Como funciona um submarino nuclear. A história da criação do primeiro submarino nuclear soviético

12h07 - O primeiro submarino nuclear soviético. História da criação 1

Moradores: - Você foi nomeado assistente sênior do comandante do primeiro submarino nuclear experimental. Também fiquei sabendo que o comandante do barco ainda não havia sido escolhido e todo o trabalho de selecionar, convocar, providenciar e organizar o treinamento da tripulação teria que ser feito por mim. Confesso, fui pega de surpresa. Eu, um tenente-comandante de 26 anos, tinha que resolver todos os problemas nos departamentos, onde qualquer oficial era mais velho do que eu tanto na patente quanto na idade. Os documentos necessários para a formação da tripulação terão de ser assinados por dirigentes de alto escalão. Mas eu não sabia bater os saltos no parquete, e minha roupa favorita era uma túnica de trabalho oleada.

Vendo minha confusão, o novo chefe se apressou em “me animar”: após a conclusão dos testes do novo submarino, os melhores oficiais seriam agraciados com altas condecorações estaduais. Havia, no entanto, uma nuance alarmante: era para testar um barco de design fundamentalmente novo que ainda não havia sido construído com uma tripulação que ainda não havia sido selecionada e treinada em seis a oito meses!

Como não havia dúvida de Para contar a alguém sobre minha nova nomeação, tive que inventar com urgência uma lenda inteligível até para as pessoas mais próximas. O mais difícil foi enganar minha esposa e meu irmão, também marinheiro. Eu disse a eles que havia sido designado para um "departamento de tripulação submarina" inexistente. A esposa não deixou de inserir um grampo de cabelo: “Onde está sua determinação de navegar pelos mares e oceanos? Ou você quis dizer o Mar de Moscou? Meu irmão me deu uma pasta sem dizer uma palavra - aos olhos dele eu era um homem morto.

Comentário do Comandante do NPS L. G. Osipenko: A questão é natural: por que Lev Zhiltsov foi escolhido entre os muitos oficiais jovens, capazes e disciplinados para a posição-chave de primeiro imediato de um submarino nuclear, em cuja criação cada passo foi um passo de pioneiros? Enquanto isso, havia motivos suficientes para tal nomeação.

Depois que o comando é dado do centro destinar para formação de tripulação treinada, competente, disciplinada, sem penalidades, etc., busca as pessoas certas começa principalmente na Frota do Mar Negro. Todos estavam ansiosos para servir lá: era quente e no verão era apenas um resort. Não se compara, por exemplo, com a Frota do Norte, onde nove meses do ano são inverno e seis são noites polares. Não havia “ladrões” naquela época, e as pessoas mais capazes chegavam a este lugar abençoado. Os melhores graduados das escolas navais tinham o direito de escolher a frota em que gostariam de servir. Zhiltsov se formou na Caspian School em 39º lugar entre mais de 500 cadetes, então com honras nas aulas de minas e torpedos. Das 90 pessoas, apenas três, além dele, tornaram-se comandantes adjuntos. Um ano depois, Zhiltsov foi nomeado assistente sênior no S-61.

O barco foi considerado exemplar em muitos aspectos.. Este foi o primeiro barco principal da maior série do pós-guerra, que deve sua excelência técnica aos engenheiros do Terceiro Reich. Naquela época, todos os novos tipos de armas, novos equipamentos de engenharia de rádio e navegação foram testados nele. E as pessoas no barco se aproximaram apropriadamente. Não é por acaso que serviu de base para o treinamento de dezenas de outras tripulações.

Zhiltsov serviu sem comentários, assim como seus subordinados e o equipamento que lhe foi confiado. Embora não tivesse acesso a um controle independente, o comandante confiou nele o barco mesmo em manobras complexas como a amarração. Tanto o chefe do Estado-Maior da Frota do Mar Negro quanto o comandante da brigada foram para o mar quando Zhiltsov estava no comando. Por último, mas não menos importante, o jovem oficial foi marcado por uma inspeção de Moscou por conduta exemplar em estudos políticos. Acreditava-se então que quanto melhor você é politicamente experiente, mais capaz você é de liderar pessoas... Foi assim que Lev Zhiltsov foi escolhido entre uma multidão de jovens oficiais.

O dia seguinte começou com um evento alegre: Boris Akulov, nomeado para a mesma tripulação, apareceu no Bolshoi Kozlovsky. Nos conhecemos desde 1951, quando uma divisão de novos submarinos chegou a Balaklava. Akulov então serviu como comandante do BCH-5 (usina de energia em submarinos). Ele era um pouco mais velho do que eu - ele completou 30 anos em 1954. Boris Akulov se formou na Escola de Engenharia Naval. Dzerzhinsky em Leningrado. No primeiro dia ele passou pelo mesmo procedimento de introdução do sigilo, só que agora com a minha participação. nós fomos alocados ambiente de trabalho(um para dois), e começamos a formar a tripulação.

Ironicamente o departamento ao qual estávamos subordinados estava empenhado em testar armas nucleares para a Marinha. Naturalmente, não havia apenas submarinistas, mas também engenheiros de navios em geral. Portanto, com toda a vontade dos dirigentes de nos ajudar, de pouco serviram.

Só podíamos confiar em nossa própria experiência serviço em um submarino de geração pós-guerra. Os boletins estritamente sigilosos da imprensa estrangeira também nos ajudaram. Praticamente não havia ninguém a quem consultar: em toda a Marinha, apenas alguns almirantes e oficiais do chamado grupo de especialistas, que nos desprezavam, tenentes-comandantes verdes, podiam ver nossa documentação.

Paralelamente ao trabalho de recrutamento Akulov e eu estudamos arquivos pessoais e ligamos para pessoas cuja necessidade já era óbvia. Toda semana, ou até com mais frequência, recebíamos "casos de saída" detalhados das frotas, incluindo características oficiais e políticas, cartões de penalidades e incentivos. Naturalmente, em nenhum lugar havia uma palavra ou dica sobre um submarino nuclear. Somente por um conjunto de especialidades de registro militar, os oficiais da marinha podiam adivinhar a formação de uma tripulação para um navio extraordinário.

Para cada vaga, eram apresentados três candidatos que atendiam aos mais rígidos requisitos para formação profissional, qualidades políticas e morais e disciplina. Estudamos seus casos da forma mais capciosa, pois sabíamos que seríamos controlados por “outra autoridade” e, se ela rejeitasse a candidatura, teríamos que começar tudo de novo. Eliminados de acordo com os sinais mais ridículos, pelo que entendi então: alguém acabou no território ocupado quando criança, o pai da esposa de alguém estava em cativeiro e alguém, embora “russo” estivesse na coluna “nacionalidade”, o o patronímico da mãe é claramente judeu.

Se a maioria dos nossos futuros colegas definhando na ociosidade, Akulov e eu não percebemos como os dias voavam. Para além do trabalho de rotina associado à chegada de pessoas, entrevistas, alojamento, tínhamos de resolver questões que dependiam do funcionamento da futura embarcação. Vou dar um exemplo. A tabela de pessoal previa para duas usinas (usina principal) apenas três gerentes com um salário mínimo na frota de 1.100 rublos por mês.

Demorou vários meses para provar que apenas seis engenheiros podem fornecer um turno completo de três turnos na usina. E quão certo estava o Primeiro Vice-Presidente do Conselho de Ministros da URSS V. A. Malyshev, que mais tarde propôs ao Comandante-em-Chefe da Marinha S. G. Gorshkov criar uma tripulação totalmente oficial - uma forja de pessoal qualificado para o desenvolvimento frota nuclear. Infelizmente, isso acabou sendo impossível, inclusive por razões objetivas: alguém tinha que fazer um trabalho físico e auxiliar pesado.

No início de outubro de 1954 Todos os oficiais estavam em Moscou e era necessário planejar especificamente quem e onde treinar. Decidiu-se enviar oficiais das especialidades de navegação, engenharia de rádio e torpedos de minas aos institutos e escritórios de design relevantes que criaram equipamentos para o barco e, a seguir, à Frota do Norte, ao Polyarny, para treinamento em submarinos a diesel.

Outro grupo maior, que incluía comandantes, oficiais da unidade de combate eletromecânico e chefes do serviço médico, deveria fazer um curso de estudo e treinamento prático em gerenciamento de usina nuclear. Naquela época, esse treinamento só podia ser realizado na primeira usina nuclear (NPP) do mundo, lançada no verão de 1954 na vila de Obninskoye, a 105 km de Moscou. Em seguida, a localização da usina nuclear foi considerada um segredo de estado, e a vila - mais tarde a cidade de Obninsk - foi parcialmente fechada para entrada, e apenas aqueles que trabalhavam com passes especiais foram autorizados a entrar em certas zonas.

Departamento da Marinha concordou em nossa viagem a Obninskoye para concordar com planos e datas específicos para 2 de outubro de 1954. O código de vestimenta é civil. O chefe da instalação, que se chamava "Laboratório" B "do Ministério de Assuntos Internos", e mais tarde se tornou o Instituto de Pesquisa Nuclear, era membro correspondente da Academia de Ciências do SSR ucraniano Dmitry Ivanovich Blokhintsev. Ele nos apresentou os negócios e a vida em Obninsk, ouviu atentamente nossa história sobre as tarefas e os termos desejáveis ​​​​do treinamento de oficiais. Combinamos o horário das aulas e dos estágios e depois fomos conhecer a usina nuclear.

Seu diretor Nikolai Andreevich Nikolaev estava cético sobre nossos planos de dominar o controle de um reator nuclear em dois ou três meses. Em sua opinião, isso deve levar pelo menos um ano. E enquanto ele nos explicava o princípio de funcionamento de um reator nuclear por meio de diagramas de demonstração, nos conduzia por todas as dependências da estação e mostrava o trabalho dos operadores no console, suas palavras ganhavam cada vez mais peso. Mas continuamos a nos curvar e discutimos com ele o princípio de distribuir os oficiais por turnos durante o período de estágio, os prazos para aprovação nos exames de admissão à gestão independente, etc. Nikolai Andreevich não se opôs mais e, no final, comentou, como em tom de brincadeira: - Bem, então, nosso povo não tira férias há vários anos. Portanto, toda a esperança está em seus engenheiros.

Olhando para frente, eu direi: ele ironicamente em vão. Nosso estágio começou no final de janeiro de 1955, e já em março os primeiros oficiais foram aprovados no exame de admissão ao controle do reator. Em abril, eles se sentaram sozinhos em seu console e os operadores da estação saíram de férias. Para ser justo, observo que os trabalhadores da usina nuclear e o próprio Nikolaev fizeram tudo ao seu alcance para nos ajudar.

Mas, por enquanto, nossa tarefa era trocar todos os oficiais por roupas civis., já que o aparecimento em Obninsk de um grupo de marinheiros traria imediatamente a intenção União Soviética criar um navio com uma usina nuclear. Como a escolha de roupas nos armazéns da Marinha não era tão quente, e os oficiais tentavam, apesar de tudo, seguir as exigências da então modesta moda, vestíamos os mesmos chapéus, casacos, ternos, gravatas, para não mencionar as botas da marinha brilhantes. Ao partir para Obninskoye em novembro de 1954, na plataforma da estação, nosso grupo parecia estudantes chineses estudando em Moscou. Isso foi de imediato notado pelos trabalhadores do regime do Laboratório “B”, e mesmo no passe office fomos solicitados a “nos protegermos” de imediato e, acima de tudo, a não andarmos no meio da multidão.

Primeiro contato com o navio nuclear. Paralelamente à formação da tripulação, a criação do próprio barco estava em pleno andamento. Aproximava-se o momento da convocação da comissão maquete e da defesa do projeto técnico. E então o projetista-chefe - Vladimir Nikolaevich Peregudov - recebeu a notícia sobre o estágio de futuros oficiais em Obninsk e o já nomeado imediato e mecânico-chefe. O designer-chefe pediu para enviar com urgência os dois oficiais a ele em Leningrado por dez dias.

Mesmo se não fôssemos designados para o primeiro navio movido a energia nuclear, o interesse por nós já se explicava pelo facto de servirmos em barcos de última geração. Nosso 613º projeto, ao contrário dos navios dos anos de guerra, foi equipado com localização, hidráulica e muitas outras inovações técnicas. Não é por acaso que tantos barcos foram construídos de acordo com este projeto, que foram vendidos ativamente no exterior - para a Polônia, para a Indonésia. E nós, além de navegar neste barco, também tínhamos experiência em testar e treinar tripulações.

Escritório de design ultrassecreto localizado em uma das praças mais famosas de Leningrado, no lado de Petrogrado. Fomos escoltados até ele por um funcionário que se reuniu no local combinado com passes pré-preparados. Em frente à aconchegante praça entre as duas lojas havia uma porta discreta sem marcas de identificação. Abrindo-a, deparamo-nos com uma catraca, que era guardada por dois guardas, que mais pareciam serventes, com a única diferença de que os jalecos brancos estavam eriçados do lado direito. E, passada a catraca, de repente nos encontramos no reino das tecnologias mais avançadas para a época, onde nasceu o primogênito da frota nuclear do país.

A principal dificuldade era para criar um barco que superasse os navios americanos movidos a energia nuclear em todos os aspectos. Já naqueles anos, havia uma atitude que se tornou amplamente conhecida na era Khrushchev: “Alcance e ultrapasse a América!” Nosso barco deveria dar cem pontos à frente do americano, que a essa altura já navegava - e navegava bem. Eles têm um reator, faremos dois com a expectativa dos parâmetros mais altos. No gerador de vapor, a pressão nominal da água será de 200 atm., a temperatura será superior a 300 °C.

Líderes responsáveis ​​não deram muita atenção ao que nessas condições, à menor cavidade no metal, à menor fístula ou corrosão, um micro-vazamento deve se formar imediatamente. (Posteriormente, nas instruções, todos esses parâmetros foram reduzidos como injustificados.) Isso significa que toneladas de chumbo terão que ser colocadas sob a água para proteção confiável contra a radiação. Ao mesmo tempo, as vantagens de tais condições operacionais adversas pareciam muito duvidosas.

Sim, altos parâmetros operacionais do reator permitiu desenvolver uma velocidade subaquática não de cerca de 20 nós, como os americanos, mas de pelo menos 25, ou seja, cerca de 48 km / h. Porém, nessa velocidade, a acústica parou de funcionar e o barco avançou cegamente. No estado de superfície, geralmente não vale a pena acelerar mais de 16 nós, já que o navio movido a energia nuclear pode mergulhar, cavar debaixo d'água com uma escotilha aberta. Como os navios de superfície tentam não viajar a mais de 20 nós, não fazia sentido aumentar a potência do reator.

Em nossa primeira conversa Vladimir Nikolayevich, claro, não expressou todas as dúvidas. Só mais tarde tive que pensar sobre isso e entender a inutilidade dessa corrida pela superioridade. A propósito, ao testar nosso barco, desenvolvemos uma velocidade de projeto de 25 nós em algum lugar usando 70-75% da potência do reator; na potência máxima, atingiríamos velocidades da ordem de 30 nós.

Para todos assuntos técnicos nossa ajuda para KB foi, claro, um pouco. No entanto, Peregudov queria criar condições ideais para os submarinistas manterem o equipamento e viverem a bordo em viagens longas. Supunha-se que o barco pudesse não flutuar na superfície por meses, então as condições de vida vieram à tona. O objetivo da nossa viagem foi declarado da seguinte forma:

- Suba todos os compartimentos nos layouts, todas as instalações residenciais e domésticas e considere como melhorá-las. Veja como são equipados os compartimentos dos vagões, as cabines dos navios de passageiros, as cabines das aeronaves, nos mínimos detalhes - onde estão as lanternas, os cinzeiros. (Embora não houvesse fumo em nosso barco.) Pegue tudo o que for mais conveniente, vamos transferi-lo para o navio movido a energia nuclear.

Em conversa com o designer-chefe, ouvimos pela primeira vez as ansiedades e medos associado ao fato de que o barco foi criado em uma ordem de emergência. O responsável pelo pedido foi o Ministério da Construção de Máquinas Médias, muitos de cujos funcionários não viam o mar. O bureau de design era formado por funcionários de vários bureaus, entre os quais havia muitos jovens inexperientes, e a novidade das tarefas resolvidas estava além da capacidade de muitos veteranos do bureau de design. Finalmente - e parece incrível! - no Peregudov Design Bureau não havia um único oficial de observação que navegou em submarinos de projetos do pós-guerra ou participou de sua construção.

Layouts foram localizados em cinco locais diferentes da cidade. Eles foram construídos em tamanho real principalmente de madeira compensada e toras de madeira. Oleodutos e rotas de cabos de energia foram marcados com cordas de cânhamo com marcações apropriadas. Em uma das fábricas, três compartimentos finais foram simulados de uma vez, e os dois compartimentos de proa foram escondidos no porão no centro de Leningrado, não muito longe do Astoria Hotel.

Nem todo submarinista Eu tinha que ver meu barco pela raiz. Via de regra, os comandantes das formações, seus adjuntos, ocasionalmente especialistas em capitânia, ou seja, pessoas que terão que navegar nesses barcos caso a caso, participam dos trabalhos da comissão de layout dos marítimos. E poder administrar e equipar as instalações da maneira mais conveniente possível é o sonho de todo submarinista.

Por uma semana Boris e eu escalou todos os cantos acessíveis e de difícil acesso do futuro navio movido a energia nuclear, já que nosso figuras esguias foi permitido. Às vezes serrávamos um “dispositivo” na forma de um bloco de madeira bem no layout com uma serra e o transferíamos para um local mais conveniente. Ficou claro que eles colocaram o equipamento sem realmente se aprofundar em sua finalidade e requisitos relacionados à operação. Tudo trazia a marca da pressa infernal com que a nave nuclear foi criada. Agora, qualquer navio está sendo criado por uns bons dez anos - ele consegue se tornar obsoleto antes de começar a construí-lo. E Stalin deu dois anos para tudo. E embora ele não estivesse mais vivo, como Beria, seu espírito ainda pairava sobre o país, especialmente no topo. Malyshev era um fermento stalinista: eles perguntaram a ele sem descontos, então ele perguntou de acordo.

Apesar da crueldade deste sistema e os erros que gerou, que tantas vezes encontramos no processo de criação de um navio movido a energia nuclear, tinha duas vantagens indiscutíveis: o líder era realmente dotado de grandes direitos e sempre havia uma pessoa específica a quem se podia perguntar .

Nossas alterações propostas em causa não só amenidades domésticas. Por exemplo, em vários compartimentos, apenas por motivos de layout, muitos especialistas acabaram sentados de costas ao longo do barco. Mesmo no poste central, o painel de controle olhava para a popa, portanto, o comandante do navio e o navegador também olhavam para lá. Para eles, o lado esquerdo passou a ser automaticamente o lado direito e vice-versa. Ou seja, eles terão que se engajar constantemente na transformação da esquerda em direita, assim que se sentarem em seu local de trabalho, e fazer a operação inversa, assim que se levantarem. É claro que tal arranjo pode se tornar uma fonte de confusão constante e, em caso de emergência, levar ao desastre. Claro, antes de tudo, Akulov e eu tentamos corrigir esse absurdo.

As cabines também sofreram alterações significativas., bem como wardroom de um oficial. Já estava claro para nós que, além da tripulação principal, especialistas nucleares, engenheiros envolvidos em testes de novos dispositivos e representantes de comando em missões de especial importância estariam constantemente nos barcos experimentais e líderes. E havia apenas oito lugares na sala dos oficiais. Convertemos uma cabine, acrescentando assim mais quatro leitos e substituindo as inevitáveis ​​refeições em três turnos por refeições em dois turnos. Mas mesmo isso não foi suficiente. Durante os testes, tivemos tantos engenheiros, especialistas e representantes de comando conosco que comemos em cinco turnos.

Aconteceu também que as alterações que precisávamos encontraram resistência por parte dos projetistas do compartimento. Por exemplo, não foi fácil para nós convencê-los de que três refrigeradores potentes na cozinha não substituiriam o refrigerador na sala dos oficiais. Está bastante calor a bordo e o lanche é preparado imediatamente para todos, o que significa que o segundo turno terá que manteiga pegue com uma colher.

Além do mais, para suavizar a monotonia na alimentação e, principalmente, nas bebidas, os policiais se desfazem e formam uma "bilheteria preta". Na natação, são necessários cem gramas de vinho seco por dia por pessoa. Para um homem forte - um pouco, especialmente porque o álcool é considerado um bom remédio contra a radiação. Portanto, a enfermaria aloca um responsável que compra Aligot para esta norma, e no domingo pelo menos uma garrafa de vodca para quatro. Onde colocar tudo isso? Claro, na geladeira.

Claro, mantivemos silêncio sobre a "bilheta negra"(embora não fosse segredo para quem estava navegando), e nossa pergunta foi formulada aos projetistas da seguinte forma: “E se houver feriado ou convidados no barco? Onde colocar champanhe ou Stolichnaya? acho que funcionou último argumento, embora os projetistas não quisessem mudar nada - o compartimento já estava fechado. “Tudo bem”, disseram-nos, “tente encontrar uma geladeira que caiba em um lençol removível para carregar a bateria”.

Depois do trabalho, Akulov e eu fomos a uma loja de eletrodomésticos, como na época não faltavam geladeiras, medimos tudo e descobrimos que Saratov teria entrado se a porta tivesse sido retirada. O responsável pelo compartimento não teve escolha a não ser concordar, e "Saratov" foi instalado solenemente no layout da sala dos oficiais sem desmontar a antepara.

Olhando para frente, eu direi que na comissão de layout tivemos que aguentar mais uma batalha pela geladeira. Os antigos submarinistas que faziam parte dela, que navegaram durante a guerra em "bebês" privados das comodidades mais básicas, não quiseram aceitar a ideia de que para alguém uma viagem de muitos meses poderia ser combinada com um mínimo de conforto. Para eles, nossos pedidos de moedor de carne elétrico ou prensa para achatar latas eram uma "nobreza" desnecessária, apenas desencorajando os marinheiros. A vitória ficou conosco, mas quando o presidente da comissão, que leu o ato, chegou ao local onde se falava da geladeira, rompeu com o texto e acrescentou de si mesmo aos sorrisos e gargalhadas dos presentes: “Para que Stolichnaya esteja sempre frio.”

Porque você pergunta falar sobre tal ninharia? O fato é que depois de alguns anos nas campanhas mais difíceis, muitas vezes tivemos que comemorar com alegria o quanto nossa perseverança foi necessária, e lamentar as coisas que não fomos capazes de defender. Além disso, lutamos não apenas pelo nosso próprio barco, mas por dezenas de outros que deveriam ser construídos nesta série. Mas o principal resultado do nosso trabalho acabou sendo diferente. Nesta viagem foi posto em causa todo o conceito do primeiro submarino a propulsão nuclear, o que, a nosso ver, foi a mais pura aventura.

barco Kamikaze. O plano para o uso de combate do barco, traçado pelos projetistas, era o seguinte. O submarino é retirado secretamente em rebocadores do ponto base (portanto, não precisa de âncora). Ela é exportada para o ponto de mergulho, de onde continua a nadar debaixo d'água, já sozinha.

Enquanto foguetes como portadores de armas atômicas ainda não existia, e apenas os meios tradicionais de lançamento foram concebidos: bombas aéreas e torpedos. Assim, foi planejado equipar nosso barco com um enorme torpedo de 28 m de comprimento e um metro e meio de diâmetro. No modelo, que vimos pela primeira vez no porão de um dos edifícios residenciais perto de Nevsky Prospekt, este torpedo ocupou todo o primeiro e segundo compartimentos e descansou contra a antepara do terceiro. Outro compartimento foi atribuído ao equipamento que controla seu lançamento e movimento. dispositivos eletrônicos não havia então, e tudo consistia em motores, hastes, fios - o design é pesado e, pelos nossos padrões atuais, extremamente antediluviano.

Então, um barco equipado com um torpedo gigante com uma cabeça de hidrogênio, deveria ir secretamente para a área de partida e, ao receber uma ordem de tiro, inserir o programa de movimento ao longo dos fairways de aproximação e o momento da detonação nos dispositivos de controle do torpedo. O gol foi visto como grande bases navais inimigo - era o auge da Guerra Fria.

Por precaução, mais dois torpedos com cargas nucleares menores permaneceram a bordo do barco em dois tubos de torpedo. Mas sem torpedos sobressalentes nas prateleiras, sem torpedos para autodefesa, sem contra-medidas! Nosso barco claramente não foi planejado como objeto de perseguição e destruição, como se estivesse flutuando sozinho nos oceanos sem fim do mundo.

Depois de concluir a tarefa, o barco deveria seguir para a área onde estava agendado o encontro com a escolta, de onde deveria ser rebocado com honra para o cais nativo. Não estava prevista a subida do navio movido a energia nuclear durante toda a navegação autônoma (havia até um caixão de zinco a bordo), nem um ancoradouro. Mas o mais importante nem foi a ausência de âncora e meios de proteção do próprio barco. Akulov e eu, como submarinistas, imediatamente ficou claro o que aconteceria com o barco quando um torpedo desse tamanho fosse disparado. Apenas a massa de água que preenche a lacuna anular do aparelho (cujo diâmetro é de 1,7 m) será de várias toneladas.

No momento do lançamento, toda essa massa de água deveria ser disparada junto com o torpedo, após o que uma massa ainda maior, levando em consideração o local vago do torpedo, deveria refluir para o casco do barco. Ou seja, ao disparar, inevitavelmente será criado um trim de emergência. Primeiro, o barco ficará na bunda. Para nivelá-lo, os mergulhadores terão que soprar pelos tanques de proa do lastro principal. Uma bolha de ar será liberada na superfície, permitindo que você detecte imediatamente o barco. E com o menor erro ou problema da tripulação, ela poderia emergir na costa do inimigo, o que significava sua destruição inevitável.

Mas, como já mencionado, o projeto submarino foi financiado e criado pelo Ministério da Construção de Máquinas Médias, e nem Sede principal A Marinha, nem os institutos de pesquisa científica, fizeram cálculos sobre o uso de suas armas. Embora as reuniões da comissão de layout fossem realizadas antes da aprovação do projeto técnico, as baias de torpedos já eram construídas em metal. E o próprio torpedo gigante foi testado em um dos mais belos lagos de nosso vasto país

depois com o conceito de barco os primeiros especialistas-operadores se conheceram, foram dadas tarefas para estudar o quão realista é o projeto proposto. Os cálculos da seção de construtores navais confirmaram plenamente nossos temores com Akulov quanto ao comportamento do barco após o disparo. Além disso, os operadores do Estado-Maior da Marinha estabeleceram quantas bases e portos existiam não apenas nos Estados Unidos, mas em todo o mundo, que, em caso de início de hostilidades, poderiam ser destruídos com precisão suficiente por um gigante torpedo.

Descobriu-se que existem duas dessas bases! Além disso, eles não tinham significado estratégico no futuro conflito. Assim, foi necessário desenvolver imediatamente outra versão do armamento do barco. O projeto de usar um torpedo gigante foi enterrado, o equipamento em tamanho real foi jogado fora e a reconstrução da proa do barco, já feita em metal, levou um ano inteiro. Na versão final, o barco foi equipado com torpedos de tamanho normal com ogivas nucleares e convencionais.

Quanto à âncora, então sua necessidade foi reconhecida e foi instalada em todos os barcos subsequentes. No entanto, era tão tecnicamente difícil equipar um navio movido a energia nuclear já desenvolvido com ele que nosso barco o recebeu somente após o primeiro reparo. Assim, navegamos pela primeira vez sem âncora. Quando tivemos que emergir, o barco virou para a onda com um atraso e, enquanto estávamos na superfície, balançamos de lado. Ancorado, o barco viraria com a proa contra o vento e nós não balançaríamos.

foi pior quando perto da costa o barco começou a ser levado pelo vento para as pedras - a âncora neste caso é simplesmente insubstituível. Por fim, na base, quando não chegamos perto do píer, tivemos que atracar atrás de um barril - um enorme cilindro flutuante com uma coronha, ao qual está preso um cabo de amarração. Um dos marinheiros teve que pular nele e no inverno fica gelado. O pobre sujeito teve que se agarrar a ela quase com os dentes até que o cabo estivesse preso.

Saindo de Leningrado, Akulov e eu começamos a trabalhar para todos, inclusive para nós. Ficou claro para nós que a organização de combate do serviço e do estado-maior do submarino deveria proceder do modo básico de trabalho da tripulação: posição subaquática e vigilância de longo prazo em três turnos. Consequentemente, tivemos que refazer imediatamente a tabela de postos de comando e postos de combate, bem como a tabela de pessoal.

Modelo de Comissão, que simultaneamente considerou o projeto técnico, começou a trabalhar após as férias de outubro, em 17 de novembro de 1954. Representantes de todas as organizações interessadas da Marinha e da indústria se reuniram em Leningrado. A comissão foi chefiada pelo contra-almirante A. Orel, vice-chefe da Diretoria de Mergulho. Os chefes das seções eram funcionários experientes de departamentos e institutos da Marinha - V. Teplov, I. Dorofeev, A. Zharov.

À frente de nossa seção de comando estava o Capitão 1º Posto N. Belorukov, que comandou um submarino durante a guerra. E, no entanto, havia certas coisas que ele resolutamente se recusava a entender. - Aqui está outro, dê a eles descascadores de batatas, geladeiras, salas para fumantes! Como nadamos durante a guerra sem tudo isso e não morremos? Na seção, ele costumava ser apoiado por soldados da linha de frente como ele. Houve escaramuças acaloradas, das quais nem sempre saímos vitoriosos. Às vezes, vendo como vários idosos se amontoavam em mim ao mesmo tempo, Akulov desaparecia e eu sabia: ele procurava Orel em busca de apoio.

A comissão trabalhou por duas semanas. Além de nossos comentários, que ela basicamente confirmou, foram feitas mais de mil sugestões para melhorar o design do barco. Por exemplo, apesar de bastante bom especificações técnicas turbinas, eles não atendiam aos requisitos de navegação furtiva. O equívoco sobre o objetivo do barco foi finalmente dissipado: atirar em um torpedo gigante, nadar apenas debaixo d'água e entrar na base apenas a reboque.

Modelo de Comissão deu parecer sobre a necessidade de fazer alterações no projeto de projeto. Em sua forma atual, o projeto técnico não pôde ser adotado - a Marinha, Minsudprom, Minsredmash e outras organizações expressaram opinião divergente sobre ele. Suas objeções foram relatadas no topo, em qualquer caso, não abaixo do nível do vice-presidente do Conselho de Ministros V. A. Malyshev.

Não apenas o barco foi criado por organizações que não estavam anteriormente conectadas por relações industriais ou nunca haviam se envolvido na implementação de tais projetos. Por muito tempo eles não sabiam a quem subordinar sua futura tripulação.

Como já mencionado, a princípio pertencemos à Administração de Pessoal da Marinha. Quando voltamos da comissão de maquete para Moscou, soubemos que nossas unidades militares foram transferidas para o controle da Administração de Construção Naval. Agora o contra-almirante engenheiro M. A. Rudnitsky nos comandava. o tempo vai passar até que sejamos reatribuídos ao nosso propósito pretendido - a Divisão de Submarinos em Leningrado. Mas já estávamos interessados ​​\u200b\u200bna Diretoria de Mergulho, então comandada pelo contra-almirante Boltunov. Depois de trabalhar na comissão de layout, A. Orel relatou a ele sobre nós.

Tentativa de definição de contrato. V. Zertsalov e eu (assistente sênior da segunda tripulação) fomos convocados ao Quartel-General da Marinha. Chegamos de Obninsk em roupas civis e no posto de controle fomos detidos como suspeitos pelo comandante. Tive que anotar na carteira de identidade: "É permitido o uso de traje civil durante o serviço". (Por muitos anos este registro ajudou nossos oficiais nas circunstâncias mais incríveis. Naqueles anos, bastava, por exemplo, mostrar esta nota com um ar misterioso ao administrador de um hotel em que não havia quartos livres, para você para ser imediatamente acomodado.)

Boltunov ouviu atentamente todas as nossas considerações quanto ao treinamento de pessoal. Tínhamos as maiores dúvidas sobre a possibilidade de operar submarinos nucleares por conscritos. Um marinheiro, um jovem de dezoito anos que mal terminou a escola, precisa de pelo menos dois ou três anos para dominar uma especialidade verdadeiramente nova. Eles serviram na Marinha por quatro anos, o que significa que em um ano esse marinheiro sairá e dará lugar a um recém-chegado.

Nós consideramos que os empregos deveriam ter sido contratados em horas extras ou assinados contratos com os marinheiros mais promissores do primeiro ou segundo ano de serviço militar. Essas pessoas estariam associadas, se não por toda a vida, pelo menos por muitos anos com nova profissão. Então haveria competência profissional, o desejo de aprimorar habilidades, ações trazidas ao automatismo em uma situação de emergência.

Boltunov instruiu a mim e a Zertsalov desenvolver o mais rapidamente possível uma disposição especial sobre o emprego contratual de conscritos para submarinos nucleares. Lidamos com isso rapidamente, mas a provisão foi introduzida ... alguns anos depois e durou dez anos. O mais alto aparato do exército, incluindo a marinha, resistiu com todas as suas forças à introdução do sistema de contrato nas instalações militares mais críticas. O resultado dessa perseverança foi, em particular, o alto índice de acidentes em submarinos nucleares. Só em maio de 1991 foi permitido, a título experimental, o recrutamento de marinheiros com contrato de 2,5 anos que tivessem servido pelo menos seis meses na Marinha.

Nosso cronograma de preparação caminhava na direção do avanço: em vez de dois meses, pouco mais de um mês bastava para a teoria. Já nas férias de janeiro de 1955, fomos transferidos para um estágio diretamente no reator, tendo contratado três ou quatro pessoas para cada um dos quatro turnos do pessoal da NPP.

Os submarinos formam a espinha dorsal do armamento naval da Rússia. Eles são capazes de realizar uma série de tarefas estrategicamente importantes. Eles são usados ​​​​para destruir navios inimigos, vários objetos subaquáticos e de superfície, bem como para destruir alvos nas águas costeiras do inimigo. Além disso, eles são capazes de realizar missões de combate silenciosamente e deixar locais de implantação temporária. Acredita-se que as frotas submarinas da Federação Russa e dos Estados Unidos sejam as mais fortes, e essas potências compartilham a palma da mão no domínio dos oceanos.

Como nasceu a frota de submarinos nucleares

Em meados do século passado, em 1954, foi lançado o Nautilus, considerado o primeiro submarino nuclear lançado pelos Estados Unidos. O desenvolvimento de um submarino tipo SSN 571 foi realizado desde 1946, e já em 1949 começou sua construção. A base para o projeto foi o submarino militar alemão da 27ª série, cujo projeto os americanos mudaram irreconhecível e instalaram uma usina nuclear nele. Até o início de 1960, foi iniciada a produção dos primeiros submarinos nucleares do projeto EB 253-A, mais conhecidos como submarinos Skate.

Apenas 5 anos depois, no início de 1959, surgiu o projeto 627, que se tornou o primeiro submarino nuclear da União Soviética. Ela foi imediatamente adotada pela Marinha. Pouco tempo depois, os projetistas soviéticos desenvolveram o projeto 667-A, que foi originalmente concebido para ser usado como um cruzador submarino de mísseis estratégicos (SSBN). Na verdade, a adoção dos 667 em serviço como unidades de combate é considerada o início do desenvolvimento da segunda geração de submarinos nucleares da URSS.

Em 1970 do século passado, o projeto 667-B foi aprovado e aprovado na União. Era o submarino nuclear, que levava o nome de Murena. Foi equipado com um poderoso DBK naval (sistema de mísseis balísticos) "D-9" para uso intercontinental. Seguindo este submarino, Murena-M (projeto 667-BD) apareceu, e já em 1976 a frota soviética recebeu a primeira série de porta-mísseis submarinos ─ projeto 667-BDR. Eles estavam armados com mísseis que tinham várias ogivas.

O desenvolvimento posterior dos submarinos dos países líderes foi realizado de forma que o projeto fosse baseado em hélices silenciosas e algumas mudanças no casco. Assim, em 1980, surgiu o primeiro submarino do tipo ataque, que se tornou o Projeto 949 da III geração. Para realizar uma série de tarefas estratégicas, torpedos e mísseis de cruzeiro foram usados ​​nele.

Um pouco mais tarde, surgiu o projeto 667-AT, cujo carro-chefe era o submarino nuclear K423. Ela foi adotada em 1986 pela frota soviética. É importante notar também que este projeto conseguiu sobreviver até hoje. Como outros submarinos nucleares russos, as atuais unidades de combate da frota incluem o modelo K395 do projeto 667.

É impossível não mencionar os submarinos soviéticos criados em 1977. Eles se tornaram uma modificação do projeto 667 ─ 671 RTM, dos quais 26 unidades foram construídas até o final de 1991. Logo depois, foram criados os primeiros submarinos nucleares multifuncionais domésticos, cujo casco era feito de titânio ─ Bars-971 e 945, conhecidos como Barracuda.

Meia centena ─ muito ou pouco?

A frota submarina russa está armada com 76 unidades de submarinos de várias classes, incluindo SSBNs, AMPLs (multiuso), diesel e navios de propósito especial. A questão de quantos submarinos nucleares existem na Rússia pode ser respondida desta forma: são 47 deles. Deve-se notar que isso é muito um grande número de, já que a construção de um submarino nuclear hoje custa ao Estado mais de 1 bilhão de dólares. Se levarmos em conta os navios que estão sendo reformados e em estaleiros de reparo naval, o número de submarinos nucleares na Rússia será de 49. Para comparação, daremos alguns dados sobre os submarinos em serviço nas superpotências. A frota submarina americana possui 71 unidades de combate de submarinos, enquanto o Reino Unido e a França possuem 10 unidades cada.

Cruzadores de mísseis pesados ​​movidos a energia nuclear

Porta-mísseis pesados ​​​​são considerados os maiores e mais perigosos em termos de derrotar as forças inimigas e capacidade destrutiva. Esses submarinos nucleares na Rússia estão em serviço no valor de 3 unidades. Entre eles estão o porta-mísseis "Dmitry Donskoy" (cruzador pesado TK208), bem como "Vladimir Monomakh". Eles foram construídos de acordo com o projeto 945. Seu armamento é representado pelo sistema de mísseis Bulava.

O cruzador TK-17 do tipo Akula, que é parte integrante do projeto 941UM, está em serviço com a frota submarina e é chamado de Arkhangelsk. O barco TK-20 tem o nome de "Severstal", e também foi construído de acordo com este projeto. Uma das razões para o fracasso é a escassez de mísseis balísticos P-39. Observamos também que esses navios estão entre os maiores do mundo, e seu deslocamento total é de cerca de 50 mil toneladas.

No início de 2013, a bandeira foi hasteada no submarino nuclear K-535 (Projeto 955 Borey), em homenagem a Yuri Dolgoruky. Este submarino tornou-se o principal cruzador de mísseis submarinos da Frota do Norte. Menos de um ano depois, em dezembro, a Frota do Pacífico recebeu o K-550. Este submarino tem o nome de Alexander Nevsky. Todos os barcos são portadores de mísseis estratégicos de geração IV.

Submarinos nucleares estratégicos "Dolphin"

O Projeto 667-BDRM é representado por submarinos nucleares da Marinha Russa no valor de 6 unidades:

• "Bryansk" ─ K117;
• "Verkhoturye" ─ K51;
• "Ecaterimburgo" ─ K84;
• "Carélia" ─ K118;
• "Novomoskovsk" ─ K407;
• "Tula" ─ K114.

Em meados de 1999, o cruzador nuclear K64 deixou de ser uma unidade ativa da Marinha e foi retirado de serviço. Todos os submarinos nucleares russos (fotos de alguns podem ser vistos acima), que fazem parte do projeto, estão em serviço com o MF do Norte.

Projeto 667-BDR. Barcos nucleares "Kalmar"

Em termos de número na Marinha, os modernos submarinos nucleares russos da classe Kalmar estão imediatamente atrás dos Dolphins. A construção de barcos sob o projeto 667BDR começou antes mesmo do início de 1980 na URSS, então a maioria dos submarinos nucleares já foi desativada e tornou-se inutilizável. Até o momento, a frota russa possui apenas 3 unidades desses submarinos:

• "Ryazan" ─ K44;
• "São Jorge, o Vitorioso" ─ K433;
• "Podolsk" ─ K223.

Todos os submarinos estão em serviço com a Frota Russa do Pacífico. O Ryazan é considerado o “mais novo” deles, já que foi colocado em operação posteriormente aos demais, no final de 1982.

submarino nuclear multiuso

Os submarinos nucleares multifuncionais russos, montados de acordo com o projeto 971, são considerados os mais numerosos de sua classe (Pike-B). Eles são capazes de destruir alvos em águas costeiras, na costa, bem como atingir estruturas e objetos subaquáticos localizados na superfície da água. As Frotas do Norte e do Pacífico estão armadas com 11 submarinos nucleares desse tipo. No entanto, 3 deles não serão mais usados ​​por vários motivos. Por exemplo, o submarino nuclear "Akula" não é usado, e "Barnaul" e "Bars" já foram transferidos para reciclagem. O submarino Nerpa K152 é vendido para a Índia desde 2012 sob contrato. Mais tarde, ela foi transferida para o serviço na Marinha Indiana.

Projeto 949A. Submarino nuclear multiuso "Antey"

Submarinos nucleares russos do projeto 949A estão presentes na quantidade de 3 unidades e fazem parte de Frota do Norte. 5 submarinos nucleares "Antey" estão em serviço com a Frota do Pacífico. Quando este submarino foi concebido, deveria colocar em operação 18 unidades. No entanto, a falta de financiamento fez-se sentir, pelo que apenas 11 deles foram lançados.

Hoje, os submarinos nucleares russos da classe Antey estão em serviço com a frota no valor de 8 unidades de combate. Alguns anos atrás, os submarinos Krasnoyarsk K173 e Krasnodar K178 foram enviados para desmontagem e sucateamento. Em 12 de setembro de 2000, ocorreu uma tragédia no Mar de Barents que ceifou a vida de 118 marinheiros russos. Neste dia, o projeto APRK "Antey" 949A "Kursk" K141 afundou.

Submarinos nucleares "Condor", "Barracuda" e "Pike" de uso polivalente

Do início dos anos 80 até aos anos 90 foram construídos 4 barcos, que foram os projetos 945 e 945A. Eles foram nomeados "Barracuda" e "Condor". De acordo com o projeto 945, os submarinos nucleares russos "Kostroma" B276 e "Karp" B239 foram construídos. Quanto ao projeto 945A, o Nizhny Novgorod B534, bem como o Pskov B336, que foram originalmente colocados em serviço com a Frota do Norte, foram criados de acordo com ele. Todos os 4 submarinos estão em serviço até hoje.

Também em serviço existem 4 submarinos do projeto multiuso "Pike" 671RTMK, incluindo:

• Obninsk - B138;
• "Petrozavodsk" ─ B338;
• "Tambov" ─ B448;
• "Daniel de Moscou" ─ B414.

O Departamento de Defesa planeja desativar esses barcos e substituí-los por uma classe inteiramente nova de unidades de combate.

Submarino nuclear 885 tipo "Ash"

Até o momento, o Severodvinsk SSGN é o único submarino operacional desta classe. Em 17 de junho do ano passado, ocorreu um hasteamento solene da bandeira no K-560. Nos próximos 5 anos, está prevista a criação e lançamento de mais 7 dessas embarcações. A construção dos submarinos Kazan, Krasnoyarsk e Novosibirsk já está em pleno andamento. Se Severodvinsk for o projeto 885, o restante dos barcos será criado de acordo com o projeto de uma modificação aprimorada 885M.

Quanto às armas, os submarinos nucleares Yasen serão equipados com mísseis de cruzeiro supersônicos do tipo Caliber. O alcance de tiro desses mísseis pode ser de 2,5 mil km, e são projéteis de alta precisão, cuja principal tarefa será a destruição de porta-aviões inimigos. Também está planejado que o submarino nuclear de Kazan seja equipado com equipamentos fundamentalmente novos, que não foram usados ​​​​anteriormente no desenvolvimento de veículos subaquáticos. Além disso, em uma linha especificações, principalmente devido ao nível mínimo de ruído, detectar tal submarino será muito problemático. Além disso, este submarino multifuncional competirá com o americano SSN575 Seawolf.

No final de novembro de 2012, o sistema de mísseis Kalibr foi testado. O tiroteio foi realizado a partir do submarino Severodvinsk submerso em alvos terrestres a uma distância de 1,4 mil km. Além disso, foi lançado um foguete supersônico do tipo Onyx. Os lançamentos de foguetes foram bem-sucedidos e comprovaram a viabilidade de seu uso.

Os "predadores" silenciosos das profundezas do mar sempre aterrorizaram o inimigo, tanto em tempo de guerra quanto em tempo de paz. Existem inúmeros mitos associados aos submarinos, o que, no entanto, não é surpreendente, visto que são criados em condições de sigilo especial. Mas hoje sabemos o suficiente sobre o general...

Como funciona o submarino

O sistema de submersão e subida do submarino inclui tanques de lastro e auxiliares, além de dutos e acessórios de conexão. O elemento principal aqui são os tanques do lastro principal, devido ao enchimento dos quais com água a reserva principal de flutuabilidade do submarino é reembolsada. Todos os tanques estão incluídos na proa, popa e grupo do meio. Eles podem ser enchidos e purgados um após o outro ou ao mesmo tempo.

O submarino possui tanques compensadores necessários para compensar o deslocamento longitudinal da carga. O lastro entre os tanques de compensação é soprado com ar comprimido ou bombeado usando bombas especiais. Trim - este é o nome da técnica, cujo objetivo é "equilibrar" o submarino submerso.

Os submarinos nucleares são divididos em gerações. A primeira (anos 50) é caracterizada por ruído relativamente alto e imperfeição dos sistemas hidroacústicos. A segunda geração foi construída nos anos 60 e 70: a forma do casco foi otimizada para aumentar a velocidade. Os barcos do terceiro são maiores, também possuem equipamentos para guerra eletrônica. Os submarinos nucleares de quarta geração são caracterizados por um nível de ruído sem precedentes e eletrônica avançada. A aparência dos barcos de quinta geração está sendo trabalhada hoje.

Um componente importante de qualquer submarino é o sistema aéreo. Mergulho, subida, remoção de resíduos - tudo isso é feito com ar comprimido. Este último é armazenado sob alta pressão a bordo do submarino: é assim que ocupa menos espaço e permite que você armazene mais energia. Ar alta pressão está em cilindros especiais: via de regra, sua quantidade é monitorada por um mecânico sênior. O ar comprimido é reabastecido durante a subida. Este é um procedimento longo e trabalhoso que requer atenção especial. Para que a tripulação do barco tenha algo para respirar, unidades de regeneração de ar são colocadas a bordo do submarino, permitindo a obtenção de oxigênio da água do mar.

Premier League: o que são

O barco nuclear possui uma usina nuclear (de onde, aliás, veio o nome). Atualmente, muitos países também operam submarinos diesel-elétricos (submarinos). O nível de autonomia dos submarinos nucleares é muito maior e eles podem realizar uma gama mais ampla de tarefas. Os americanos e os britânicos geralmente pararam de usar submarinos não nucleares, enquanto a frota submarina russa tem uma composição mista. Em geral, apenas cinco países possuem submarinos nucleares. Além dos Estados Unidos e da Federação Russa, o “clube da elite” inclui França, Inglaterra e China. Outras potências marítimas usam submarinos diesel-elétricos.

O futuro da frota submarina russa está conectado com dois novos submarinos nucleares. Estamos falando de barcos polivalentes do projeto 885 "Ash" e submarinos de mísseis de propósito estratégico 955 "Borey". Os barcos do Projeto 885 serão construídos em oito unidades, e o número de Boreys chegará a sete. A frota submarina russa não será comparável à americana (os EUA terão dezenas de novos submarinos), mas ocupará a segunda linha do ranking mundial.

Os barcos russos e americanos diferem em sua arquitetura. Os Estados Unidos fabricam seus submarinos nucleares de casco simples (o casco resiste à pressão e tem uma forma aerodinâmica), e a Rússia o torna de casco duplo: neste caso, há um casco interno forte e aerodinâmico e um externo leve aerodinâmico. Nos submarinos nucleares do projeto 949A Antey, que incluiu o infame Kursk, a distância entre os cascos é de 3,5 m. Acredita-se que os barcos de casco duplo sejam mais tenazes, enquanto os barcos de casco simples, outras coisas sendo iguais, têm menos peso . Em barcos de casco simples, os tanques principais de lastro, que proporcionam subida e imersão, estão localizados dentro de um casco forte, e em barcos de casco duplo - dentro de um externo leve. Cada submarino doméstico deve sobreviver se algum compartimento for completamente inundado com água - este é um dos principais requisitos para submarinos.

Em geral, há uma tendência de transição para submarinos nucleares de casco único, já que o aço mais moderno com o qual são feitos os cascos dos barcos americanos pode suportar enormes cargas em profundidade e fornece ao submarino um alto nível de capacidade de sobrevivência. Em particular, estamos falando do aço de alta resistência HY-80/100 com limite de escoamento de 56-84 kgf/mm. Obviamente, materiais ainda mais avançados serão usados ​​no futuro.

Há também barcos com casco tipo misto(quando o corpo de luz se sobrepõe ao principal apenas parcialmente) e multicorpos (vários casos fortes dentro do pulmão). Estes últimos incluem o submarino de mísseis do projeto doméstico 941, o maior submarino nuclear do mundo. Dentro de seu casco leve estão cinco cascos robustos, dois dos quais são primários. Para a fabricação de cascos duráveis, foram utilizadas ligas de titânio e, para as leves, de aço. É coberto com um revestimento de borracha à prova de som anti-radar não ressonante, pesando 800 toneladas. Este revestimento sozinho pesa mais do que o submarino nuclear americano NR-1. O Projeto 941 é realmente um submarino gigantesco. Seu comprimento é de 172 e sua largura é de 23 M. 160 pessoas estão servindo a bordo.

Você pode ver como os submarinos nucleares são diferentes e como é diferente sua "manutenção". Agora vamos dar uma olhada em vários submarinos domésticos: barcos do projeto 971, 949A e 955. Todos esses são submarinos poderosos e modernos que servem na frota russa. Os barcos pertencem a três tipos diferentes Os submarinos de que falamos acima:

Os submarinos nucleares são divididos por finalidade:

· SSBN (Strategic Missile Submarine Cruiser). Como parte da tríade nuclear, esses submarinos carregam mísseis balísticos com ogivas nucleares. Os principais alvos de tais navios são bases militares inimigas e cidades. O SSBN inclui o novo submarino nuclear russo 955 Borey. Na América, esse tipo de submarino é chamado SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): isso inclui o mais poderoso desses submarinos, o barco da classe Ohio. Para acomodar todo o arsenal mortal a bordo, os SSBNs são projetados para atender aos requisitos de um grande volume interno. Seu comprimento geralmente excede 170 m - isso é perceptível mais comprimento submarinos polivalentes.

PLAT (submarino de torpedo nuclear). Esses barcos também são chamados de polivalentes. Seu objetivo: a destruição de navios, outros submarinos, alvos táticos no solo e coleta de informações. Eles são menores que os SSBNs e possuem melhor velocidade e mobilidade. Os PATs podem usar torpedos ou mísseis de cruzeiro de precisão. Esses submarinos nucleares incluem o americano "Los Angeles" ou o projeto MPLATRK soviético / russo 971 "Pike-B".

O americano Seawolf é considerado o submarino nuclear multifuncional mais avançado. Sua principal característica é o mais alto nível de furtividade e armas mortais a bordo. Um desses submarinos carrega até 50 mísseis Harpoon ou Tomahawk. Existem também torpedos. Devido ao alto custo, a Marinha dos EUA recebeu apenas três desses submarinos.

SSGN (submarino nuclear com mísseis de cruzeiro). Este é o menor grupo de submarinos nucleares modernos. Isso inclui o russo 949A "Antey" e alguns americanos "Ohio" convertidos em porta-mísseis de cruzeiro. O conceito de SSGN tem algo em comum com submarinos nucleares multifuncionais. Submarinos do tipo SSGN, no entanto, são maiores - são grandes plataformas subaquáticas flutuantes com armas de alta precisão. Na frota soviética / russa, esses barcos também são chamados de "assassinos de porta-aviões".

dentro do submarino

É difícil considerar em detalhes o projeto de todos os principais tipos de submarinos nucleares, mas é bem possível analisar o esquema de um desses barcos. Será o submarino do projeto 949A "Antey", um marco (em todos os sentidos) para a frota nacional. Para aumentar a capacidade de sobrevivência, os criadores duplicaram muitos componentes importantes deste submarino nuclear. Esses barcos receberam um par de reatores, turbinas e hélices. A falha de um deles, segundo a ideia, não deve ser fatal para o barco. Os compartimentos do submarino são divididos por anteparas intercompartimentais: são projetados para uma pressão de 10 atmosferas e são comunicados por escotilhas que podem ser seladas se necessário. Nem todos os submarinos nucleares domésticos têm tantos compartimentos. O submarino nuclear polivalente do projeto 971, por exemplo, é dividido em seis compartimentos, e o novo SSBN do projeto 955 é dividido em oito.

É aos barcos do projeto 949A que pertence o infame Kursk. Este submarino foi perdido no Mar de Barents em 12 de agosto de 2000. As vítimas do desastre foram todos os 118 tripulantes que estavam a bordo. Muitas versões do ocorrido foram apresentadas: a mais provável de todas é a explosão de um torpedo de 650 mm armazenado no primeiro compartimento. De acordo com Versão oficial, a tragédia ocorreu devido ao vazamento de um componente do combustível do torpedo, a saber, peróxido de hidrogênio.

O submarino nuclear do Projeto 949A possui um aparato muito avançado (para os padrões dos anos 80), incluindo o sistema de sonar MGK-540 Skat-3 e muitos outros sistemas. O barco também está equipado com um sistema de navegação automatizado "Symphonia-U", que possui maior precisão, maior alcance e grande quantidade de informações processadas. A maioria das informações sobre todos esses complexos é mantida em segredo.

Compartimentos do submarino nuclear do projeto 949A "Antey":

Primeiro compartimento:
Também é chamado de arco ou torpedo. É aqui que os tubos do torpedo estão localizados. O barco tem dois tubos de torpedos de 650 mm e quatro de 533 mm e, no total, há 28 torpedos a bordo do submarino nuclear. O primeiro compartimento é composto por três decks. O estoque de combate é armazenado em prateleiras projetadas para isso e os torpedos são alimentados no aparelho por meio de um mecanismo especial. Aqui também estão baterias recarregáveis que, por questões de segurança, são separados dos torpedos por decks especiais. Cinco tripulantes costumam servir no primeiro compartimento.

Segundo compartimento:
Este compartimento nos submarinos dos projetos 949A e 955 (e não apenas neles) desempenha o papel de “cérebro do barco”. É aqui que está localizado o painel de controle central, e é daqui que o submarino é controlado. Aqui estão os painéis de sistemas hidroacústicos, reguladores de microclima e equipamentos de navegação por satélite. 30 tripulantes servem no compartimento. A partir dele você pode entrar na cabine do submarino nuclear, projetado para monitorar a superfície do mar. Existem também dispositivos retráteis: periscópios, antenas e radares.

Terceiro compartimento:
O terceiro é o compartimento eletrônico. Aqui, em particular, existem antenas de comunicação de vários perfis e muitos outros sistemas. O equipamento deste compartimento permite receber designações de alvo, inclusive do espaço. Após o processamento, as informações recebidas são inseridas no sistema de informações e controle de combate do navio. Acrescentamos que o submarino raramente faz contato para não ser desmascarado.

Quarto compartimento:
Esta seção é residencial. Aqui a tripulação não apenas dorme, mas passa Tempo livre. Existe uma sauna, um ginásio, duches e uma sala comum para recreação conjunta. No compartimento existe uma divisão que permite aliviar o stress emocional - para isso, por exemplo, existe um aquário com peixes. Além disso, no quarto compartimento existe uma cozinha, ou, em termos simples, a cozinha do submarino nuclear.

Quinto compartimento:
Existe um gerador a diesel que gera energia. Aqui você também pode ver uma planta de eletrólise para regeneração do ar, compressores de alta pressão, um protetor de energia em terra, óleo diesel e reservas de óleo.

5 bis:
Esta sala é necessária para descontaminar os tripulantes que trabalhavam no compartimento do reator. Trata-se de remover substâncias radioativas de superfícies e reduzir o nível de contaminação radioativa. Devido ao fato de haver dois quintos compartimentos, muitas vezes ocorre confusão: algumas fontes afirmam que o submarino nuclear tem dez compartimentos, outras dizem nove. Mesmo que o último compartimento seja o nono, no total são dez no submarino nuclear (incluindo o 5 bis).

Sexto compartimento:
Este compartimento, pode-se dizer, está localizado bem no centro do submarino nuclear. É de particular importância, porque é aqui que estão localizados dois reatores nucleares OK-650V com capacidade de 190 MW cada. O reator pertence à série OK-650 - uma série de reatores nucleares de água pressurizada em nêutrons térmicos. O papel do combustível nuclear é desempenhado pelo dióxido de urânio altamente enriquecido no isótopo 235. O compartimento tem um volume de 641 m³. Existem dois corredores acima do reator, permitindo chegar a outras partes do submarino nuclear.

Sétimo compartimento:
Também é chamado de turbina. O volume deste compartimento é de 1116 m³. Esta sala destina-se ao quadro geral; usinas de energia; painel de controle de emergência da usina principal; bem como uma série de outros dispositivos que garantem o movimento do submarino.

Oitavo compartimento:
Este compartimento é muito semelhante ao sétimo e também é chamado de turbina. O volume é de 1072 m³. Aqui você pode ver a usina; turbinas que acionam as hélices de submarinos nucleares; um turbogerador que fornece eletricidade ao barco e usinas de dessalinização de água.

Nona seção:
Trata-se de um compartimento de refúgio extremamente pequeno, com volume de 542 m³, com escotilha de escape. Este compartimento, em teoria, permitirá que os tripulantes sobrevivam em caso de desastre. São seis botes infláveis ​​(cada um projetado para 20 pessoas), 120 máscaras de gás e kits de resgate para subida individual. Além disso, o compartimento contém: sistema hidráulico do sistema de direção; compressor de ar de alta pressão; estação de controle motor; torno; posto de combate do controle do leme de reserva; banheiro e um suprimento de comida para seis dias.

Armamento

Consideraremos separadamente o armamento do submarino nuclear do projeto 949A. Além dos torpedos (sobre os quais já falamos), o barco carrega 24 mísseis antinavio de cruzeiro P-700 Granit. São mísseis de longo alcance que podem voar ao longo de uma trajetória combinada de até 625 km. Para mirar no alvo, o P-700 possui um cabeçote de orientação por radar ativo.

Os mísseis estão localizados em contêineres especiais entre os cascos dos submarinos nucleares leves e duráveis. Sua localização corresponde aproximadamente aos compartimentos centrais do barco: contêineres com mísseis vão dos dois lados do submarino, 12 de cada lado. Todos eles são virados para frente da vertical em um ângulo de 40-45°. Cada um desses contêineres tem uma tampa especial que desliza durante o lançamento de um foguete.

Mísseis de cruzeiro P-700 "Granit" - a base do arsenal do barco do projeto 949A. Enquanto isso, não há experiência real no uso desses mísseis em combate, por isso é difícil julgar a eficácia de combate do complexo. Os testes mostraram que, devido à velocidade do foguete (1,5-2,5 M), é muito difícil interceptá-lo. No entanto, nem tudo é tão claro. Sobre a terra, o foguete não é capaz de voar em baixa altitude e, portanto, é um alvo fácil para meios defesa Aérea inimigo. No mar, os indicadores de desempenho são maiores, mas vale dizer que a formação baseada em porta-aviões americanos (ou seja, um míssil foi criado para combatê-los) possui excelente cobertura de defesa aérea.

Esse layout de armas não é típico de submarinos nucleares. No barco americano "Ohio", por exemplo, mísseis balísticos ou de cruzeiro estão localizados em minas, indo em duas fileiras longitudinais atrás da cerca de dispositivos retráteis. Mas o multiuso "Sivulf" lança mísseis de cruzeiro de tubos de torpedo. Da mesma forma, mísseis de cruzeiro são lançados do projeto doméstico MPLATRK 971 "Pike-B". Claro, todos esses submarinos também carregam vários torpedos. Estes últimos são usados ​​para destruir submarinos e navios de superfície.

A frota de submarinos nucleares russos era proprietária de um número impressionante de submarinos nucleares. Durante o desenvolvimento mais ativo desse tipo de armamento em nosso país, ou seja, durante a existência da União Soviética, foram construídos 243 submarinos nucleares de várias classes e para diversos fins, desde cruzadores submarinos transportando mísseis nucleares balísticos até torpedos que caçavam submarinos inimigos. Mas em qualquer negócio sempre há alguém primeiro - e a frota de submarinos nucleares russos não é exceção. O primogênito foi o submarino K-3, com o nome "Leninsky Komsomol". E seus testes de estado, com os quais o barco foi colocado em operação, começaram em 3 de julho de 1958 em Severodvinsk.

Ótimo guerra patriótica- esta é a principal razão pela qual a União Soviética, que tinha uma boa formação teórica em questões de energia atômica e na criação de armas atômicas, no início da Guerra Fria ficou seriamente atrás dos Estados Unidos nessa área. E, no entanto, os cientistas nucleares soviéticos conseguiram ultrapassar os americanos na construção da primeira usina nuclear do mundo: foi lançada em 26 de junho de 1954 em Obninsk. Mas poucas pessoas sabem que esta estação não foi apenas a primeira usina nuclear industrial - ela também criou o primeiro centro de treinamento em nosso país para treinamento de tripulações de submarinos nucleares. Mais precisamente, naquele momento - o único submarino, o futuro K-3.

Em geral, ao falar sobre o destino do K-3, você terá que usar as palavras “único” e “pela primeira vez” com mais frequência do que o normal. Como, de fato, costuma acontecer quando se trata dos primeiros objetos e eventos desse tipo. Portanto, uma das peculiaridades desse submarino era que suas tripulações - e para o serviço, e essa era uma prática comum, duas tripulações se preparavam ao mesmo tempo, a principal e a substituta - eram formadas antes que o navio fosse pousado na usina! A formação das tripulações começou em maio de 1954, logo depois foram estudar em Obninsk, onde receberam novos conhecimentos no reator da usina nuclear e uma estante construída com urgência que repetia a usina nuclear de seu navio. E o barco foi colocado no estaleiro nº 402 na cidade de Molotovsk (a futura "Northern Machine-Building Enterprise" de Severomorsk) apenas em 24 de setembro de 1955.

É muito provável que, em uma abordagem tão incomum para a URSS, também tenha surgido a primeira experiência de operação de reatores nucleares domésticos, da qual se concluiu que todos os associados ao seu trabalho devem ter as mais altas qualificações e treinamento especial e relatórios de inteligência. O constante aumento do interesse dos serviços de inteligência soviéticos nos projetos nucleares dos EUA não poderia deixar de afetar o projeto e a construção dos primeiros submarinos nucleares americanos e do mundo - o Nautilus e o Sea Wolf (em homenagem ao peixe-gato azul). O primeiro foi lançado em 1952, o segundo - em 1953. São muitos os cruzamentos entre a história da sua concepção e a criação das embarcações dos projectos 627 e 627A. Alguns deles, muito provavelmente, têm claramente a natureza de empréstimos, e alguns são explicados pelo fato de que cientistas nucleares soviéticos e americanos seguiram caminhos semelhantes no desenvolvimento da energia atômica.

Nos Estados Unidos, o trabalho para a criação do Nautilus começou em julho de 1951 e, na URSS, a Resolução do Conselho de Ministros nº 4098-1616 "Sobre o projeto e construção da instalação nº 627" foi assinada em 9 de setembro de 1952 . Na América, os primeiros barcos foram projetados com duas opções de usina nuclear ao mesmo tempo: o Nautilus - com reator de água pressurizada, o Sea Wolf - com reator com portador de metal líquido. Os projetistas soviéticos dos submarinos do Projeto 627 tiveram exatamente a mesma abordagem: o K-3 recebeu um reator de água pressurizada e o K-27, que tinha quase o mesmo casco, mas foi lançado cinco anos depois, recebeu um reator com um transportador de metal líquido.

Uma diferença significativa estava no formato do casco dos barcos soviéticos e americanos, e aqui o campeonato ficou com os projetistas nacionais, que acabaram garantindo a prioridade do K-3 na velocidade subaquática em relação ao Nautilus e " lobo do mar". Desde o início, os engenheiros russos contaram com uma forma semelhante à forma do corpo dos mamíferos marinhos - isso, com uma relação potência-peso igual dos barcos, deu um ganho significativo de velocidade. Na América, seguiram o caminho de finalizar o clássico casco submarino da Segunda Guerra Mundial, apenas adaptando-o a uma nova usina. Isso, aliás, levou a um erro significativo - sobrecarregar o barco com proteção e, como resultado, o Nautilus desenvolveu um curso subaquático de 20 nós, em contraste com os 30 nós do K-3.

Enquanto o casco de um barco sem precedentes surgia passo a passo no estaleiro no mais estrito sigilo, suas tripulações dominavam intensamente os mecanismos básicos de seu futuro navio. Eles se formaram em agosto de 1956 e se mudaram de Obninsk para o polo Molotovsk, que um ano depois recebeu o nome de Severodvinsk. O próprio barco deixou os estoques da usina em 9 de outubro de 1957 e imediatamente seguiu para o programa de teste de amarração - o tradicional primeiro ponto de teste para qualquer novo navio.

A duração da construção do barco foi explicada não apenas pelo fato de ser um negócio completamente novo para os construtores navais soviéticos. Como todo o trabalho nuclear no país era supervisionado, via de regra, pelo Ministério da Construção de Máquinas Médias - por motivos de sigilo, os marinheiros militares não puderam participar imediatamente do projeto. E quando puderam, foram forçados a insistir em um refinamento significativo do barco. O mais importante dizia respeito ao armamento do submarino. De acordo com o projeto original, ela deveria carregar um torpedo nuclear gigante T-15 com diâmetro de 1,5 m e comprimento de 24 m - ou seja, na quinta parte do barco! Ao saber disso, os especialistas navais rapidamente provaram aos projetistas com documentos em mãos que tal arma simplesmente não poderia ser usada, já que o sistema de seu uso não previa de forma alguma as capacidades de defesa antissubmarina de um inimigo em potencial.

Os militares também tinham muitos outros requisitos, alguns dos quais foram aceitos imediatamente, alguns - ao longo do tempo e alguns foram totalmente rejeitados. Mas, para crédito dos projetistas, deve-se dizer que eles estavam muito atentos às exigências dos militares para garantir boas condições habitabilidade do barco. Como testemunhas oculares contaram muito mais tarde, todos os aposentos do K-3 foram pintados cada um em sua própria cor com cores agradáveis ​​​​aos olhos, uma antepara foi pintada com a imagem de um prado de verão, a outra foi completamente decorada com espelhos. Além disso, como o barco foi planejado para ficar fora da base por muito tempo - aliás, para isso, todo o projeto da frota de submarinos nucleares foi iniciado! - móveis para camarotes também foram feitos sob encomenda, com possibilidade de transformação para diferentes necessidades. Assim, por exemplo, uma mesa na enfermaria de um oficial poderia, se necessário, transformar-se rapidamente em uma sala de cirurgia: em barcos comuns, muitas vezes era retirada para atender às necessidades do médico do navio, mas pela primeira vez ele poderia operar não apenas em uma mesa de jantar, mas em uma mesa especial.

Desnecessário dizer que a seleção dos tripulantes do futuro K-3 também foi realizada não pelos métodos tradicionais, mas levando em consideração o fato de que as pessoas terão que servir em condições especiais. Mais tarde, o segundo comandante do barco, na época assistente sênior, capitão do 2º escalão Lev Zhiltsov (ele se aposentou com o posto de contra-almirante) relembrou: “Estar entre os primeiros oficiais do navio movido a energia nuclear foi quase tão prestigiado como alguns anos depois de ser alistado no destacamento de astronautas." Afinal, a primeira tripulação (a segunda, que se preparava com ele, já havia sido reorientada para o desenvolvimento do próximo submarino nuclear - Projeto 627A) teve que dominar um barco único, o que significa que as chances de falha de novos equipamentos foram significativamente maiores do que em barcos de tipos comprovados. Nestas condições, os submarinistas tornaram-se realmente testadores, devendo não só dominar o barco, mas também dar o seu feedback e conclusões sobre o funcionamento dos seus componentes e mecanismos, e para isso deveriam ter competências e habilidades especiais.

E deve-se admitir que a primeira tripulação possuía tais habilidades e conhecimentos ao máximo, que demonstraram nas condições dos testes de estado. Neles o barco, no qual a bandeira naval foi hasteada em 1º de julho de 1958, partiu em 3 de julho de 1958. No dia seguinte, às 10h03, um barco - pela primeira vez na história da frota nacional! - cedeu sob uma usina nuclear. De 26 de novembro a 2 de dezembro, na Baía de Kandalaksha, o submarino mergulhou a uma profundidade de 310 metros e por três dias sem emergir moveu-se nessa profundidade, inatingível para todos os outros submarinos soviéticos, a uma velocidade de 20 nós, ou seja, 60 % do curso. Duas semanas depois, em 17 de dezembro, foi assinado o ato de aceitação do barco para operação experimental. Em março do ano seguinte, 1959, o barco recebeu o índice tático K-3 e foi incluído na 206ª brigada submarina separada da Frota do Norte, que dois anos depois se tornou a 1ª flotilha submarina - a única unidade desse tipo na época em a estrutura da marinha soviética.

O K-3 teve um serviço longo e glorioso: desde o momento da construção até a aposentadoria honrosa, ele completou seis serviços de combate e percorreu 128.443 milhas em 14.115 horas de corrida. Pouco depois de o barco realmente entrar em serviço, seu primeiro comandante desde 1955, o capitão de 1º escalão Leonid Osipenko, recebeu o título de Herói da União Soviética - o primeiro da frota submarina do país no pós-guerra. Pouco tempo depois, em dezembro de 1959, Leonid Osipenko tornou-se o chefe do Centro de Treinamento da Marinha para treinamento de marítimos da frota de submarinos nucleares - centro no qual ele próprio havia dominado recentemente a sabedoria de comandar o primeiro submarino nuclear. E seu primeiro oficial, capitão do 2º escalão Lev Zhiltsov, assumiu o comando do barco já como comandante. Foi sob seu comando que em 17 de julho de 1962 K-3 - novamente, pela primeira vez na história da frota russa! - passou pelo Pólo Norte em posição submersa. Por esta conquista, o comandante do barco Lev Zhilin, bem como o chefe da campanha, o contra-almirante Alexander Petelin, comandante da 1ª flotilha de submarinos da Frota do Norte, receberam o título de Herói da União Soviética com a Ordem de Lenin e a medalha Estrela de Ouro. E assim aconteceu que os quatro primeiros submarinistas foram para o K-3 - donos do pós-guerra do maior prêmio estadual! E em 17 de dezembro de 1965, o primeiro cosmonauta da Terra, Yuri Gagarin, também visitou o barco, que por três anos já tinha o nome "Leninsky Komsomol", herdado do barco M-106 que morreu durante a guerra.

Esta seção é dedicada à frota submarina - um dos componentes mais importantes das forças navais modernas de qualquer país. Submarinos são navios que podem atacar o inimigo diretamente das profundezas do mar, permanecendo praticamente invulneráveis ​​ao inimigo. A principal arma de qualquer submarino é o sigilo.

O primeiro uso de combate de um submarino ocorreu em meados do século XIX. No entanto, os submarinos se tornaram um tipo de arma de massa apenas no início do século passado. Durante a Primeira Guerra Mundial, os submarinos alemães se transformaram em uma força formidável que causou uma verdadeira devastação nas rotas marítimas aliadas. Os submarinos não foram menos eficazes durante o próximo conflito global - a Segunda Guerra Mundial.

O poder da frota submarina aumentou muitas vezes com o início da era atômica. Os submarinos receberam usinas nucleares, que os transformaram em verdadeiros mestres do mar profundo. Um submarino nuclear pode não aparecer na superfície por meses, desenvolver uma velocidade sem precedentes sob a água e carregar um arsenal mortal a bordo.

Às vezes guerra Fria submarinos tornaram-se plataformas de lançamento de mísseis balísticos, capazes de destruir países inteiros com uma única salva. Por muitas décadas, um confronto tenso entre as frotas submarinas dos Estados Unidos e da URSS ocorreu nas profundezas do mar, que mais de uma vez levou o mundo à beira de uma catástrofe nuclear global.

Os submarinos ainda são um dos tipos de armas mais promissores hoje. marinha. O desenvolvimento de novas embarcações é realizado em todas as principais potências mundiais. A escola russa de design de construção naval submarina é considerada uma das melhores do mundo. Esta seção contará muitas coisas notáveis ​​sobre os submarinos russos, bem como desenvolvimentos promissores de construtores navais domésticos.

Não menos interessantes são os trabalhos estrangeiros nesta área. Vamos falar sobre os submarinos do mundo que estão em operação atualmente e sobre os submarinos mais famosos do passado. Não menos interessantes são as principais tendências no desenvolvimento de submarinos e projetos promissores de submarinos de diferentes países.

Um submarino de combate moderno é uma verdadeira obra-prima do pensamento de design, que em sua complexidade não é muito inferior a uma nave espacial.

Os submarinos, que hoje estão ao serviço das frotas mais fortes do mundo, não só podem destruir navios de guerra ou de transporte inimigos, como também são capazes de atacar militares ou centros administrativos inimigo, localizado a centenas de quilômetros da costa marítima.

Para destruir alvos, eles podem usar não apenas mísseis balísticos com ogivas nucleares, mas também mísseis de cruzeiro com explosivos convencionais. Os submarinos modernos são capazes de realizar reconhecimento, colocar minas e desembarcar grupos de sabotagem nas costas inimigas.

Os submarinos das últimas gerações são muito difíceis de detectar, seu ruído geralmente é menor que o ruído de fundo do oceano. Reator nuclear permite que os submarinos modernos não flutuem para a superfície muito tempo e desenvolver uma velocidade significativa sob a água. No futuro, como esperado, os submarinos de combate ficarão praticamente desabitados, as funções da tripulação serão cada vez mais realizadas por automação, controladas por complexos sistemas de computador.