Que famoso navio afundou em 1912. A morte do Titanic: uma crônica do desastre, versões

Mais de 100 anos se passaram desde o terrível desastre de um dos maiores transatlânticos de seu tempo. Mas até agora, o mundo não conhece todos os segredos que o enorme e aparentemente indestrutível Titanic esconde. Como o navio afundou, o material dirá.

Luta de gigantes

O século XX foi o século do progresso tecnológico. Arranha-céus, carros, filmes – tudo se desenvolveu em um ritmo incrível. O processo também afetou os navios.

No mercado no início de 1900, havia grande competição devido a clientes entre os dois grandes companhias. A Cunard Line e a White Star Line, duas transportadoras transatlânticas hostis, têm competido pelo direito de ser líder em seu setor há vários anos consecutivos. abriu oportunidades interessantes para as empresas e, com o passar dos anos, os seus navios tornaram-se maiores, mais rápidos e mais magníficos.

Por que e como o Titanic afundou ainda é um mistério. Existem muitas versões. O mais ousado deles é uma farsa. Foi detido pela já citada empresa Star Line.

Mas ele abriu o mundo dos incríveis transatlânticos "Cunard Line". Por sua ordem, foram construídos dois extraordinários navios a vapor "Mauritânia" e "Lusitânia". O público ficou impressionado com sua grandiosidade. O comprimento é de cerca de 240 m, a largura é de 25 m, a altura da linha d'água até o convés do barco é de 18 m (mas depois de alguns anos, as dimensões do Titanic ultrapassaram esses parâmetros). Dois gigantes gêmeos foram lançados em 1906 e 1907. Eles conquistaram os primeiros lugares em competições de prestígio e quebraram todos os recordes de velocidade.

Para os concorrentes da “Kunard Line” tornou-se uma questão de honra dar uma resposta digna.

O destino da troika

A White Star Line foi fundada em 1845. Durante os anos da corrida do ouro, ela ganhou dinheiro voando da Grã-Bretanha para a Austrália. Ao longo dos anos, a empresa competiu com a Cunard Line. Portanto, após o lançamento do Lusitânia e do Mauritânia, os engenheiros da Star Line foram encarregados de criar designs fantásticos que superassem os descendentes dos concorrentes. A decisão final foi tomada em 1909. Foi assim que nasceu a ideia de três navios da classe olímpica. A ordem foi executada por Harland e Wolfe.

Esta organização marítima era famosa em todo o mundo pela qualidade dos seus navios, conforto e luxo. A velocidade não era uma prioridade. Várias vezes a "Star Line" provou não por palavras, mas por atos que se preocupa com os clientes. Assim, em 1909, quando dois transatlânticos colidiram, o navio ficou na água por mais dois dias, o que comprovou sua qualidade. Porém, o infortúnio “olímpico” se abateu sobre o trio. repetidamente se envolveu em acidentes. Assim, em 1911, colidiu com o cruzador Hawk, do qual recebeu um buraco de 14 metros e foi para reparos. O infortúnio se abateu sobre o Titanic. Ele se encontrou no fundo do oceano em 1912. "Britânico" pegou o primeiro Guerra Mundial, onde desempenhou o papel de hospital, e em 1916 foi explodido por uma mina alemã.

Milagre dos Mares

Agora podemos dizer com segurança que grandes ambições foram a razão pela qual o Titanic caiu.

A construção do segundo dos três navios da classe olímpica não ocorreu sem vítimas. 1.500 pessoas trabalharam no projeto. As condições não eram fáceis. Havia pouca preocupação com a segurança. Devido ao fato de terem que trabalhar em altura, muitos construtores quebraram. Cerca de 250 pessoas ficaram gravemente feridas. As feridas de oito homens eram incompatíveis com a vida.

As dimensões do Titanic eram surpreendentes. Seu comprimento era de 269 m, largura de 28 m, altura de 18 m e podia atingir velocidades de até 23 nós.

No dia do lançamento do transatlântico, 10.000 espectadores, incluindo convidados VIP e a imprensa, reuniram-se no aterro para ver um navio invulgarmente grande,

A data do primeiro voo foi anunciada anteriormente. A viagem estava marcada para 20 de março de 1912. Mas devido à colisão do primeiro navio em setembro de 1911 com o cruzador Hawk, alguns dos trabalhadores foram transferidos para o Olympic. O voo foi automaticamente remarcado para 10 de abril. É a partir desta data que começa a fatídica história do Titanic.

bilhete fatal

Sua altura era igual a um prédio de onze andares e seu comprimento era de quatro quarteirões da cidade. Telefones, elevadores, rede elétrica própria, jardim, hospital, lojas - tudo isso foi colocado no navio. Salões luxuosos, restaurantes requintados, biblioteca, piscina e academia - tudo estava à disposição da alta sociedade, passageiros de primeira classe. Outros clientes viviam de forma mais modesta. Os ingressos mais caros custam, no câmbio atual, mais de US$ 50 mil. Opção econômica de

A história do Titanic é a história de diferentes camadas da sociedade de então. Cabines caras foram ocupadas por pessoas bem-sucedidas, personalidades famosas. Os ingressos para a segunda aula foram adquiridos por engenheiros, jornalistas, representantes do clero. Os decks mais baratos eram para expatriados.

O pouso começou às 9h30 do dia 10 de abril em Londres. Depois de várias paradas planejadas, o transatlântico rumou para Nova York. Ao todo embarcaram 2.208 pessoas.

encontro trágico

Imediatamente após entrar no oceano, a equipe percebeu que não havia binóculos no navio. A chave da caixa onde estavam guardados estava faltando. O navio seguiu a rota mais segura. Foi escolhido de acordo com a temporada. Na primavera, a água estava cheia de icebergs, mas teoricamente eles não poderiam danificar seriamente o transatlântico. Mesmo assim, o capitão deu ordem para conduzir o Titanic a toda velocidade. O modo como o navio afundou, que, segundo os proprietários, não poderia ser afundado, foi posteriormente contado por passageiros que tiveram a sorte de sobreviver.

Os primeiros dias de navegação foram tranquilos. Mas já no dia 14 de Abril, os operadores de rádio receberam repetidos avisos sobre icebergs, que foram largamente ignorados. Além disso, a temperatura caiu significativamente à noite. Como vocês sabem, a equipe dispensava binóculos e um navio tão grandioso não estava equipado com holofotes. Portanto, o vigia notou o iceberg a apenas 650 metros de distância. O homem sinalizou para a ponte, onde o primeiro oficial Murdoch deu a ordem: "Vire à esquerda" e "Rá ré". Isto foi seguido pelo comando: "Para a direita". Mas o desajeitado navio demorou a manobrar. A prancha colidiu com um iceberg. Foi por isso que o Titanic caiu.

Sinal de socorro não ouvido

A colisão aconteceu às 23h40, quando as pessoas estavam quase todas dormindo. No convés superior, o impacto foi invisível. Mas o fundo ficou bastante chocado. O gelo perfurou 5 seções e elas instantaneamente começaram a se encher de água. Em geral, o comprimento do buraco era de 90 metros. O projetista disse que com tantos danos o navio duraria um pouco mais de uma hora. A tripulação estava se preparando para uma evacuação de emergência. Os operadores de rádio transmitem um sinal SOS.

O capitão deu ordem para colocar mulheres e crianças nos barcos. A própria equipe também queria sobreviver, então marinheiros fortes pegaram os remos nas mãos. Os passageiros ricos do Titanic foram os primeiros a escapar. Mas não havia espaço suficiente para todos.

Desde o início, o transatlântico não estava suficientemente equipado com tudo o que era necessário. Um máximo de 1.100 pessoas poderiam ser salvas. Nos primeiros minutos foi completamente imperceptível que o navio começou a afundar, por isso os passageiros relaxados não entenderam o que estava acontecendo e subiram com relutância nos barcos meio vazios.

Os últimos momentos do navio milagroso

Quando o nariz do transatlântico se inclinou fortemente, o pânico em massa aumentou entre os passageiros.

A terceira turma ficou fechada em sua unidade. Os motins começaram e as pessoas, horrorizadas, tentaram escapar da melhor maneira que puderam. Os guardas tentaram restaurar a ordem e assustaram a multidão com tiros de pistola.

Naquele momento, o navio a vapor Californian passava por perto, mas não recebeu sinal de socorro de um navio vizinho. O operador de rádio deles dormiu demais com as mensagens. Como o Titanic afundou e com que velocidade afundou, apenas Carpathia sabia, que se dirigia em direção a eles.

Apesar dos sinais de socorro dados, as tentativas independentes de fuga não pararam. As bombas bombeavam água, ainda havia eletricidade. Às 2h15 o cano caiu. Então a luz se apagou. Especialistas acreditam que o transatlântico se rasgou ao meio porque a proa pegou água e afundou. A popa primeiro subiu e então, sob a pressão do próprio peso, o navio quebrou.

Frio no abismo

O nariz afundou rapidamente. A alimentação em poucos minutos também ficou debaixo d'água. Mas, ao mesmo tempo, seu forro, corpo e móveis flutuaram. Às 2h20, o grande navio Titanic estava completamente submerso. Como o navio afundou, dezenas de longas-metragens e documentários são exibidos hoje.

Alguns passageiros se esforçaram para sobreviver. Dezenas de pessoas pularam em coletes no abismo negro. Mas o oceano foi impiedoso com o homem. Quase todo mundo congelou até a morte. Depois de algum tempo, dois barcos retornaram, mas apenas alguns sobreviveram no local. Uma hora depois, o Carpathia chegou e recolheu os que restaram.

O capitão afundou com o navio. 712 pessoas foram salvas de todos aqueles que compraram passagem para o Titanic. Os que morreram em 1496 eram em sua maioria representantes da terceira classe, pessoas que, nesta jornada, queriam tocar em algo irrealizável e desejável.

Golpe do século

Duas embarcações da classe olímpica foram construídas de acordo com o mesmo projeto. Depois que o primeiro navio zarpou, todas as suas deficiências surgiram. Assim, a administração decidiu acrescentar alguns detalhes ao Titanic. Reduziram o local para caminhadas, completaram as cabanas. Um café foi adicionado ao restaurante. Para proteger os passageiros das intempéries, o convés foi fechado. Como resultado, apareceu uma diferença externa, embora antes não pudesse ser distinguida do transatlântico olímpico.

A versão de que o Titanic estava submerso não foi acidental, foi publicada por Robin Rardiner, especialista em assuntos marítimos. Segundo sua teoria, o Olímpico mais velho e desgastado foi enviado para velejar.

Mudança de navio

O primeiro transatlântico foi lançado sem seguro. Tendo sobrevivido a vários acidentes, tornou-se um fardo desagradável para a empresa. Reparos permanentes exigiram enormes fundos. Após os danos infligidos a ele pelo cruzador, o navio foi novamente enviado de férias. Decidiu-se então substituir o navio antigo por um novo, segurado e muito parecido com o Titanic. Sabe-se como o transatlântico afundou, mas poucos sabem que após a tragédia a empresa White Star Line recebeu uma indenização redonda.

Não foi difícil criar um desastre. Ambos os navios estavam no mesmo lugar. "Olímpico" feito redecorar, reconstruiu o baralho e colou um novo nome. O buraco foi remendado com aço barato, que enfraquece em água gelada.

Confirmação da teoria

Uma prova importante da veracidade da versão são os fatos indiscutíveis. Por exemplo, o fato de que os magnatas mundiais e os ricos e bem-sucedidos abandonaram abruptamente e sem motivo a tão esperada viagem no dia anterior. Entre eles estava o dono da empresa, John Pierpont Morgan. Um total de 55 clientes de primeira classe cancelaram seus ingressos. Além disso, todas as pinturas caras, joias, reservas de ouro e tesouros foram removidos do transatlântico. Surge a ideia de que os passageiros privilegiados do Titanic conheciam algum segredo.

Curiosamente, Edward John Smith, que ainda navegou nas Olimpíadas, foi nomeado capitão. Ele observou repetidamente que este foi seu último vôo em sua vida. As pessoas ao seu redor interpretaram as palavras literalmente, pois o marinheiro estava prestes a se aposentar. Os pesquisadores acreditam que isso foi uma punição ao comandante pelos erros do passado no navio anterior.

Muitas dúvidas também surgem por causa do primeiro assistente do capitão, William Murdoch, que mandou virar à esquerda e engatar a marcha à ré. A decisão certa em tal situação seria seguir em frente e torcer o nariz. Nesse caso, o Titanic não teria ido parar no fundo.

maldição da múmia

Durante anos, circularam histórias de que tesouros incalculáveis ​​foram deixados a bordo. Entre eles está a múmia do vidente do Faraó Amenhotep. Ainda há 3.000 anos, uma mulher previu que seu corpo cairia na água e isso aconteceria sob os gritos de pessoas inocentes que morreram. Mas os céticos não consideram a profecia verdadeira, embora não excluam a possibilidade de que os segredos do Titanic ainda não tenham sido descobertos.

Existe também essa versão: a catástrofe foi planejada para suspender a técnica. Mas esta teoria é ainda menos plausível do que o mito da múmia.

As ruínas encontram-se a uma profundidade de 3.750 metros. Dezenas de mergulhos grandiosos foram realizados no transatlântico. James Cameron, o diretor do famoso filme, esteve repetidamente no grupo de pesquisa.

Um século se passou e os segredos do Titanic ainda interessam e emocionam a humanidade.

O inafundável Titanic, o orgulho e a maldição da White Star Line.

Esta semana, a humanidade comemora o aniversário do navio mais famoso do mundo: há exatos 100 anos, em 31 de maio de 1911, foi lançado o transatlântico de passageiros da classe Olímpica, linda e poderosamente chamado de Titanic.

Millvina Dean (1912-2009) é a passageira mais jovem do Titanic que escapou milagrosamente da morte. Millvina tinha dois meses e 27 dias no momento do acidente.

De acordo com outra teoria (felizmente cômica), o Titanic afundou ao colidir com o lagarto japonês Godzilla.

Todos sabem que em 15 de abril de 1912, em menos de doze meses, a ideia da White Star Line afundou nas águas do Atlântico após colidir com um iceberg. Algumas pessoas, no entanto, pensam que razões reais as catástrofes ainda permanecem nas sombras. Ou seja, durante um século inteiro fomos enganados e enganados, mas na verdade “não foi assim, não foi nada disso”.

"Titanic" e "Olympic": mudaram!

Em 1998, foi publicado um livro de um conhecido especialista no desconhecido, Robin Gardiner, “Titanic”: o navio que não afundou? A absurda morte do navio e a massa de coincidências que levaram ao desastre obrigaram Gardiner a procurar uma conspiração no ocorrido. E tal conspiração foi descoberta, ou melhor, reconstruída no cérebro de Gardiner: acontece que não foi o Titanic que afundou no Oceano Atlântico, mas o Olympic, habilmente disfarçado como tal, o primeiro transatlântico da mesma série.

Em setembro de 1911, enquanto o Titanic ainda estava em construção, o já lançado Olympic colidiu com o cruzador da Marinha Real Hawke, perto de Southampton. A equipe olímpica foi considerada culpada pela colisão, o que significa que a White Star Line não poderia receber seguro. A empresa enfrentou uma enorme lacuna financeira. Foi então que se decidiu por uma falsificação monstruosa: renomear os navios, fazer passar o danificado Olympic por Titanic, afundá-lo e fazer seguro. Segundo Gardiner, após a morte do pseudo-Titanic, o verdadeiro Titanic continuou a navegar pelos mares sob o nome de Olympic até 1935, quando foi finalmente enviado para se aposentar.

Mas e o iceberg? Esqueça: não havia iceberg! Havia um navio pintado de preto com as luzes apagadas, esperando o Titanic em um local pré-determinado e, no escuro, os passageiros o confundiram com um iceberg. Claro, havia oficiais a bordo do Titanic que executaram um plano sinistro. Os proprietários da White Star Line calcularam mal apenas uma coisa: seu navio "inafundável" afundou rápido demais para salvar todos ou quase todos os passageiros (haveria botes salva-vidas suficientes para todos, porque se o transatlântico afundasse lentamente, cada barco iria tenho tempo para fazer vários ataques).

Imediatamente após o lançamento do livro, os especialistas na história do Titanic não deixaram pedra sobre pedra na teoria de Gardiner, o que não a impede de existir até hoje. A hora é irregular, alguém se lembrará do terceiro navio, o Britannic: durante a Primeira Guerra Mundial foi convertido em hospital flutuante, em novembro de 1916 bateu numa mina e afundou, levando consigo a vida de trinta pessoas.

"Titanic" e "Titan": uma profecia

Imediatamente após o naufrágio do Titanic, os editores de várias editoras relembraram a história do escritor de paisagens marinhas Morgan Robertson "Futilidade, ou o Naufrágio do Titã", criada 14 anos antes da malfadada viagem. De acordo com seu enredo, o maior transatlântico do mundo, "Titan", faz uma viagem através do Atlântico Norte e morre em uma calma noite de abril ao colidir com um iceberg, e a maioria dos passageiros se afoga porque o navio não tem o número adequado de barcos. Personagem principal, um oficial da Marinha degradado, é contratado no Titan como marinheiro, salva sua filha da morte ex-amante e no final ele encontra tudo o que um dia perdeu.

De acordo com as características do "Titan" Robertson diferia ligeiramente do "Titanic": o comprimento do casco - 20 metros a menos, velocidade máxima- quatro nós a mais, passageiros - 2.500 (no Titanic - 2.207), botes salva-vidas - 24 (no Titanic - 20). O iceberg, a região do Oceano Atlântico e uma noite tranquila de abril coincidiram. É verdade que apenas 13 pessoas escaparam do Titanic, enquanto 705 passageiros sobreviveram à morte do Titanic. Além disso, o Titan não navegou da Inglaterra para os Estados Unidos, mas na direção oposta.

Em 1898, quando Morgan Robertson escreveu Futilidade, nenhum editor ousou publicar seu manuscrito alegando que era fantástico demais. A história foi publicada em 1914 na mesma coleção com uma história que descreve uma futura guerra naval entre o Japão e os Estados Unidos, que começa com um ataque surpresa japonês a navios americanos perto das Filipinas e do Havaí. Na realidade, os kamikaze atacaram a frota americana em Pearl Harbor, em Oahu, uma ilha do arquipélago havaiano.

Não se sabe como o próprio autor de "Futilidade" reagiu à morte do "Titanic". Em 24 de março de 1915, Robertson morreu aos 53 anos no Alamak Hotel em Atlantic City. A culpa foi, talvez, uma overdose de iodeto de mercúrio, que naquela época era considerado um remédio e posteriormente teve sua venda proibida.

Curiosamente, o assunto não se limita à história de Robertson: quando o Titanic afundou, a próxima edição da American " revista popular com a história de Maine Clue Garnett "O Fantasma Branco da Catástrofe" - novamente sobre a trágica colisão de um transatlântico com um iceberg no Oceano Atlântico.

Titanic, Papa e Múmia

Imediatamente após o desastre, surgiram inúmeras lendas sobre a maldição que recaiu sobre o navio. A imprensa imediatamente relacionou a morte do Titanic com o fato de os chefes da empresa White Star Line se recusarem deliberadamente a batizar seus navios. Disseram ainda que quando o transatlântico foi lançado na água, a tradicional garrafa de champanhe não estava quebrada na lateral do navio.

Em Belfast, onde foi construído o Titanic, surgiu uma estranha crença: que ao navio foi atribuído o número 390904, que, se você olhar no espelho, lembra a palavra “NOPOPE”, ou seja, a chamada “No Pope” comum entre os protestantes irlandeses - “Não ao Papa”. Acreditava-se que desta forma os proprietários do estaleiro Harland and Wolff, que construiu o navio, decidiram demonstrar os seus sentimentos anticatólicos. Este estaleiro era famoso por contratar principalmente protestantes - seja porque os Srs. Harland e Wolf realmente desprezavam Igreja Católica, ou pelo facto do estaleiro estar localizado na zona oriental de Belfast, onde existiam um ou dois católicos e contados. Seja como for, na verdade o número do Titanic não era 390.904, mas 401.

Existem também lendas associadas ao passageiro mais famoso (depois de Leonard DiCaprio) do Titanic - o jornalista e escritor britânico William Thomas Stead, que morreu no desastre. Stead passou a vida castigando veementemente os vícios da sociedade vitoriana, incluindo a prostituição infantil, e como jornalista ganhou uma reputação escandalosa. Entre outras coisas, publicou o conto "Do Velho Mundo ao Novo" (1892), no qual descreveu (prescientemente?) a morte de um certo navio na colisão com um iceberg.

No entanto, em conexão com o Titanic, Stead é mais frequentemente referido no contexto, paradoxalmente, da “maldição da múmia”. Segundo a lenda, pouco antes do desastre, o jornalista comprou do Museu Britânico a múmia amaldiçoada de um faraó egípcio. Escondendo a múmia sob o fundo do carro, Stead a entregou secretamente ao Titanic e supostamente contou a outros passageiros sobre isso na noite anterior ao navio encontrar seu destino gelado.

É claro que o Museu Britânico não vendeu nenhuma múmia para Stead. Outra coisa é que ninguém pode proibir as pessoas de acreditarem na maldição do Titanic. De que outra forma aceitar a catástrofe, se não a explicarmos pela intervenção de forças sobrenaturais?

Há exatos noventa e sete anos, numa noite fria de 14 para 15 de abril, ocorreu em pleno Oceano Atlântico o desastre marítimo mais famoso da história da humanidade. O navio da empresa "White Star Line", que leva o orgulhoso nome de "Titanic", tendo morrido a meio da primeira viagem e levando consigo mil quinhentas e quatro vidas humanas, estava condenado a tornar-se o navio mais famoso da o mundo.

Por que o navio mais perfeito daquela época afundou - um navio considerado completamente inafundável? Há quase cem anos, a mente humana ativa vem construindo versões da catástrofe, já que aqui não faltam enigmas. Essa história me interessa desde criança - agora, provavelmente, nem me lembro como tudo começou. Hoje quero falar sobre as versões mais famosas da tragédia.

Versão um. Teoria da conspiração

"Olympic e Titanic: os maiores navios a vapor do mundo"

Poucas pessoas sabem que o Titanic tinha um irmão gêmeo - o navio Olympic, uma cópia exata dele, também de propriedade da White Star Line. Como é, pode se perguntar o leitor, porque o Titanic era considerado um navio único, o maior navio daquela época, e agora acontece que havia outro navio que não era inferior a ele em tamanho? Não, o Titanic era de facto mais longo que o seu gémeo. Por cinco centímetros. Imagine só - o comprimento de uma caixa de fósforos! - mas ainda mais. Outra coisa é que era quase impossível perceber esses centímetros a olho nu (e, talvez, a olho nu também), de modo que quem estivesse de fora, olhando para os gêmeos parados lado a lado, não saberia dizer qual deles era quem. .

O Olympic era um ano mais velho que seu irmão (por isso seria mais correto chamar o Titanic de cópia dele) e não tinha muito mais sorte. Provavelmente, foi necessário escrever algo como “desde o início, o destino maligno pairou sobre cada um dos navios”, mas falaremos mais sobre isso depois: é claro, o maior desastre marítimo não poderia deixar de adquirir rumores místicos. Falarei sobre eles mais tarde, mas por enquanto não vamos nos precipitar. Gêmeos: Titanic (à direita) e Olímpico

Bem, o destino, não o rock, mas o destino dos "Olímpicos" foi realmente cheio de problemas. Sua carreira começou com o fato de que durante o lançamento o navio bateu em uma barragem. Depois disso, pequeno acidentes graves chovia sobre ele um após o outro, e o navio nem parecia estar segurado. Há rumores de que, após uma série de acidentes, os proprietários ficariam felizes em segurar seu navio, mas as seguradoras se recusaram a lidar com o transatlântico falido. O acidente mais grave foi uma colisão com o cruzador de guerra britânico Hawke, que levou a White Star Line a tangíveis problemas financeiros: eram necessários reparos dispendiosos e posição financeira a empresa ficou muito triste. Assim, o Olympic foi colocado nas docas de Belfast para aguardar uma decisão sobre o seu destino futuro. E agora - atenção! Dê uma olhada na foto à esquerda - esta é quase a única foto existente que mostra o Titanic e o Olympic, lado a lado. Foi feito em Belfast. A última plataforma do Titanic
no estaleiro em Belfast

Por que não presumir, disseram alguns pesquisadores, que a White Star Line decidiu realizar um grande esquema? Consertar o velho "Olímpico" com pressa e ... fazer com que seja o novo "Titanic"! Tecnicamente, não seria nada difícil: trocar as placas com os nomes dos navios, e até itens de interior que levam o monograma dos navios – por exemplo, talheres (Olympic e Titanic, claro, tinham algumas diferenças de design – bem, sim, quem sabe sobre eles?). Então o Olympic, sob o disfarce de um novo, prestigioso e amplamente divulgado (e, claro, segurado honra por honra) Titanic, partirá em uma viagem através do Atlântico, onde colidirá (quase por acidente, é claro) com um iceberg (felizmente, não havia nenhum ano sem eles naquela época). É claro que ninguém iria afundar o transatlântico - e ninguém acreditava que algum tipo de iceberg pudesse afundar o navio mais confiável do mundo. Foi planejado organizar uma pequena colisão, após a qual o navio chegará lentamente a Nova York, e seus proprietários receberão uma boa quantia segurada, que será útil para a empresa.

Esta versão é apoiada pelo estranho comportamento do capitão do navio, Edward Smith. Por que tão experiente, experiente lobo do mar tão descuidado com a segurança de seu navio? Por que ele ignorou teimosamente os relatos de icebergs à deriva vindos de outros navios, e até ele mesmo, ao que parece, dirigiu o transatlântico ao longo do curso em que é mais fácil encontrar montanha de gelo? Por que ele estava fazendo isso, senão para executar o plano da White Star? Pessoalmente, parece-me que era para isso, só que... o plano era completamente diferente. Mas falaremos mais sobre isso mais tarde. Dane-se "Titanic". Nesta foto, porém, os números não podem ser vistos.

Acabou sendo muito difícil refutar a teoria da conspiração, especialmente porque a White Star fez de tudo para salvar sua reputação: distorceu informações sobre o desastre de todas as maneiras possíveis, subornou testemunhas e assim por diante. Na verdade, argumentos convincentes foram encontrados somente depois que o próprio navio afundado foi descoberto (e isso aconteceu apenas setenta e três anos depois - os restos do navio foram descobertos pela expedição de Robert Ballard em setembro de 1985). Assim, os participantes de uma das expedições, descendo até o navio naufragado, tiraram fotos da hélice, que mostra claramente o número de série cunhado do Titanic - 401 (seu irmão mais velho tinha exatamente 400). Os teóricos da conspiração afirmam, no entanto, que o Olympic danificou sua hélice após colidir com o Hawk, e a White Star a substituiu por uma hélice do então inacabado Titanic. Mas o número 401 também é encontrado em outras partes do navio naufragado, então a acusação de um desastre planejado com a White Star Line pode ser retirada. A teoria a seguir parece muito mais plausível - falaremos sobre isso agora.

John Pierpont Morgan E você sabia disso...

Um dos argumentos a favor da teoria da conspiração foi o fato de que o industrial John Morgan, um dos proprietários do Titanic, deveria embarcar em seu navio, mas cancelou a passagem um dia antes de o navio sair do porto.

E dizem também (aqui começou o misticismo) que o magnata foi dissuadido de ir por Nikola Tesla, dotado do dom da clarividência, cujo desenvolvimento foi financiado por Morgan.

Segunda versão. Perseguição da fita azul

Tudo começou há muito tempo, quando se estabeleceu o tráfego marítimo regular entre a Inglaterra e a América e, com isso, a concorrência entre as empresas proprietárias de navios começou a aumentar. Quanto mais rápido o navio cruzava o Atlântico, mais popular ele se tornava. Em 1840, a empresa Cunard propôs um prêmio para navios que estabelecessem recorde de velocidade: agora o navio que cruzava o Oceano Atlântico mais rápido que todos os seus antecessores recebia como prêmio a Fita Azul do Atlântico.

Na verdade, não houve prêmio material. O vencedor não recebeu prêmio em dinheiro, o capitão não recebeu taça comemorativa que possa ser colocada em local de destaque na sala dos oficiais. Mas o navio adquiriu algo mais - um prestígio inestimável que não pode ser obtido por outros meios. Além da honraria no meio marítimo (e, portanto, da fama e da popularidade), o vencedor do prêmio recebeu um contrato de transporte de correspondência (incluindo correspondência diplomática) entre a América e a Europa, e este é um item de transporte muito lucrativo. E em geral - veja você mesmo: se você é um empresário rico, talvez até milionário, em que navio prefere viajar? Não é o mais prestigiado e o mais rápido?

No momento da partida do Titanic de Southampton, o Blue Ribbon era propriedade da Mauritânia, navio pertencente ao principal concorrente da White Star. Naturalmente, era impossível aguentar isso e a White Star decidiu apostar no seu favorito. A conquista da Fita Azul pelo Titanic seria um triunfo para esta corporação, permitindo-lhe corrigir a sua posição precária: o Cavalier of the All-Atlantic Ribbon costumava ter quatro vezes mais passageiros do que outros navios semelhantes.

Devido à ameaça de colisão com gelo flutuante, a rota prescrita do Titanic (e de qualquer outro navio, próximo tópico mesmo percurso) não correu em linha reta, mas fez um pequeno desvio, contornando uma perigosa área oceânica onde a maioria dos icebergs flutua. Claro, esta manobra alonga o caminho. É por isso que pode parecer que o Capitão Smith estava navegando com seu navio direto para um monte de icebergs - ele só precisava pegar um atalho e pegar a Fita Azul a todo custo. É por isso que o Titanic funcionou a todo vapor e não diminuiu a velocidade mesmo depois de receber vários radiogramas alertando sobre o perigo de gelo de outros navios. Deixe os outros navios se preocuparem - e o Titanic não terá nada a temer. No “ninho de corvo” - uma plataforma de observação especial no mastro dianteiro - existem dois vigias que, em caso de perigo, poderão reportá-lo à ponte do capitão num piscar de olhos através da comunicação telefónica: o Titanic é equipado com última palavra tecnologia. E se ocorrer uma colisão, bem, isso significa apenas que o recorde será estabelecido em outra ocasião. Os icebergs não representam perigo para o navio - afinal, sabe-se que o Titanic é totalmente inafundável. Seu porão é dividido em dezesseis compartimentos estanques, de modo que se de repente houver um buraco (o que, claro, não pode ser), apenas um dos compartimentos se encherá de água e o navio continuará sua jornada com calma. Aquele - o forro não afundará, mesmo que quatro compartimentos estejam cheios! E um navio só pode receber tais danos em uma guerra.

Bem, não é à toa que o orgulho é um dos pecados capitais. Ela fez uma piada cruel com o Titanic: o iceberg danificou cinco compartimentos – um a mais do que o permitido. Um pedaço da pele do Titanic levantado do fundo

Mas como poderia o gelo romper o aço do revestimento do navio? Em meados dos anos noventa, um pedaço da pele do Titanic foi trazido à superfície e submetido a um teste de fragilidade: uma folha de metal, fixada em pinças, deveria resistir ao impacto de um pêndulo de trinta quilos. Para efeito de comparação, uma peça de aço usada hoje na construção naval também foi testada. Antes do experimento, ambas as amostras foram colocadas em um banho de álcool com temperatura de pouco mais de um grau - era exatamente assim que estava a água do oceano naquela noite fatídica. O metal moderno saiu do teste com honra: sob o golpe de um martelo, dobrou, mas permaneceu intacto. Erguido de baixo, dividia-se em duas partes. Talvez ele tenha ficado tão frágil depois de passar oitenta anos no fundo do oceano? Os pesquisadores conseguiram chegar ao estaleiro de Belfast, onde foi construído o Titanic, uma amostra de aço daquela época. Ele não suportou o teste de força melhor do que seu irmão. A conclusão dos especialistas foi que o aço utilizado na construção do Titanic era de péssima qualidade, com grande mistura de enxofre, o que o tornava quebradiço quando Baixas temperaturas. Infelizmente, no início do século XX, o nível de desenvolvimento da metalurgia estava longe de ser o de hoje. Se o revestimento do forro fosse feito de aço de alta qualidade, o casco simplesmente dobraria para dentro com o impacto e a tragédia poderia ter sido evitada.

Imprensa americana sobre o naufrágio do Titanic E você sabia disso...

Na Internet você encontra não apenas jornais ocidentais da época (ver foto à direita), mas também publicações russas pré-revolucionárias, que noticiaram o acidente no Oceano Atlântico. Uma sensação estranha surge ao ler essas linhas secas - para as pessoas daquela época, o Titanic ainda não havia se tornado uma lenda...

Até a morte do Titanic.

LONDRES. As sessões da comissão para investigar as circunstâncias do naufrágio do Titanic foram abertas pelo representante do Departamento de Comércio, Isaacs, que indicou que desde o momento da sua entrada no mar, o Titanic se movia a uma velocidade de 21 nós por hora, e essa velocidade não foi reduzida até o momento da colisão com a montanha de gelo, apesar de receber avisos de movimento de gelo. A investigação dará especial atenção ao número insuficiente de botes salva-vidas no navio e à instalação de anteparas estanques.

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Mas a publicação do Iskra, como não poderia deixar de ser para uma "revista artística e literária", descreve a situação nas melhores tradições da imprensa amarela:

A morte do Titanic.

Imprensa russa sobre o naufrágio do Titanic 1º de abril, às 22h25, uma verdadeira cidade flutuante - a maior do mundo, um luxuoso navio a vapor "Titanic" de nove andares (comprimento ¼ verst (126 sazhens), deslocamento 66.000 toneladas, custando 20 milhões de rublos, com máquinas de 55.000 cavalos de potência, atingindo velocidades de até 38 milhas por hora) a caminho de Nova York, com 2.700 pessoas a bordo, bateu no gelo flutuante a toda velocidade. À meia-noite, do Titanic, por telégrafo sem fio, relataram: “Perecemos”.

Cenas impressionantes aconteceram no convés do navio que afundava. Passageiros milionários (eram 7, com uma fortuna total de 3 bilhões) ofereceram quantias fabulosas por assentos em botes salva-vidas. Por causa desses lugares as pessoas brigavam, se empurravam na água, batiam a cabeça com os remos...

1.410 pessoas morreram.

William Stead morreu a bordo do Titanic. Jornalista convicto, com fé ilimitada no poder da palavra impressa, Stead expôs os horrores da devassidão da Londres aristocrática, dos seus bordéis, da venda de crianças, defendeu energicamente o fim da Guerra Anglo-Boer, pela reaproximação com a Rússia. Em 1905, Stead veio para a Rússia com o objetivo de reconciliar a sociedade russa com o governo.

Terceira versão. Fogo no porão

Em 20 de setembro de 1987, a televisão francesa contou ao mundo uma notícia sensacional: a causa da morte do Titanic, ao que parece, foi um incêndio que eclodiu no porão do malfadado transatlântico, e não uma colisão com um iceberg. de forma alguma. Aparentemente, garantiram os defensores da nova hipótese, ocorreu combustão espontânea de carvão em um dos depósitos de carvão do navio (bem, isso é realmente possível), o fogo se espalhou por todo o porão, atingiu as caldeiras a vapor, que explodiram a partir deste, é por isso que o navio afundou. Quanto ao iceberg, ele estava próximo, por isso foi acusado de derrubar o transatlântico. Uma das anteparas estanques do Titanic

Sim, de fato, houve um incêndio no Titanic - e isso não é mais uma suposição, mas um fato estabelecido. No entanto, ele poderia causar um desastre? Ah, dificilmente. Como você imagina um incêndio em um depósito de carvão? Uma chama estrondosa que lança reflexos carmesim ameaçadores no revestimento de metal das paredes, marinheiros correndo com o peito nu, alguém bombeando uma bomba e um jato de água desaparece em uma violenta parede de fogo? Devo decepcioná-lo - na verdade, tudo é muito mais prosaico. Em geral, um incêndio no depósito de carvão dos navios a vapor da época era algo bastante comum. O carvão nesse tipo de fogo não queima, não queima, mas arde silenciosa e pacificamente, às vezes por vários dias. Lutei com esses incêndios mais de uma forma simples- fora de hora, eles queimaram carvão fumegante em fornos de navios a vapor. Portanto, um incêndio em um depósito de carvão é, obviamente, um fenômeno desagradável, mas, via de regra, não promete problemas sérios ao navio. E certamente não em nenhuma circunstância capaz de produzir a destruição tão monstruosa que os defensores da versão da morte do Titanic pelas chamas lhe atribuem. Além disso, o incêndio no navio foi extinto antes mesmo de sua última viagem. O bunker foi esvaziado e inspecionado por especialistas do estaleiro onde o Titanic estava atracado. Parece que a consequência mais grave do incêndio foi uma ligeira deformação de uma das anteparas estanques, o que não poderia afetar o destino do transatlântico.

E você sabia disso...

O Titanic é um dos primeiros, senão o primeiro navio da história a enviar um sinal SOS.

No início do século XX, as letras "CQD" foram adotadas como sinal de socorro - abreviação de "Come Quick, Danger" ("Depressa aqui, perigo"). Mas este sinal era inconveniente porque também era usado para alertar em terra sobre desastres ferroviários. Em 1906, na Conferência Internacional de Radiotelegrafia, foi proposta a introdução de um sinal especial para desastres marítimos. Em seguida, foram escolhidas as cartas hoje conhecidas em todo o mundo - SOS. Ao contrário da crença popular, este não é um acrônimo para uma frase como “Save Our Souls”. Essas letras foram escolhidas simplesmente porque sua combinação é muito fácil de reconhecer no código Morse etéreo: três pontos, três travessões, três pontos.

No entanto, o hábito é uma segunda natureza, e o sinal CQD ainda era usado em acidentes com água. O operador de rádio do Titanic, John Philips, de 25 anos, também lhe enviou: “CQD, aqui estão nossas coordenadas: 41,46 norte 50,14 oeste. Precisamos de assistência imediata. Tom. Você não consegue ouvir nada acima do barulho dos canos de vapor." Ele repetiu essa mensagem durante o quarto de hora seguinte, até que seu parceiro sugeriu enviar um novo sinal de socorro pelo ar, brincando cinicamente: “Cara, tente digitar um sinal SOS – não teremos essa oportunidade novamente em nossas vidas. " A Philips sorriu tristemente com a piada e, às 00h45 do dia 15 de abril de 1912, um dos primeiros sinais SOS da história foi enviado do Titanic.

Quarta versão. Torpedo alemão

Submarino alemão durante a Primeira Guerra Mundial

1912 Faltam dois anos para a Primeira Guerra Mundial e a perspectiva de um conflito armado entre a Alemanha e a Grã-Bretanha torna-se cada vez mais provável. A Alemanha é proprietária de várias dezenas de submarinos, que durante a guerra desencadearão uma caçada implacável aos navios inimigos que tentam cruzar o oceano. Por exemplo, a razão da entrada da América na guerra será que o submarino U-20 afundará o Lusitânia em 1915 - o gêmeo da mesma Mauritânia que estabeleceu o recorde de velocidade e ganhou a Faixa Azul do Atlântico - lembra?

Com base nestes factos, em meados dos anos noventa, algumas publicações ocidentais ofereceram a sua própria versão da morte do Titanic: um ataque de torpedo por um submarino alemão que acompanhava secretamente o transatlântico. O objetivo do ataque era desacreditar a frota britânica, famosa pelo seu poder em todo o mundo. De acordo com esta teoria, o Titanic ou não colidiu com o iceberg ou recebeu danos muito pequenos na colisão e teria permanecido à tona se os alemães não tivessem acabado com o navio com um torpedo.

O que fala a favor desta versão? Honestamente, nada.

Primeiro, houve uma colisão com um iceberg - isso não tem dúvida. O convés do navio estava coberto de neve e lascas de gelo. Passageiros alegres começaram a jogar futebol com cubos de gelo - que o navio está condenado, ficará claro mais tarde. A colisão em si foi surpreendentemente silenciosa - quase nenhum dos passageiros a sentiu. Um torpedo, você vê, dificilmente poderia ter explodido de forma completamente silenciosa (especialmente porque alguns afirmam que o submarino disparou até seis torpedos contra o navio!). Os defensores da teoria do ataque alemão afirmam, no entanto, que as pessoas nos barcos ouviram um rugido terrível pouco antes do Titanic afundar - bem, isso foi duas horas e meia depois, quando apenas a popa levantada para o céu permaneceu acima do a água e a morte do navio não suscitaram dúvidas. É improvável que os alemães tivessem disparado um torpedo contra um navio quase naufragado, não é? E o rugido que os sobreviventes ouviram foi explicado pelo fato de a popa do Titanic subir quase verticalmente e ser enorme caldeiras a vapor. Além disso, não se esqueça que mais ou menos nos mesmos minutos o Titanic quebrou ao meio - a quilha não aguentou o peso da popa subindo (embora eles só descubram isso depois de encontrar o transatlântico no fundo: a ruptura ocorreu abaixo da água nível), e também é improvável que isso tenha acontecido silenciosamente. E por que os alemães de repente começariam a afundar um navio de passageiros dois anos antes do início da guerra? Isto parece, para dizer o mínimo, duvidoso. E para ser franco, é um absurdo.

E você sabia disso...

Antes de filmar Titanic, o diretor James Cameron trabalhou em estreita colaboração com a tripulação do navio científico russo Akademik Mstislav Keldysh e fez pessoalmente doze mergulhos com uma câmera de cinema até os destroços dos submersíveis Mir-1 e Mir-2 - eles podem ser vistos em documentários. fragmentos. Durante cada mergulho, Cameron conseguia filmar apenas quinze minutos devido ao fato de que caberia apenas um determinado limite de filme na câmera.

Cinco anos depois, os submersíveis Mir-1 e Mir-2 serão usados ​​para mergulhar no submarino afundado Kursk.

Quinta versão. Maldição da múmia egípcia

O primeiro filme de terror sobre uma múmia

Sim, sim, imagine, existe essa versão! Eu propositalmente guardei para o fim.

Assim, na década de oitenta do século XIX, uma múmia perfeitamente preservada da época de Amenhotep IV foi descoberta perto do Cairo, chamada Amen-Otu, ou Amen-Ra, ou Amennofis (amantes do misticismo, como vocês sabem, não se preocupem com essas ninharias. Mamãe e mamãe). Durante sua vida, a múmia trabalhou como uma famosa adivinha e, portanto, após sua morte, foi premiada com um magnífico enterro: com joias, estatuetas de deuses e, claro, amuletos mágicos. Entre eles estava a imagem de Osíris, adornada com a inscrição: “Acorde do seu desmaio e seu olhar esmagará todos que cruzarem seu caminho”. Outros, porém, insistiram que estava escrito “Levanta-te do pó, e só o olhar dos teus olhos triunfará sobre quaisquer intrigas contra ti”, mas qual é, em essência, a diferença? Foi quando o terceiro sugeriu timidamente que nada disso estava escrito na múmia, então certamente ficou claro que isso era um absurdo.

A múmia foi adquirida por algum colecionador, depois por outro, por um terceiro, e todos os proprietários anteriores, é claro, morreram nas circunstâncias mais misteriosas e misteriosas. Ou seja, talvez, de fato, cada uma delas tenha vivido até os noventa e nove anos e descansado nos braços de uma jovem beldade, mas quem vai verificar isso? Os donos das múmias, como todos sabem, devem morrer e, de preferência, uma morte terrível.

Bilhete para o Titanic

Finalmente, nossa múmia foi adquirida em Museu Britânico algum milionário americano e enviado para sua residência americana a bordo do navio. Bem, adivinhe qual liner foi escolhido para esse fim?

Uma caixa comum servia de sarcófago no caminho, de vidro ou de madeira (pelo menos não de estanho, com certeza), e era guardada perto da ponte de comando do capitão. Místicos de todos os matizes garantem avidamente que o capitão Edward Smith, é claro, não resistiu à tentação e olhou para esta caixa com uma múmia: seus olhos se encontraram e... não, eles não se apaixonaram; muito pelo contrário: uma maldição monstruosa tornou-se realidade. Caso contrário, julgue por si mesmo, como explicar o que deu errado na cabeça do capitão, e com sua própria mão intrépida ele enviou o Titanic direto para a morte certa?

E, de fato, por que se acredita que a cabeça do capitão ficou nublada e ele enviou o Titanic para a morte certa com as próprias mãos? Bem, como ele poderia não ficar confuso se encontrasse os olhos de uma múmia? Como você pode ver, não há nada a objetar.

É uma pena que a múmia tenha morrido mil anos antes do nascimento de Aristóteles, então ela teve dificuldades com a lógica. Caso contrário, ela teria percebido que a consequência imediata do fato do navio ter batido no iceberg seria a morte de seu precioso corpo, múmia - nas águas do oceano é improvável que sobreviva mais do que alguns dias. E a destruição do corpo é a pior coisa que pode acontecer a uma múmia: sua alma não terá para onde voltar. Então, se a múmia realmente tivesse poder mágico, seria do seu interesse proteger o Titanic como a menina dos seus olhos mágicos. Ou talvez ela também tenha acreditado na retórica publicitária sobre o navio inafundável e não tenha prestado atenção aos perigosos icebergs?

Seja como for, mas a múmia morreu nas profundezas do oceano, desapareceu sem deixar vestígios e não consegue defender o seu nome honesto; isso é usado descaradamente pela imprensa amarela, que publica regularmente acusações contra ela sob as manchetes monótonas: “Sensação! O Titanic foi destruído pela maldição dos faraós! Deixemos isso para a consciência dos jornalistas.

A múmia, aliás, não foi a única relíquia histórica que morreu a bordo do Titanic. Para a arte, a morte do manuscrito original de Omar Khayyam "Rubaiyat" no Oceano Atlântico é muito mais trágica - uma relíquia que realmente não tinha preço.

E você sabia disso...

Imediatamente após a morte do Titanic, eles começaram a oferecer vários projetos levantando o navio para a superfície. Uma delas foi a proposta de preencher o casco do transatlântico com bolas de pingue-pongue.

Ah sim, existe outra versão

Ela está toda na foto e não há mais nada a dizer sobre ela:

Ex-"Gigante". Como você nomearia o navio... E você sabia disso...

O Titanic não tinha apenas um irmão mais velho (Olympic), mas também um irmão mais novo, o Gigantic. No momento da morte do irmão do meio no abismo do Atlântico, o mais novo ainda estava sendo construído nas cordas. Para evitar que tal tragédia acontecesse com ele, melhorias em seu projeto começaram a ser feitas em movimento - por exemplo, o número de botes salva-vidas foi aumentado (você pode vê-los na foto - no convés superior, um acima do outro) . E a mais inesperada das medidas de segurança tomadas foi – o que você acharia? Alteração do nome do navio. Lembrando dos antigos mitos gregos que o destino tanto dos titãs quanto dos gigantes era muito deplorável, os proprietários do navio decidiram não pisar novamente no mesmo ancinho e abandonaram o nome "Gigantesco". O que, de fato, o diabo não está brincando?

Eles chamaram o novo navio de forma patriótica: "Britannick". Surpreendentemente, isto não ajudou: na Primeira Guerra Mundial, o navio mais jovem foi afundado por um submarino alemão.

Mas como foi realmente?

Lamentavelmente, mas, estudando a história do mais famoso desastre marítimo, é preciso admitir que o Titanic deve a sua morte a uma longa cadeia de acidentes fatais. Se pelo menos um elo da sinistra cadeia tivesse sido destruído, a tragédia poderia ter sido evitada.

Talvez o primeiro elo tenha sido o início bem-sucedido da jornada - sim, sim, isso mesmo. Na manhã do dia 10 de abril, durante a saída do Titanic do cais do porto de Southampton, o superliner passou muito perto do navio americano New York, e surgiu um fenômeno conhecido na navegação como sucção de navios: o New York começou ser atraído pelo movimento próximo "Titanic". Porém, graças à habilidade do capitão Edward Smith, uma colisão foi evitada. Ironicamente, se um acidente tivesse acontecido, teria salvado mil e quinhentas vidas: se o Titanic tivesse permanecido no porto, o infeliz encontro com o iceberg não teria acontecido. Desta vez. Capitão do Titanic Edward Smith

De referir ainda que os operadores de rádio que receberam a mensagem do navio Mesaba sobre os campos de gelo dos icebergs não a transmitiram a Edward Smith: o telegrama não estava marcado com um prefixo especial “pessoalmente ao capitão”, e foi perdido em uma pilha de papéis. Isto é dois.

Porém, esta mensagem não foi a única, e o capitão sabia do perigo do gelo. Por que ele não desacelerou o navio? A busca pela Fita Azul é, obviamente, uma questão de honra (e, mais importante, grande negócio), mas por que ele arriscou a vida dos passageiros? Não é um grande risco, na verdade. Naqueles anos, os capitães dos transatlânticos passavam frequentemente gelo perigoso bairros sem abrandar: era como atravessar a rua num sinal vermelho: mais ou menos, e não se pode fazer isso, mas dá sempre certo. Quase sempre. Para crédito do Capitão Smith, deve-se dizer que ele permaneceu fiel às tradições marítimas e permaneceu no navio moribundo até o fim.

Mas por que a maior parte do iceberg não foi vista? Aqui tudo aconteceu um a um: uma noite escura e sem lua, um tempo sem vento. Se houvesse pelo menos pequenas ondas na superfície da água, os vigias poderiam ver cordeiros brancos ao pé do iceberg. Noite calma e sem lua são mais dois elos da corrente fatal.

Como se viu mais tarde, a cadeia foi continuada pelo fato de o iceberg, pouco antes da colisão com o Titanic, ter virado de cabeça para baixo sua parte subaquática escura, saturada de água, por isso era praticamente invisível de longe à noite (um um iceberg branco comum seria distinguível por um quilômetro). A sentinela o viu a apenas 450 metros de distância e quase não houve tempo para manobra. Talvez o iceberg tivesse sido visto antes, mas outro elo da cadeia fatal desempenhou um papel aqui - não havia binóculos no "ninho do corvo". A caixa onde estavam guardados estava trancada e o segundo ajudante do capitão, retirado do navio pouco antes da partida, levou apressadamente a chave consigo. Acredita-se que esta foto seja o mesmo iceberg.

Mesmo assim, depois que o vigia percebeu o perigo e relatou o iceberg à ponte do capitão, faltava pouco mais de meio minuto para a colisão. O oficial de quarto, Murdoch, que estava de serviço, deu ao timoneiro a ordem de virar à esquerda, ao mesmo tempo que transmitia o comando "totalmente à ré" para a casa das máquinas. Assim, ele cometeu um erro grosseiro ao adicionar mais um elo na corrente que levou o transatlântico à morte: mesmo que o Titanic tivesse batido de frente no iceberg, a tragédia teria sido menor. A proa do navio teria sido esmagada, parte da tripulação e os passageiros cujas cabines estavam localizadas na frente teriam morrido. Mas apenas dois compartimentos estanques seriam inundados. Com tais danos, o transatlântico teria permanecido flutuando e poderia esperar a ajuda de outros navios.

E se Murdoch, virando o navio para a esquerda, ordenasse aumentar e não diminuir a velocidade, a colisão poderia nem ter acontecido. No entanto, falando francamente, é pouco provável que a ordem de alteração da velocidade desempenhe aqui um papel significativo: em trinta segundos dificilmente foi possível executá-la na casa das máquinas. Tomás Andrés

Então a colisão aconteceu. O iceberg danificou o frágil casco do navio ao longo dos seis compartimentos de estibordo.

Deve-se dizer que o próprio Thomas Andrews viajou no Titanic, um designer talentoso que construiu este transatlântico. É claro que, depois da tragédia, houve quem o acusasse do projeto malsucedido da embarcação. Essas acusações são infundadas - Andrews realmente construiu o navio mais perfeito de seu tempo. É a ele que devem os sobreviventes do acidente o facto de terem tido quase três horas para abandonar o navio e deslocar-se para uma distância segura.

Após o acidente, o capitão Smith acordou o Sr. Andrews e convidou-o a inspecionar o porão para obter uma opinião oficial sobre o destino do navio. O veredicto do designer foi decepcionante: era impossível salvar o Titanic. Precisamos urgentemente começar a evacuar os passageiros.

E aqui chegamos a uma das circunstâncias mais dramáticas. Havia 2.208 pessoas a bordo do navio (felizmente, não as 3.500 para as quais foi projetado), mas havia vagas nos barcos para apenas 1.178 pessoas. Olhando para o futuro, podemos dizer que apenas setecentos e quatro conseguiram escapar: o próximo elo na cadeia de fracassos foi que alguns marinheiros interpretaram literalmente a ordem do capitão de colocar mulheres e crianças nos barcos e não deixaram os homens irem para lá , mesmo que houvesse lugares vazios. No entanto, a princípio ninguém estava particularmente ansioso para entrar nos barcos. Os passageiros não entendiam o que estava acontecendo e não queriam deixar o enorme, confortavelmente iluminado e tão confiável transatlântico, e não ficou claro por que desceriam em um pequeno barco instável até as águas geladas. No entanto, logo, qualquer um percebeu que o convés se inclinava cada vez mais para frente e o pânico começou. Convés do barco. Caminhe para a sua saúde.

Mas por que havia uma discrepância tão monstruosa nos lugares dos botes salva-vidas? Inicialmente havia mais barcos - até trinta e cinco, mas decidiu-se abandonar quinze deles. Em primeiro lugar, “poderiam causar uma sensação de insegurança”, mas o mais importante, impediram que os passageiros da primeira classe andassem no convés, e isto foi rapidamente corrigido: o lema do Titanic era “conforto acima de tudo”. Mas como poderia um navio tão mal equipado flutuar? É tudo uma questão de regras desatualizadas do Código Britânico de Navegação, adotado em 1894. De acordo com ele, uma embarcação de determinado porte foi designada certo número barcos. E como o deslocamento dos maiores navios de passageiros da época raramente ultrapassava 10.000 toneladas, todos esses navios gigantes foram reunidos em uma única categoria com a ordem de que tivessem a bordo um número de barcos suficiente para salvar 962 pessoas. Em 1894, eles não conseguiam sequer imaginar um navio como o Titanic - com uma tonelagem de até 52.310 toneladas!

Os proprietários do Titanic, elogiando os méritos do novo navio, afirmaram que até ultrapassaram as instruções do código: em vez dos 962 locais de resgate prescritos, o navio tinha 1178. Infelizmente, não deram importância ao discrepância entre este número e o número de passageiros a bordo. Foto do operador de rádio do Titanic, tirada por um fotógrafo desonesto

É especialmente amargo que não muito longe do naufrágio do Titanic, outro navio de passageiros, o Californian, estivesse parado, aguardando o perigo do gelo. Há algumas horas, ele notificou os navios vizinhos de que estava preso no gelo e forçado a parar para não bater acidentalmente em um bloco de gelo. O operador de rádio do Titanic, que quase ficou atordoado com o código Morse do Californian (os navios estavam muito próximos e o sinal de um estava muito alto nos fones de ouvido do outro), interrompeu indelicadamente o aviso: “Vá para o inferno , você está me impedindo de trabalhar!”. Com o que o operador de rádio do Titanic estava tão ocupado? O fato é que naquela época a comunicação por rádio em um navio era mais um luxo do que uma necessidade urgente, e esse milagre da tecnologia despertou grande interesse entre o público abastado. Desde o início da viagem, os operadores de rádio foram literalmente inundados com mensagens de natureza privada - e ninguém viu nada de repreensível no facto de os operadores de rádio do Titanic prestarem tanta atenção aos passageiros ricos que desejavam enviar um telegrama ao terra diretamente do navio. Então, naquele momento, quando colegas de outros navios relataram sobre gelo flutuante, o operador de rádio transmitiu outra mensagem ao continente. A radiocomunicação parecia mais um brinquedo caro do que uma ferramenta séria: os navios da época nem tinham relógio 24 horas na estação de rádio. Assim, o operador de rádio da Califórnia, ao terminar o turno, foi para a cama à noite e não conseguiu receber um sinal de socorro desesperado - SOS. Se fosse possível informar o californiano sobre a colisão, ele poderia resgatar em menos de uma hora, e o Titanic afundou em duas horas e meia! Dizem que do Californian até viram sinalizadores enviados pelo navio afundando para o céu noturno, mas não deram importância a isso. Bem, mísseis e mísseis. Comemorando, provavelmente, algo como dinheiro do Titanic. Uau, os fogos de artifício se organizaram ...

Mas, felizmente para os passageiros, vários navios ainda responderam ao sinal de socorro. Entre eles estava o Olympic, gêmeo do Titanic, mas estava muito longe - cerca de 800 quilômetros. Além do Californian, o navio mais próximo do navio que estava afundando era o Carpathia, a menos de cem quilômetros de distância. Ao receber um sinal SOS, ele mudou de rumo e correu para o resgate em velocidade máxima. Por volta das duas horas da manhã, o operador de rádio do Carpathia recebeu a última mensagem do transatlântico em perigo: “Vá o mais rápido possível, a casa de máquinas está inundada de caldeiras”. Não havia mais sinais de rádio do superliner... Sobreviventes do Titanic a bordo do Carpathia

Havia cerca de setecentas pessoas nos barcos em pleno Oceano Atlântico. As horas agonizantes de espera por ajuda se arrastaram. Alguns dos botes salva-vidas revistaram e resgataram pessoas que se afogavam durante toda a noite, e alguns, ao contrário, afastaram-se do local da tragédia, temendo que as pessoas ao mar, tentando escapar, pudessem virar o barco.

Às quatro da manhã, quatro horas e meia depois do Titanic colidir com a massa de gelo e duas horas depois de a sua popa ter desaparecido nas profundezas do mar, o Carpathia aproximou-se do local da tragédia e começou a resgatar os sobreviventes. Às oito e meia, os passageiros do último barco estavam a bordo. Havia 704 pessoas vivas. Procurar o resto na água foi inútil. Nessa temperatura da água, um colete salva-vidas não salva: uma pessoa morre de frio em poucos minutos.

Às oito e cinquenta, o Carpathia, ironicamente propriedade da mesma companhia de navios a vapor Cunard Line, cujos louros o Titanic queria tomar para si, tendo ganho a Fita Azul, dirige-se para Nova Iorque.

P.S.

E por último: algumas fotos do Titanic, o lendário navio. Cada um deles pode ser ampliado.

Antes:

Titanic no estaleiro Harland and Wolf antes de ser lançado (fotografia colorida) O Titanic sai de Belfast (fotografia colorida) Aqui você pode ver o “ninho de corvo” do mirante no mastro Cabine de primeira classe Cabine de Primeira Classe (foto colorida) Cabine de terceira classe (reconstrução) Café "Palm Yard" Café Parisien com vista para o mar (foto colorida) Academia no Titanic A famosa escadaria da frente com relógio (aqui DiCaprio esperava um encontro com Kate Winslet) Cúpula de vidro sobre a escadaria frontal. Apenas um passageiro de primeira classe tinha permissão para admirar essa beleza.

Você pode encontrar muito mais fotos coloridas do Titanic em titanic-in-color.com

Depois:

Modelo 3D do Titanic no fundo do oceano Os restos do Titanic no fundo Proa do navio Fragmento do casco do navio Janela lateral de bombordo aberta Leme do capitão Âncora Turco para lançamento de botes salva-vidas Era uma vez um homem Copo de cerâmica na parte inferior A caixa de madeira desapareceu há muito tempo, mas a porcelana ainda está Vidros nas janelas da cabine do Capitão Smith Banho do Capitão Smith água quente, salgado ou fresco conforme desejado

colidir navio de passageiros O Titanic, que matou 1.517 dos 2.229 passageiros e tripulantes (os números oficiais variam ligeiramente), foi um dos maiores desastres marítimos em tempos de paz.

712 sobreviventes do Titanic foram resgatados pelo navio de resgate Carpathia.

Apenas algumas catástrofes causaram tal ressonância e tiveram um impacto tão forte na consciência pública. A catástrofe mudou as atitudes face à injustiça social, afectou as regras de implementação do transporte de passageiros no Oceano Atlântico, contribuiu para o endurecimento dos requisitos para a disponibilidade de um número suficiente de botes salva-vidas a bordo dos navios de passageiros e levou à criação do International Serviço de gelo.

14 de abril de 2016 marca o 104º aniversário do desastre do Titanic, que se tornou um dos navios mais famosos da história. O tema do naufrágio do Titanic é dedicado a muitos livros e filmes, exposições e memoriais.

Às 2h20, o Titanic se partiu em dois e afundou. Naquela época, cerca de mil pessoas estavam a bordo. As pessoas que acabaram na água gelada logo morreram de hipotermia. (Coleção Frank O. Braynard)

O navio de passageiros britânico Titanic deixou Southampton, Inglaterra, em sua primeira e última viagem em 10 de abril de 1912. Antes de partir para Nova York, o Titanic fez escala em Cherbourg (França) e Queenstown (Irlanda). Quatro dias depois, em 14 de abril de 1912, às 23h40, horário local, o transatlântico colidiu com um iceberg 603 quilômetros ao sul de Terra Nova.

O desastre chocou o mundo inteiro. A investigação das causas do naufrágio do Titanic, iniciada poucos dias após o desastre, contribuiu para uma melhoria significativa na segurança da navegação. (United Press Internacional)

O navio de passageiros Titanic parte em sua primeira e última viagem para Nova York de Queenstown, Irlanda, 1912. A bordo do transatlântico estavam as pessoas mais ricas da época: os milionários John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim e Isidore Strauss, além de mais de mil emigrantes da Irlanda, Escandinávia e outros países que estavam prestes a começar vida nova na América.

Trabalhadores deixam o estaleiro Harland and Wolff em Belfast, onde o Titanic foi construído entre 1909 e 1911. Na época de seu lançamento, o Titanic era o maior navio de passageiros do mundo. Nesta fotografia de 1911, o Titanic está ao fundo.

Sala de jantar do Titanic, 1912 O forro foi projetado e construído com tecnologia de ponta e serviu como epítome de luxo e conforto. A bordo havia academia, piscina, bibliotecas, restaurantes de alto padrão e cabines luxuosas.

Espaço para passageiros de segunda classe a bordo do Titanic, 1912. Mais de 90% dos passageiros da segunda classe eram homens que permaneceram a bordo do navio que estava afundando, já que mulheres e crianças foram as primeiras a embarcar nos botes salva-vidas.

O Titanic sai de Southampton, Inglaterra, em 10 de abril de 1912. Alguns especialistas acreditam que o motivo do desastre do Titanic foi a má qualidade dos rebites do casco usados ​​​​na construção do transatlântico.

Altura do forro da quilha à ponta chaminés foi de 53,3 metros, dos quais 10,5 estavam abaixo da linha d'água. O Titanic era mais alto que a maioria dos edifícios urbanos da época.

Capitão do Titanic, Edward John Smith, que comandou o maior transatlântico de seu tempo. O comprimento do Titanic era de 269,1 metros, largura - 28,19 metros, deslocamento - mais de 52 mil toneladas.

Uma fotografia sem data do primeiro imediato do Titanic, William McMaster Murdoch, que é reverenciado como um herói em sua terra natal, Dalbitty, na Escócia. Porém, no filme "Titanic", que recebeu diversos prêmios "Oscar", o personagem de Murdoch aparece como um covarde e um assassino.

Em uma cerimônia que marcou o 86º aniversário do naufrágio do Titanic, o vice-presidente executivo da 20th Century Fox, Scott Neeson, apresentou um cheque de US$ 8 mil à Dolbitty School para pedir desculpas à família do oficial.

Presumivelmente, o iceberg com o qual o navio de passageiros Titanic colidiu em 14 de abril de 1912. A foto foi tirada do navio lança-cabos Mackay Bennett, pilotado pelo Capitão Descarteret.

O navio Mackay Bennett foi um dos primeiros a chegar ao local do desastre do Titanic. Segundo o capitão Descarteret, foi o único iceberg próximo ao local da queda do transatlântico.

Os passageiros e alguns tripulantes foram evacuados em botes salva-vidas, muitos dos quais navegaram apenas parcialmente cheios. Esta fotografia dos botes salva-vidas se aproximando do Carpathia foi tirada pelo passageiro do Carpathia, Louis M. Ogden.

A fotografia foi apresentada em uma exposição de documentos relativos ao desastre do Titanic que Walter Lord legou ao Museu Marítimo Nacional de Greenwich, Inglaterra.

O navio de resgate Carpathia resgatou 712 sobreviventes do Titanic. Uma foto tirada pelo passageiro do Carpathia, Louis M. Ogden, mostra botes salva-vidas se aproximando do Carpathia.

Esta fotografia também esteve exposta numa exposição de documentos que Walter Lord legou ao Museu Marítimo Nacional de Greenwich.

Embora o Titanic tivesse medidas de segurança avançadas, como compartimentos estanques e portas estanques com controle remoto, o navio não tinha botes salva-vidas suficientes para todos os passageiros.

Havia barcos suficientes para apenas 1.178 pessoas - isto é apenas um terço de todos os passageiros e tripulantes. Nesta foto você vê o resgate dos passageiros do Titanic.

Repórteres entrevistam os passageiros do Titanic naufragado que desembarcaram do navio de resgate Carpathia em 17 de maio de 1912.

Eva Hart, de sete anos, com seu pai Benjamin e sua mãe Esther, 1912 Eva e sua mãe escaparam do naufrágio do Titanic, mas seu pai morreu durante a queda de um transatlântico britânico na noite de 15 de abril de 1912.

As pessoas ficam na rua aguardando a chegada do navio "Carpathia".

Uma enorme multidão de pessoas se reuniu em frente ao escritório da companhia de navios a vapor White Star Line, na Broadway, em Nova York, para descobrir últimas notícias sobre o naufrágio do Titanic, 14 de abril de 1912.

As pessoas lêem reportagens do lado de fora dos escritórios do jornal The Sun, em Nova York, após o naufrágio do Titanic.

Duas mensagens enviadas da América às seguradoras Lloyds de Londres, em Londres, afirmaram erroneamente que outros navios, incluindo o Virginia, estavam nas proximidades e ajudaram durante o desastre do Titanic.

Esses lotes serão leiloados na Christie's em Londres em maio de 2012.

Os sobreviventes do Titanic Laura Francatelli e seus empregadores Lady Lucy Duff-Gordon e Sir Cosmo Duff-Gordon estão a bordo do navio de resgate Carpathia. Francatelli disse que ouviu um rugido terrível e depois gritou por socorro enquanto seu barco se afastava do transatlântico Titanic, que estava afundando, naquela trágica noite de 1912.

O navio de passageiros Titanic pouco antes da partida para sua primeira e última viagem, 1912.

Uma foto divulgada pela casa de leilões Henry Aldridge & Son/Ho em Wiltshire, Reino Unido, em 18 de abril de 2008, mostra um artefato extremamente raro - uma passagem de passageiro do Titanic.

Uma exposição legada ao Museu Marítimo Nacional de Greenwich, Inglaterra, por Walter Lord, é um telegrama de Marconi. Miss Edith Russell (jornalista e sobrevivente do Titanic) escreveu no Women's Wear Daily: "Salvo em Carpathia, conte à mãe." "Carpathia", 18 de abril de 1912.

Menu de almoço do restaurante a bordo do Titanic, assinado pelos passageiros sobreviventes. Walter Lord legou este documento ao Museu Marítimo Nacional de Greenwich, Inglaterra.

Proa do Titanic afundado, 1999.

Uma das hélices do navio de passageiros Titanic. A foto foi tirada durante uma expedição ao naufrágio em 12 de setembro de 2008. Cinco mil artefatos serão vendidos em leilão em 11 de abril de 2012, quase 100 anos após o desastre do Titanic.

O lado estibordo da proa do Titanic. Esta imagem foi divulgada pelo Woods Hole Oceanographic Institution em 28 de agosto de 2010.

Parte da lateral do Titanic, correntes e uma bóia de âncora adicional. O Dr. Robert Bollard, que encontrou os destroços do Titanic há quase 20 anos, regressou ao local da tragédia para observar os danos causados ​​ao navio e aos seus tesouros por saqueadores e em busca de enriquecimento fácil.

A enorme hélice do Titanic afundado fica no fundo do Oceano Atlântico. A imagem não está datada. Os primeiros turistas que visitaram o naufrágio em setembro de 1998 avistaram a hélice e outras partes do famoso transatlântico.

Este fragmento de 17 toneladas do casco do Titanic foi trazido à superfície durante uma expedição ao naufrágio em 1998.

Um fragmento de 17 toneladas do navio de passageiros Titanic, que foi levantado do fundo do oceano durante uma expedição ao naufrágio, 22 de julho de 2009. Em 11 de abril de 2012, esta exposição será vendida em leilão junto com outros 5.000 artefatos.

Um relógio de bolso de ouro Waltham American - item pessoal de Karl Asplund - tendo como pano de fundo uma pintura do Titanic de CJ Ashford. O relógio foi encontrado no corpo de Karl Asplund, que afundou junto com o Titanic.

Dinheiro do Titanic. Dono de uma das mais ricas coleções de coisas encontradas no Titanic, colocou-o em leilão em 2012 - ano do 100º aniversário do colapso do famoso transatlântico.

Fotografias de Felix Asplund, Selma e Carl Asplund e Lillian Asplund em Devizes, Wiltshire, Inglaterra. Essas fotos fazem parte da coleção de itens relacionados ao Titanic de Lillian Asplund.

Lillian tinha 5 anos em abril de 1912 quando o Titanic atingiu um iceberg e afundou em sua viagem inaugural. A menina escapou, mas seu pai e três irmãos estavam entre as 1.514 pessoas que morreram.

Artefatos encontrados nos destroços do Titanic estão em exibição no TITANIC The Artifact Exhibit na Califórnia centro científico: binóculos, pente, pratos e uma lâmpada incandescente quebrada. 6 de fevereiro de 2003.

Vidros encontrados entre os destroços do Titanic. A coleção completa de artefatos encontrados nos destroços do Titanic será leiloada em abril de 2012 – 100 anos após a tragédia.

Colher de ouro do Titanic.

O cronômetro da ponte do capitão do Titanic está em exibição no Museu da Ciência de Londres. É um dos mais de 200 itens recuperados do fundo do oceano no local onde o Titanic afundou.

Os visitantes da exposição no museu podem percorrer toda a história do famoso transatlântico em ordem cronológica - desde os desenhos de sua construção até o momento da morte após a colisão com um iceberg.

O medidor de velocidade do Titanic e a lâmpada Gimbal estão entre os artefatos expostos no museu de Nova York.

Itens do Titanic afundado em exibição no Museu de Nova York.

Um copo e um relógio de bolso estão entre os muitos itens encontrados no Titanic, assim como um botão com a bandeira da White Star Line e uma pequena vigia.

Essas colheres do Titanic fazem parte de uma exposição no Museu de South Norwalk, em Connecticut.

A bolsa dourada é um dos itens do Titanic.

A popa do Titanic, com duas hélices saindo da lama e da areia, fica no fundo do oceano, 600 metros ao sul da proa do navio.

A primeira foto completa dos destroços lendários. A foto em mosaico consiste em 1.500 fotos alta resolução feito usando estudos de sonar.

O lado direito do navio. A proa do Titanic foi a primeira a afundar no oceano, de modo que sua parte frontal ficou enterrada na areia, fechando para sempre as feridas mortais deixadas pelo iceberg.

Popa mutilada de perfil.

A popa do Titanic, vista superior. Este entrelaçamento de metal é um mistério para os cientistas. Como disse um deles: “Se você decifrar isso, vai adorar Picasso”.

Dois motores do Titanic são visíveis através de uma fenda na popa. Essas enormes estruturas, cobertas de ferrugem, já acionaram o maior transatlântico do mundo naquela época.

Sobre a terrível morte de um transatlântico de luxo Titânico nas águas do Oceano Atlântico todo mundo sabe. Centenas de pessoas perturbadas pelo medo, choros femininos de partir o coração e choros infantis. Passageiros da 3ª classe enterrados vivos no fundo do oceano estão no convés inferior e milionários escolhem melhores lugares em botes salva-vidas meio vazios - no prestigiado convés superior do navio. Mas apenas um grupo seleto sabia que o naufrágio do Titanic estava planeado, e a morte de centenas de mulheres e crianças era outro facto num jogo político cínico.

10 de abril de 1912 Porto de Southampton, Inglaterra. Milhares de pessoas no porto de Southampton se reuniram para ver o transatlântico Titânico, a bordo do qual 2.000 sortudos fizeram uma viagem romântica através do Atlântico. A nata da sociedade reunida no convés de passageiros - o magnata da mineração Benjamin Guggenheim, o milionário John Astor, a atriz Dorothy Gibson. Nem todos podiam comprar uma passagem de primeira classe por US$ 3.300, aos preços da época, ou US$ 60.000, aos preços de hoje. Os passageiros da 3ª classe pagavam apenas 35 dólares (650 dólares em termos do nosso dinheiro), portanto viviam no terceiro convés, não tendo direito a subir, onde ficavam alojados os milionários.

Tragédia Titânico continua a ser o maior desastre marítimo em tempos de paz. As circunstâncias da morte de 1.500 pessoas ainda estão envoltas em mistério.

Os arquivos da Marinha Britânica confirmam que, por algum motivo, havia metade dos barcos necessários no Titanic, e o capitão sabia, mesmo antes da colisão, que não haveria assentos suficientes para todos os passageiros.

A tripulação do navio ordenou primeiro o resgate dos passageiros da 1ª classe. Um dos primeiros a embarcar num barco salva-vidas foi Bruce Ismay, CEO da empresa. Linha Estrela Branca", que pertencia Titânico. O barco em que Ismay se sentou foi projetado para 40 pessoas, mas ela saiu do lado com apenas doze.

O convés inferior, onde estavam 1.500 pessoas, foi trancado para que os passageiros da terceira classe não subissem escada acima em direção aos barcos. O pânico estourou abaixo. As pessoas viram como a água começou a fluir para as cabines, mas o capitão tinha ordem para salvar os passageiros ricos. A ordem - só mulheres e crianças, foi feita muito mais tarde e, segundo especialistas, os marinheiros se interessaram principalmente por isso, pois neste caso se tornaram remadores em barcos e tiveram chance de salvação.

Muitos passageiros da segunda e terceira classes, sem esperar pelos barcos, atiraram-se ao mar com coletes salva-vidas. Em pânico, poucas pessoas entenderam que é quase impossível sobreviver em águas geladas.

naufrágio do titânico

Na lista de passageiros da terceira classe, que só recentemente se tornou pública, aparece o nome de Winni Goutts (Winnie Couts), uma modesta inglesa com dois filhos. Em Nova York, a mulher esperava pelo marido, que alguns meses antes conseguiu um emprego na América. Pode parecer incrível, mas 88 anos depois, em 3 de fevereiro de 1990, pescadores islandeses resgataram na costa uma mulher com esse nome. Molhada, congelada em roupas esfarrapadas, ela chorou e gritou que era passageira Titânico e o nome dela é Winnie Couts. A mulher foi levada a um hospital psiquiátrico e por muito tempo foi confundida com uma louca, até que um dos jornalistas encontrou seu nome nas listas manuscritas de passageiros do Titanic. Ela descreveu detalhadamente a cronologia dos acontecimentos e nunca se confundiu. Os místicos imediatamente apresentaram sua versão - eles caíram na chamada armadilha do espaço-tempo.

Após a desclassificação dos arquivos Investigação sobre a morte de 1.500 passageiros do Titanic» Em 20 de julho de 2008, a Comissão de Inquérito do Senado soube que na noite do desastre quase 200 passageiros conseguiram embarcar nos barcos e fugir do navio que estava afundando. Alguns deles descrevem um fenômeno estranho. Por volta da uma da manhã, os passageiros viram um grande objeto luminoso próximo ao transatlântico. Os homens pensaram que eram as luzes de outro navio. RMS Carpathia", o que pode salvá-los. Cerca de 10 barcos navegaram até esta luz, mas depois de meia hora as luzes se apagaram. Acontece que não havia nenhum navio por perto, e o transatlântico " RMS Carpathia Veio somente depois de 1 hora. Muitas testemunhas oculares descreveram luzes estranhas observadas perto do local. naufrágio do titânico. Esses depoimentos foram confidenciais.

Eventos anômalos ao redor naufrágio do Titanic foram cuidadosamente escondidos por muito tempo. Sabe-se que ninguém conseguiu confirmar oficialmente a identidade de Winnie Couts.

No ranking dos maiores desastres marítimos do século XX publicado pela popular publicação da Internet Titânico não ocupa de forma alguma o último lugar. Porém, na coluna “Causa da morte - colisão com um iceberg”, aparece nesta lista apenas uma vez. O primeiro e último caso na história da navegação em que um navio afundou devido à colisão com um iceberg. Além disso, as consequências da colisão são comparáveis ​​aos resultados de um acidente grave operação militar. O que é isso?

A versão oficial do desastre diz que Titânico colidiu com um iceberg preto que havia virado recentemente na água e, portanto, era invisível no céu noturno. Ninguém jamais se perguntou por que o iceberg era preto. O oficial prospectivo Frederick Fleet, alguns segundos antes da colisão, viu uma enorme massa escura e ouviu um barulho estranho e muito alto vindo de baixo da água, não como o som do contato com um iceberg.

Após 80 anos, pesquisadores russos desceram ao Titanic pela primeira vez e confirmaram que o casco do navio havia realmente sido cortado. Por que os vigias não perceberam nada com antecedência? O que é surpreendente, mas eles não tinham binóculos, ou seja, formalmente estavam no cofre, mas a chave desapareceu misteriosamente. E mais um detalhe estranho - Titânico o mais perfeito do início do século XX não estava equipado com holofotes. Tal descuido parece, no mínimo, estranho, porque Titânico chegaram telegramas o dia todo alertando sobre icebergs circulando na área.

Depois de pesar todos os acontecimentos e fatos, parece que o desastre do Titanic foi preparado de propósito, mas quem se beneficiou com a morte Titânico e por que centenas de pessoas inocentes morreram afogadas. Ficou claro para as pessoas por trás da maior catástrofe do século que nem todos acreditariam numa colisão com um iceberg. Até agora, temos muitas versões para escolher, quem quiser.

Por exemplo, para receber o pagamento do seguro, eles inundaram não Titânico, e o mesmo tipo de navio de passageiros Olympic, que funcionou por muito tempo e em 1912 estava bastante degradado. Mas em 1995, cientistas russos refutaram essa suposição com a ajuda de módulos de controle remoto introduzidos no navio naufragado. Está provado que não é o Olímpico que está no fundo do Oceano Atlântico.

Então foi publicada uma versão que Titânico afundou em busca do prestigioso prêmio Blue Ribbon of the Atlantic. Supostamente, o capitão queria chegar ao porto de Nova York um dia antes do previsto para receber o prêmio. Por causa disso, o navio se movia em uma área perigosa em velocidade máxima. Os autores desta versão ignoraram completamente o fato de que Titânico apenas tecnicamente não conseguiu atingir a velocidade de 26 nós, na qual foi estabelecido o recorde anterior.

Falaram também sobre o erro do timoneiro, que entendeu mal a ordem do capitão, e estar em situação estressante coloque o volante na direção errada.

Talvez Titânico foi atingido por um torpedo de um submarino alemão e esse desastre se tornou o primeiro episódio da Primeira Guerra Mundial. Posteriormente, numerosos estudos subaquáticos não encontraram nem mesmo sinais indiretos de um possível impacto de torpedo, de modo que o próprio versão plausível O Titanic morreu como resultado de um incêndio.

Na véspera da partida, ocorreu um incêndio no porão do transatlântico, onde estava armazenado o carvão. Eles tentaram divulgá-lo, mas sem sucesso. As pessoas mais ricas da época, as estrelas do cinema, a imprensa, uma orquestra já estavam reunidas no cais. O voo não pôde ser cancelado. O dono do navio, Bruce Ismay, decidiu ir para Nova York e tentar apagar o incêndio no caminho. Por isso o capitão dirigiu a toda velocidade, temendo com todas as forças que o navio estivesse prestes a explodir e ignorou a mensagem sobre os icebergs.

Outra curiosidade é o dono da empresa” Linha Estrela Branca", que pertencia Titânico o multimilionário John Pierpont Morgan, Jr., cancelou sua passagem 24 horas antes da partida e retirou do voo a famosa coleção de pinturas, que iria levar para Nova York. Além de Morgan, outros 55 passageiros da primeira classe recusaram-se a viajar no Titanic em apenas um dia, a maioria parceiros e conhecidos do milionário - John Rockefeller, Henry Frick, embaixador dos EUA na França, Alfred Vandelfield. Anteriormente, este fato não tinha quase nenhuma importância, mas só recentemente os cientistas compararam certos fatos e chegaram à conclusão de que o Titanic foi a primeira grande catástrofe destinada a estabelecer a dominação mundial.

Os bilionários governam o mundo, cujo objetivo é o poder ilimitado. Acidente na usina nuclear de Chernobyl, colapso União Soviética, o ataque às Torres Gémeas do World Trade Center são elos da mesma cadeia. O naufrágio do Titanic não é o primeiro nem o último desastre planeado. Mas por que o governo mundial decidiu inundar Titânico. A resposta pode ser encontrada nos acontecimentos do início do século XX. Foi durante esses anos que começou o forte crescimento da indústria - Motor a gasolina, o incrível desenvolvimento da aviação, a industrialização, o uso da eletricidade em todas as indústrias, os experimentos de Nikola Tesla e assim por diante. Os líderes financeiros mundiais compreenderam o progresso científico e tecnológico, que poderá em breve destruir a ordem mundial no planeta Terra. John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Karl Mayer Rothschild, Henry Ford, que são o governo mundial, entenderam que seguindo o rápido crescimento da indústria, começariam a se desenvolver países, aos quais em seu conceito mundial foi atribuído o papel de apenas apêndices de matéria-prima, e então começaria a redistribuição da propriedade no planeta e o controle sobre os processos que ocorrem no mundo seria perdido.

A cada ano os socialistas se declaravam cada vez mais, os sindicatos ganhavam força, multidões de manifestantes exigiam liberdade e independência. E então foi decidido lembrar à humanidade quem manda no mundo.

Em meados da década de 90, cientistas russos mergulharam no Titanic e colheram amostras do metal, que foram analisadas por especialistas do Instituto Americano. Os resultados foram verdadeiramente impressionantes - pelo teor de enxofre, descobriu-se que se tratava de um metal comum. E estudos posteriores mostraram que o metal não era apenas o mesmo de outros navios, era de qualidade muito pior e, em águas geladas, geralmente se transformava em materiais muito material quebradiço. No outono de 1993, ocorreu um acontecimento que pôs fim ao estudo das causas de morte Titânico. Na Conferência de Especialistas Americanos em Construção Naval de Nova York, foram anunciados os resultados de uma análise independente das causas do desastre. Especialistas dizem que não entendem por que aço de tão baixa qualidade foi usado no casco do navio mais caro do mundo. Em água fria, o casco do Titanic rachou ao primeiro impacto em um obstáculo insignificante, enquanto o aço de alta qualidade apenas se deforma.

Os especialistas acreditavam que desta forma os proprietários da construtora naval tentavam poupar dinheiro, mas nunca ocorreu a ninguém perguntar por que os bilionários proprietários do navio cortaram custos, colocando em risco a sua própria segurança. E tudo é bastante lógico, foi uma verdadeira diversão. Metal frágil, águas frias do Oceano Atlântico e uma rota perigosa. Só faltou esperar o sinal SOS do acidentado Titânico. Durante a investigação das circunstâncias do desastre, a Comissão Judicial dos EUA provou que a rota norte em que o Titanic seguia foi escolhida por ordem de Bruce Ismay. Ele estava a bordo do navio, mas foi um dos primeiros a ser evacuado e esperou com segurança pela chegada. RMS Carpathia", que também pertencia à empresa" Linha Estrela Branca”E foi especialmente localizado nas proximidades para salvar passageiros ricos. Mas " RMS Carpathia"uma ordem foi dada, não está muito perto, porque o desastre deveria ser uma ação assustadora para o mundo inteiro.

Agora podemos dizer com certeza naufrágio do titânico foi um movimento de propaganda elaborado. Milhões de pessoas em todo o mundo ficaram chocadas com o destino dos passageiros da terceira classe enterrados vivos, que permaneceram imobilizados nas suas cabines.

Aos olhos do governo mundial, os passageiros da terceira classe somos você e eu - Rússia, China, Ucrânia e Oriente Médio, e em dezembro de 2012 eles estão preparando um novo ato de intimidação para nós, mas qual. Resta apenas esperar, e não por muito tempo.

Assista à reconstrução da National Geographic do naufrágio do Titanic