Dezastrele submarine ale URSS. Moartea în abis: cele mai grave dezastre submarine

Submarinul sovietic K-19 a devenit primul submarin nuclear care s-a prăbușit.

TOP 5 cele mai grave accidente submarine

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

K-19 a primit porecla „Hiroshima” de la marinari© wikimedia.org

© wikimedia.org

Fotografia 1 din 14:© wikimedia.org

În urmă cu exact jumătate de secol, primul accident a avut loc pe submarinul nuclear K-19, pe care marinarii l-au poreclit mai târziu „Hiroshima”.

Deși nava a supraviețuit și mai târziu a fost reparată, echipajul ei a primit o doză mare de radiații, iar opt marinari au murit în agonie din cauza radiațiilor.

Și după 4 iulie 1961, K-19 nu a fost singurul submarin care a supraviețuit unui accident major.

În următoarea jumătate de secol, bărci nucleare scufundate au contaminat oceanele lumii. combustibil nuclear.

Și datorită submarinului chinezesc Ming III, un submarin fantomă a apărut în mare.

K-19: primul accident la adâncime

Primul transportator de rachete sovietic alimentat de reactorul nuclear K-19 a mers în Atlanticul de Nord în 1961 pentru antrenament poligonul de tragere.

Cu toate acestea, la bord a apărut o situație de urgență, lângă Norvegia. Sistemele de răcire a reactorului au eșuat.

Marinarii au început să facă sistem nou răcire. Fondul radioactiv din submarin a crescut catastrofal, motiv pentru care 42 de marinari au primit o doză mare de radiații.

La o zi după accident, toți membrii echipajului au fost evacuați, iar ambarcațiunea însăși a fost remorcată la o bază militară pentru decontaminare și reparare.

În 24 de ore, 6 marinari expuși au murit, iar în următoarele câteva săptămâni, încă doi bărbați au murit. Accidentul K-19 a fost primul dezastru submarin din istorie.

Thresger: primul submarin nuclear care a murit

Submarinul nuclear american Thresher a fost pierdut în timpul unui test de rezistență eșuat în 1963. Submarinul trebuia să se scufunde la 360 de metri sub apă.

Cu toate acestea, deja la metrul 270, echipajul ambarcațiunii nu a luat legătura. După cum sa dovedit, submarinul nu a trecut testul și s-a spart în mai multe părți.

129 de persoane, inclusiv 16 ofițeri, 96 de membri ai echipajului și 17 ingineri care nu au servit în armata SUA, au murit.

Thresher a devenit primul submarin nuclear care a rămas pe fundul oceanului. Numărul morților în dezastrul submarinului rămâne un record până în prezent.

K-431: explozie submarină

În 1985, submarinul nuclear al URSS cu rachete de croazieră K-431 era în curs de reparații în Golful Chizhma, la 55 de kilometri de Vladivostok.

La încărcarea combustibilului nuclear, din cauza unei erori de personal, a avut loc o explozie puternică, care a rupt capacul reactorului și a aruncat tot combustibilul nuclear uzat.

Fondul radioactiv din barcă a crescut la 90 de mii de roentgens. puterea sovietică a instituit un blocaj informaţional. Cu toate acestea, după prăbușirea URSS, s-a știut că 290 de persoane au fost rănite în timpul dezastrului, dintre care 10 au murit din cauza exploziei în sine, iar 39 de persoane au suferit de radiații.

Kursk: dezastru nuclear

La 12 august 2000, submarinul nuclear Kursk a participat la exerciții în Marea Barents, care s-au încheiat cu două explozii și moartea submarinului gigant.

Potrivit versiunii oficiale, prima explozie a avut loc din cauza unei scurgeri de combustibil pentru torpile printr-o carcasă ruginită. Din cauza unei reacții cu cuprul din stratul tubului torpilă, a avut loc o explozie chimică.

Submarinul a început să se scufunde și a căzut pe fundul mării. În acest moment, mai multe obuze au explodat la bord, făcând să apară o gaură de doi metri în carenă.

23 de marinari care au supraviețuit exploziilor s-au închis în compartimentul 9 și au așteptat salvarea. Cu toate acestea, nu au primit ajutor. În total, 118 persoane au murit în urma scufundării Kursk-ului.

Ming III: Submarinul fantomă

Submarinul diesel-electric Ming III a devenit cel mai mult pierdere mare Flota chineză. În timpul scufundării, motorul diesel nu s-a oprit din motive necunoscute și a ars tot oxigenul de la bord.

Drept urmare, toți cei 70 de membri ai echipajului au fost uciși, iar barca însăși a dispărut. La o lună după incident, ea a fost descoperită accidental de pescarii chinezi ale căror plase au fost prinse de periscop. Submarinul a înotat autonom în Golful Bohai al Mării Galbene.

Ea a participat la exercițiile ucrainene-ruse „Peace Fairway 2011”.

Abonează-te la telegrama noastră și fii la curent cu toate cele mai interesante și actuale știri!

Dacă observați o eroare, selectați textul dorit și apăsați Ctrl+Enter pentru a o raporta editorilor.

7 aprilie este o zi specială în Rusia - Ziua de amintire a submarinarilor morți. Este sărbătorită în memoria tuturor marinarilor morți ai flotei de submarine, iar motivul imediat al stabilirii datei este 7...

7 aprilie este o zi specială în Rusia - Ziua de amintire a submarinarilor morți. Este sărbătorită în memoria tuturor marinarilor morți ai flotei de submarine, iar motivul imediat al stabilirii datei pe 7 aprilie a fost tragedia petrecută în această zi din 1989 în Marea Norvegiei. Apoi, submarinul nuclear de luptă K-278 Komsomolets s-a prăbușit. Din cei 69 de membri ai echipajului submarinului, 42 au murit.

Submarinerul este o profesie eroică. Din nefericire, specificul său este de așa natură încât, la plecare, ofițerii, aspiranții, maiștrii și marinarii submarin nu știu dacă își vor revedea familia și prietenii. Istoria flotei de submarine sovietice și rusești nu este doar despre realizări, submarine din ce în ce mai avansate și victorii militare. Acestea includ pierderi umane, mii de submarini care nu s-au întors din misiuni de luptă atât în ​​timp de război, cât și în timp de pace.

Deci, din 1955 până în 2014. doar șase submarine nucleare s-au scufundat - 4 sovietice și 2 rusești (deși K-27 a fost scufundat pentru eliminare, dar înainte de asta a avut loc un accident grav pe barcă, care a devenit ulterior motivul deciziei de scufundare a lui).

Submarinul nuclear sovietic K-27 a fost lansat în 1962 și a primit porecla „Nagasaki” printre marinari. Pe 24 mai 1968, submarinul K-27 se afla în Marea Barents. Echipajul ambarcațiunii a verificat parametrii centralei principale în regimurile de funcționare după finalizarea lucrărilor de modernizare a echipamentului. În acest moment, puterea reactorului a început să scadă, iar marinarii au încercat să o ridice. La ora 12:00, în compartimentul reactorului a avut loc o eliberare de gaze radioactive. Echipajul resetează protecția de urgență a reactorului din stânga. Situația radiațiilor pe barcă s-a înrăutățit. Accidentul a dus la consecințe grave pentru echipaj. Toți marinarii de pe ambarcațiune au fost iradiați, 9 membri ai echipajului au murit - un marinar s-a sufocat cu o mască de gaz la bordul ambarcațiunii, opt persoane au murit ulterior în spital din cauza dozelor de radiații primite la bordul ambarcațiunii. În 1981, barca a fost aruncată în Marea Kara.

Pe 12 aprilie 1970, în urmă cu exact 47 de ani, în Golful Biscaya, la 490 km de coasta spaniolă, K-8, s-a scufundat submarinul nuclear sovietic al Proiectului 627A „Kit”. Barca K-8 a fost pusă în funcțiune în Marina URSS pe 2 martie 1958 și lansată pe 31 mai 1959. Ca și alte submarine nucleare de prima generație, K-8 nu a fost perfect - pe el au avut loc adesea accidente din cauza diferitelor defecțiuni ale echipamentelor. De exemplu, la 13 octombrie 1960, o conductă a circuitului de răcire s-a rupt într-unul dintre reactoare, rezultând o scurgere de lichid de răcire, în urma căreia echipajul a primit diferite doze de radiații. La 1 iunie 1961, a avut loc din nou un incident similar, în urma căruia unul dintre membrii echipajului a trebuit să fie externat cu o boală acută de radiații. Pe 8 octombrie 1961 a avut loc din nou un accident.

Vsevolod Bessonov, comandantul submarinului nuclear K-8.

Cu toate acestea, în ciuda încercărilor echipajului de a salva barca, K-8 s-a scufundat în scurt timp. Un total de 52 de persoane au murit pe submarin. Astfel, 46 de membri ai echipajului au reușit să evadeze. Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 26 iunie 1970, căpitanului de rang 2 Vsevolod Borisovich Bessonov a primit titlul de erou postum. Uniunea Sovietică. Întregul echipaj al submarinului a primit premii de stat. Moartea marinarilor K-8 și 52 a fost prima astfel de pierdere a flotei de submarine nucleare sovietice și a deschis contul altor tragedii similare.

Submarinul nuclear strategic K-219 a fost înființat în 1970 - același an în care a avut loc teribilul accident de pe submarinul nuclear K-8. În 1971, a fost lansat submarinul nuclear. De-a lungul celor cincisprezece ani de serviciu ai submarinului nuclear, acesta a întâmpinat în mod repetat o mare varietate de probleme asociate cu lansatoarele de rachete nucleare și capacele silozurilor de rachete. De exemplu, deja în 1973, etanșeitatea silozului de rachete nr. 15 a fost ruptă, drept urmare apa a început să curgă în siloz, care a reacționat cu componenta. combustibil pentru rachete. Acidul azotic agresiv rezultat a deteriorat conductele de combustibil ale rachetei și a avut loc o explozie. Un membru al echipajului i-a devenit victima, iar silozul de rachete a fost inundat. În ianuarie 1986, a apărut o problemă cu o lansare a rachetelor în timpul unui exercițiu de antrenament, care a forțat barca să iasă la suprafață după lansare și să se întoarcă la baza navală de la suprafață. Cu toate acestea, pe 4 septembrie 1986, submarinul nuclear K-219 a pornit într-o călătorie către coasta SUA, unde urma să efectueze serviciul de patrulare cu 15 rachete nucleare la bord. Crusătorul submarin era comandat de căpitanul gradul 2 Igor Britanov. Înainte ca K-219 să plece la mare, 12 ofițeri de submarin din 32 au fost înlocuiți. Aceștia au trebuit să plece într-o campanie cu un nou ofițer superior, comandant asistent, comandanți ai unităților de luptă cu rachete și torpile, șeful radioului. serviciul de inginerie, comandantul diviziei electrice, comandanții de 4 compartimente, medicul navei. În plus, au fost înlocuiți 12 intermediari din 38 de intermediari ai echipajului, inclusiv doi maiștri ai echipelor focoase-2 de rachete. Când crucișătorul s-a aruncat în Marea Barents, s-a deschis o scurgere în silozul de rachete nr. 6. Ofițerul responsabil cu armamentul de rachete nu l-a informat pe comandantul K-219 Britanov despre acest incident. Este probabil să fi fost ghidat de considerente ale propriei cariere - nu a vrut să fie responsabil pentru consecințele returnării bărcii la baza navală. Între timp, defecțiunea din silozul de rachete era cunoscută de mult timp, dar nu a fost raportată la comanda superioară - observația a fost înlăturată de specialistul emblematic al diviziei.

În timp ce barca se afla între Marea Britanie și Islanda, a fost detectată de sistemele sonar ale Marinei SUA. În același timp, K-219 a făcut toate eforturile pentru a nu fi detectat. Pe 3 octombrie, K-219 a fost descoperit de submarinul din clasa Los Angeles USS Augusta, care se îndrepta spre coasta URSS - tot pentru a îndeplini funcții de patrulare. Până la această oră, era deja necesar să se pompeze apa din silozul de rachete nr. 6 de două ori pe zi. . Ofițerul responsabil cu armamentul de rachete, Petrachkov, și-a prezentat propunerea - să iasă la suprafață la o adâncime de 50 de metri, să umple silozul de rachete cu apă și apoi să tragă rachetele prin pornirea de urgență a motoarelor principale. În acest fel, el spera să protejeze racheta de distrugere în silozul însuși. Cu toate acestea, nu a fost suficient timp, iar racheta a explodat chiar în mină. Explozia a distrus peretele exterior al corpului rachetei și focoaselor. Părțile sale au căzut în interiorul crucișătorului. Gaura a contribuit la imersarea rapidă a navei la 300 de metri - aproape la adâncimea maximă admisă. După aceasta, comandantul crucișătorului a decis să arunce în aer tancurile pentru a scăpa de apa de balast. La două minute după explozie, K-219 a plutit brusc la suprafață. Personalul a părăsit compartimentul de rachete și a coborât pereții etanși. Astfel, ambarcațiunea a fost împărțită în jumătăți - compartimentul de comandă și torpilă au fost izolate de compartimentul rachete de urgență de alte compartimente - compartimentele medicale, reactor, control și turbine, situate în pupa navei.

În memoria submarinașilor căzuți. Accidente majore pe submarinele nucleare sovietice și rusești Comandantul compartimentului reactorului, locotenentul superior Nikolai Belikov și marinarul de cală specială, în vârstă de 20 de ani, Serghei Preminin (foto), au mers în incinta reactorului - urmau să coboare grilele de compensare. Temperatura din celulă a ajuns la 70 °C, dar locotenentul senior Belikov a coborât încă trei din cele patru bare și abia apoi a căzut inconștient. Ultimul al patrulea grătar a fost coborât de marinarul Preminin. Dar nu a putut să iasă înapoi - din cauza diferenței de presiune, nici el, nici marinarii de cealaltă parte nu au putut deschide trapa compartimentului. Preminin a murit, cu prețul vieții sale, prevenind o explozie nucleară. Este de remarcat faptul că atunci isprava lui nu a fost apreciată în mod corespunzător - marinarului i s-a dat postum Ordinul Steaua Roșie și abia în 1997, deja în perioada post-sovietică. istoria nationala, Serghei Preminin i s-a acordat postum titlul de Erou al Federației Ruse.

K-219 a stabilit contact cu frigiderul civil sovietic „Fedor Bredikhin”. Pe lângă frigider, transportul de cherestea „Bakaritsa”, cisternul „Galileo Galilei”, vrachierul „Krasnogvardeysk” și nava de rulare „Anatoly Vasilyev” s-au apropiat de locul accidentului. Apoi au sosit navele marinei americane - remorcherul USNS Powhatan și submarinul USS Augusta. Comandamentul Marinei URSS a decis să remorcheze K-219. Exista un mare pericol ca barca, dacă ar fi abandonată de echipaj, să fie capturată de marina americană. Din cauza răspândirii gazelor otrăvitoare, comandamentul sovietic a decis în cele din urmă să evacueze echipajul, dar comandantul K-219 Britanov a rămas pe navă pentru a o proteja de o posibilă pătrundere a americanilor cu armele în mână. El, un grup de ofițeri și documente secrete, a fost ultimul care a părăsit barca - pe o barcă. În urma accidentului de pe K-219, 4 persoane au murit - comandantul focosului-2, căpitanul de gradul 3 Petrachkov Alexander; marinar pentru arme Smaglyuk Nikolay; șofer Kharchenko Igor; inginer reactor Serghei Preminin. La întoarcerea sa în URSS, Igor Britanov a fost investigat, apoi acuzațiile împotriva lui au fost renunțate, dar a fost demis din rândurile Marinei URSS. Despre accidentul de pe K-219 s-au scris destul de multe articole, au fost prezentate și sunt prezentate diferite versiuni. motive posibile accidente. Fără a intra în mai multe detalii în această problemă, trebuie menționat că marinarii ambarcațiunii, cu prețul vieții, au încercat să corecteze situația de urgență apărută pe submarin. Veșnică amintire lor pentru asta.

(Cronică tragică vârsta atomică conform publicațiilor interne și străine)

La șantierele navale

10 februarie 1965. URSS, regiunea Arhangelsk, Severodvinsk, șantierul naval Zvezdochka

O lansare necontrolată a unui reactor a avut loc pe submarinul nuclear sovietic (NPS) K-11 Leninsky Komsomol, care era situat la un șantier naval. Când miezul reactorului nuclear de la pupa a fost supraîncărcat, a avut loc o eliberare de abur-aer radioactiv. În compartimentul reactorului a început un incendiu, pe care au decis să-l stingă cu apă de mare. Cu ajutorul mașinilor de pompieri, acolo au fost turnate până la 250 de tone de apă, care s-au răspândit în compartimentele adiacente și de la pupa prin sigilii arse. Pentru a evita scufundarea submarinului nuclear, apa radioactivă a fost pompată peste bord - chiar în zona apei fabricii. Șapte persoane au fost supraexpuse. Compartimentul reactorului de urgență a fost ulterior tăiat și scufundat în golful Abrosimov, în largul coastei de est a insulei Novaya Zemlya, la o adâncime de 20 de metri (Osipenko, 1994).

Accident de radiații pe submarinul nuclear K-140 Navaga, care era în reparație. După efectuarea lucrărilor de modernizare, reactorul nuclear din stânga a fost neautorizat să atingă o putere de 18 ori mai mare decât cea nominală. Ca urmare, miezul și reactorul au fost dezactivate. Compartimentul cu combustibil nuclear uzat a fost tăiat și inundat în zona depresiunii Novaya Zemlya (Osipenko, 1994).

Pe submarinul nuclear K-329 aflat în construcție, a avut loc o lansare necontrolată a unui reactor nuclear, care la acel moment nu avea o foaie de cocă sub presiune detașabilă și unități de protecție biologică uscată. Reacția spontană în lanț a durat 10 secunde. La momentul accidentului, în atelier se aflau 156 de persoane. Eliberarea totală de produse radioactive s-a ridicat la aproximativ 25 mii Ci (din care -1 Ci a intrat direct în atelier). 787 de persoane au participat la eliminarea consecințelor accidentului (Ptichkin, 1995).

30 noiembrie 1980. URSS, regiunea Arhangelsk, Severodvinsk, șantierul naval Zvezdochka

Accident pe submarinul nuclear sovietic K-162 „Anchar”. În procesul de reparare a submarinului, muncitorii au folosit desene neverificate și au amestecat fazele de alimentare. Situația, s-ar putea spune, a fost „salvată” de ruperea compresorului pompei principale, în urma căreia mai multe tone de apă ușor radioactivă au intrat în camera nelocuită. Miezul reactorului a fost dezactivat (Greenpeace, 1994).

10 august 1985. URSS, golful Ussuri, golful Chazhma, șantierul naval Zvezda

S-a întâmplat cel mai rău lucru accident de radiații pentru întreaga existenţă a domesticului flota nucleară. Pe submarinul nuclear K-431, situat la debarcaderul șantierului naval Zvezda, din cauza încălcării de către personal a regulilor de reîncărcare a combustibilului nuclear, a avut loc o reacție spontană în lanț într-unul dintre reactoare și a avut loc o explozie. Ca urmare, un ansamblu cu combustibil nuclear proaspăt încărcat a fost aruncat și a început un incendiu care a durat 2,5 ore. Într-o fâșie de 5,5 kilometri s-a format un pana radioactiv, care a traversat Peninsula Dunării în direcția nord-vest și a ajuns pe coasta Golfului Ussuri, trecând încă 30 de kilometri de-a lungul zonei de apă. Activitatea totală de eliberare a fost de aproximativ 7 mCi. În timpul accidentului și în timpul lichidării consecințelor acestuia, 290 de persoane au fost expuse la radiații crescute. Zece persoane au murit în momentul incidentului, zece au fost diagnosticate cu boală acută de radiații, iar 39 au avut o reacție la radiații (Radiation Heritage, 1999; Sivintsev, 2003).

Sub apă

Primul accident grav la centrala nucleară a unui submarin nuclear sovietic. Pe submarinul nuclear K-8, un generator de abur s-a rupt cu o scurgere de abur radioactiv și heliu. Reactorul a început să se încălzească. Sistemul de spălare cu apă nu funcționa. Un sistem similar de urgență a fost instalat de urgență, ceea ce a făcut posibilă evitarea topirii miezului. Întregul submarin nuclear a fost contaminat cu gaze radioactive. Cele mai afectate au fost 13 persoane, dozele lor de radiații s-au ridicat la 180-200 rem (Osipenko, 1994).

Accident pe submarinul nuclear sovietic K-19 cu rachete balistice la bord. Ca urmare a depresurizării circuitului primar al unei centrale nucleare, a existat amenințarea unei explozii termice. După ce submarinul a ieșit la suprafață, o echipă de șase oameni a instalat un sistem de urgență pentru spălarea reactorului cu apă pentru a-l răci. După ceva timp, ea a refuzat. Toți membrii echipei au primit doze de radiații de la 5 mii la 7 mii rem.

O nouă echipă de trei persoane a recuperat sistemul și a primit, de asemenea, doze semnificative de radiații. La scurt timp după accident, opt din cei nouă lichidatori de submarin au murit din cauza radiațiilor. Mai târziu, din cauza ratei ridicate a accidentelor, însoțită de moartea membrilor echipajului, K-19 a primit o poreclă de rău augur printre marinarii sovietici - „Hiroshima” (Cherkashin, 1993; Cherkashin, 1996).

La 160 de kilometri de Cape Cod (Massachusetts, SUA), submarinul nuclear american SSN-593 Thrasher s-a scufundat în timpul unei scufundări de probă. Toți cei 129 de membri ai echipajului au fost uciși, iar submarinul, care de atunci s-a rupt în mai multe părți, este situat la o adâncime de 2590 de metri (Handler, 1998; KAPL, 2000).

Submarinul nuclear american SSN-589 Scorpion s-a scufundat la 650 de kilometri sud-vest de Azore, la o adâncime de 3.600 de metri. Există o versiune conform căreia pe una dintre torpile cu un focos nenuclear a funcționat în mod neașteptat mecanismul de aducere în poziția de tragere. Căpitanul submarinului a decis să scape de proiectilul care devenise periculos și a dat comanda de lansare. O torpilă trasă în oceanul deschis a început să caute o țintă până când submarinul însuși a fost în vizorul focosului său orientat. Există o altă versiune: se presupune că, în timpul lansării de probă a torpilei, sarcina sa de luptă a detonat. Toți cei 99 de membri ai echipajului au fost uciși. La bord se aflau două torpile cu focoase nucleare (Naval Nuclear Accidents, 1989; IB COI pentru AE, 1993).

Accident de radiații pe submarinul nuclear sovietic K-27 „Kit”. Lichidul de răcire din metal s-a scurs și a ajuns într-un reactor nuclear. Peste 20 la sută din elementele de combustibil au fost distruse. Toți cei 124 de membri ai echipajului au fost supraexpuși. Nouă submarinieri au murit. În 1981, un submarin nuclear cu două reactoare cu combustibil uzat descărcat a fost scufundat în Marea Kara la o adâncime de 30 de metri (Morskoy Sbornik, 1993; Fapte și probleme, 1993).

Primul dezastru a fost submarinul nuclear sovietic K-8, echipat cu două reactoare nucleare. Pe 8 aprilie, aproape simultan, a izbucnit un incendiu în compartimentele trei și opt. Submarinul a ieșit la suprafață. Nu s-a putut stinge focul. Protecția de urgență a reactoarelor a fost activată, iar nava era practic fără electricitate. Echipajul supraviețuitor a fost evacuat pe puntea superioară și către navele care au venit în ajutor.

Pe 11 aprilie, ca urmare a pierderii stabilității longitudinale, submarinul s-a scufundat la o adâncime de 4680 de metri, la 300 de mile nord-vest de Spania. Era înarmat cu două torpile cu focoase nucleare. 52 de membri ai echipajului au fost uciși (Osipenko, 1994).

Submarinul nuclear sovietic K-108 s-a ciocnit cu submarinul nuclear Tautog al Marinei SUA. Conform submariniști americani, acest lucru s-a întâmplat după ce submarinul sovietic, scăpând de urmărirea submarinului lor nuclear, a făcut o manevră periculoasă (americanii l-au numit „Crazy Ivan”), și anume o serie de mai multe întoarceri bruște (până la 180°). Ambele submarine au fost avariate (Bussert, 1987).

Un incendiu în al nouălea compartiment al submarinului nuclear sovietic K-19 cu rachete balistice la bord, la 600 de mile nord-est de Newfoundland. În cel de-al zecelea compartiment au fost sigilate 12 persoane, care au fost salvate abia după 24 de zile. În urma accidentului, 28 de persoane au murit (Osipenko, 1994; Cherkashin, 1996).

Submarinul nuclear sovietic K-56 al Flotei Pacificului s-a ciocnit cu nava de cercetare Akademik Berg. Al doilea și al treilea compartiment au fost inundate. A fost declanșată protecția de urgență a reactoarelor nucleare. Barca s-a spălat pe bancul Nakhodka. 27 de oameni au murit (Drame, 2001).

La 130 de kilometri sud-vest de insula Bear din Marea Norvegiei, după un incendiu sub apă la o adâncime de 1680 de metri, submarinul nuclear sovietic K-278 Komsomolets s-a scufundat; 42 de membri ai echipajului au fost uciși. Submarinul era înarmat cu două torpile nucleare (3200 de grame de plutoniu în fiecare focos). În 1990-1995, cu ajutorul navei de cercetare „Akademik Mstislav Keldysh” și a două vehicule de mare adâncime cu echipaj „Mir”, a fost efectuată o examinare și s-a lucrat la localizarea materialelor radioactive situate în primul compartiment al ambarcațiunii. în arme nucleare (Gladkov, 1994; Gulko, 1999).

În noaptea de 4 februarie 2009, două submarine cu rachete nucleare cu arme nucleare la bord s-au ciocnit la mare adâncime în Oceanul Atlantic - britanic HMS Vanguard și francez Le Triomphant. Ambele transportau aproximativ 250 de membri ai echipajului și 16 rachete balistice intercontinentale.

Nava britanică a pierdut viteză, a ieșit la suprafață și a fost remorcată până la dig baza navala Faslane în Scoția. Francezii au ajuns singuri la Brest.

A doua zi, ziarul London Sun a comentat acest incident: „Este greu de imaginat eventualele consecințe. Este puțin probabil ca coliziunea să provoace o explozie nucleară, dar ar putea exista o scurgere de radiații, a declarat pentru ziar o sursă navală britanică de rang înalt. — Mai rău încă, am putea pierde echipajul și focoasele nucleare. Ar fi un dezastru național.”

Din păcate, coliziunile dintre nave gigantice cu propulsie nucleară încărcate cu focoase nucleare în serviciul de luptă în ocean nu au fost atât de neobișnuite în ultimele decenii. Mai mult, astfel de accidente periculoase, pline de consecințe imprevizibile, au loc din ce în ce mai des. Motiv: submarinele din toate țările lumii devin din ce în ce mai tăcute, sunt greu de detectat de sonarele navelor cu propulsie nucleară ale unui potențial inamic. Sau sunt detectați la astfel de distanțe când este prea târziu pentru a face ceva pentru a se dispersa în siguranță la adâncime.

Nu numai atât. În timp de pace, esența serviciului de luptă al submarinelor multifuncționale ale tuturor flotelor lumii constă adesea în urmărirea continuă și, dacă este posibil, pe mai multe zile a crucișătoarelor strategice cu rachete submarine nucleare ale unui potențial inamic. Sarcina este formulată extrem de simplu: în cazul unui izbucnire bruscă a războiului, crucișătorul submarin inamic trebuie să fie distrus de torpile înainte de a avea timp să deschidă capacele silozurilor sale cu rachete balistice intercontinentale și să lovească de sub apă. Dar, în același timp, în adâncurile oceanului, bărcile sunt forțate să se urmărească la o distanță de doar câteva cabluri (1 cablu este de 185,2 m Este ciudat că navele cu propulsie nucleară se ciocnesc uneori?

Iată cele mai periculoase cinci incidente din istoria navală:

1. 8 martie 1974 în partea de nord Oceanul Pacific La o adâncime de aproximativ 5.600 de metri, submarinul sovietic diesel-electric K-129 al Proiectului 629A s-a scufundat cu rachete balistice la bord. Întregul echipaj a murit - 98 de persoane. Circumstanțele morții ei sunt necunoscute. Cu toate acestea, o serie de experți autohtoni sunt încrezători că cauza dezastrului a fost o coliziune bruscă cu submarinul nuclear american Swordfish. Ea s-a întors curând la propria ei bază cu avarii grave la carea ei. Dar Pentagonul a încercat să le explice ca pe o lovitură adusă unui slot de gheață.

Un membru al Clubului Submarinerilor, Vladimir Evdasin, care a servit anterior pe K-129, are această versiune a tragediei: „Cred că cu puțin timp înainte de sesiunea de comunicare programată în noaptea de 8 martie 1968, K-129 a ieșit la suprafață. și era la suprafață. În poziție de suprafață, trei persoane s-au ridicat la pod, care se află în incinta timoneriei, conform programului de personal: ofițerul de pază, semnalizatorul de direcție și „observătorul care se uită în spate”. Deoarece hidroacustica pierde controlul asupra situației sub apă atunci când motoarele diesel funcționează, nu au observat zgomotul unui submarin extraterestru care manevrează. Și se scufunda transversal sub fundul K-129 la o distanță extrem de periculoasă și a prins în mod neașteptat carena submarinului nostru cu timoneria ei. S-a răsturnat fără măcar să scârțâie un semnal radio. Apa s-a turnat în trapa deschisă și în puțul de admisie a aerului și, în curând, submarinul a căzut pe fundul oceanului.”

2. La 15 noiembrie 1969, submarinul nuclear Getow al Marinei SUA, în Marea Barents, la o adâncime de 60 de metri, s-a ciocnit cu submarinul nuclear sovietic K-19, care practica exerciții de luptă într-unul dintre terenurile de antrenament. Flota de Nord. Mai mult, până în momentul accidentului, marinarii noștri nici nu bănuiau că americanii se află în apropiere și îi urmăreau. Echipajul sovietic lua micul dejun când i-au urmat lovitură puternică de-a lungul carenei K-19, care se deplasa cu o viteză de numai 6 noduri. Barca a început să se scufunde în adâncuri. Nava a fost salvată de acțiunile competente ale căpitanului senior de la bordul rangului 1 Lebedko, care a ordonat instantaneu viteza maximă, explodând balastul și deplasând cârmele orizontale spre urcare.

În bază, în prova K-19 a fost găsită o adâncitură cilindrică uriașă. Dar numai ani mai târziu a devenit clar că acest semn era tocmai de la „Getow”, care a spionat în secret nava sovietică.

După cum sa dovedit, comandamentul US Navy a făcut totul pentru a-și ascunde implicarea în incident. Cert este că accidentul s-a produs la 5,5 km de insula Kildin, adică în apele teritoriale ale URSS, unde navelor străine le este interzisă intrarea prin dreptul internațional. Prin urmare, în documentele privind patrula de luptă a „Getow” scria că ea s-ar fi întors dintr-o patrulă de luptă la bază cu două zile înainte de coliziune. Și abia pe 6 iulie 1975, New York Times a scris ce s-a întâmplat cu adevărat.

3. La 24 iunie 1970, în Marea Ochotsk, la ora 04.57, la o adâncime de 45 de metri, submarinul nuclear sovietic K-108 al Proiectului 675 a intrat în coliziune cu submarinul nuclear Totog al Marinei SUA. Ca urmare a unui impact puternic asupra K-108, a fost activată protecția de urgență a reactoarelor de pe ambele părți. Barca și-a pierdut viteza și a început să cadă rapid în adâncuri, cu o tăietură mare pe prova. Cu toate acestea, prin măsuri energice, comandantul navei, căpitanul 1st Rank Baghdasaryan, a prevenit un dezastru. K-108 a ieșit la suprafață. Elicea ei dreaptă era blocată, așa că a trebuit chemați remorchere.

4. La 23 mai 1981, la unul dintre terenurile de antrenament ale Flotei de Nord, lângă Golful Kola, submarinul nuclear strategic sovietic al Flotei Nordului K-211 al Proiectului 667 BDR „Kalmar” (din 1984 până în 2010 - ca parte a Pacific Fleet) s-a ciocnit cu o navă americană cu propulsie nucleară din clasa Sturgeon. Comisia Marelui Stat Major al Marinei URSS, care a investigat incidentul, a ajuns la concluzia că americanii monitorizau în secret crucișătorul nostru submarin nuclear, aflându-se în colțurile de îndreptare spre pupa în umbră acustică. Când K-211 și-a schimbat cursul, urmăritorii au pierdut din vedere nava sovietică cu propulsie nucleară și s-au prăbușit orbește în pupa ei cu timoneria.

Ambele nave au ajuns la bazele lor prin propria putere. K-211 - la Gadzhievo, unde a fost andocat. În același timp, în timpul inspecției navei noastre cu propulsie nucleară, au fost găsite găuri în două rezervoare din pupa ale balastului principal, avarii la palele elicei drepte și stabilizatorul orizontal. Șuruburi cu capete înfundate, bucăți de metal și plexiglas de la timoneria unui submarin american.

Iar „americanul” puternic înțepenit într-o poziție scufundată a trebuit să „pășească” în Holy Loch (Marea Britanie). Acolo era imposibil să ascundă adâncimea uriașă din timoneria lui.

5. La 11 februarie 1992, submarinul nuclear sovietic al Flotei de Nord K-276 din proiectul 945 „Barracuda” (comandant - căpitan de rangul 2 Loktev) se afla în zona de antrenament de luptă de lângă coasta Peninsulei Rybachy, la o adâncime de 22,8 metri. Acțiunile marinarilor noștri au fost observate în secret de echipajul submarinului nuclear din clasa Los Angeles, Baton Rouge, al Marinei SUA. Mai mult, acest „american” mergea deasupra navei noastre - la o adâncime de 15 metri.

La un moment dat, acustica Baton Rouge a pierdut din vedere nava sovietică. După cum s-a dovedit, au fost deranjați de zgomotul elicelor a cinci nave de pescuit care se aflau în apropiere. Pentru a înțelege situația, comandantul Baton Rouge a ordonat să plutească până la adâncimea periscopului. Dar pe K-276, unde nu bănuiau că un potențial inamic se afla în apropiere, a venit timpul pentru o sesiune de comunicare cu sediul flotei și acolo au mutat și cârmele orizontale în urcare. Barracuda care se repezi în sus s-a prăbușit în nava americană cu propulsie nucleară. Doar viteza redusă a K-276 a permis echipajului american să evite moartea.

De data aceasta totul a fost atât de evident încât Pentagonul a fost nevoit să admită încălcarea apelor teritoriale ale țării noastre.

Apa si rece. Întuneric.
Și undeva deasupra se auzea sunetul metalului.
Nu am puterea să spun: suntem aici, aici...

Speranța a dispărut, m-am săturat să aștept.

Oceanul fără fund își păstrează în mod sigur secretele. Undeva acolo, sub arcurile întunecate ale valurilor, zac epava a mii de corăbii, fiecare dintre ele având soarta sa unică și istoria morții tragice.

În 1963, grosimea apei de mare a zdrobit cel mai mult submarinul american modern „Thresher”. Cu o jumătate de secol în urmă, era greu de crezut în asta - invincibilul Poseidon, care trăgea putere din flacăra unui reactor nuclear, capabil să ocolească fără o singură ascensiune. glob, s-a dovedit a fi slab ca un vierme înainte de năvala elementelor nemiloase.

„Avem un unghi de creștere pozitiv... Încercăm să suflăm prin... 900... nord” - ultimul mesaj de la Thresher este incapabil să transmită toată oroarea pe care au trăit-o submarinații muribunzi. Cine și-ar fi putut imagina că o călătorie de probă de două zile însoțită de remorcherul de salvare Skylark s-ar putea sfârși într-un asemenea dezastru?

Cauza morții Thrasher-ului rămâne un mister. Ipoteza principală: la scufundarea la adâncimea maximă, apa a intrat în carena durabilă a ambarcațiunii - reactorul a fost oprit automat, iar submarinul, incapabil să se miște, a căzut în abis, luând cu el 129 de vieți umane.

Lamă cârmă USS Tresher (SSN-593)

Curând povestea teribilă a continuat - americanii au pierdut o altă navă cu propulsie nucleară cu echipajul său: în 1968, a dispărut fără urmă în Atlantic submarin nuclear polivalent "Scorpion".

Spre deosebire de Thrasher, cu care comunicarea subacvatică a fost menținută până în ultima secundă, moartea Scorpionului a fost complicată de lipsa oricărei idei clare despre coordonatele locului dezastrului. Căutările nereușite au continuat timp de cinci luni până când yankeii au descifrat date de la stațiile de adâncime ale sistemului SOSUS (o rețea de geamanduri cu hidrofoane ale Marinei SUA pentru urmărirea submarinelor sovietice) - în înregistrările din 22 mai 1968, a fost descoperit o bubuitură puternică. , similar cu distrugerea carenei durabile a unui submarin. Apoi, folosind metoda triangulației, a fost restaurată locația aproximativă a bărcii pierdute.

Epava USS Scorpion (SSN-589). Deformații vizibile de la presiunea monstruoasă a apei (30 tone/mp)

Epava Scorpionului a fost descoperită la o adâncime de 3.000 de metri în mijlocul Oceanului Atlantic, la 740 km sud-vest de Azore. Versiunea oficială leagă moartea bărcii cu detonarea muniției torpilelor (aproape ca Kursk!). Există o legendă mai exotică, conform căreia Scorpionul a fost scufundat de ruși ca răzbunare pentru moartea lui K-129.

Misterul morții Scorpionului încă bântuie mintea marinarilor - în noiembrie 2012, Organizația Submarinarilor Veterani a Marinei SUA a propus lansarea unei noi anchete pentru a stabili adevărul despre moartea ambarcațiunii americane.

Trecuseră mai puțin de 48 de ore de când epava Scorpionului american s-a scufundat pe fundul mării și a avut loc o nouă tragedie în ocean. Pe submarin nuclear experimental K-27 Reactorul marinei sovietice cu lichid de răcire din metal a scăpat de sub control. Unitatea teribilă, în ale cărei vene fierbea plumbul topit, a „contaminat” toate compartimentele cu emisii radioactive, echipajul a primit doze groaznice de radiații, 9 submarinieri au murit din cauza unei boli acută de radiații. În ciuda accidentului grav de radiații, marinarii sovietici au reușit să aducă barca la baza din Gremikha.

K-27 s-a transformat într-o grămadă ineficientă de metal cu flotabilitate pozitivă, emițând raze gamma mortale. Rezolvarea problemei soarta viitoare Nava unică a atârnat în aer, în cele din urmă, în 1981, s-a decis să scufunde submarinul avariat într-unul dintre golfurile de pe Novaya Zemlya. Ca amintire pentru posteritate. Poate vor găsi o modalitate de a elimina în siguranță Fukushima plutitoare?

Dar cu mult înainte de „ultima scufundare” a K-27, grupul de submarine nucleare de pe fundul Atlanticului a fost completat. submarinul K-8. Unul dintre primul născut al flotei nucleare, al treilea submarin nuclear din rândurile Marinei URSS, care s-a scufundat în timpul unui incendiu în Golful Biscaya la 12 aprilie 1970. Timp de 80 de ore a avut loc o luptă pentru supraviețuirea navei, timp în care marinarii au reușit să închidă reactoarele și să evacueze o parte din echipajul de la bordul navei bulgare care se apropia.

Moartea submarinarilor K-8 și 52 a devenit prima pierdere oficială Flota nucleară sovietică. În prezent, epava navei cu propulsie nucleară se află la o adâncime de 4.680 de metri, la 250 de mile în largul coastei Spaniei.

În anii 1980, Marina URSS a mai pierdut câteva submarine nucleare în campanii de luptă - submarinul cu rachete strategice K-219 și submarinul unic „titan” K-278 Komsomolets.

K-219 cu un siloz de rachete rupt

Cea mai periculoasă situație a apărut în jurul K-219 - la bordul submarinului, pe lângă două reactoare nucleare, se aflau 15 rachete balistice R-21 lansate de submarin* cu 45 de focoase termonucleare. La 3 octombrie 1986, silozul de rachete nr. 6 s-a depresurizat, ceea ce a dus la explozia unei rachete balistice. Nava infirmă a demonstrat o capacitate de supraviețuire fantastică, reușind să iasă de la o adâncime de 350 de metri, cu avarii la corpul sub presiune și un al patrulea compartiment (rachetă) inundat.

* proiectul a presupus un total de 16 SLBM, dar în 1973 a avut loc deja un incident similar pe K-219 - o explozie a unei rachete cu propulsie lichidă. Drept urmare, barca „ghinionistă” a rămas în serviciu, dar a pierdut puțul de lansare nr. 15.

La trei zile după explozia rachetei, submarinul puternic înarmat cu propulsie nucleară s-a scufundat în mijlocul Oceanului Atlantic, la o adâncime de 5 kilometri. Dezastrul a ucis 8 persoane. S-a întâmplat pe 6 octombrie 1986
Trei ani mai târziu, pe 7 aprilie 1989, un alt submarin sovietic, K-278 Komsomolets, s-a scufundat pe fundul Mării Norvegiei. O navă de neegalat cu o cocă din titan, capabilă să se scufunde la adâncimi de peste 1000 de metri.

K-278 "Komsomolets" pe fundul Mării Norvegiei. Fotografiile au fost făcute de submersibilul Mir de adâncime.

Din păcate, nicio caracteristică de performanță exorbitantă nu i-a salvat pe Komsomolets - submarinul a devenit victima unui incendiu banal, complicat de lipsa de idei clare despre tacticile de a lupta pentru supraviețuire pe bărci fără împărat. 42 de marinari au murit în compartimentele incendiate și în apă înghețată. Submarinul nuclear s-a scufundat la o adâncime de 1.858 de metri, devenind subiectul unei dezbateri furioase între constructori de nave și marinari în încercarea de a-l găsi pe „vinovat”.

Vremurile noi au adus noi probleme. Orgia „pieței libere”, înmulțită cu „finanțare limitată”, distrugerea sistemului de aprovizionare a flotei și concedierea în masă a submarinarilor experimentați au dus inevitabil la dezastru. Și nu a lăsat-o să aștepte.

12 august 2000 fără contact Submarinul nuclear K-141 "Kursk". Cauza oficială a tragediei este explozia spontană a unei torpile „lungi”. Versiune neoficială - din erezia de coșmar în stilul „Submarin în apă noroioasă„de la regizorul francez Jean Michel Carré la ipoteze destul de plauzibile despre o coliziune cu crucișătorul cu avioane Amiral Kuznetsov sau o torpilă trasă de submarinul american Toledo (motivul este neclar).

Crusatorul submarin nuclear este un „ucigaș de portavion” cu o deplasare de 24 de mii de tone. Adâncimea la care s-a scufundat submarinul a fost de 108 metri, 118 persoane au fost încuiate în „sicriul de oțel”...

Epopeea cu operațiunea nereușită de salvare a echipajului de pe Kursk care zăcea la pământ a șocat întreaga Rusie. Cu toții ne amintim chipul zâmbitor al unui alt ticălos cu bretele de amiral zâmbind la televizor: „Situația este sub control. S-a stabilit contactul cu echipajul și a fost asigurată alimentarea cu aer a navei de urgență.”
Apoi a avut loc o operațiune de ridicare a Kursk-ului. Primul compartiment a fost tăiat (pentru ce??), a fost găsită o scrisoare de la căpitanul Kolesnikov... a existat o a doua pagină? Într-o zi vom afla adevărul despre acele evenimente. Și, cu siguranță, vom fi foarte surprinși de naivitatea noastră.

Pe 30 august 2003, a avut loc o altă tragedie, ascunsă în amurgul gri al vieții de zi cu zi navale - s-a scufundat în timp ce era remorcat pentru tăiere. vechi submarin nuclear K-159. Motivul este pierderea flotabilității din cauza stării tehnice proaste a bărcii. Se află încă la o adâncime de 170 de metri lângă insula Kildin, la apropierea de Murmansk.
Problema ridicării și eliminării acestui morman radioactiv de metal este pusă periodic, dar până acum problema nu a depășit cuvintele.

În total, astăzi epava a șapte submarine nucleare se află pe fundul Oceanului Mondial:

Doi americani: „Thrasher” și „Scorpion”

Cinci sovietice: K-8, K-27, K-219, K-278 și K-159.

Cu toate acestea, acest lucru este departe de a fi lista completa. În istoria Marinei Ruse, există o serie de alte incidente care nu au fost raportate de TASS, în fiecare dintre ele s-au pierdut submarine nucleare.

De exemplu, pe 20 august 1980, a avut loc un accident grav în Marea Filipinelor - 14 marinari au murit luptând cu un incendiu la bordul K-122. Echipajul a reușit să-și salveze submarinul nuclear și să aducă barca arsă în remorcare la baza lor de domiciliu. Din păcate, pagubele primite au fost de așa natură încât restaurarea bărcii a fost considerată nepractică. După 15 ani de depozitare, K-122 a fost aruncat la șantierul naval Zvezda.

Un alt incident grav, cunoscut sub numele de „accidentul cu radiații din Golful Chazhma”, a avut loc în 1985 la Orientul Îndepărtat. În timpul procesului de reîncărcare a reactorului submarinului nuclear K-431, macaraua plutitoare s-a legănat pe val și a „smuls” grilele de control din reactorul submarinului. Reactorul a pornit și a ajuns instantaneu într-un mod de funcționare extrem, transformându-se într-un „murdar bombă atomică", așa-zis "aprins" Într-un fulger strălucitor, 11 ofițeri care stăteau în apropiere au dispărut. Potrivit martorilor oculari, capacul reactorului de 12 tone a zburat în sus câteva sute de metri și apoi a căzut din nou pe barcă, aproape tăindu-l în jumătate. Incendiul care a început și eliberarea de praf radioactiv au transformat în cele din urmă K-431 și submarinul nuclear K-42 din apropiere în sicrie plutitoare care nu erau pregătite pentru luptă. Ambele submarine nucleare avariate au fost casate.

Când vine vorba de accidente pe submarinele nucleare, nu se poate să nu menționăm K-19, care a primit porecla grăitoare „Hiroshima” în marina. Barca a devenit o sursă de probleme serioase de cel puțin patru ori. Prima campanie de luptă și accidentul reactorului din 3 iulie 1961 sunt deosebit de memorabile. K-19 a fost salvat eroic, dar episodul cu reactorul aproape că a costat viața primului transportator de rachete sovietic.

Familiarizându-se cu lista submarinelor moarte, omul obișnuit poate avea o convingere ticăloasă: rușii nu știu să controleze navele. Acuzația este gravă. Yankeii au pierdut doar două submarine nucleare - Thresher și Scorpion. În același timp, flota internă a pierdut aproape o duzină de submarine nucleare, fără a număra submarinele diesel-electrice (yankeii nu au mai construit bărci diesel-electrice din anii 1950). Cum să explic acest paradox? Faptul că navele cu propulsie nucleară ale Marinei URSS erau controlate de mongoli ruși strâmbi?

Ceva îmi spune că există o altă explicație pentru paradox. Să încercăm să o găsim împreună.

Este de remarcat faptul că o încercare de a „învinovăți” toate eșecurile pe diferența dintre numărul de submarine nucleare din compoziția Marinei URSS și a Marinei SUA este evident inutilă. În total, în timpul existenței flotei de submarine nucleare, aproximativ 250 de submarine au trecut prin mâinile marinarilor noștri (de la K-3 la modernul Borey), în timp ce americanii aveau ceva mai puține dintre ele - ≈ 200 de unități. Cu toate acestea, yankeii aveau mai devreme nave cu propulsie nucleară și erau operați de două până la trei ori mai intens (doar uitați-vă la coeficientul de stres operațional al SSBN: 0,17 - 0,24 pentru ai noștri și 0,5 - 0,6 pentru transportatoarele de rachete americane). Evident, problema nu este numărul de bărci... Dar atunci ce?
Depinde mult de metoda de calcul. După cum spune vechea glumă: „Nu contează cum ai făcut-o, principalul lucru este cum l-ai calculat”. O dâră groasă de accidente fatale și urgențe se întinde prin întreaga istorie a flotei nucleare, indiferent de steagul submarinului.

La 9 februarie 2001, submarinul nuclear polivalent al Marinei SUA Greenville a lovit goeleta de pescuit japoneză Ehime Maru. Nouă pescari japonezi au fost uciși, iar submarinul US Navy a fugit de la fața locului fără a oferi nicio asistență celor aflați în primejdie.

Prostii! - vor răspunde yankeii. Incidentele de navigație sunt viața de zi cu zi în orice flotă. În vara anului 1973, submarinul nuclear sovietic K-56 a intrat în coliziune cu nava științifică Akademik Berg. 27 de marinari au murit.

Dar bărcile rușilor s-au scufundat chiar la debarcader! Poftim:
Pe 13 septembrie 1985, K-429 s-a întins pe pământ la debarcaderul din golful Krasheninnikov.

Şi ce dacă?! - marinarii noștri pot obiecta. Yankees au avut același caz:
15 mai 1969 submarin nuclear USS Guitarro s-a scufundat chiar lângă peretele cheiului. Motivul este neglijența simplă.

USS Guitarro (SSN-655) s-a întins să se odihnească la dig

Americanii își vor scărpina capul și își vor aminti cum la 8 mai 1982, postul central al submarinului nuclear K-123 („luptător subacvatic” al proiectului 705, un reactor cu combustibil lichid lichid) a primit un raport original: „Văd. metal argintiu răspândit pe punte.” Primul circuit al reactorului s-a rupt, aliajul radioactiv de plumb și bismut a „pătat” barca atât de mult încât a durat 10 ani pentru a curăța K-123. Din fericire, nici unul dintre marinari nu a murit atunci.

Rușii vor zâmbi doar cu tristețe și cu tact să le sugereze americanilor cum USS Dace (SSN-607) a „împroșcat” accidental două tone de lichid radioactiv din circuitul primar în Tamisa (un râu din SUA), „murdând” întregul Baza navală Groton.

Stop!

Nu vom realiza nimic astfel. Nu are rost să ne denigrem unii pe alții și să ne amintim de momente urâte din istorie.
Este clar că o flotă uriașă de sute de nave servește drept sol bogat pentru diverse situații de urgență - în fiecare zi este fum undeva, ceva cade, explodează sau aterizează pe stânci.

Adevăratul indicator este accidente majore, ducând la distrugerea navelor. „Thresher”, „Scorpion”,... Au existat alte cazuri când navele cu propulsie nucleară ale Marinei SUA au suferit avarii grele în timpul campaniilor militare și au fost excluse pentru totdeauna din flotă?
Da, s-au întâmplat astfel de cazuri.

USS San Francisco (SSN-711) s-a făcut bucăți. Consecințele unei coliziuni cu o stâncă subacvatică la 30 de noduri

În 1986, purtătorul de rachete strategice Nathaniel Greene al Marinei SUA s-a prăbușit pe stânci din Marea Irlandei. Avariile aduse carenei, cârmelor și rezervoarelor de balast au fost atât de mari încât barca a trebuit să fie casată.

11 februarie 1992. Marea Barents. Submarinul nuclear polivalent Baton Rouge s-a ciocnit cu titanul rusesc Barracuda. Bărcile s-au ciocnit cu succes - reparațiile la B-276 au durat șase luni, iar povestea USS Baton Rouge (SSN-689) s-a dovedit a fi mult mai tristă. Ciocnirea cu o barcă rusească din titan a dus la apariția unor tensiuni și microfisuri în carena durabilă a submarinului. „Baton Rouge” s-a zbătut până la bază și în curând a încetat să mai existe.

„Baton Rouge” merge la unghii

Deci nu e corect! – cititorul atent va observa. Americanii au avut erori pur de navigație, practic nu au existat accidente pe navele marinei americane cu avarii la miezul reactorului. În Marina Rusă, totul este diferit: compartimentele ard, lichidul de răcire topit curge pe punte. Există defecte de proiectare și funcționare necorespunzătoare a echipamentului.

Și este adevărat. Intern flota de submarine fiabilitatea tranzacționată cu exorbitante specificatii tehnice bărci. Designul submarinelor marinei URSS a fost întotdeauna diferit grad înalt noutate și un număr mare de soluții inovatoare. Testarea noilor tehnologii a fost adesea efectuată direct în campaniile de luptă. Cea mai rapidă (K-222), cea mai adâncă (K-278), cea mai mare (proiectul 941 „Shark”) și cea mai secretă barcă (proiectul 945A „Condor”) au fost create în țara noastră. Și dacă nu există nimic de reproșat pentru „Condor” și „Akula”, atunci funcționarea celorlalți „deținători de recorduri” a fost însoțită în mod regulat de probleme tehnice majore.

A fost aceasta decizia corectă: adâncimea de imersare în schimbul fiabilității? Nu avem dreptul să răspundem la această întrebare. Istoria nu cunoaște modul conjunctiv, singurul lucru pe care am vrut să-l transmit cititorului: rata mare de accidentare în submarine sovietice- nu greșelile de calcul ale designerilor și nu greșelile echipajului. Adesea era inevitabil. Pret mare, plătit pentru caracteristicile unice ale submarinelor.

Submarinul cu rachete strategice Proiectul 941

Memorialul submarinarilor căzuți, Murmansk