În ce constă axa față UAZ? Reglarea axelor „civile” ale unei mașini UAZ

Mașinile UAZ nu pot fi numite un grup foarte comun de vehicule pe drumurile moderne, dar, în ciuda acestui fapt, oamenii sunt adesea interesați de întrebări legate de caracteristicile de proiectare ale punții față sau spate sau depanarea altor componente și sisteme ale acestor vehicule. Luând în considerare acest fapt, în acest articol ne vom uita la designul axei față UAZ folosind exemplul modelului 3741 sau, așa cum se mai numește, „pâine”.

Cum funcționează axa față UAZ

Axele față de stil vechi, care includ o parte din designul UAZ-3741, nu sunt foarte diferite de elementele noi similare de tip Spicer. Diferențele fundamentale dintre ele stau doar în proiectarea carterului, dimensiunile componentelor angrenajului principal și diferenţialului, precum și în unele dintre părțile utilizate.

Partea principală a podului vechi este un carter divizat, care constă din două jumătăți separate, fiecare dintre ele având carcase presate cu arbori de osie în interior. Carcasele sunt, de asemenea, echipate cu supape de siguranță, care sunt responsabile pentru limitarea creșterii presiunii uleiului în sistem.

Carterul găzduiește angrenajul principal și diferențial, care au un design standard: un angrenaj de antrenare cu un diametru mic este situat pe direcția orizontală și conectat la cardan. Se cuplează cu un angrenaj condus mare, care este situat pe direcția longitudinală. Un diferențial este plasat în interiorul angrenajului condus, format din patru sateliți amplasați pe două osii și două angrenaje de osie.

La marginile carcasei carterului există ansambluri de pivot, care includ articulații sferice cu carcase pentru axa de direcție (sau articulația de direcție). Pe partea opusă arborelui osiilor, axele în sine sunt atașate de carcasele osiilor, în care butucul roții este montat prin intermediul a doi rulmenți. Carcasele articulațiilor sferice conțin articulații cu viteză constantă (articulații CV), ale căror axe exterioare sunt situate în butuci.

Caracteristica principală a osiilor față UAZ este prezența în ele a unui mecanism de conectare a butucului roții cu arborele axei, care este realizat sub formă de cuplare, cu ajutorul căruia puteți conecta sau separa butucul și știftul balamalei. Acesta este ceea ce garanteaza transmiterea cuplului de la diferential la roata.

Când ambreiajul este decuplat, butucul roții se poate roti liber pe axă, ceea ce înseamnă că mașina va avea un aranjament de roți 4x2. În cazul în care ambreiajul este cuplat, butucul roții va fi conectat la arborele punții și la diferențial printr-o articulație CV, iar mașina devine tracțiune integrală - 4x4. Axele față ale reprezentanților mai vechi UAZ, ale căror caracteristici de design sunt, de asemenea, tipice pentru „pâini”, au fost echipate cu butuci cu mecanisme de frână cu tambur instalate pe ele. Pentru a controla ampatamentul, podul are pârghii de direcție (situate în partea de sus a carcaselor de direcție) și tije de direcție conectate la acestea.

Fiţi atenți! La noile osii de tip Spicer, unghiul de rotație al roții ajunge la 32°, în timp ce aceeași cifră pentru exemplele mai vechi nu depășește 29°. În rest, conducerea mașinilor cu diferite tipuri podurile nu sunt diferite.

Posibile defecțiuni ale podului și cauzele acestora

Principalele defecțiuni ale osiei față includ formarea de scurgeri de lubrifiant, uzura excesivă a elementelor de fixare, defecte ale rulmenților, dinții osiilor, precum și deteriorarea mecanică a fasciculului și uzura componentelor. Cauzele acestor defecțiuni pot fi foarte diverse. De exemplu, dacă tracțiunea față este activată pe o mașină cu tracțiune spate, atunci conduceți drumul va cauza deteriorarea componentelor transmisiei. Un efect similar poate fi cauzat și de utilizarea uleiului de viteză de iarnă vara sau a fluidului de zbor iarna, care în orice caz nu este cel mai bun în cel mai bun mod posibil va afecta funcționarea vehiculului. De asemenea, nu uitați să mențineți presiunea constantă în anvelope, ceea ce va ajuta la prevenirea problemelor la rulmenți și arborele.

În ceea ce privește cea mai frecventă cauză a diferitelor defecțiuni ale axei față UAZ 3741, în majoritatea cazurilor, motivul apariției lor este o încălcare a jocului axial al știfturilor. Pentru a verifica dacă este stricat sau nu, trebuie doar să ridicați partea din față a mașinii cu un cric și să încercați să balansați roata în sus și în jos. Dacă se observă joc axial, atunci jocul bolțului va trebui ajustat.

Fapt interesant! Prima mașină produsă de uzina de automobile din Ulyanovsk, cunoscută sub numele de GAZ-69, avea deja un aranjament de roți 4x4, care i-a oferit o abilitate pur și simplu fenomenală pentru cross-country. Mai mult, acest vehicul nu era pretentios din punct de vedere al intretinerii, ceea ce era si un avantaj incontestabil. Un concept similar de „SUV al oamenilor”, care a fost implementat cu succes în GAZ-69, și-a păstrat încă relevanța și continuă să fie implementat în modele moderne grupul UAZ.

Cum se demontează puntea față

Având în vedere că UAZ-3741 are o structură de cadru, atunci demontarea punții față nu va fi deosebit de dificilă. Pentru a finaliza sarcina veți avea nevoie cric durabil și de înaltă calitate, opriri, care poate rezista la o tonă și jumătate, și o specială WD-40 lichid, ajută la deșurubarea piulițelor ruginite.
Procedura de demontare a osiei din față este următoarea:

1. Puneți cale sub roțile din spate și asigurați-vă că sunt bine fixate. vehicul.
2. Deconectați conductele de frână din dreapta și din stânga de la furtunurile de cauciuc direcționate către tamburele de frână ale roții din față.
3. Deșurubați piulițele care fixează furtunurile de frână și scoateți furtunurile.
4. Deșurubați piulițele de montare de la capetele inferioare ale amortizorului și șuruburile care leagă arborele de transmisie la flanșa angrenajului de antrenare.
5. Deșurubați și deșurubați piulița știftului bipodului și deconectați tija de la aceasta.
6. Acum trebuie să deșurubați elementele de fixare (piulițe) ale scării arcurilor din față și să îndepărtați piesa (scala) împreună cu garniturile și plăcuțele.
7. În ultima etapă de lucru, ridicați partea din față a mașinii de cadru și scoateți podul de sub ea.

În acest moment, îndepărtarea piesei poate fi considerată completă, iar dacă decideți să reparați puntea față, puteți începe să vă îndepliniți planurile.

Cum să dezasamblați un pod

Când reparați puntea față, aceasta trebuie mai întâi instalată pe un suport special. Acest lucru va facilita foarte mult sarcina de dezasamblare, care constă din mai mulți pași succesivi:

Asta e, dezmembrarea podului UAZ poate fi considerată completă.

Știați? Uzina de automobile Ulyanovsk, care încă produce mașini UAZ, a fost fondată în iulie 1941 și face parte din holdingul Sollers.

Demontarea articulației de direcție fără a îndepărta puntea

Dacă nu doriți să demontați puntea față a UAZ, dar trebuie totuși să dezasamblați articulația de direcție cumva, atunci ar trebui să efectuați următorii pași:

Astfel, efectuând aceste manipulări simple, puteți dezasambla articulația de direcție fără a fi nevoie să scoateți puntea.

Condițiile interne off-road nu pot speria proprietarii vehiculelor UAZ, dar pentru funcționarea lor corectă este necesar să se respecte anumite reguli de funcționare.

De exemplu, UAZ („pâine”) are o axă față, al cărei design impune anumite cerințe pentru conducerea vehiculului. Printre altele, astfel de osii prevăd dezactivarea butucurilor roților și a osiilor, ceea ce ajută la creșterea duratei de viață a pieselor de osie atunci când tracțiunea față este oprită. Prin urmare, pentru a activa tracțiunea față a UAZ-3741, va trebui să efectuați doi pași: rotind ambreiajul, conectați butucul roții la arborele axei și apoi, folosind pârghia, cuplați tracțiunea față. .

Pentru a evita deteriorarea componentelor structurii, Tracțiunea față poate fi cuplată numai după cuplarea ambreiajelor, atât când vehiculul nu rulează, cât și când se deplasează cu o viteză de cel mult 40 km/h. Dacă pârghia de activare a conducerii cu mașina oprită nu dorește să ia poziția de lucru, atunci trebuie să porniți motorul și să-l comutați în timpul conducerii.

De îndată ce mașina trece zona cu probleme traseu, efectuați toți pașii în ordine inversă: opriți vehiculul, decuplați puntea față cu ajutorul pârghiei și rotiți capacele de ambreiaj în poziția „4x2”. După aceasta, mașina va putea continua să conducă ca un vehicul obișnuit cu tracțiune spate.

Ține minte! Este imposibil să activați tracțiunea față folosind o pârghie (din interior) fără a cupla ambreiajul.

De asemenea, experții nu recomandă conducerea constantă cu ambreiajele cuplate, deoarece acest lucru reduce serios durata de viață a punții față și a anvelopelor.

Cu toate acestea, în afara sezonului și cu utilizarea constantă a UAZ-3741 în condiții off-road, ambreiajele nu trebuie să fie deconectate, este suficient să respectați o limită de viteză moderată.

Fapt interesant! În prezent, există sisteme de rotație de la distanță a cuplajelor, care pot fi acționate pneumatic sau electric. În prezența unui astfel de sistem, pornirea și oprirea ambreiajelor se face prin apăsarea unui buton situat în cabină.

În ceea ce privește întreținerea „pâinii”, nu este deosebit de dificilă. Verificați în mod regulat toate elementele de etanșare, curățați supapele și, dacă este necesar, strângeți-le pe cele existente. conexiuni filetate. În plus, nu uitați de necesitatea de a verifica și regla periodic rulmenții roții și de a diagnostica jocul axial al angrenajului de antrenare.

O atenție deosebită merită uleiul de transmisie turnat în pod, care trebuie înlocuit în timp util (conform recomandărilor producătorului - la fiecare 40.000 km sau mai des, în funcție de condițiile specifice de funcționare, vechimea vehiculului și calitatea acestuia). se toarnă lubrifiant). De asemenea, este necesară schimbarea periodică a uleiului din articulația homocină, butucii roților și fuzetele de direcție, iar la axele motoare de tip Spicer bucșele de ghidare a frânei cu disc sunt lubrifiate suplimentar.

Întreținerea regulată și funcționarea corectă a osiilor față și spate ale UAZ-3741 este cheia pentru funcționarea fiabilă a vehiculului timp de mulți ani.

Stâlp din față UAZ

Dacă luăm în considerare designul punții față a UAZ 469 din punctul de vedere al designului părții mijlocii a fasciculului podului, diferențialului și angrenajului principal, putem face o analogie cu axa motoare din spate.

Pentru a reduce uzura elementelor de osie și a reduce consumul de combustibil atunci când conduceți pe suprafețe dure de drum, se recomandă dezactivarea nu numai a osiei față UAZ, ci și a butucurilor roților din față. În acest scop, capacele de protecție sunt îndepărtate și șuruburile sunt deșurubate din orificiul arborelui. Ca urmare, cuplajul este instalat într-o astfel de poziție încât canelura inelară de semnal de pe suprafața sa să fie situată în același plan cu capătul flanșei. Odată ce cuplajul este instalat în poziția dorită, puteți începe să strângeți capacul de protecție.

Roata din față este cuplată prin strângerea fermă a șuruburilor. Designul podului asigură pornirea și oprirea strict simultană pentru ambele roți. Pentru a porni axa UAZ 469, trebuie mai întâi să porniți ambele roți.

Repararea punții din față utilizată pe un vehicul UAZ 469 necesită cunoașterea designului cutiei de viteze a roții, al cărei design este similar cu cutia de viteze a punții din spate. Principala diferență constă în montarea și fixarea angrenajului de antrenare, precum și caracteristici de proiectare rulment cu bile instalat într-o cupă specială.

Despre întreținere

Repararea și întreținerea osiei din față a UAZ 469 în timpul funcționării necesită, în primul rând, verificarea și reglarea periodică a următorilor parametri:

• conexiuni filetate care trebuie strânse din când în când;
• verificarea articulațiilor pivotului pentru goluri;
• reglarea rulmentului;
• reparare ambreiaj angrenaj;
• verificarea degetelor de la picioare;
• Respectarea cerințelor din tabelul de lubrifianți.

O inspecție vizuală a articulațiilor de direcție implică o inspecție amănunțită a componentelor pentru funcționarea șuruburilor de reglare, opritoarelor de rotire a roților și verificarea fiabilității blocării acestor elemente. Designul punții față prevede un unghi maxim de rotație al roților din stânga și din dreapta în direcțiile corespunzătoare, care este de 28 ° pentru UAZ 469 și 27 ° pentru UAZ 469B. O valoare mai mare a acestui parametru provoacă deteriorarea articulațiilor fuzetului de direcție, făcând reparațiile mult mai dificile.

Luptă față Patriot

Din fabrică, știfturile de direcție sunt reglate cu pretensionare. În acest caz, același număr de garnituri speciale este instalat dedesubt și deasupra. În timpul funcționării podului, o atenție deosebită trebuie acordată stării de strângere a știfturilor. Strângerea se slăbește ca urmare a uzurii suprafețelor de frecare. Între inelele de sprijin și capetele știfturilor apar goluri axiale, care trebuie eliminate prin îndepărtarea aceluiași număr de distanțiere în părțile superioare și inferioare. Grosimea totală a garniturilor de sus și de jos ar trebui să fie aproape aceeași, diferența maximă admisă este de 0,1 mm.

Pot fi necesare reparații neplanificate la puntea față dacă alinierea roților din față nu este monitorizată corespunzător. Nu numai manevrabilitatea și stabilitatea mașinii pe șosea, ci și gradul de uzură a anvelopelor depind în mare măsură de aceste unghiuri. Pentru a verifica corectitudinea unghiurilor, mașina este așezată pe o suprafață orizontală. Diagrama axei din față oferă următoarele unghiuri de aliniere a roților:

• panta longitudinală a pivoturilor - 3°±30′;
• cambra roții - 1°30'±15'.

Valorile unghiurilor de pantă laterală ale pivotului:

• pentru UAZ 469 - 8°;
• pentru UAZ 469B - 5°30′.

Alinierea roților este verificată în funcție de cât de uzate sunt anvelopele. Pentru a regla vârful piciorului, mașina este așezată pe o suprafață orizontală, roțile sunt rotite în direcția de mișcare înainte. Valoarea piciorului, prezentată în fotografie ca diferență între distanțele A și B, poate varia de la 1,5 la 3 mm. Pentru a verifica și regla vârful orizontal, este necesar să slăbiți piulițele de blocare cu filete din stânga și din dreapta și apoi să schimbați lungimea tirantului de direcție.

Caracteristici de reparare

Reparație suspensie față UAZ

Înainte de a efectua lucrări, este necesar să scoateți axa față de la mașină și să o demontați. Reparația include spălarea pieselor, evaluarea stării acestora și a adecvării pentru utilizarea ulterioară. Carterul, diferenţialul şi treapta principală sunt reparate în acelaşi mod ca şi elementele punţii spate. În cazul deformării carcasei osiilor, restaurarea se efectuează numai în stare rece.

Axa față a UAZ 469 este demontată în următoarea ordine.

1. Calele sunt instalate sub roțile din spate ale mașinii.
2. Țevile sistemului de frânare instalate pe longoanele laterale sunt deconectate de la furtunul flexibil conectat la mecanismele de frânare a roților. Deșurubați și îndepărtați piulițele care fixează furtunurile.
3. Scoateți piulițele care țin părțile inferioare ale amortizoarelor.
4. Deșurubați șuruburile care conectează arborele de transmisie la flanșa angrenajului de antrenare.
5. Deconectați tija de la bipied și scoateți piulița de pe știftul său cu bilă.
6. Deșurubați piulițele care fixează scările arcurilor din față, după care se demontează căptușelile, căptușelile și scările.
7. Partea din față a UAZ 469 este ridicată de cadru.

Dacă puntea este echipată cu o suspensie cu arc, se efectuează pașii 1-5, după care bara antiruliu este deconectată de brațele de suspensie, iar legătura transversală și brațele de tracțiune sunt deconectate de consolele corespunzătoare.

Model clasic

UAZ 3741 - vehicul utilitar casnic cu tracțiune integrală, în epoca sovietică produs sub simbolul UAZ 452. Pentru forma caracteristica corpul a primit porecla populară „pâine”. Fiind echipat din fabrică, are o caroserie din metal, suspensie cu arc și 2 punți motoare cu diferențiale neblocante care transmit puterea către toate cele 4 roți.

Tracțiunea spate este permanentă, tracțiunea față este conectată. Axele sunt unificate cu UAZ 31512. Capacitatea de încărcare este de 850 kg. Garda la sol - 220 mm. Reparația punții față a UAZ 3741 este necesară extrem de rar, deoarece designul său este destul de fiabil. Practic, totul se rezumă la înlocuirea rulmenților roții și a uleiului din diferenţial, cu bile şi pivot. Dar uneori este necesar să îndepărtați podul. Și trebuie să o faci singur, deoarece centrele de service UAZ nu sunt disponibile peste tot.

Scoaterea unității defectuoase

Deoarece UAZ 3741 are o structură de cadru, îndepărtarea axei față este destul de ușoară. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă aprovizionați cu un cric puternic, opriri care pot rezista la 1,5 tone de greutate a părții din față a mașinii și un lichid special pentru slăbirea nucilor - WD-40.

Procedura este după cum urmează.

1. În primul rând, trebuie să plasați cale sub roțile din spate.
2. Apoi, trebuie să deconectați conductele de frână din dreapta și din stânga de la furtunurile de cauciuc care merg la tamburele de frână ale roților din față.
3. După aceasta, deșurubați piulițele care fixează furtunurile de frână și scoateți furtunurile.
4. Apoi, trebuie să deșurubați piulițele care fixează capetele inferioare ale amortizoarelor.
5. După aceasta, trebuie să deșurubați șuruburile care conectează arborele de transmisie față de flanșa angrenajului de antrenare.
6. Apoi ar trebui să desfaceți știftul și să deșurubați piulița bipodului.
7. Apoi, trebuie să deconectați tija de la bipied.
8. Acum trebuie să deșurubați piulițele care fixează scările arcurilor din față, scoateți scările împreună cu plăcuțele și plăcuțele.
9. În cele din urmă, ar trebui să ridicați partea din față a mașinii de cadru și să scoateți axa de sub mașină.

După ce vechea punte este îndepărtată, puteți începe instalarea piesei noi, efectuând pașii în ordine inversă. Dacă este necesar, unitatea demontată este dezasamblată, se efectuează depanarea, piesele deteriorate sunt înlocuite și podul este instalat înapoi.

Corectarea jocului axial al roții

Cele mai multe cauza comuna comportament inadecvat a unei mașini UAZ 3741 pe șosea este o încălcare a jocului axial al pivotilor.

Puteți verifica dacă este rupt sau nu foarte simplu - trebuie doar să ridicați partea din față cu un cric și să încercați să balansați roata în sus și în jos. Dacă există joc axial, jocul pivotului ar trebui ajustat.

1. Reglarea se efectuează după cum urmează.
2. Ridicăm partea din față a mașinii, punând mai întâi mașina pe frâna de mână.
3. Demontăm roata.
4. Deșurubați șuruburile care fixează etanșarea bilei.
5. Verificăm jocul axial scuturând structura în sus și în jos cu mâinile.
6. Deșurubam mai multe șuruburi care fixează căptușeala superioară a știftului. Scoateți capacul.
7. Scoatem cea mai subțire lame de reglare și punem garnitura înapoi.
8. Efectuăm aceleași proceduri cu pad-ul inferior.

Strângeți toate șuruburile și verificați rezultatul. Dacă jocul este eliminat, înșurubați simeringul și roata înapoi și mergem. Daca jocul ramane, reglam totul din nou, de data aceasta indepartand garniturile mai groase.

Acesta este nodul de pe mașină

Este important să scoateți lamele la fel de groase atât pe partea superioară, cât și pe cea inferioară pentru a menține alinierea articulației CV. Dacă alinierea este întreruptă, după ceva timp vor trebui făcute reparații costisitoare.

Designul punții față a UAZ 469 diferă de omologul său din spate în unele caracteristici de design. Pe lângă grinda podului și diferențial, unitatea include viteze egale la colțuri și o cutie de viteze. Carcasa axei este conectată la articulația sferică folosind o flanșă. Corpul balamalei este asigurat de o pereche de știfturi. Capacul cutiei de viteze cu axă și scut de frână este prins cu șuruburi pe cadru.

Descriere

Roata din față este activată prin fixarea sigură a șuruburilor. Schema de proiectare a podului se concentrează pe pornirea și oprirea sincronă a acționării ambelor roți.

Structura punții față a UAZ 469

Carterul, angrenajul principal și diferențial corespund elementelor omologului din spate. Modificarea 469B este echipată cu un inel deflector de ulei și un filet la dreapta cu ștampila „P”. O articulație sferică este atașată la carcasa osiei. Este asigurat cu cinci șuruburi. Bucșele și știfturile sunt presate în el. În plus, suportul conține capacul carcasei angrenajului roții și carcasa articulației de direcție. Toronul și scutul de frână sunt atașate la elementul de blocare folosind șase șuruburi.

Anexa de pivotare a camei rotative este montată cu o potrivire prin interferență, a cărei valoare este reglabilă de la 0,02 la 0,10 mm. Pentru a preveni rotirea acestui element, în proiect sunt prevăzute știfturi de blocare. Poziția este reglată cu ajutorul unor lamele instalate în partea superioară, între maneta articulației. În plus, poziția poate fi corectată prin instalarea distanțierilor în lateral și în partea inferioară a piesei.

Particularități

Designul punții față a UAZ 469, a cărei fotografie este prezentată mai sus, presupune prezența unui sigiliu de ulei, care este responsabil pentru reținerea lubrifiantului în carcasă și protejarea camei de direcție de contaminare. Elementul constă dintr-un inel interior, un despărțitor, o garnitură din pâslă și un bloc exterior. Garnitura de etanșare este fixată pe cadru cu șuruburi.

Prevenirea curgerii amestecului de lubrifianți din carcasa angrenajului principal în came rotativă este asigurată de o garnitură internă de cauciuc cu auto-strângere într-o cușcă metalică. Elementele de pivotare superioare și articulația sferică sunt lubrifiate prin gresoare speciale. Elementele inferioare sunt lubrifiate de o substanță care provine din suport prin gravitație.

Balama

Axa față a UAZ 469 include un sistem de stabilizare a vitezei unghiulare cu balamale. Designul său garantează stabilitatea vitezelor unghiulare ale arborilor de antrenare și de urmărire. În acest caz, distanța și abaterea dintre ele nu joacă un rol. Balamaua propriu-zisă este formată dintr-o pereche de furci, în soclurile curbate din care sunt plasate patru bile. În compartimentele centrale ale acestor piese există o a cincea bilă de aliniere care servește la centrarea furcilor.

Mișcarea longitudinală a balamalei este împiedicată de un rulment cu bile și o șaibă de siguranță. Furca interioară de antrenare interacționează cu arborele axei angrenajului diferenţial. Angrenajul principal al reductorului roții și un rulment cu role cu piuliță de blocare sunt montate pe marginea furcii antrenate exterioare. Angajarea internă a elementului are loc printr-o legătură cu șuruburi. Piesa antrenată este asamblată cu un arbore pe un rulment cu role și o bucșă de bronz situată în mijlocul osiei. La capătul arborelui există un dispozitiv pentru dezactivarea roților din față ale mașinii. Se compune dintr-un cuplaj mobil, arc, bile și șuruburi. Proeminențele exterioare conectează piesa de canelurile interne ale flanșei, fixate cu șuruburi pe butuc.

Dispozitiv cutie de viteze

Designul cutiei de viteze 469 este aproape identic cu cutia de viteze pe roată a punții din spate. Printre diferențele dintre aceste elemente se numără metoda de instalare și fixare a angrenajului de antrenare, precum și designul rulmentului cu bile plasat într-o priză specială din sticlă. Acționarea este montată pe canelurile furcii articulate antrenate. Se fixează cu rulmenții cu ajutorul unei piulițe speciale, care se deschide în canelura arborelui după strângere.

Saiba suport este situata intre rulmentul cu role si angrenaj. Aceste piese nu sunt interschimbabile cu cutiile de viteze spate analogice. Întreţinere la fel pentru ambele noduri.

Structura punții față a UAZ 469: diagramă de conectare

Asamblarea și conectarea piesei în cauză se efectuează în următoarea ordine:

1. Bucșa este introdusă în axul articulației prin metoda de presare. Ar trebui să fie la nivel cu capătul scaunului. Manșonul este apoi rotit și ajustat cu o broșă specială la diametrul necesar.
2. Limitarea mișcării balamalei la viteze longitudinale unghiulare identice este asigurată de șaibe instalate în trunion și articulație sferică. Locația lor trebuie îndreptată cu canelurile de lubrifiere către balama. Saiba de fixare se ataseaza prin perforare in mai multe locuri in puncte distribuite uniform in jurul circumferintei.
3. Înlocuirea bucșelor de știfturi presupune presarea și înșurubarea acestora la un diametru de 25 mm, cu posibilitatea de a trece prin fiecare bucșă.
4. La instalarea balamalei, lubrifiantul este turnat în suport.
5. Designul punții față de pe UAZ 469 implică ajustarea tensiunilor axiale necesare folosind inserții de reglare, care determină locația bucșelor și a articulației sferice în sine. Se folosesc minim cinci garnituri. Indicatorii de grosime totală din partea de sus și de jos nu trebuie să aibă o diferență mai mare de 0,1 mm.
6. Înainte de asamblarea simeringului, inelul de pâslă este înmuiat în ulei de motor cald.

Dupa asamblarea axei fata se testeaza pe un suport in stare statica si sub sarcina. Această poziție este creată prin frânarea sincronă a arborilor de osie. Dacă unitatea este asamblată corect, nu va exista un zgomot crescut al unității, nicio scurgere de ulei în garniturile de ulei și manșete, precum și în îmbinări.

Întreţinere

Designul punții față a UAZ 469, a cărei diagramă este prezentată mai sus, prevede o serie de operațiuni preventive și de reglare în timpul funcționării. Printre acestea:

• Strângerea periodică a conexiunilor filetate.
• Verificarea pinilor pentru goluri.
• Ajustări ale rulmenților.
• Repararea punctelor de ambreiaj al angrenajului.
• Verificarea alinierii.
• Ungerea regulată a pieselor de frecare conform tabelului de instrucțiuni pentru utilizarea lubrifianților.

O verificare vizuală a structurii punții față a UAZ 469 implică inspectarea articulațiilor de direcție pentru integritatea și adecvarea șuruburilor de reglare, limitarea opririlor rotative, precum și fiabilitatea opritorului acestor elemente.

Diagrama de proiectare a unității luate în considerare este proiectată pentru un unghi maxim de rotație al ambelor roți în pozițiile corespunzătoare de aproximativ 27 de grade. O creștere a acestui indicator indică deformarea camelor rotative articulate, iar acest lucru complică semnificativ reparațiile.

Ajustare

Designul punții față a UAZ 469, a cărei fotografie este prezentată mai sus, în condiții de fabrică implică reglarea știftului de direcție cu pretensionare. În acest caz, în partea de sus și de jos a nodului este instalat aceeași sumă tampoane corective.

Designul pivotului punții față UAZ 469 este diferit prin aceea că trebuie acordată o atenție deosebită modului de strângere a acestor elemente. Fixarea slăbește ca urmare a uzurii treptate a pieselor de frecare. Apar goluri de-a lungul axelor dintre capetele pivotului și inelele de sprijin.

Repara

Fața 469, al cărei design este discutat mai sus, poate necesita uneori reparații. Pentru a repara, va trebui să scoateți piesa și să o dezasamblați. Acest proces funcționează după cum urmează:

• Plăcuțele de frână sunt amplasate pe roțile din spate ale mașinii.
• Piulițele și alte sisteme de prindere ale blocului sunt deșurubate.
• Tija se desprinde de bipod, după care se scot piulițele de pe amortizoare și știftul cu bile.
• Fixarea arcurilor din față cu plăcuțe este demontată.
• Partea din față a mașinii este ridicată peste cadru, după care unitatea este demontată.

Axa față a UAZ 469, dispozitivul descris mai sus, necesită întreținere profesională. Dar dacă aveți abilitățile adecvate, puteți manipula acest bloc pe cont propriu.

Probabil că ați văzut mașini UAZ la vânzare, unde proprietarii de mașini vorbeau cu mândrie despre poduri militare, înregistrând câteva mii de ruble. Acest subiect a fost discutat de mai multe ori. Unii spun că astfel de mașini sunt demne de atenție, în timp ce alții, dimpotrivă, preferă să circule pe poduri civile. Care sunt acestea și care sunt diferențele lor? Să încercăm să ne dăm seama.

Soiuri

Pe mașinile produse de UAZ, sunt utilizate două tipuri de mecanisme - cu o treaptă principală cu o singură treaptă și, de asemenea, cu transmisie finală. Prima punte spate militară (UAZ) este instalată pe vehicule de tip transport, a doua - pe modelul de marfă-pasager 3151 (cu alte cuvinte, „Bobik”). Mecanismele de antrenare au Design în formă de Uși sunt instalate împreună cu arbori cardanici. Cu toate acestea, instalarea unor astfel de elemente pe vehicule de tip cărucior (de tip „mormoloc”) necesită modificări tehnice semnificative. Acest lucru se aplică designului suspensiei, tracțiunii bipodului și a osiilor. De asemenea, pentru funcționare completă, este necesar un arbore de transmisie scurtat cu un centimetru.

În ceea ce privește elementele de antrenare finală, acestea au diferențe în partea de mijloc și anume un diferențial de osie militar mai mic. UAZ cu un astfel de mecanism diferă și într-un mod diferit de instalare a angrenajului final. Există puține diferențe aici. Este pur și simplu montat pe rulmenți cu role conice. UAZ, al cărui pod militar este considerat mai durabil, are mai multe design complex comparativ cu omologul său civil. Între angrenajul pinionului și inelul mare al rulmentului există un inel de reglare, precum și un distanțier și distanțiere. Rulmenții angrenajului de antrenare sunt prinși cu o piuliță cu flanșă.

Structura podului

Unde sunt amplasate drive-urile finale? La vehiculele UAZ-469, ale căror axe militare sunt situate în spate, transmisia în sine este situată în carter, unde gâturile sunt presate pe părțile exterioare ale carcaselor osiilor. Angrenajele de antrenare sunt montate pe capătul canelat al arborelui osiei, între o rolă și rulment cu bile. Acesta din urmă este asigurat cu un inel de reținere în carter. Există un deflector special de ulei între rulmentul cu bile și carcasa transmisiei finale. Mecanismul cu role este fixat în carcasă cu două șuruburi. Inelul interior al rulmentului este fixat de arborele axului folosind un inel de reținere. Angrenajul condus este atașat la flanșa de antrenare finală. Arborele antrenat se sprijină pe bucșă și lagăr. Apropo, acesta din urmă are un fir pe stânga. Arborii conduși ai transmisiei finale din spate sunt conectați la butucul roții folosind flanșe canelate.

Carcasa transmisiei este turnată împreună cu carcasa axei de direcție. Angrenajul de antrenare este montat pe canelul camei antrenate între rulmenți cu role și cu bile (aceștia preiau sarcinile axiale ale balamalei).

Particularități

Pe mașini precum UAZ „Bukhanka”, „Farmer”, precum și modificările lungi ale modelului 3151, sunt instalate poduri civile (în limbajul obișnuit „fermă colectivă”). Cu toate acestea, unii „bobbies” au analogi militari montați pe ei. Acestea sunt modele noi cu index 316, 3159 și modificarea Bars, care are o cale mai mare. Dar datorită acestei decizii, podurile militare (UAZ) de aici nu sunt simple - sunt alungite, angrenate, cu un „ciorap” modificat.

Prin ce diferă podurile militare de podurile fermelor colective?

În primul rând, un astfel de pod diferă de unul civil prin prezența unităților finale. Datorită acestui lucru, garda la sol a vehiculului crește cu 8 centimetri (adică, cutia de viteze este situată mai sus decât cea standard). Cuplul principal este diferit mai putini dinții, dar sunt mai mari. Acest design crește semnificativ fiabilitatea. Raportul de transmisie al osiilor militare este de 5,38 (=2,77*1,94 - raportul de transmisie al transmisiilor principale și, respectiv, final) - cuplu mai mare, dar mai puțin viteză decât osiile convenționale.

Mașina devine mai puternică la urcări și poate transporta cu ușurință sarcini grele pe sine (sau în spatele ei pe o remorcă). Cu toate acestea, acest mecanism nu este proiectat pentru viteză. Așa-numitele poduri „ferme colective” sunt mai rapide decât omologii lor militari. Și, desigur, diferențele se referă la arborele de transmisie. Dacă acestea sunt poduri militare (UAZ), lungimea acestui element este cu 1 centimetru mai scurtă. Prin urmare, atunci când înlocuiți sau reparați un arbore, este necesar să specificați axa pentru care este proiectat. Dimensiunea recomandată a roții este de 215 pe 90 cu un diametru de 15 inci.

Avantajele podului militar UAZ

Deci, primul plus este garda la sol. Spre deosebire de modelele civile, are 30 de centimetri. UAZ-urile „Ferma colectivă” au o gardă la sol de 22 de centimetri. Al doilea plus este cuplul crescut. Acesta este un avantaj enorm dacă intenționați să transportați încărcături mari sau să tractați o remorcă. Datorită dimensiune mare Nu uzează dinții la fel de des ca pe cei civili (se aplică pentru perechea principală). De asemenea, podurile militare (UAZ) se disting printr-o distribuție mai uniformă a sarcinii între unitatea finală și unitatea principală. Ei bine, ultimul lucru cu care se poate lăuda proprietarul unor astfel de osii este prezența unui diferențial cu alunecare limitată. Acest lucru se învață atunci când conduceți off-road (de fapt, pentru asta a fost destinat UAZ-ul). Dacă mașina este blocată în noroi doar pe o parte, nu veți avea alunecare, ca la podurile civile (roata din stânga se mișcă, dar cea dreaptă nu).

Dezavantajele unui pod militar

Acum vom enumera deficiențele acestui mecanism, din cauza cărora apar dispute între șoferii UAZ. Primul dezavantaj este masa crescută. Podurile civile sunt mai ușoare și, prin urmare, consumă mai puțin combustibil. De asemenea, designul lor are mai puține părți complexe, astfel încât „fermierul colectiv” este mai ușor de întreținut. Și piesele de schimb pentru „voyaka” sunt mai greu de găsit (aceeași cutie de viteze cu osie militară). UAZ-ul cu pod civil este mai confortabil de condus și mai rapid. De asemenea, datorită utilizării angrenajelor drepte în analogii militari, funcționarea acestui design este mai zgomotoasă. De asemenea, puteți instala suspensie cu arc și frâne cu disc pe cele civile. Este imposibil să instalați toate acestea pe podurile militare (inclusiv UAZ-469). Destul de ciudat, mecanismele civile sunt mai nepretențioase în întreținere. Luați uleiul, de exemplu – podurile militare au un număr mult mai mare de puncte de lubrifiere.

Recenziile proprietarilor

Unii șoferi, ca răspuns la afirmația „podurile militare sunt mai bune decât cele civile”, sunt de acord doar în proporție de 50%. În ceea ce privește garda la sol crescută, acești centimetri nu oferă prea multe avantaje. Cei care au nevoie ridică suspensia și instalează mai multe roți „diabolice”. Ca rezultat, garda la sol poate fi mărită de 1,5-2 ori - totul depinde de dorințele și abilitățile proprietarului mașinii. De asemenea, șoferii se plâng zgomot crescut. Totuși, podurile armatei se fac simțite, chiar dacă vehiculul este folosit în scopuri civile. Și uneori, pentru a ajunge la destinație (vânătoare sau pescuit), trebuie să asculți această „melodie” timp de câteva ore. Acest lucru este vizibil mai ales pe pavaj de asfalt. Pentru mulți, consumul de combustibil și dinamica sunt importante - cu podurile militare puteți uita pur și simplu de acești doi factori. Recenziile proprietarilor de mașini spun că mașina are dificultăți în a crește viteza de peste 60 de kilometri pe oră, în timp ce consumul de combustibil crește cu 10-15 la sută. În ceea ce privește întreținerea, recenziile notează problema scurgerilor de ulei. Începe la unitățile finale. Prin urmare, un sfat pentru cei care intenționează să cumpere un UAZ: schimbați imediat uleiul. Nimeni nu s-a gândit vreodată la această operațiune aparent simplă. Oamenii cumpără această mașină și nici măcar nu se gândesc la faptul că trebuie să schimbe periodic uleiul din motor și cutie de viteze, ca să nu mai vorbim de axe. Desigur că este mașină de războiși este foarte dificil să-l „omorâți”, dar dacă conduceți timp de 10 ani cu același ulei în cutia de viteze, este puțin probabil ca mașina să vă mulțumească. În ceea ce privește capacitatea de cross-country, recenziile notează designul special al podurilor militare. Sunt realizate sub forma unui schi. Prin urmare, pentru a rămâne blocat pe podurile militare, trebuie să încercați din greu. Și sunt mai durabili din punct de vedere al resurselor, datorită folosirii altor dinți. Recenziile notează și absența blocării. Nu puteți instala frâne cu disc pe UAZ-469. Podurile militare „nu le pot digera”. Dar, împreună cu aceasta, este posibil să instalați roți mai mari de 30 de inci. Dacă se folosesc poduri civile, este necesar să se întărească îmbinările cu viteză constantă, arborii de osie și perechea principală.

Despre problema consumului și nu doar prin ochii proprietarilor de mașini

În ceea ce privește zgomotul: judecând după recenzii, aceasta este o opinie foarte subiectivă. Unii oameni critică podurile militare pentru că sunt zgomotoase, dar pentru alții nu contează - „erau zgomotoase înainte, așa că sunt acum”. În ceea ce privește consumul de combustibil, cu un sistem de admisie reglat corespunzător, un astfel de UAZ va ​​consuma cu maxim 1,5 litri mai mult decât omologul său civil. În plus, unii proprietari de mașini constată o lipsă de piese de schimb, deoarece podurile militare nu au fost produse de câteva decenii. Dacă reușim să găsim ceva, va fi doar în timpul demontării și nu este un fapt că ceea ce se găsește va fi în stare buna. Pe de altă parte, puntea nu este un „consumabil”, ca un filtru, cauciuc și ulei. Și nu trebuie să cumpărați angrenaje și alte piese de schimb pentru el în fiecare zi.

Teren accidentat

Dacă prioritatea ta este offshore, cu siguranță este mai bine să instalezi un pod militar. Dar dacă conduceți des pe suprafețe normale de asfalt, cele civile sunt cu siguranță alese în astfel de scopuri. Nu degeaba au pus poduri de „fermă colectivă” pe toate „bobby-urile” poliției. În oraș, confortul și dinamica sunt o prioritate. Concluzie Astfel, tipul de pod este determinat de scopul suplimentar al vehiculului - va merge pur și simplu pentru vânătoare și pescuit sau va fi pregătit pentru conducerea off-road cu drepturi depline. Dar merită remarcat faptul că chiar și un UAZ civil cu anvelope stoc este capabil să treacă printr-un vad. Dar nu ar trebui să folosiți această oportunitate în fiecare zi: chiar și pe podurile civile puteți simți „ecouri de război” - structura cadrului, suspensie cu arc rigid. Așadar, am aflat cum sunt construite podurile militare (UAZ), care sunt avantajele și dezavantajele lor față de cele civile. După cum puteți vedea, trebuie să știți inițial în ce scopuri va fi folosit.

Preţ

Prețul, ca să spunem ușor, este foarte serios - dacă le luați pe cele noi produse de Bars (poduri excelente, de altfel producție rusească), apoi achiziționarea unui set complet nou (față și spate) va costa 140.000 de ruble. În plus, instalarea va costa o sumă decentă. Se deosebesc de cele convenționale prin calea lor mai lată (1600 mm), precum și prin faptul că axa față este susținută de arcuri. După cum notează oamenii, călătoria pe astfel de poduri va fi mai lină și mai confortabilă. Prin urmare, este mai bine să căutați imediat o mașină pe războinici, deoarece există mai mult decât suficiente reclame pe Avito. Acolo puteți găsi, de asemenea, doar poduri pentru 30-50k ruble, aici trebuie să vă uitați la starea, o puteți obține mai ieftin, în stare excelenta conservat, sau chiar mai scump, ruginit. Totuși, în timpul instalării, acestea vor trebui configurate și rezolvate. În ceea ce privește lucrarea - pentru instalarea unui pod, prețul este de 5-7 mii de ruble.

Schema (dispozitive) unui pod militar

Axe motoare cu transmisii finale. Partea de mijloc axele motoare cu transmisii finale diferă de osiile descrise mai sus dimensiuni mai mici instalarea diferențială și în consolă a angrenajului principal de antrenare a angrenajului pe doi rulmenți cu role conice 5 ​​și 7 (Fig. 1). Orez. 1 Axa spate a UAZ-3151 1 - capac carter 2 - rulment diferenţial 3, 13 şi 49 - lamele 4 şi 23 - garnituri de etanşare; Rulmenți angrenaj de antrenare 5 și 7, 6 - inel de reglare, 8 și 42 - manșete, 9 - flanșă. 10 - piuliță, 11 - deflector de murdărie. 12 - șaibă de susținere, 14 - manșon distanțier, 15 - inel de reglare pentru poziția angrenajului de antrenare, 16 - angrenaj de antrenare, 17 - satelit, 18 și 57 - arbori de axă; 19 - carcasa transmisiei finale; 20 și 29 - deflectoare de ulei, 21 - rulment cu bile, 22 și 26 - inele de reținere, 24 - capac carcasa transmisiei finale, 25 - rulment cu role, 27 - scut de frână, 28 - tambur de frână, 30 - șurub de fixare a roții, 31 - ax , 32 - rulment butuc, 33 - garnitură, 34 - șaibă de blocare, 35 - flanșă de antrenare, 36 - piuliță și piuliță de blocare a rulmenților butucului, 37 - șaibă de blocare a rulmentului, 38 - bucșă; 39 - arbore antrenat final, 40 - inele de presiune ale rulmenților, 41 - garnituri; 43 - rulment arborelui antrenat, 44 - angrenaj condus final, 45 - piuliță de montare a rulmentului arborelui condus, 46 și 50 - dopuri de golire, 47 - angrenaj transmisie finală, 48 și 56 - cutii de viteze, 51 - carter, 52 - axă șaibă angrenajele arborelui, 53 - angrenajul arborelui axului, 54 - axa satelit, 55 - angrenajul condus al angrenajului principal Între capătul angrenajului de antrenare și inelul interior al rulmentului mare, este instalat un inel de reglare 15 al angrenajului de antrenare. și un manșon distanțier 14, un inel de reglare 6 și inele de reglare sunt instalate între inelele interioare ale lagărelor 13. Lagărele angrenajului de antrenare sunt strânse cu o piuliță 10 care fixează flanșa. Transmisiile finale ale axei motoare din spate sunt amplasate în cartere, care sunt presate cu gâturi pe capetele exterioare ale carcaselor osiilor și fixate cu nituri electrice. Angrenajul de antrenare 47 este instalat pe capătul canelat al arborelui osiei 48 între rulmenții cu bile 21 și cu role 25. Rulmentul cu bile este fixat de un inel de reținere 22 în carcasa de antrenare finală. Un deflector de ulei 20 este amplasat între carter și rulmentul cu bile Rulmentul cu role este instalat într-o carcasă detașabilă, care este atașată la boful carterului cu două șuruburi. Inelul interior al rulmentului cu role este fixat de arborele osiei cu un inel de reţinere 26. Roata dinţată condusă finală 44 este centrată pe gulerul arborelui antrenat 39 şi este prinsă cu şuruburi pe flanşa acestuia. Arborele antrenat se sprijină pe un manșon 38 și un rulment cu role 43, care este fixat de arbore cu o piuliță 45, care este deschisă după strângerea în canelura arborelui. Arborii antrenați ai transmisiilor finale din dreapta și piulițele rulmentului au filet pe stânga. Pentru diferențiere, piulițele cu filet din stânga au o canelură inelară, iar arborii antrenați au un diametru oarbă. 3 mm la capătul arborelui. Arborii antrenați ai transmisiilor finale din spate sunt conectați la butucii roților prin flanșe canelate 35. Transmisiile finale ale axei motoare față UAZ sunt situate în osii rotative (Fig. 2 diagrama axelor) Orez. 2 Axa rotativă a osiei față a UAZ-3151 1 - manșetă de cauciuc într-o carcasă metalică, 2 - articulație sferică, 3 - articulație cu viteză constantă, 4 - garnituri, 5 - fiting pentru unsoare, 6 - știft, 7 - capac știft, 8 - carcasa axei, 9 - bucșă știft , 10 - rulment cu bile, 11 - arbore antrenat final, 12 - butuc, 13 - flanșă de aer, 14 - ambreiaj, 15 - arc cu bile de reținere, 16 - capac de protecție, 17 - șurub ambreiaj, 18 - trunion, 19 - piuliță de blocare , 20 - șaibă de susținere, 21 - angrenaj de antrenare, 22 - știft de blocare, 23 - șaibă de tracțiune, 24 - guler, 25 - șaibă de susținere, 26 - carcasa axei, 27 - șurub limită de rotație, 28 - limitator de rotație a roții, 29 - trunion pârghie, I...III, a - la fel ca în Fig. 112 Carcasele transmisiei finale sunt turnate integral cu carcasele osiilor. Angrenajul de antrenare este instalat pe canelurile articulației antrenate a balamalei între rulmenții cu bile și cu role și este fixat împreună cu rulmentul cu role cu o piuliță 19, care, după strângere, este găurită în canelura arborelui. Rulmentul cu bile este instalat în noua carcasă a axei într-o cușcă cu o flanșă exterioară care absoarbe sarcinile axiale ale balamalei prin rulment. La capetele exterioare ale arborilor antrenați ale transmisiilor finale din față sunt instalate dispozitive care fac posibilă conectarea sau deconectarea arborilor cu butucii roților din față, după cum este necesar.

UAZ pe podurile militare (video)