Farrell - remarcă faptul că, după întoarcerea lui Byrd în SUA și raportul său la Washington, toate jurnalele de expediție și jurnalele personale ale contraamiralului au fost confiscate și clasificate. Ele rămân clasificate până în zilele noastre, ceea ce, desigur, dă hrană unui flux nesfârșit de zvonuri și speculații. Este clar de ce: dacă jurnalele lui Richard Bird au rămas clasificate de mai bine de 60 de ani, atunci există ceva de ascuns.

Povestiri ale martorilor oculari

Cu toate acestea, există și relatări destul de directe ale martorilor oculari despre ceea ce s-a întâmplat în timpul celei de-a patra expediții în Antarctica a Statelor Unite în 1946-1947. Henry Stevens, în studiul menționat mai sus, furnizează următoarele date. Pentru a da crezare versiunii despre scopurile exclusiv științifice ale acestei expediții a lui Richard Bird, un grup restrâns de jurnalişti din diferite țări. Printre ei s-a numărat și un corespondent pentru ziarul chilian El Mercurio, publicat la Santiago, Lee Van Atta. În numărul din 5 martie 1947 a fost publicat un scurt articol semnat de van Atta, în care erau citate cuvintele contraamiralului.

În primele paragrafe ale articolului, autorul său a scris: „Astăzi, amiralul Byrd mi-a spus că Statele Unite trebuie să ia măsuri eficiente pentru a se proteja împotriva aeronavelor inamice care zboară din regiunile polare. El a explicat în continuare că nu are intenția să sperie pe nimeni, dar realitatea tristă era că, în cazul unui alt război, Statele Unite vor fi atacate de aeronave care zboară cu o viteză fantastică de la un pol la altul.

În ceea ce privește recenta încetare a expediției, Bird a declarat că cel mai important rezultat al acesteia este identificarea efectului potențial pe care observațiile și descoperirile făcute pe parcursul cursului acesteia îl vor avea asupra securității Statelor Unite.

Autorii ruși din ultimii ani și-au exprimat în mod repetat opinia că țara care ar putea reprezenta o potențială amenințare pentru Statele Unite este Uniunea Sovietică (realitatea acestei ipoteze va fi examinată în articolele finale ale seriei „Antarctica”).

Cu toate acestea, o serie de cercetători occidentali cred că la mijlocul anilor 1940 exista o singură țară din lume care efectua cercetări serioase și la scară largă pe continentul polar sudic: Germania nazistă. Trebuie spus că există temeiuri foarte rezonabile pentru acest tip de ipoteză.

...În 2008, editura din Moscova Eksmo a publicat o carte a autorului american Joseph P. Farrell, „Soarele negru al celui de-al treilea Reich. Bătălia pentru armele răzbunării” („Reichul Soarelui Negru. Armele secrete naziste amp; legenda aliată a războiului rece”), pe care o recomand cu căldură tuturor celor care sunt interesați de tema „Antarctica” și de evoluțiile Al treilea Reich în domeniul noilor tehnologii. În prefață, Joseph Farrell ia taurul de coarne încă de la primele rânduri: „În adolescență, eram fascinat de istoria celui de-al Doilea Război Mondial, în special de teatrul european de război și de cursa pentru obținerea bombei atomice. În același timp, am devenit serios interesat de fizică și, după ce am citit manualele de istorie, un alt gând sâcâitor mi-a rămas în minte: Statele Unite nu au testat niciodată bomba cu uraniu aruncată asupra Hiroshima. Ceva nu a fost în regulă aici...

Apoi, Zidul Berlinului a căzut în 1989, iar cele două Germanii postbelice s-au îndreptat către unificare. Îmi amintesc bine această zi, pentru că atunci conduceam o mașină în Manhattan cu un prieten. Prietenul meu a venit din Rusia, iar printre rudele lui se aflau veterani ai bătăliilor brutale Frontul de Est. Îndelungata noastră dezbatere asupra celui de-al Doilea Război Mondial ne-a convins că multe despre război nu pot fi explicate, chiar dacă luăm în considerare mania însetată de persecuție de care au suferit Hitler și Stalin.

Treptat și, trebuie adăugat, destul de previzibil, germanii înșiși au început să deschidă arhive inaccesibile anterior ale Germaniei de Est și ale Uniunii Sovietice. Martorii oculari au vorbit, iar autorii germani au încercat să examineze încă un aspect al celei mai întunecate perioade din istoria țării lor. Aceste lucrări au rămas în mare parte neobservate în Statele Unite – atât de către reprezentanții școlii tradiționale de istorie, cât și de către cei care caută viziuni alternative ale istoriei”.

Cu toate acestea, vom reveni la cercetările lui Joseph Farrell puțin mai jos. Deocamdată, să facem o notă secundară necesară.

Expediția SUA în Antarctica - „Armele răzbunării” celui de-al treilea Reich – „Epidemia” OZN

Din punct de vedere tradițional, este general acceptat următorul fapt: Germania nazistă a dezvoltat în mod activ noi tehnologii, inclusiv în domeniul armelor nucleare. Dar oamenii de știință germani și economia germană nu au avut suficient timp și resurse pentru a pune în practică cercetările pe care le-au început înainte de mai 1945. Iar ceea ce a fost descoperit de Aliați în primăvara și vara anului 1945 în Germania înfrântă sunt curios, dar, ca să spunem așa, mostre demonstrative ale evoluțiilor naziste în domeniul armelor de rachete, al noilor tipuri de avioane etc.

Este ciudat, dar foarte puțini cercetători (inclusiv Joseph Farrell) acordă atenție unui fapt care se află literalmente la suprafață. Expediția lui Richard Byrd în Antarctica a fost abandonată în grabă pe 3 martie 1947. Și deja de la mijlocul lui mai 1947, obiectele zburătoare neidentificate - OZN-uri - au început să fie observate aproape în masă pe cerul Statelor Unite.

În iunie 1947, zburând peste Munții Cascade în timpul zilei, americanul Kenneth Arnold a observat cum avionul său a fost depășit cu viteză supersonică de nouă obiecte în formă de disc, dintre care pilotul a reușit să facă mai multe fotografii. Când a povestit presei despre acest incident, Kenneth a numit obiectele „tigăi”, dar jurnaliştii au preluat termenul „farfurii”, care a supravieţuit cu bucurie până în zilele noastre.

Apoteoza „epidemiei” OZN din Statele Unite a fost așa-zisul incident din zona orașului Roswell din New Mexico: la începutul lunii iulie, un OZN extraterestru (posibil erau două obiecte zburătoare) cu extratereștri pe bord s-a prăbușit lângă oraș. Numărul istoric al ziarului local „Roswell Daily Record” (apropo, publicația continuă să fie publicată până în zilele noastre), publicat la 8 iulie 1947, a marcat de fapt începutul „erei OZN”.

Aproape imediat, Statele Unite au mai trimis trei expediții pe țărmurile Antarcticii: în 1947-1948, precum și în 1955-1956 ("Deep Freeze-1") și în 1956-1957 ("Deep Freeze-2"), care în mod formal erau și de natură pur științifică.

În 1997, editura din New York Pocket Books a publicat The Day After Roswell de Philip J. Corso și William J. Birns. Cartea conține gândurile colonelului în retragere Philip Corso, care, analizând incidentul de lângă Roswell la începutul lui iulie 1947, notează: „Ceea ce este și mai rău este faptul că acest dispozitiv, ca și alte farfurii zburătoare, era angajat în observarea sistemelor noastre defensive, Mai mult, a demonstrat tehnologiile pe care le-am văzut de la naziști, iar acest lucru i-a determinat pe armata să presupună că aceste farfurii zburătoare au avut intenții ostile și ar putea chiar să fi intervenit în treburile umane în timpul războiului.

Cel puțin, a sugerat Twining.(General-locotenent Nathan Twining, șeful Comandamentului de Materiale al Forțelor Aeriene din SUA, autor al raportului secret către șeful de Stat Major al Forțelor Aeriene ale SUA cu privire la incidentul de la Roswell din 23 septembrie 1947 - Consp.), această aeronavă în formă de semilună semăna în mod suspect cu aripile rigide germane pe care piloții noștri le observaseră la sfârșitul războiului și asta l-a făcut să creadă că germanii au dat peste ceva de care noi nu eram complet conștienți. Acest lucru este confirmat de conversațiile lui Twining cu Wernher von Braun și Willie Lay la Alamogordo, la scurt timp după accident. Oamenii de știință germani nu au vrut să pară nebuni, dar într-o conversație confidențială au recunoscut că istoria cercetării secrete germane este mult mai profundă decât pare la prima vedere.”

Cercetarea fenomenului OZN este, desigur, o zonă separată care a ocupat inimile și mințile a zeci și sute de mii de oameni din întreaga lume de mai bine de 60 de ani. Începând din a doua jumătate a anilor 1980, când au început să fie puse în circulație tot mai multe date odată secrete, conținute anterior în arhive închise din diferite țări, numeroși cercetători, în mod paradoxal, au început să își pună și mai multe întrebări.

Mai mult decât atât, cercetătorii din diferite țări, independent unul de celălalt (și mai ales din anii 1990) au început să ajungă la concluzii similare: că cercetările tehnologice și de altă natură ale celui de-al Treilea Reich, secretele expedițiilor în Antarctica, „epidemia” OZN sunt toate verigi. într-un singur lanț. Răspunzând la întrebarea - ce ar putea ascunde guvernul SUA în legătură cu cercetarea în Antarctica? - trebuie să răspundem la o altă întrebare în paralel: ce tehnologii ar putea descoperi (sau primi în schimb) armata americană în Germania învinsă în 1945?

Operarea capacului

Documentele memorandumului secret, numit „Majestic-12”, sunt bine cunoscute în cercurile ufologice. Se crede că vorbim despre materiale top secret ale departamentului militar american dedicat studiului dezastrului de la Roswell din 1947 și consecințelor acestuia. Pe parcursul mai multor ani, informații dozate din pachetul de „documente secrete” ale proiectului Majestic-12 au fost aruncate cu atenție în mass-media și mai ales în cercurile ufologice. În același timp, nu există un consens în rândul ufologilor cu privire la autenticitatea și fiabilitatea acestor documente. Și este clar de ce.

Secretele proiectului Majestic 12 au fost introduse pe agenda publică de două părți. Mai mult, decenii după incidentul de la Roswell. În decembrie 1984, o casetă cu film nedezvoltat de 35 mm a fost trimisă la domiciliul regizorului și producătorului american Jamie Shander. Expeditorul nu a fost indicat, dar ștampila poștală arăta că a fost trimis la Albuquerque, New Mexico. Când a fost dezvoltat filmul, acesta conținea 8 documente din materialele așa-numitului proiect secret Majestic 12.

10 ani mai târziu, în martie 1994, prin ufologi Don Berliner și Timothy Cooper, în circumstanțe similare, a fost lansat un al doilea lot de fotocopii ale documentelor „top secret” din proiectul Majestic 12.

Încă de la început, cunoscutul și respectatul ufolog din Statele Unite Stanton Friedman, care în 1996 a publicat o carte intitulată „Top Secret/Majic” la editura din New York „Marlowe and Company”, s-a alăturat studiului despre documente de la bun început. Friedman a abordat cu multă atenție chestiunea autenticității documentelor, care a apărut, după cum se putea înțelege din conținutul lor, din adâncurile unor departamente secrete. Drept urmare, acest ufolog a propus trei versiuni posibile ale autenticității materialelor primite.

Primul: documentele sunt complet și necondiționat autentice.

Doilea: documentele sunt autentice în sensul că ar putea conține adevăr parțial amestecat cu materiale evident false.

Treilea: Documentele sunt absolut autentice în sensul că, de fapt, s-au născut în adâncul comunității militare-informații, totuși, ele au scopul de a dezinforma clar opinia publică pentru a efectua un fel de operațiune psihologică complicată.

S-au scris multe articole pe tema documentelor secrete ale proiectului Majestic-12, au fost publicate multe cărți și s-a realizat mai mult de un film. Ca urmare, ideea că pe 2 iulie 1947, lângă Roswell, de fapt, o navă extraterestră cu extratereștri la bord, a fost ferm înrădăcinată în opinia publică. Desigur, toate rămășițele au fost confiscate de serviciile de informații americane și păstrate strict secrete, dar ca urmare a unei combinații de circumstanțe, unele dintre documentele secrete au devenit publice.

Analizând aceste materiale în cartea sa „Soarele negru al celui de-al treilea Reich”, Joseph Farrell ajunge la o concluzie foarte firească: versiunea serviciilor de informații americane despre originea extraterestră a farfurii zburătoare care s-a prăbușit lângă Roswell nu rezistă niciunei critici asupra examinare atentă.

Cam în aceeași perioadă (sfârșitul anilor 1980 - mijlocul anilor 1990) a avut loc un alt eveniment interesant. Fragmente din jurnalul secret al contraamiralului Richard Byrd încep să apară în mass-media, precum și cu ajutorul comunicațiilor pe internet din ce în ce mai răspândite. În acest text, autorul său (dacă, desigur, autorul este într-adevăr Bird) vorbește destul de fără echivoc despre întâlnirile sale din Antarctica din februarie 1947 cu reprezentanții anumitor alte civilizații.

...În general, imaginea devine din ce în ce mai clară. Să prezentăm considerații pe această temă, care au fost exprimate în urmă cu opt ani de un autor foarte competent în domeniul său.

În 2001, în Marea Britanie a fost publicată o carte a jurnalistului englez Nick Cook, care se numea inițial „The Hunt for Zero Point”. A fost publicat în traducere rusă, ca rezultat al eforturilor comune ale editurilor capitalei Yauza și Eksmo în 2005, sub titlul „Vânătoarea Punctului Zero”. Cel mai mare secret al Americii după bombă atomică" Născut în 1960, Nicholas Julian Cook, la momentul publicării cărții în Marea Britanie, lucrase timp de 15 ani la revista de renume mondial Jane’s Defense Weekly, dedicată problemelor aviației.

Pentru a înțelege că Cook, datorită naturii specifice a revistei în care lucra, nu era predispus la fantezii ufologice, iată un scurt citat din cartea sa, care descrie principiul de lucru al Jane's Defense Weekly: „DDU, așa cum am numit noi. pe scurt, era un portofoliu mare de documente care raportau despre mașinațiunile industriei globale de știință aerospațială și de apărare. Dacă trebuia să cunoașteți raportul tracțiune-greutate al unui motor de avion militar chinez, sau frecvența de pulsație a unui motor cu reacție care respiră aer sau caracteristicile unui sistem radar, a existat întotdeauna o publicație cu răspunsul în Jane's. arhive. Pe scurt, Jane's a fost întotdeauna interesată doar de fapte. Motto-ul său a fost și rămâne: „Autoritate, acuratețe, imparțialitate”. Era un sistem de colectare a informațiilor comerciale la scară largă și, cu bani, oricine putea să se uite în baza sa gigantică.”

După ce a început o investigație a ceea ce s-a întâmplat de fapt la începutul lui iulie 1947 în vecinătatea orașului american Roswell, Nick Cook a ajuns rapid la concluzia evidentă: „Dacă conectați Germania și farfuriile zburătoare, va fi posibil nu numai să rezolvați misterul. de propulsie antigravitațională, dar în acest proces, este probabil să dezvăluie unul dintre misterele de neînțeles ale secolului XX: originea OZN-urilor […]. Aparent, discul zburător a demonstrat capacități atât de înaintea timpului său încât întregul program a fost extrem de secret și apoi ascuns la vedere în spatele mitului OZN timp de aproape 60 de ani.”

Potrivit unei versiuni, același principiu a fost implementat de ei la sfârșitul anilor 1960, când primii astronauți americani au aterizat pe Lună. Administrația Națională de Aeronautică și Spațiu din SUA nu a fost dornică să spună publicului larg ce s-a descoperit de fapt pe satelitul Pământului în timpul implementării programului științific lunar. Prin urmare, NASA însăși a organizat un al doilea zbor fals, care a dat motive să creadă că astronauții americani nu au fost niciodată pe Lună: toate fotografiile și filmările cu expedițiile lunare americane de la sfârșitul anilor 1960-1970 au fost falsificare și editare. Astfel, interes public timp de încă 40 de ani s-a orientat spre a discuta cu totul alte probleme.

Dar care au fost, în acest caz, dezvoltările științifice și tehnologice ale celui de-al Treilea Reich în realitate? Și care a fost, de fapt, sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial?