Sfaturi de la constructori experimentați despre cum să faceți asfalt de înaltă calitate cu propriile mâini. Aplicarea firimituri de asfalt Îmbunătățirea pavajelor asfaltice

Asfaltul este un material destul de fiabil folosit pentru acoperirea drumurilor. Pentru sarcini mari, grade cu cele mai bune caracteristici, de exemplu, M1200.

Materialul mai puțin dens (M1000) nu poate rezista încărcăturii datorate greutății numeroaselor mașini, din acest motiv este de obicei așezat numai la construirea trotuarelor și căilor.

În primul rând, este necesar să planificați zona în care va fi așezat asfaltul. Lucru necesar sunt planificate ținând cont de scopul acoperirii. Pentru o autostradă „ușoară” cu flux redus de trafic, va trebui turnat doar 1 strat de piatră zdrobită, dar pentru a construi o autostradă serioasă sunt necesare minim 3 straturi.

Fracțiile de piatră zdrobită sunt aranjate de la maxim la cel mai mic, după care se rulează cu grijă cu o rolă. Acest lucru este necesar pentru a crea o pernă (bază) specială, pe care se toarnă asfalt. Toate lucrările de așezare a asfaltului sunt efectuate ținând cont de cerințele SNiP și GOST.

Există 2 tehnologii principale pentru turnarea asfaltului:

1. Mod rece. Ele sunt cel mai adesea folosite pentru repararea pavajelor de asfalt, deoarece un astfel de material se instalează Pe termen scurt, iar asfaltul reparat poate fi folosit fără restricții;
2. Metoda fierbinte. Folosit pentru a crea un nou pavaj de asfalt. Pentru această metodă, amestecul încălzit pe bază de bitum trebuie turnat și rulat până se răcește.

Costul reparației bitumului nu trebuie să fie mai mic de 0,5 litri, iar la crearea unui nou traseu, consumul de material trebuie calculat separat. În acest caz, este necesar să se țină seama nu numai de dimensiunile suprafeței de asfalt, ci și de structura acesteia și de posibilii factori suplimentari.

În timpul lucrului, este imperativ să folosiți un termometru special, care să facă posibilă măsurarea temperaturii amestecului de bitum. Verificarea constantă a acestui indicator are mare importanta, deoarece, după ce materialul s-a răcit, acesta nu mai poate fi folosit pentru pavaj asfaltic.

Aplicarea impregnarii

În prezent, în acest scop sunt utilizate 3 tipuri de impregnări:

1. Pe baza de polimer acrilic. Cel mai scump strat, este folosit doar în spații mici, de exemplu, pe un teren de tenis. Acestea creează o protecție de cea mai înaltă calitate și vin și în mai multe culori;
2. Gudron de cărbune. Acoperire rezistentă la produsele petroliere. Cu ajutorul componentelor speciale, pe lângă o durată lungă de viață, se obține o nuanță atractivă din punct de vedere vizual;
3. Emulsie de asfalt. Un material accesibil și popular, dar nu este capabil să ofere protecția necesară pentru acoperire, ceea ce obligă suprafața asfaltului să fie reparată mai des.

Dacă pe asfalt apar fisuri, se poate folosi un amestec fără bitum pentru reparații. Este mai bine să folosiți un material de etanșare presărat cu ciment deasupra.

Pentru a asigura rezistența maximă a pavajului și a preveni formarea fisurilor, sub asfalt sunt plasate ochiuri speciale.

Acestea creează aderență de înaltă calitate a noului strat de acoperire, măresc caracteristicile de performanță ale asfaltului și măresc timpul de utilizare.

Compactarea este un aspect esențial la așezarea pavajului asfaltic. Este produs cu mașini speciale - se folosește o rolă, un pavaj de asfalt sau o placă vibrantă, acesta nu este un echipament foarte mobil, dar are o serie de avantaje față de alte metode de rulare. De exemplu, o pavaj de asfalt poate efectua cel puțin 2 tipuri de lucrări, iar o placă vibrantă este cea mai manevrabilă dintre ele.

Așezarea asfaltului conform GOST

Amestecarea componentelor se realizează în conformitate cu GOST 9128, amestecul este împărțit în 2 tipuri, în funcție de condițiile de instalare:

• pentru utilizare la temperaturi care depășesc +5 grade;
• pentru utilizare la temperaturi în intervalul -25 - + 5 grade.

Piatra zdrobită, care face parte din amestecul pentru așezarea asfaltului, trebuie selectată în conformitate cu cerințele specificate în GOST 8267, ecranele sunt standardizate conform GOST 8736. Bitumul este utilizat ca liant al amestecului - BND 90\130 și BND 60\90, corespunzător GOST 22245.

Influența materialului asupra calității pavajului asfaltic

Pentru a nu cumpăra beton asfaltic de calitate scăzută, vânzătorului trebuie să i se ceară un certificat de conformitate pentru produs. Există o serie de laboratoare care efectuează testarea și prelevarea de probe de asfalt. Analiza asfaltului se realizează prin examinarea unui miez selectat (miez de asfalt).

Îmbunătățirea pavajelor asfaltice

În ciuda caracterului practic, foile de asfalt pot fi modernizate. Unul dintre metode eficiente este utilizarea masticurilor special concepute pentru a îmbunătăți asfaltul. Conțin bitum și emulsii speciale pentru acesta, care conțin cauciuc și aditivi polimerici.

În cele mai multe cazuri, masticele de bitum sunt folosite încălzite, iar emulsiile sunt folosite fără încălzire. Masticele închid porii și crăpăturile de pe suprafața asfaltului, acest lucru nu permite umidității să pătrundă sub asfalt și să-i distrugă structura - atunci când îngheață, umiditatea sparge stratul de acoperire și creează un ciocan de ari atunci când vehiculele trec.

Așezarea asfaltului pe cont propriu

În casa dvs. sau în clădire, pavajele de asfalt sunt potrivite pentru construirea de trotuare și pentru crearea de căi oarbe; În plus, acest material poate fi folosit pentru a crea acoperișuri.

Căile sunt așezate în etape:

1. Pre-curățați gunoiulși îndepărtați pământul la o adâncime de 30 cm;
2. După aceasta, se instalează borduri, servind nu numai ca decor, ci și ca pereți pentru bitum;
3. Apoi, aranjați o pernă. Se toarnă un strat de piatră zdrobită la o adâncime de 15 cm, apoi se compactează, se umple un strat de piatră zdrobită fină și se rulează din nou. Nisipul se toarnă ultimul, într-un strat de 5 cm Perna pregătită trebuie să fie bine turnată cu apă și apoi rulată cu o rolă de mână;
4. Asfaltul fierbinte trebuie răspândit uniform pe zona căii. După aceea, denivelările sunt nivelate cu un mop cu motor, umplând simultan depresiunile rezultate cu noi porțiuni de asfalt. Deoarece materialul se răcește rapid, este mai bine să faceți lucrul cu 1-2 asistenți;
5. După ce asfaltul a fost așezat și nivelat, trebuie să-l compactați cu o rolă de mână. Înainte de lucru, rola trebuie lubrifiată cu motorină, acest lucru va ajuta la crearea unui strat uniform și neted (asfaltul se va lipi de o rolă uscată). Este recomandabil să acoperiți toate uneltele folosite în timpul lucrului cu motorină.

Când așezați asfaltul, este important să monitorizați temperatura acestuia. Trebuie menținută la un nivel de cel puțin 120 de grade, un strat așezat din material rece se va deteriora complet în scurt timp.

În plus, atunci când așezați, este important să efectuați numai mișcări drepte cu uneltele, în niciun caz, acestea nu trebuie returnate de-a lungul suprafeței acoperirii.

După finalizarea tuturor lucrărilor, puteți impregna acoperirea prin înlocuirea impregnării cu o vopsea specială destinată asfaltului. Cu ajutorul lui poți obține nuanța de care ai nevoie.

Reparatie asfalt

Structura de asfalt este distrusă nu numai de activitate fizică, dar și sub influența razelor solare, care în timp distruge bitumul și fragilizează suprafața.

Există 3 tehnologii principale de restaurare a asfaltului:

1. Prima metodă: etanșarea fisurilor din acoperire cu gudron. Suprafața destinată reparației este curățată în prealabil. Ținând cont de dimensiunea fisurii, 2-3 cm se acoperă cu nisip și apoi se umple cu gudron, sau dacă lățimea defectului este mică, se folosește imediat gudron. După ce au trecut 10-15 minute, asfaltul etanș trebuie nivelat cu o spatulă. Faceți același lucru cu alte fisuri de pe suprafață.
2. A doua metodă: puteți cumpăra rulouri de asfalt gata făcut. Acesta este un produs ieftin și practic și ceea ce este important este că este convenabil de utilizat pentru reparații minore. Rulourile se rulează, iar după îndepărtarea stratului protector, se așează pe suprafața cu o suprafață adezivă. Apăsați strâns rola pentru câteva secunde și reparația este completă.
3. A treia metodă: va face posibilă eliminarea găurilor mici și a daunelor pe suprafața asfaltului. Defectul trebuie curățat în prealabil, toate resturile îndepărtate și praful îndepărtat. Umple dens toate golurile cu compoziție de bitum. După 2-3 minute, zona sigilată trebuie nivelată și compactată.

Pentru a preveni distrugerea asfaltului, acesta trebuie reînnoit la fiecare 4-5 ani, iar eventualele fisuri găsite trebuie sigilate cu apă și etanșant rezistent chimic.

Dacă asfaltul începe să se prăbușească, atunci această acoperire trebuie schimbată complet. Este foarte ușor să aplicați etanșantul, să-l turnați din recipient și să periați bine suprafața de tratat cu o perie rigidă.

Reparatie asfalt iarna

Pentru repararea asfaltului perioada de iarna, va trebui să pregătiți mai întâi locul de lucru: curățați zăpada, tăiați gheața și tratați zona cu defect cu un compus special.

Zăpada și umezeala răcesc asfaltul, din acest motiv, nu merită așezarea și repararea straturilor groase de asfalt pe vreme umedă.

În precipitații ușoare, se poate lucra exclusiv pe întreaga suprafață de asfalt, iar lucrările pot fi efectuate la intervale de timp pe părți, în timpul unei furtuni de zăpadă și în timpul ploaie abundentă Nu poți turna asfalt. În caz contrar, după un timp scurt, stratul de bitum va necesita reparații.

Dacă eliminați defectele în timp util, reparând zonele cele mai uzate, atunci va dura mult mai mult. Cel mai important lucru în timpul reparațiilor este să efectuați frezarea corect, aceasta înseamnă îndepărtarea unui strat de acoperire veche de la locul defectului cu ajutorul tăietorilor.

Un dispozitiv de tăiere a cusăturilor este, de asemenea, necesar pentru îndepărtarea stratului de acoperire utilizat și pentru crearea cusăturilor. Asfaltul încălzit este transportat într-un kocher; este conceput pentru transportul masei fierbinți de bitum. Pentru a reduce costurile muncă manuală, întreprinderile specializate folosesc adevărate complexe automatizate.

De exemplu, pentru repararea autostrăzilor, se folosesc unități pentru îndepărtarea unui strat de pavaj uzat, care efectuează simultan tăierea materialului defecte și frezarea.

Reparație gropi

Repararea completă a asfaltului nu este întotdeauna efectuată; este adesea utilizată tehnica de pitting, care constă în umplerea defectelor, fisurilor și gropilor detectate cu o compoziție de bitum. Se utilizează numai dacă deteriorarea pânzei nu depășește 15%.

Înainte de a începe reparațiile, pregătiți:

Marcare. Pe lângă zonele defecte, este necesar să se marcheze și o mică parte din întreaga pânză. Dacă mai multe găuri sunt situate pe aceeași rază, atunci acestea vor trebui vopsite cu același contur.

Demontarea. După aceasta, asfaltul deteriorat este îndepărtat, de exemplu, folosind un ciocan-pilot. În acest caz, este recomandabil să folosiți metoda de măcinare la rece, deoarece poate fi folosită pentru a obține pereți netezi.

Curățare.În această etapă, firimiturile și resturile sunt îndepărtate de pe acoperire și puteți începe tratarea zonelor defecte cu un compus de bitum.

Evaluare material:

• Asfalturile folosite sunt cele mai prietenoase cu mediul, în comparație cu compozițiile similare din anii anteriori;
• Costul este destul de scump;
• Poate fi folosit pentru a crea aproape orice acoperire.În plus, poate fi folosit și în construcția de clădiri;
• Noul asfalt arată destul de atractiv ca aspect, dar în timp începe să se estompeze. Îi poți restabili culoarea vopsind suprafața cu o vopsea specială;
• Este imposibil să pregătiți asfaltul acasă;
• Necesită muncă rapidă și utilizarea asistenților, deoarece după răcire este inutilizabil.

Când trebuie folosit pavajul rece și cald?

Așezarea la rece a acestui material este utilizată în principal pentru repararea acoperirilor. Principalul lucru aici este compactarea de înaltă calitate a materialului. Un mare plus al asfaltului rece este că poate fi folosit în orice perioadă a anului. Lucrările necesare se pot face chiar și iarna.

Există 2 tipuri de asfalt rece:

• Vară. La așezare, temperatura dorită a aerului este cuprinsă între +15 - +30 de grade;
• extrasezon. La așezare, temperatura dorită a aerului este între -5 - +15 grade.

Dar un astfel de material nu este potrivit pentru revizuire sau instalarea unui strat nou. Aici este mai bine să folosiți asfalt fierbinte.

Componentele principale ale acestui material sunt piatra zdrobită, obișnuită nisip de râu, rășină bituminoasă, precum și materiale polimerice pentru așezarea la suprafață. Ultima componentă nu este întotdeauna folosită, deoarece este costisitoare, este folosită în principal în construcția de autostrăzi și autostrăzi. În ciuda faptului că toate componentele pot fi găsite în magazie, realizarea unei suprafețe de drum la dacha va fi puțin dificilă. Ar trebui să vă pregătiți serios pentru acest proces

Avem nevoie de un recipient pentru amestecarea „ingredientelor”, un foc (poate fi un foc) timp de 6-8 ore continuu, aproximativ 100 de litri de apă pentru a răci suspensia, precum și una dintre paste pentru a menține totul împreună. Rolul său poate fi jucat de rășină sau bitum (de preferat). Să ne uităm la instrucțiunile de fabricație pas cu pas.

Pasul 1 Pregătiți recipientul.

Primul pas este să faci un prototip de betoniera, deoarece ar fi irațional să „ucizi” un articol scump și util. Potrivit pentru scopurile noastre butoi metalic de sub ulei sau motorină, care vând un produs de marcă. Dacă nu aveți unul, îl puteți cumpăra cu bani (sau îl puteți împrumuta gratuit) de la orice fermier sau de la compania însăși care îmbuteliază ulei în recipiente de vânzare cu amănuntul. Ele sunt adesea aruncate în fier vechi ca deșeuri industriale. Închideți capacul și găuriți în centrul de jos. Filetăm o tijă de metal (țeavă, unghi, pătrat etc.) și o opărim folosind sudura inverter, astfel încât să nu existe scurgeri nicăieri. Sudăm o crenguță în formă de L pe una dintre margini, creând o „frigăruie”.

Pasul 2 Amestecați componentele.

Turnăm piatră zdrobită în „betoniera”, adăugăm puțin nisip (2:1) și amestecăm totul bine. Nu le poți ridica pe cele umede. materiale de constructii- se vor lipi imediat împreună și va fi foarte dificil să le scoateți de pe pereții metalici.

Pasul 3Încălzim bitumul și aditivii polimeri.

Într-un recipient separat (cel mai bine este să luăm o găleată de 15 litri), trebuie să încălzim bitumul la fierbere pentru o mai bună elasticitate, puteți adăuga șampon; Se va arde mai târziu, dar va fi mult mai convenabil să se amestece. Adăugăm acolo și polimeri și plastifianți.

Pasul 4 Amestecă totul împreună.

Nu aveți nevoie de multă imaginație aici, doar luați și adăugați bitum clocotit într-un butoi preîncălzit cu piatră zdrobită și nisip. Important: nu amestecați dacă butoiul și toate componentele nu sunt încălzite - bitumul se va răci rapid și amestecarea va fi imposibilă. Pentru comoditate, puteți adăuga mai întâi 50 de litri de apă într-un butoi și aduceți la fierbere. După aceasta, turnați bitum și amestecați până când apa se evaporă.

Punctul de fierbere al apei este de 100 de grade, exact ceea ce avem nevoie pentru ca bitumul să-l facă fluid și lipicios. Nu uitați să nu supraîncălziți acest material - se aprinde la o temperatură de 170 de grade, așa că aveți grijă la apă. Tocmai am terminat - turnați-l!

Pasul 5 Se toarnă în găuri.

Zona în care vei turna asfalt trebuie curățată temeinic, de preferință suflată cu un compresor. După ce turnați amestecul fierbinte, trebuie să luați o rolă sau orice alt instrument (tamper) și să compactați materialul. Asigurați-vă că udați metalul sculei cu apă, astfel încât să nu se lipească de bitum în timpul compactării.

Dacă urmați instrucțiunile, realizarea de asfalt acasă va fi sigură, rapidă și chiar foarte interesantă!

Ce este asfaltul rece și care este caracteristica acestuia?

Destul de recent, pe teritoriul Rusiei a venit un produs destul de interesant - asfaltul polimeric. Particularitatea sa este că poate fi așezat la absolut orice temperatură. Testele au arătat o vâscozitate și adezivitate excelente chiar și la -20C, ceea ce face posibilă repararea drumurilor sau intrarea într-o dacha chiar și iarna.

Este format din bitum fluid de calitate SG sau MG 70/130, caracterizat prin vâscozitate crescută. De asemenea, conține plastifianți și modificatori speciali care acționează similar cu „sudarea la rece”. Datorită acestui fapt, puteți obține rezultate excelente chiar și la temperaturi sub zero. Urmele vor avea putere crescutăși va dura mult mai mult decât asfaltul obișnuit. Tehnologia a fost implementată de mai bine de 5 ani în Rusia, iar acum oricine poate cumpăra un astfel de material.

Nu are rost să cauți o metodă despre cum să faci asfalt cu propriile mâini, deoarece tehnologia la rece implică un proces de fabricație de înaltă tehnologie sub presiune și nu este disponibilă acasă. Costul său este mult mai mare decât suprafețele de drum convenționale, așa că este rar folosit în industrie. Dar fiecare rezident de vară poate cumpăra cantitatea necesară pentru a face poteci în grădină sau o mică alee pentru o mașină. Îl puteți cumpăra într-un magazin obișnuit. Instalarea nu necesită cunoștințe speciale: doar turnați amestecul în locul potrivit și compactați-l cu oricare într-un mod convenabil, chiar și cauciucuri de mașină.

Cum se face asfalt nou de pe suprafața drumului vechi

O altă metodă foarte populară de îmbunătățire a unui șantier fără investiții mari de capital este utilizarea suprafețelor de drum vechi ca materie primă principală pentru realizarea unuia nou. Pentru a face acest lucru, avem nevoie de aproximativ 100 kg de acoperire veche, care se aruncă în timpul reparațiilor la autostrăzi, bitum proaspăt, 10 kg de rășină pentru elasticitate și un întăritor de beton. Să ne uităm la ce trebuie făcut pas cu pas.

Facem o betoniere folosind un butoi de ulei și o crenguță așa cum este descris în prima secțiune a articolului.

Pasul 2 Măcinați componentele.

Folosește un ciocan pentru a sparge toate bucățile mari rămase de pe vechiul drum. Verificați dacă fracția din toate componentele este în regulă, până la 40 mm. Adăugați puțin nisip acolo și amestecați totul. Începem să încălzim butoiul cu asfalt vechi și nisip plasat în el, umplem 60-70 de litri de apă, aducem la fierbere și „gătim supa”.

Pasul 3 Pregătiți soluția pentru adăugare.

Acum este momentul să aveți grijă de partea lichidă. Deoarece suprafața veche a drumului conține deja ceva bitum, vom avea nevoie de 50% mai puțin din acesta. Adică luăm aproximativ 10 kg de bitum și 10 kg de rășină la 100 kg de material, îl încălzim până la fierbere. Apoi turnăm totul într-un butoi încălzit cu alte componente, amestecăm bine cu o tijă de metal.

Asfaltul de casă din componente libere este gata. Acum nu mai rămâne decât să-l turnați în găurile pre-curățate sau pe un loc pregătit pentru așezare. Un astfel de material vă va servi mulți ani și nu va fi mai rău decât materialul „de marcă”.

Cu siguranță, ați întâlnit adesea o situație foarte neplăcută pe cabana de vara după ploi abundente: este foarte greu să te plimbi prin zonă înecându-te în încărcături și puțină bucurie. Prin urmare, s-ar putea să aveți o idee genială despre așezarea unei poteci asfaltate în locul drumului de pământ călcat obișnuit.

La prima vedere, ideea poate părea absurdă, deoarece în majoritatea cazurilor vedem asfalt pe drumuri sau orașe. Pe de altă parte, nu este nimic atât de ciudat la asfalt - este convenabil, practic și, având în vedere posibilitatea de a pune asfalt colorat, este și frumos.

Există două modalități principale de a pava principalele locuri de mișcare din țară:

• Puteți atrage specialiști cu echipamente speciale. Lucrătorii rutieri vor ajunge pe un buldozer pe șenile, vor nivela totul și vor pune asfalt în câteva ore (dacă aveți un teren de câteva hectare, atunci această metodă nimic deloc);
• a doua opțiune este pentru cei cărora le place să facă totul cu propriile mâini și folosind mijloace improvizate.

Beneficiile asfaltului

În favoarea asfaltului, în comparație cu pietrișul, poteci betonateși o potecă pietruită, se pot aduce o serie de argumente.

• Întreținere - petecarea unei găuri de asfalt este la fel de ușoară ca decojirea perelor, spre deosebire de una din beton.
• Precizie. Calea de pietriș se va „teleporta” în cele din urmă în zonele din apropiere și va trebui să fie colectată, în timp ce asfaltul va rămâne acolo unde ați lăsat-o pentru totdeauna.
• Simplitate. Așezarea unei căi asfaltate necesită mai puțin efort fizic și implicarea specialiștilor.
• Proiecta. Asfalturile colorate așezate în stare rece sunt excelente soluție de proiectareși decorarea curții.

Instrumente necesare:

• Lopata, grebla, asfalt, apa, rola de presare, piatra decorativa, nivela, rola de mana.

Etape de construcție:

• Şanţ de ghidare. Decideți direcția de așezare, utilizați o lopată pentru a face o adâncitură cu înălțimea necesară. Un strat de asfalt de 30 cm nu este necesar la o cabana de vara, dar nu merita sa faci o poteca mai mica de 3 cm. Marginile adânciturii pot acționa ca laterale, dar le puteți întări cu ghidaje sau pietre decorative, care va rămâne acolo și va servi drept chenar decorativ.
• Urzeală. Toate obiectele străine și mari și pietrele trebuie îndepărtate din locașul pregătit, suprafața trebuie nivelată cu grijă cu o greblă și rulată cu o rolă de compactare. Dacă solul este foarte uscat și nu poate fi compactat, umeziți-l cu puțină apă.
• Ouătoare. S-ar putea să fi văzut această etapă în condiții urbane în timpul așezării asfaltului: transportați asfaltul cu o roabă sau alt echipament special, îl turnați în șanțul pregătit și îl nivelați pe toată zona. La sfârșit, este necesar să se creeze o pantă ușoară pentru a permite apei să curgă în lateral. Pentru a face acest lucru, folosiți o greblă pentru a „pieptăna” puțin asfaltul de la margini spre centru.
• tamponare. Cea mai simplă, dar cea mai importantă etapă. Pentru aceasta veți avea nevoie de o rolă manuală, cu care trebuie să rulați asfaltul de la început până la sfârșit de 5-6 ori (puteți face 10 - nu va strica). Trebuie să vă rostogoliți nu în zig-zag, ci separat pe fiecare parte: mai întâi stânga, apoi dreapta, iar la sfârșit rulați centrul, asigurând astfel o pantă.

Repararea drumurilor este un subiect arzător care afectează absolut toată lumea. Șoferii se plâng de suprafața proastă care ajunge să-și strice mașinile prematur. Transportul public de pasageri - privind calitatea transportului și încălcările programului. Oficialii dau vina pe lipsa de finanțare, ceea ce face imposibilă efectuarea unor lucrări de reparații de înaltă calitate.

Puteți căuta vinovații mult timp sau încercați să găsiți un economic și solutie eficienta probleme. Un pas înainte în soluționarea situației actuale va fi utilizarea materialelor reciclate și anume așezarea așchiilor de asfalt.

La ce este bună firimitura de asfalt?

Drumurile de la toate nivelurile sunt în dificultate - de la autostrăzile federale, unde este necesară înlocuirea trotuarului, până la drumurile locale. Acestea din urmă rămân adesea lipsite de atenția autorităților și de-a lungul anilor devin complet nepotrivite traficului.

Materialele reciclabile obținute după reciclarea asfaltului vechi sunt o resursă universală pentru construcția de autostrăzi. Tehnologia de așezare a așchiilor de asfalt vă permite să rezolvați o serie de probleme, cheltuind un minim de numerar. Asfaltul zdrobit este potrivit atât pentru construcția de noi drumuri moderne, cât și pentru cele cu încărcături reduse de trafic.

Specificații

Mărunțirea este un proces simplu, iar în funcționare are rezultate mai bune decât piatra zdrobită. Astfel de materii prime își păstrează toate proprietățile de antrenare. Măcinarea mecanică a straturilor mari nu afectează faptul că compoziția conține bitum - o substanță care este atât astringentă, cât și creează o densitate suplimentară. Acest lucru prelungește semnificativ durata de viață a drumului.

Un alt avantaj al așezării așchiilor de asfalt este că în timp calitatea drumului se îmbunătățește doar: fragmentele de pavaj vechi sunt zdrobite și comprimate astfel încât rezultatul să fie destul de neted și acoperire durabilă. Acest lucru face ca așchiile de asfalt să fie un adevărat panaceu pentru sate, cooperative de tip dacha și alte locuri unde nu vor fi construite drumuri noi în viitorul apropiat.

Așezați singur așchii de asfalt

Avantajul incontestabil al acestei materii prime este că nu aveți nevoie de calificări speciale pentru a lucra cu ea. Produsul procesării asfaltului îndepărtat devine un material din ce în ce mai popular în fiecare zi. Popularitatea materiei prime este adăugată și de faptul că a devenit posibil să așezați așchii de asfalt cu propriile mâini.

Dacă vorbim despre zonă micăși nu există restricții de timp, chiar și o singură persoană poate face față unei astfel de sarcini. În cazul unei suprafețe mari, este mai bine să angajați o echipă de muncitori.

Comanda de lucru

Deci, nu aveți nevoie de calificările unui constructor pentru a pune așchii de asfalt. Tot ce trebuie să știți înainte de a începe lucrul este să calculați materialul. Ținând cont de teren, consumul de materii prime va fi de aproximativ 15 tone la 100 de metri pătrați. m. Trebuie să închiriați o rolă cu o greutate de 10-14 tone de la o companie care furnizează firimituri de asfalt.

Activitățile pregătitoare necesare pentru așezarea așchiilor de asfalt includ îndepărtarea tufișurilor și a ierbii și nivelarea topografiei drumului. Dacă este posibil, este mai bine să acoperiți suprafața plată pregătită cu mastic de bitum. Astfel vei asigura materialul și vei preveni împrăștierea firimiturii la început, până când sunt comprimate sub presiunea constantă a roților.

Tehnologia de așezare a așchiilor de asfalt cu propriile mâini nu este complicată: lucrul se desfășoară în 2 etape, turnând fiecare strat de materie primă și presându-l cu o rolă. Un strat trebuie să aibă o grosime de aproximativ 10 cm. După compactarea finală, drumul este gata de utilizare.

Lucrul cu firimituri de asfalt este ușor. În comparație cu alte acoperiri libere, câștigă pentru că în timp devine mai puternică și ține mai bine, în timp ce nisipul și piatra zdrobită se împrăștie pe marginea drumurilor. În plus, avantajul materialelor reciclabile este costul redus. Și deși nu e chiar așa de bine caracteristici operaționale, ca și asfaltul nou, aceasta este o adevărată salvare pentru drumurile care nu au mai putut aștepta finanțare de mulți ani.

Astfel, în cazul construcției de drumuri din firimituri de asfalt se formează o suprafață foarte densă și rezistentă, care ulterior este rulată de roțile mașinii, devine mai dură, și nu se prăbușește și nu se erodează.

O gamă largă de lucrări de reparații și construcții include utilizarea granulelor de asfalt - așchii de asfalt. Din punct de vedere al compoziției, este o materie primă secundară obținută din beton asfaltic în timpul reconstrucției vechilor drumuri. Suprafața este tăiată cu o mașină de frezat rutier, iar apoi materialul este zdrobit. Obținerea fracțiilor mici, medii sau mari se realizează prin cernere. După aceasta, firimiturile de asfalt sunt aplicate la dacha , pentru amenajarea zonelor din jurul caselor particulare, birourilor etc.

Preț accesibil și calitate superioară materiile prime determină utilizarea pe scară largă a firimituri de asfalt. Compoziția conține particule de bitum, care, atunci când sunt încălzite, demonstrează o aderență ridicată a materialului la alte elemente. Prin urmare, asfaltul granulat este ideal pentru:

• – drumuri cu trafic redus;
• – suprafața drumului temporar;
• – amenajarea locurilor de parcare si a terenurilor tehnologice;
• – crearea de terenuri de tenis, baschet și alte sporturi;
• – umplerea gropilor și gropilor;
• – crearea unor margini de drum fiabile.

În practică, instalarea necesită un efort minim și nu necesită utilizarea unor echipamente speciale costisitoare. Pentru drumuri mici, trotuare, poteci - aceasta este o soluție ideală în ceea ce privește prețul și calitatea. În plus, acoperirea din așchii de asfalt este plăcută din punct de vedere estetic și arată armonios în orice design de peisaj.

Există mai multe metode de așezare a așchiilor de asfalt. În primul caz, terenul pentru construcția drumului este nivelat și compactat, apoi se pun geotextile, nisip și piatră zdrobită. Acest întreg „sandviș” este bine compactat și deasupra sunt așezate așchii de asfalt, ținând cont de compactarea sa viitoare de 10 cm.

Dacă sunteți interesat de cum să așezați așchii de asfalt cu propriile mâini, economisind timp și bani, a doua opțiune este potrivită. În acest caz, după curățarea și nivelarea pământului, se așează firimituri, iar apoi se toarnă bitum pe zona necesară. După aceasta, se aplică din nou asfalt granulat și abia apoi zona este compactată cu ajutorul unei role.

La instalare corectă, un drum din așchii de asfalt vă va încânta cu următoarele avantaje:

• – Gamă largă de aplicații.
• – Preț accesibil comparativ cu pietrișul, piatra zdrobită și asfaltul.
• – Serviciu durabil în condiții adecvate.
• – Usor de instalat.
• – Rezistenta la factorii atmosferici negativi.

În comparație cu alte materiale de pavaj, o mașină de pesmet de asfalt va costa mult mai puțin. Cu toate acestea, înainte de a efectua lucrări, este necesar să se calculeze cât de mult asfalt granulat va fi necesar pentru așezare.

Dacă sunteți interesat de construcția așchiilor de asfalt, atunci determinarea cantității de material necesară nu este atât de dificilă pe cât pare la prima vedere. Stratul optim de firimituri ar trebui să fie de 10 cm, totuși, merită să luați în considerare compactarea granulelor de asfalt cu ajutorul unei role, ceea ce face ca materialul să se micșoreze cu cel puțin 10 cm. Astfel, obținem un coeficient de 0,2. Puteți determina de câte așchii de asfalt aveți nevoie folosind următoarea formulă:

• – S x 0,2;

unde S este aria de umplere viitoare.

Exemplu: este necesar să se umple 200 mp cu granulat de asfalt. metri. Înmulțim suprafața cu 0,2 și obținem 40 m3. Dacă compactarea firimiturii nu se realizează cu o rolă, ci cu o placă vibrantă sau roți de mașină, atunci coeficientul va fi 1,5. De asemenea, puteți afla câte așchii de asfalt sunt necesare în acest caz folosind formula - se dovedește că pentru umplerea a 200 mp. metri de drum sau amplasament vor necesita 30 m3.

De regulă, densitatea firimiturii de asfalt depinde de fracție - poate fi mică, medie și mare. Prin urmare, în funcție de compoziția materialului, 1 metru cub de granulat de asfalt poate cântări 1500-1900 kg. Și dacă trebuie să cumpărați firimituri de asfalt KAMAZ, atunci aproximativ 12 metri cubi vor încăpea în mașină.

Și, în sfârșit, despre costul așchiilor de asfalt. Prețul total al materialului depinde de fracțiune, compoziție și prezența sau absența aditivilor suplimentari pentru a obține rezistența acoperirii. Daca este necesara livrarea, pretul include costurile de transport, inclusiv serviciile de incarcare si descarcare a materiilor prime. Puteți afla costul exact al granulelor de asfalt contactând managerii companiei MSK-Region.