Արբատսկո-Պոկրովսկայա գիծ (կապույտ) - բաղկացած է 22 կայաններից, երկարությունը 45,1 կմ, ճանապարհորդության ժամանակը ծայրից մինչև վերջ 67 րոպե: Դիագրամների վրա Արբատսկո-Պոկրովսկայա գիծը նշվում է 3 թվով, չնայած բացման կարգով այն երկրորդն էր։ Սա քաղաքի կենտրոնը արևելյան և հյուսիսարևմտյան շրջանների հետ կապող տրամագծային ճյուղ է։ Արբատսկո-Պոկրովսկայա գիծը Մոսկվայի մետրոյի ամենաերկար գիծն է։

Գիծը սկսել է գործել 1938 թվականի մարտին։ Այն բանից հետո, երբ 1941 թվականին ռումբը ոչնչացրեց Արբատսկայա-Սմոլենսկայա հատվածում գտնվող ծանծաղ թունելը, որոշվեց այս հատվածը ավելի խորացնել: 1953 թվականին կառուցվել է Արբատսկո-Պոկրովսկայա գծի «Հեղափոխության հրապարակ» - «Կիև» նոր հատվածը, որը կրկնօրինակել է հին հատվածը։ Միևնույն ժամանակ, «Կալինինսկայա» (այժմ՝ «Ալեքսանդրովսկի Սադ») - «Կիև» ծանծաղ հատվածը փակվել և վերաբացվել է միայն 1958 թվականին՝ որպես Ֆիլևսկայա գծի մաս։ Այսպիսով, Մոսկվայի մետրոն այժմ ունի երկու «Արբատսկի» և «Սմոլենսկի» կայաններ, մոտ ապագայում նախատեսվում է միավորել երկու «Սմոլենսկի» կայարանները փոխանակման հանգույցի Կալինինսկո-Սոլնցևսկայա գծի «Պլյուշչիխա» կայանի հետ:

Մոսկվայի մետրոպոլիտենի պատմության մեջ առաջին ահաբեկչությունը տեղի է ունեցել Արբատսկո-Պոկրովսկայա գծում։ Դա տեղի է ունեցել 1977 թվականի հունվարի 8-ին։ Այս օրը քաղաքում երեք պայթյուն է որոտացել։ Առաջինը` ժամը 17:33-ին մետրոյի գնացքում Իզմայլովսկայա և Պերվոմայսկայա կայարանների միջև ընկած հատվածում: Արդյունքում յոթ մարդ զոհվել է, 37 ուղեւոր վիրավորվել։ Երկրորդ պայթյունը տեղի է ունեցել փողոցում գտնվող մթերային խանութում։ Ձերժինսկին, իսկ երրորդը՝ Հոկտեմբերի 25-ի փողոցում։ Այս գործով նախաքննությունն ու հետաքննությունը եղել է գաղտնի և փակ։ Ահաբեկչության մեջ մեղադրվողներին գնդակահարել են դատարանի որոշումից 3 օր անց։ Դեռ 2007 թվականին գործի նյութերը գաղտնի են մնացել։

Գծի գոյության պատմության ընթացքում դրա վրա տեղի են ունեցել այլ արտակարգ իրավիճակներ, սակայն զոհեր չեն եղել, բացառությամբ 2014 թվականի հուլիսի 15-ի, երբ գնացքը ռելսերից դուրս է եկել «Պարկ Պոբեդի» և «Սլավյանսկի Բուլվար» կայարանների միջև։ Աղետը խլել է 23 մարդու կյանք, ևս 217 մարդ վիրավորվել է։ Մայրաքաղաքում հաջորդ օրը սգո օր է հայտարարվել։

Արբատսկո-Պոկրովսկայա գծի կայաններ

• Պյատնիցկոե մայրուղի

«Պյատնիցկոե Շոսսե» կայանը Արբատսկո-Պոկրովսկայա գծի հյուսիսարևմտյան շառավիղի վերջնական կայարանն է։ Կայանը գտնվում է Հյուսիս-արևմտյան վարչական շրջանի Միտինո շրջանում։ Սա ծանծաղ սյունազարդ երկթեք կայան է, որը կառուցված է 11 մետր խորության վրա։

Կայանը բացվել է 2012 թվականի դեկտեմբերի 28-ին։ Սա երկու բացվածքով սյունակայան է: «Պարտիսանսկայայի» ձևավորումն առանձնանում է գունային ասիմետրիկությամբ. սրահի մեկ ուղու պատը, հատակը և սյուները զարդարված են սև մարմարով, իսկ հակառակ մասը՝ բաց։ Սյուների շարքը անցնում է դահլիճի կենտրոնով, սյուների միջև տեղադրված են նստարաններ:

• Միտինո

Միտինո կայանը գտնվում է Մոսկվայի հյուսիս-արևմտյան վարչական շրջանում՝ համանուն թաղամասում։ Կայանի խորությունը 14 մետր է։ Տեսակը՝ միաթար ծանծաղ:

Կայանը բացվել է 2009 թվականի դեկտեմբերի 26-ին։ Զույգ թվերի դեպքում Միտինոն սկսում է աշխատանքը 05:45-ին, կենտ թվերի վրա՝ 05:30-ին:

• Վոլոկոլամսկ

Վոլոկոլամսկայա կայանը գտնվում է Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից դուրս՝ Միտինո միկրոշրջանի տարածքում։ Կայանի խորությունը 14,4 մետր է։ Տեսակը՝ մակերեսային եռափարկ սյունակ:

Կայանը բացվել է 2009 թվականի դեկտեմբերի 26-ին և եղել է Մոսկվայի մետրոյի ամենագեղեցիկ կայարաններից մեկը, որոնք հայտնվել են մայրաքաղաքում վերջին տասնամյակում: Կայանի նախագիծը, որը մշակվել է «Մետրոգիպրոտրանս» ընկերության ճարտարապետների կողմից, ստացել է գլխավոր մրցանակը Մոսկվայի ճարտարապետների միության «Ոսկե հատված 2011» մրցույթում։

Սյուների երկու շարքերը կայանի տարածությունը բաժանում են երեք նավերի՝ կենտրոնական (ուղևորային) և երկու կողային նավերի, որոնց երկայնքով անցնում են երկաթուղային գծերը։ Սրահի կամարի բարձրությունը 8 մետրից մի փոքր ավելի է։ Սյուները շարված են մուգ գրանիտով և մարմարով և հիշեցնում են ծառերի բներ, իսկ կամարների սյուների միջև ընկած բացվածքներում կան երկու խորշեր՝ հսկայական ոճավորված տերևների տեսքով։ Այս խորշերում տեղադրված են լամպեր։ Հատակին դրված են բաց մոխրագույն գրանիտե սալիկներ։

• Մյակինինո

Մյակինինո կայարանը առաջինն էր, որը կառուցվեց քաղաքի սահմաններից դուրս։ Բացի այդ, սա առաջին կայանն է, որը կառուցվել է համաֆինանսավորմամբ։ Շինարարության համար միջոցներ են հատկացվել ոչ միայն քաղաքային և մարզային բյուջեներից, այլև ներգրավվել են մասնավոր ներդրողներ։ Այսպիսով, Ռուսաստանում միակ մասնավոր համաներդրողը մետրոյի կառուցման ժամանակ եղել է Crocus Group հոլդինգի սեփականատեր Արաս Ագալարովը, որը բավականին հայտնի անձնավորություն է:

«Մյակինինոն» վերգետնյա ծածկով կայան է, աշխատանքի մեկնարկը՝ 2009 թվականի դեկտեմբերի 26-ին։ Մետրոյի կամուրջին մոտ լինելու պատճառով ստիպված եղանք շեղվել սովորական չափանիշներից և իրականացնել երկու կողային հարթակներով նախագիծ։ Ի դեպ, երբ երկաթուղային գծերն անցնում են կենտրոնական սրահի կողքերով, կայարանի այս տեսակը կոչվում է կղզի։ Այն դեպքում, երբ ուղևորները նստում են կայարանի եզրերին տեղակայված հարթակներից, իսկ կենտրոնական մասը հատկացված է գնացքներին, ապա հարթակները կոչվում են առափնյա։ Ցամաքային հարթակներն ավելի շահավետ են, քանի որ դրանք ավելի քիչ են արժենալ և ավելի արագ են կառուցվում:

• Ստրոգինո

Ստրոգինո կայարանը գտնվում է Մոսկվայի հյուսիս-արևմտյան վարչական շրջանում։ Կայանն իր անունը ստացել է համանուն թաղամասից։ Տեսակը՝ միաթար ծանծաղ (երեսարկման խորությունը՝ 8 մետր)։

Կայանը բացվել է 2008 թվականի հունվարի 7-ին։ Այսօր Մոսկվայի մետրոյում ամենաերկարն է Ստրոգինո-Կռիլացկոե հատվածը։ Նրա երկարությունը 6,6 կմ է։ Մի կայարանից մյուսը գնացքը տևում է 7 րոպե 42 վայրկյան։

2008 թվականին Ստրոգինո կայանի նախագիծն արժանացել է Crystal Daedalus ճարտարապետական ​​մրցանակին։ Ճարտարապետությանը մոտ կանգնած մարդիկ նշում են, որ մոսկովյան այս կայանի դիզայնը շատ նման է Վալենսիայի Ալամեդա կայարանի նախագծին (ճարտարապետ Սանտյագո Կալատրավա):

Կայանը փոքր կամարի բարձրություն ունի՝ ընդամենը 5,5 մետր, հետևաբար, «զնդանի» զգացողությունը նվազեցնելու համար ճարտարապետները առաստաղի վրա արցունքի տեսքով հսկայական խորշեր են տեղադրել: Յուրաքանչյուր կաթիլ ճառագայթներով բաժանված է ավելի փոքր մասերի, որոնցում տեղադրված են լամպեր: Հարթակի վրա նստարաններ են՝ բնական կաղնուց պատրաստված նստարաններով։

• Կրիլացկոե

Կրիլացկոե կայարանը գտնվում է Մոսկվայի Արևմտյան վարչական շրջանում՝ Կրիլացկոե շրջանում։ Տեղադրման խորությունը - 9,5 մետր: Սա ծանծաղ, մեկ կամարանոց կայան է:

Կայանը բացվել է 1989 թվականի դեկտեմբերի 31-ին։ Սկզբում Կրիլացկոյեն կայարան էր Ֆիլևսկայա գծում, և միայն Կունցևսկայա-Կռիլացկոե հատվածի երկարաձգումից հետո այն դարձավ Արբատսկո-Պոկրովսկայա գծի մաս:

Կռիլացկոե կայարանի դիզայնը նվիրված է ֆիզիկական դաստիարակությանը և սպորտին. դեպի հարավային նախասրահ բարձրացող շարժասանդուղքների մոտ կարող եք տեսնել բրոնզե կոմպոզիցիա A.M. Մոսիյչուկ. Այն պատրաստված է աղեղի տեսքով, որի մի կողմում թեւերով աղջիկ է, իսկ մյուս կողմից՝ գնդակով երիտասարդ։

• Երիտասարդություն

Մոլոդեժնայա կայարանը գտնվում է Մոսկվայի Արևմտյան վարչական շրջանում՝ Կունցևո շրջանում։ Կայանի խորությունը 6,5 մետր է։ Սա ծանծաղ, երեք բացվածքով սյունակայան է:

Մոլոդեժնայա կայարանում երթեւեկությունը բացվել է 1965 թվականի հուլիսի 5-ին։ Այնուհետև կայարանը Ֆիլևսկայա գծի մի մասն էր, և միայն 2008 թվականի հունվարի 7-ին դարձավ Մոսկվայի մետրոյի Արբատսկո-Պոկրովսկայա գծի մի մասը։ Կայանը կառուցվել է ստանդարտ նախագծի համաձայն, որը չի ներառում «ճարտարապետական ​​ավելցուկներ»։

• Կունցևսկայա

«Կունցևսկայա» կայանը փոխանցման հանգույց է Ֆիլևսկայա և Արբատսկո-Պոկրովսկայա գծերի կայանների համար: «Կունցևսկայան» բաղկացած է կղզու և կողային հարթակներից։

Կունցևսկայա կայանը բացվել է 1965 թվականի օգոստոսի 31-ին։ 2008 թվականի հունվարին այն փակվել է վերակառուցման համար, որից հետո դարձել է տերմինալի շենք։ Այժմ երթուղին, որով նախկինում գնացքները շարժվում էին դեպի կենտրոն, տեղափոխվել է Արբատսկո-Պոկրովսկայա գիծ՝ Մոլոդեժնայա և Կրիլացկոյե կայարանների հետ միասին:

• Սլավյանսկի բուլվար

«Սլավյանսկի բուլվար» կայարանը գտնվում է Մոսկվայի Արևմտյան վարչական շրջանում՝ Ֆիլի-Դավիդկովո շրջանում։ Կայանը բացվել է 2008 թվականի սեպտեմբերի 7-ին։ Սա 10 մետր խորությամբ ծանծաղ, միաթար կայան է։

Սլավյանսկի բուլվարի կայարանը զարդարելիս օգտագործվել են Art Nouveau ոճի որոշ տարրեր, մասնավորապես, դարբնոցային և բուսական մոտիվներ: Կայանը ունի երեք նստարան՝ նավակի տեսքով՝ դարբնոցային պատկերազարդ վանդակաճաղերով, զարդարված ծաղկային նախշերով։ Դարբնոցային ցողունները տերևներով միաձուլվում են նստարանների ծայրերից դեպի կենտրոն, կենտրոնում կա մակագրություն կայանի անվանմամբ, իսկ վերևից անվանման նշանը լուսավորված է բողբոջների լամպերով։

Կայանը իսկական բուլվարի տեսք հաղորդելու համար լամպերը ստեղծվել են փողոցային լամպերի տեսքով՝ ոճավորված որպես ծառեր։ Երթուղու պատերին տեղադրված լամպերը նույնպես օգնում են լուսավորել դահլիճը:

Երթուղու պատերը զարդարված են կանաչ մարմարով, իսկ հատակին դրված է սև գրանիտ։

• Հաղթանակի զբոսայգի

Պարկ Պոբեդի կայանը Արբատսկո-Պոկրովսկայա և գծերի խաչմերուկային հանգույց է: Կայանը գտնվում է Մոսկվայի Արևմտյան վարչական շրջանում: Park Pobedy կայանի խորությունը 80 մետր է։ Սա Մոսկվայի մետրոյի ամենախոր կայարանն է, որը երկրորդն է Սանկտ Պետերբուրգի «Ադմիրալտեյսկայա»-ից հետո։ Տեսակը՝ խորը եռակամար հենարան։

Կայանը բացվել է 2003 թվականի մայիսի 6-ին։ Ինտերիերը զարդարելու համար ընտրվել է 1812 և 1941 թվականների Հայրենական պատերազմների թեման։ Մինչև 2015 թվականը հյուսիսային դահլիճի արևմտյան ծայրում կարելի էր տեսնել պանել՝ նվիրված 1941 թվականի Հայրենական մեծ պատերազմին։ Այժմ դրա տեղում երկրորդ մուտքն է։ Հարավային դահլիճի արևելյան ծայրում տեղադրված է պանել՝ նվիրված 1812 թվականի Հայրենական պատերազմին։ Երկու պատկերներն էլ ստեղծվել են Զ.Կ. Ծերեթելի.

Park Pobedy կայանի երկու սրահներն էլ շատ ընդարձակ ու լուսավոր տեսք ունեն։ Սրահներից որևէ մեկին նայելիս առաջին ասոցիացիաները շախմատի տախտակն են:

Սենյակները նախագծված են միմյանց նկատմամբ հակադրության սկզբունքով։ Հարավային սրահն ունի սպիտակ մարմարե ուղու պատեր և սյուների սպիտակ «ֆասադային» մասեր: Պիլոնների և ցոկոլների ծայրային պատերը ավարտված են շագանակագույն մարմարով և սև գրանիտե սալերով հատակին դրված են շաշկի ձևով։ Երկրորդը՝ Հյուսիսային դահլիճը, ընդհակառակը, ունի շագանակագույն ուղու պատեր, շագանակագույն և սպիտակ սյուներ՝ թեթև հիմքով, իսկ հատակին տեղադրված են շագանակագույն և բաց մոխրագույն սալիկներ։ Պիլոնների վերևում գտնվող քիվի հետևում թաքնված լամպերը վառ լուսավորում են կայարանի կամարը՝ ստեղծելով բարձր, թեթև գմբեթի զգացողություն։

• Կիև

Կիևսկայա կայարանը գտնվում է Մոսկվայի Արևմտյան վարչական շրջանի Դորոգոմիլովո շրջանում։ Կայանի խորությունը 38 մետր է։ Տեսակը՝ խորը եռակամար հենարան։ Քանի որ Կիևի երկաթուղային կայարանը գտնվում է մոտակայքում, կայարանը ստացել է իր անվանումը դրանից։

Կայանը բացվել է 1953 թվականի ապրիլի 5-ին և 50 տարի (մինչև 2003 թվականը) եղել է տերմինալային կայան։ Կիևսկայա Արբատսկո-Պոկրովսկայա գծից կարող եք տեղափոխվել Կոլցևայա և Ֆիլևսկայա գծերի համանուն կայաններ:

Կայանի դեկորն արտացոլում է Խորհրդային Ուկրաինայի թեման և Ռուսաստանի և Ուկրաինայի վերամիավորումը: Սրահի պահարաններն ու պատերը զարդարված են Խորհրդային Ուկրաինայի աշխատավոր ժողովրդին պատկերող որմնանկարներով և նկարներով։ Երկաթուղու գծերի կողքին պատերը նույնպես զարդարված են որմնանկարներով, միայն թե ֆանտաստիկ բույսեր են պատկերված։ Կայանի վերջում կա մեծ վահանակ՝ Ուկրաինայի և Ռուսաստանի վերամիավորման 300-ամյակի պատվին տոնակատարությունների տեսարանով: Որմնանկարը կոչվում է «Ժողովրդական տոնակատարություններ Կիևում»: 2010 թվականի դեկտեմբերին ստորերկրյա ջրերը դուրս են եկել կայան, և որմնանկարը փլվել է: 2012-ից 2013 թվականներին մի խումբ վերականգնող նկարիչներ աշխատել են որմնանկարը վերականգնելու համար, և այժմ այն ​​գրեթե նույն տեսքն ունի, ինչ սկզբնական տարբերակը։ Միակ տարբերությունն այն է, որ Ստալինի պրոֆիլն անհետացել է պաստառից։

Պիլոններն ու ուղու պատերը պատված են սպիտակ մարմարով։ Կայանի հատակը պատրաստված է մոխրագույն գրանիտից և մարմարից։ «Կիևսկայան» լուսավորող ջահերը պատրաստված են ռոք բյուրեղից։ Որպես լուսավորող սարքեր օգտագործվում են օրիգինալ շիկացած լամպեր։ Մեկ այլ վառ դեկորատիվ դետալ է դեկորատիվ կերամիկական քիվը, որը կայանի պատերը բաժանում է երկու հորիզոնական մասերի։

• Սմոլենսկայա

Սմոլենսկայա կայարանը գտնվում է Մոսկվայի Կենտրոնական վարչական շրջանում՝ Արբատ շրջանում։ Կայանի խորությունը 50 մետր է։ Տեսակը՝ խորը եռակամար հենարան։

«Սմոլենսկայան» բացվել է 1953 թվականի ապրիլի 5-ին։ Դրա դիզայնը նույնպես նվիրված է ռազմապատմական իրադարձություններին։ Կայանի հենասյուները պատված են սպիտակ մարմարով: Ճանապարհի պատերը նույնպես սպիտակ են, դրանք ծածկելու համար օգտագործվել են միայն կերամիկական սալիկներ։ Երթուղու պատերի ստորին հատվածը զարդարված է սև մարմարով։ Կենտրոնական սրահում հատակին դրված են սև մարմարե սալիկներ։ Եզրերի երկայնքով կա սպիտակ և կարմիր մարմարից զարդարանք։ Կայարանի դահլիճը լուսավորված է նստարանների վերևում գտնվող հենասյուների վրա տեղադրված կանթեղային լամպերով։ Լրացուցիչ լուսավորությունն ապահովվում է կամարի տակի քիվերի հետևում թաքնված լամպերով։ Սրահի վերջի պատը զարդարված է քանդակագործ Գ.Ի. Մոտովիլովը.

• Արբատսկայա

Մոսկվայի մետրոյի Արբատսկո-Պոկրովսկայա գծի Արբատսկայա կայարանը գտնվում է համանուն թաղամասում՝ Կենտրոնական վարչական շրջանում։ Կայանի խորությունը 41 մետր է։ Տեսակը՝ խորը եռակամար հենարան։

«Արբատսկայա»-ն բացվել է 1953 թվականի ապրիլի 5-ին։ Այժմ այն ​​հանդիսանում է խոշոր փոխանակման հանգույցի մաս և ունի անցումներ դեպի Սոկոլնիչեսկայա գծի «Biblioteka im. Lenina», Ֆիլևսկայա գծի «Ալեքսանդրովսկի Սադ» և Սերպուխովսկո-Տիմիրյազևսկայա գծի «Բորովիցկայա» կայարաններ: Արբատսկայա կայանը մշակութային ժառանգության վայրի կարգավիճակ ունի, և այս կոչումը արժանի է. այն շատ գեղեցիկ է։

Կայանը կառուցվել է հատուկ նախագծով։ Սրահի երկարությունը 220 մետր է. սա մեծությամբ երկրորդն է Վորոբյովի Գորի կայարանից հետո, կենտրոնական դահլիճն ունի էլիպսոիդ խաչմերուկ։ Ճարտարապետները, ովքեր մշակել են կայանի նախագիծը, անդրադարձել են ռուսական ճարտարապետության թեմային, մասնավորապես՝ «Մոսկվայի բարոկկո» անունով հայտնի ոճին։

Պիլոնների ստորին հատվածը զարդարված է կարմիր մարմարով։ Պատերին ավելի բարձր են դեկորատիվ կերամիկական տարրեր՝ բուսական մոտիվներով։ Նույն կոմպոզիցիաները զարդարում են ուղու պատերը: Հատակին կարմիր, մոխրագույն և սև մարմարից գորգի նախշ է։ Ե՛վ կենտրոնական դահլիճը, և՛ հարթակները լուսավորված են շքեղ կախովի ոսկեզօծ բրոնզե ջահերով։ Երթուղիների կողային հատվածում և կենտրոնական սրահում հենասյուների մոտ տեղադրվում են նստարաններ։

• Հեղափոխության հրապարակ

Պլոշչադ Ռևոլյուցի կայարանը գտնվում է Մոսկվայի Կենտրոնական վարչական շրջանի Տվերսկոյ շրջանում։ Կայանի խորությունը 34 մետր է։ Տեսակը՝ խորը եռակամար հենարան։

Մետրոյի Պլոշչադ Ռևոլյուցի կայարանը բացվել է 1938 թվականի մարտի 13-ին։ Այժմ այն ​​ունի մշակութային ժառանգության օբյեկտի կարգավիճակ։ Անցնելով կարող եք հասնել Զամոսկվորեցկայա գծի Teatralnaya կայարան:

Մինչ այս կայանի շինարարության մեկնարկը հայտարարվել էր ճարտարապետական ​​նախագծերի մրցույթ, որի հաղթող ճանաչվեց Ա.Ն. Դուշկինը, ով նաև աշխատել է «Կրոպոտկինսկայա», «Մայակովսկայա», «Ավտոզավոդսկայա» և «Նովոսլոբոդսկայա» կայանների նախագծերի վրա։

Դուշկինը որոշել է բացահայտել հեղափոխական թեման՝ օգտագործելով ճարտարապետությունը, լույսը և քանդակը։ Նախնական դիզայնը ենթադրում էր, որ կամարակապ բացվածքները կշրջապատվեն բրոնզե հարթաքանդակներով, որոնք կլուսավորվեն հենասյուների հիմքում տեղադրված ռեֆլեկտորներով։ Լույսի ճառագայթները կստեղծեին դեպի վեր ուղղության զգացում: Նախատեսվում էր նաև հեղափոխական թեմայով հարթաքանդակներով զարդարել հենասյուների անկյուններում գտնվող խորշերը։

Քանդակների հեղինակը նույնպես ընտրվել է մրցույթով, սակայն հաղթողի գաղափարները դուր չեն եկել ո՛չ ճարտարապետին, ո՛չ Metrostroy-ի ղեկավարությանը։ Նրանք որոշել են օգնություն խնդրել հեղինակավոր քանդակագործ Մ.Գ. Մանիզերը, և նա առաջարկեց հարթաքանդակները փոխարինել եռաչափ քանդակներով։ Չնայած այն հանգամանքին, որ Դուշկինին դուր չի եկել այս առաջարկը, ղեկավարությունը հավանություն է տվել Մանիզերի տարբերակը:

Արդյունքում լուսավորության մեթոդը պետք է վերանայվեր. այժմ անհրաժեշտ էր լավ լուսավորել քանդակները, և այդ նպատակով նրանք օգտագործել են կախովի սպասքի ջահեր՝ շեղված մինչև հենասյուների անկյունները։ Կողային սրահները լուսավորված են նույն լամպերով։ Սկզբում ծայրամասային պատին կար «Ստալինը և Լենինը» խորաքանդակը, որի հեղինակը նույնպես Մ.Գ. Մանիզեր, բայց 1947-ին, երբ կայարանում բացվեց երկրորդ ելքը, բարելիեֆը տեղափոխվեց Պավելեցկայա շրջանագծի գիծ, ​​իսկ 1960-ականներին անհատականության պաշտամունքի ապամոնտաժումից հետո այն ամբողջությամբ հեռացվեց:

Կենտրոնական սրահում նստարաններ չկան, դրանք տեղադրված են հարթակների ծայրերում գտնվող պատերի մոտ։ Նստարանները կաղնու փայտից են։ Դրանց վերևում դրված են օնիքսի եզրագծեր։ Ploshchad Revolyutsii կայարանի կողային սրահներում կան Մոսկվայի մետրոյի ամենահին ցուցանակները՝ դրանք բրոնզե սլաքներ են՝ «Ելք դեպի քաղաք» մակագրությամբ։

Կենտրոնական սրահի կամարները կառուցված են մարմարե բլոկներից կտրված ամուր ձևավոր քարերից։ Կայանը զարդարելիս օգտագործվել են տարբեր երանգների ու նախշերի օնիքս, սև և մուգ կարմիր մարմար, մարմարանման կրաքար։

Կայանի գլխավոր զարդարանքը Լենինգրադի գեղարվեստական ​​ձուլման արհեստանոցում արված 76 բրոնզե ֆիգուրներն են։ Այս աշխատանքն իրականացրել է մի խումբ քանդակագործներ՝ Մանիզերի ղեկավարությամբ։ Սկզբում կային 80 թվեր, որոնցից չորսը հանվել են 1947թ.-ին, երբ կայանի վրա տեղադրվեց ճնշված կնիք: Այն քանդակներից, որոնք այժմ կարելի է տեսնել, 18 ֆիգուր պատրաստվել են չորս օրինակով, իսկ երկուսը՝ երկու օրինակով։

Քանի որ քանդակները պատրաստված էին ամբողջ բարձրությամբ, անհրաժեշտ էր դրանք ինչ-որ կերպ տեղավորել կամարների տակ գտնվող փոքր տարածության մեջ։ Դա անելու համար բրոնզե մարդկանց (բացառությամբ պիոներների) պետք է նստած, մի ծնկի վրա ծնկի իջնել կամ կռանալ։ Ոմանք քննադատեցին այս որոշումը, բայց Ստալինին դուր եկան քանդակները, և այդպես որոշվեց նրանց ճակատագիրը:

Ինչպես հաճախ է լինում հուշարձանների դեպքում, ժամանակի ընթացքում «Հեղափոխության հրապարակ» կայանի քանդակները ձեռք բերեցին սնահավատություն, և դրանց հետ սկսեցին կապվել տարբեր նշաններ: Օրինակ, ենթադրվում է, որ եթե առավոտյան դիպչեք ազդանշանի ձեռքին դրոշակին, ապա օրը հաջող կլինի: Ճիշտ նույն համոզմունքը հորինվել է նավաստու մասին, ում ատրճանակը պարբերաբար գողանում էին։ Ուղևորները քսում են նաև սահմանապահ շների քիթը և բրոնզաձույլ աղջկա կոշիկները։ Միայն աքլորի բախտը բերեց, նրան դիպչել խստիվ խորհուրդ չի տրվում: Արդյունքում, շատ քանդակների բրոնզե շերտը բարակվեց, և որոշ քսված տարրեր սկսեցին կորցնել իրենց ձևը:

• Կուրսկ

Կուրսկայա կայարանը գտնվում է Մոսկվայի Կենտրոնական վարչական շրջանի Բասմանի շրջանում։ Կայանի խորությունը 30 մետր է։ Տեսակը՝ խորը եռակամար հենարան։

Արբատսկո-Պոկրովսկայա գծի Կուրսկայա մետրոյի կայարանը բացվել է 1938 թվականի մարտի 13-ին։ Այն գտնվում է Կուրսկի երկաթուղային կայարանի հարեւանությամբ, որտեղից էլ ստացել է իր անվանումը։ Կուրսկայայից կարող եք գնալ Շրջանաձև գծի համանուն կայարան և Լյուբլինսկո-Դմիտրովսկայա գծի Չկալովսկայա կայարան:

Բուն կայանի, գավթի և անցումների ձևավորումը նվիրված է գյուղատնտեսությանը։ Կայանի պահոցը սպիտակ է, առաստաղը զարդարված է սվաղային ներդիրներով ռելիեֆային զարդաքանդակով։ Կայանի հենասյուներն ավարտված են սպիտակ երակներով մոխրագույն գրանիտով։ Հատակը նույնպես մոխրագույն գրանիտից է։ Սրահները լուսավորվում են զույգ լամպերով, որոնք տեղադրված են ոսկեզօծ մետաղից պատրաստված կլոր դեկորատիվ վանդակաճաղերի վրա, ինչպես նաև կախովի ափսե ջահերով։

• Բաումանսկայա

Բաումանսկայա կայարանը գտնվում է Մոսկվայի Կենտրոնական վարչական շրջանի Բասմանի շրջանում։ Կայանի խորությունը 32,5 մետր է։ Տեսակը՝ խորը եռակամար հենարան։

Բաումանսկայա մետրոյի կայարանը բացվել է 1944 թվականի հունվարի 18-ին։ Նախատեսվում էր, որ կայանը կկոչվի «Սպարտակովսկայա»։ Անվանմանը համապատասխան հայտնի ճարտարապետ Բ.Մ. Իոֆանը ստեղծեց նախագիծ՝ նվիրված Սպարտակի ապստամբությանը։ Այս իրադարձությանը նվիրված արձաններն ու մեջբերումները ծառայել են որպես դեկորատիվ տարրեր։ Կայանի շինարարությունը սկսվել է 1938 թվականին։ 1943-ին նրանք որոշեցին վերանվանել կայանը «Բաումանսկայա», և դրանից հետո փոխվեց ինտերիերի դիզայնի հայեցակարգը. ապստամբ ստրուկների և նրանց առաջնորդի փոխարեն տեղադրվեցին զինվորների և բանվորների քանդակներ: Պիլոնների կամարակապ անցումները երեսպատված են սպիտակ մարմարով։ Կենտրոնական սրահի կողմում կարմիր քվարցիտից կազմված կոմպոզիցիաներ են, որոնց մեջտեղում՝ արձաններ։ Հատակը պատված է կարմիր, մոխրագույն և սև գրանիտով՝ գորգի նախշով։ Կայանը լուսավորված է լամպերով, որոնք թաքնված են պահոցի քիվերի հետևում և հենասյուների վերևում։

Վերջնական պատը զարդարված է մարմարե պանելով։ Տեղադրվել է 1945թ. Այնուհետև վահանակների վրա պատկերված էին Լենինի և Ստալինի պաստառներն ու պրոֆիլները։ 1963 թվականին խճանկարը շտկվեց՝ հեռացնելով Ստալինի կերպարը։

• Էլեկտրոզավոդսկայա

Էլեկտրոզավոդսկայա կայանը գտնվում է Մոսկվայի Արևելյան վարչական շրջանի Սոկոլինայա Գորա շրջանում։ Կայանի խորությունը 31,5 մետր է։ Տեսակը՝ խորը եռակամար հենարան։ «Էլեկտրոզավոդսկայան» Ռուսաստանի մշակութային ժառանգության հուշարձան է։

Էլեկտրոզավոդսկայա մետրոյի կայարանը բացվել է 1944 թվականի մայիսի 15-ին։ Անունը վերցված է Մոսկվայի էլեկտրակայանի անունով։ Կույբիշևա. Նախնական նախագծի համաձայն՝ կայանը ցանկանում էին զարդարել իր անվանը համապատասխան՝ դեկորում գործարանային մոտիվներ ցուցադրել։ Բայց սկսվեց Հայրենական մեծ պատերազմը, և առաջին պլան մղվեց մարդկանց աշխատանքի թեման իր պայմաններում։

«Էլեկտրոզավոդսկայան» շատ պայծառ ու հանդիսավոր է։ Այս տպավորությունը հիմնականում ձեռք է բերվում կենտրոնական դահլիճի լուսավորության դասավորության միջոցով։ Թաղի ամբողջ երկայնքով վեց շարքով 318 կլոր խորշեր կան, որոնցից յուրաքանչյուրում կան լամպեր։

Սյուները շարված են բաց մարմարով և զարդարված մարմարե հարթաքանդակներով, որոնց վրա պատկերված են բանվորներ և գյուղատնտեսության աշխատողներ։ Սկզբում կայարանում կար 14 նման խորաքանդակ, իսկ կենտրոնական դահլիճի վերակառուցումից հետո մնաց ընդամենը 12-ը։

Կենտրոնական սրահի յուրաքանչյուր հենասյունի մոտ նստարաններ կան։ Հատակը զարդարված է գորգի նախշով։ Կենտրոնում մոխրագույն գրանիտից և սև լաբրադորիտից սալիկներ են, իսկ եզրի երկայնքով բաց մարմարից զարդանախշ։ Երթուղու պատերը պատված են կարմիր մարմարով: Կայանի վերջում տեղադրված է խորաքանդակ, որտեղ պատկերված են պաստառներ։ Սկզբում պատը զարդարված էր նաև Ստալինի պատկերով մեդալիոնով, որը հանվել էր անձի պաշտամունքի ապականումից հետո։

• Սեմենովսկայա

Սեմենովսկայա կայարանը գտնվում է Մոսկվայի Արևելյան վարչական շրջանի Սոկոլինայա Գորա շրջանում։ Տեղադրման խորությունը 40 մետր է։ Տեսակը՝ սյունասյուն, եռակամար, խորը «Սեմենովսկայա»-ն ունի մշակութային ժառանգության օբյեկտի կարգավիճակ։

Կայանը բացվել է 1944 թվականի հունվարի 18-ին և կոչվել «Ստալինսկայա», ինչպես այն հրապարակը, որտեղ այն կառուցվել է։ 1961 թվականին հրապարակը վերանվանվել է, կայանը նույնպես ստացել է նոր անվանում։

Կայանի դիզայնը նվիրված է խորհրդային բանակին։ Նրա հարդարման վրա աշխատել են այնպիսի քանդակագործներ, ինչպիսիք են Վ. Մուխինա, Ն.Կ. Վենցելը, ինչպես նաև նկարիչ Վ.Պ. Ախմետև. «Սեմյոնովսկայան» կառուցվել է անհատական ​​նախագծով։ Երկրաբանական պայմանները հնարավորություն են տվել յուրաքանչյուր սյուն փոխարինել չորս ուղղանկյուն սյուներով։ Այս որոշումը կայարանն ավելի ընդարձակ ու հարմարավետ դարձրեց։

Սյուները երեսպատված են բաց մարմարով՝ կարմիր խայտաբղետ մարմարի ներդիրներով։ Կենտրոնական սրահի կամարը զարդարված է զարդաքանդակներով և ծանր զինատեսակների պատկերներով։ Հատակը ծածկված է սպիտակ, մոխրագույն, կարմիր և սև գրանիտով։ Երթուղու պատերը պատված են մոխրագույն մարմարով՝ կանաչ ավազաքարից պատրաստված եռանկյունաձև ներդիրներով։ Ներդիրները պարունակում են հետապնդված բրոնզե վահաններ՝ զենքի պատկերներով: Սրահի վերջում պատին պատկերված է բարձր ռելիեֆ՝ Հաղթանակի շքանշանի տեսքով՝ պաստառների և «Փա՛ռք մեր Կարմիր բանակին» մակագրության ֆոնին։ Սկզբում կար նաև «Ստալին» ստորագրությունը, սակայն 1960-ականներին այն հանվեց։

Կենտրոնական դահլիճը լուսավորված է կանաչ մարմարե հատակի լամպերով, որոնք տեղադրված են կենտրոնում բրոնզե հիմքերի վրա, իսկ կողային սրահները լուսավորված են լյումինեսցենտային լամպերով:

1944 թվականին այն ժամանակվա «Ստալին» կայարանում տեղադրվել է Գ.Դ.-ի քանդակը։ Լավրովը, որը կոչվում էր «Շնորհակալություն ընկեր Ստալինին մեր երջանիկ մանկության համար», որը նաև հայտնի է որպես «Ստալին և Գելյա»: Գեորգի Դմիտրիևիչը ստեղծել է այս քանդակը 1936 թվականին, իսկ 1938 թվականին բռնաճնշվել է ահաբեկչական հակապետական ​​դավադրության մեղադրանքով։

Դժվար ճակատագիր է ունեցել նաեւ քանդակի նախատիպը՝ աղջիկ Գելի Մարկիզովան՝ Բուրյաթի գյուղատնտեսության ժողովրդական կոմիսարի դուստրը։ Սկզբում 1937 թվականին նրա հորը ձերբակալեցին և գնդակահարեցին, իսկ հետո մորը։ Այդ տարիներին բավականին հայտնի էին ինչպես Գելի Մարկիզովայի լուսանկարը, որտեղ նա գերված է Ստալինի գրկում, այնպես էլ Լավրովի քանդակը։ Քանի որ «առաջնորդը» չի կարող գրկել ժողովրդի թշնամու դստերը, որոշվել է փոխել Լավրովի քանդակների մակագրությունները և դրանց վրա դնել տասնմեկամյա Մամլակաթ Նախանգովայի անունը։ Այս աղջիկն առաջինն էր, որ երկու ձեռքով բամբակ քաղեց, ինչի շնորհիվ նա քաղեց շատ ավելի շատ բամբակ, քան սահմանված էր մեծահասակների չափանիշներով, և արժանացավ Լենինի շքանշանի։

• Կուսակցական

Պարտիզանսկայա կայարանը գտնվում է Մոսկվայի Արևելյան վարչական շրջանի Իզմայիլովո շրջանում։ Տեսակը՝ եռաթև ծանծաղ սյուն (խորությունը՝ 9 մետր):

«Պարտիզանսկայա» ծանծաղ կայարանը բացվել է 1944 թվականի հունվարի 18-ին՝ որպես «Ստալինի անվան մշակույթի և ժամանցի Իզմայիլովո այգի»։ Տարբեր ժամանակաշրջանների ընթացքում կայանը մի քանի անգամ փոխել է իր անվանումը։ Այն եղել է և՛ «Իզմաիլովսկայա», և՛ «Իզմաիլովսկու այգի», և 2005 թվականից այն ձեռք է բերել ներկայիս անվանումը։

Նույնիսկ կայանի նախագծման փուլում հաշվի է առնվել, որ այն կբավարարի մեծ ուղեւորահոսք, քանի որ անվան մարզադաշտը։ Ստալինը ծրագրվում էր լինել ամենամեծը երկրում։ Որպեսզի կայարանը կարողանա հաղթահարել ուղեւորափոխադրումները, դրա վրա երեք երկաթուղային գիծ է անցկացվել։ Արդյունքում մարզադաշտն այդպես էլ չկառուցվեց։ Սկզբում պատերազմը խանգարեց, իսկ հետո պարզվեց, որ տեղանքը ծանր հիդրոերկրաբանական պայմաններ ունի։ Այնուամենայնիվ, կայարանի երեք երթուղային համակարգը մնաց անփոփոխ, և այսօր «Պարտիզանսկայան» ունի ամենալայն կայարանի դահլիճը Մոսկվայի մետրոյի բոլոր կայարաններից:

Սրահի հարդարանքը նվիրված է Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ կուսակցական շարժմանը։ Սյուները և ուղու պատերը զարդարված են խորաքանդակներով՝ խորհրդային զինատեսակների տարբեր տեսակների պատկերներով, իսկ ելքին ամենամոտ սյուների կողքին կան Զոյա Կոսմոդեմյանսկայայի և պարտիզան Մատվեյ Կուզմիչ Կուզմինի քանդակները։ Քանդակների հեղինակը Մ.Գ. Մանիզատոր. Ժամանակին միջին ճանապարհի վերևի խորշերում կային որմնանկարներ նկարիչ Ա.Դ. Գոնչարով և մեծ կլոր լամպեր, բայց դրանք չեն պահպանվել մինչ օրս։

• Իզմայիլովսկայա

Իզմայլովսկայա կայարանը բաց վերգետնյա կայան է, որը գտնվում է Մոսկվայի Արևելյան վարչական շրջանի Իզմայիլովո շրջանում։

Մետրոյի Իզմայլովսկայա կայարանը բացվել է 1961 թվականի հոկտեմբերի 21-ին։ Կառամատույցը, որով ժամանում են գնացքները, չունի կողային պատեր, ինչը Իզմայիլովսկայային դարձնում է երկաթուղային կայարանի տեսք։ Կայանը կառուցվել է այն ժամանակ, երբ ճարտարապետներին և շինարարներին հանձնարարվել է խուսափել «ճարտարապետական ​​ավելորդություններից», ուստի Իզմայիլովսկայան զուրկ է որևէ հիշարժան դեկորից։

• Պերվոմայսկայա

Պերվոմայսկայա կայարանը գտնվում է Արևելյան վարչական օկրուգում՝ Իզմայիլովո շրջանում։ Կայանի խորությունը 7 մետր է։ Տեսակը՝ մակերեսային եռասյուն սյուն:

Պերվոմայսկայա մետրոյի կայարանը բացվել է 1961 թվականի հոկտեմբերի 21-ին։ Այն դարձավ առաջին հարյուրոտանի կայանը (սյուների քանակով), որը կառուցվել է Խրուշչովի «Ճարտարապետության և շինարարության մեջ ավելորդությունների վերացման մասին» հրամանագրի համաձայն։ Ինչպես բոլոր նմանատիպ կայանները, այն բավականին աննկարագրելի է և ծառայում է զուտ օգտակար նպատակի:

• Շչելկովսկայա

Շչելկովսկայա կայարանը գտնվում է Մոսկվայի Արևելյան թաղամասում՝ Հյուսիսային Իզմայիլովո շրջանում։ Լոբբիներից մի քանիսը գտնվում են Գոլյանովո թաղամասում։ Ներկայումս այն Արբատսկո-Պոկրովսկայա գծի վերջին կայանն է նրա արևելյան մասում։ Կայանը կառուցվել է ստանդարտ նախագծով (եռաթև ծանծաղ սյուն), կայանի խորությունը 8 մետր է։

«Շչելկովսկայա» կայանը բացվել է 1963 թվականի հուլիսի 22-ին՝ «ճարտարապետական ​​էքսցեսների» դեմ պայքարի ժամանակաշրջանում, ուստի արտաքուստ այն աննկատելի է։ Այն ժամանակվա տիպիկ դիզայնը ենթադրում էր 40 հենարանային սյուների առկայություն, և գոտկատեղից այս կայանները կոչվում էին «centipedes»: Շչելկովսկայայի շինարարության ընթացքում հարդարման աշխատանքների որակը ցածր էր, և թրթռման ազդեցության տակ ժամանակի ընթացքում երեսպատման սալիկները սկսեցին քանդվել: 2002 թվականին կերամիկական սալիկները փոխարինվեցին նույն գույնի վինիլային երեսպատմամբ, իսկ երթուղու պատերի ստորին հատվածը երեսպատվեց մարմարով:

«Շչելկովսկայան» Մոսկվայի մետրոյի ամենածանրաբեռնված կայարաններից է։

5. Դեպո և շարժակազմ
6. Հեռանկարներ
7.

Շինարարության պատմություն

Ըստ երևույթին, գծի հայտնվելու ամսաթիվը պետք է համարել 1938 թվականի մարտի 13-ը, երբ նոր «Հեղափոխության հրապարակ» «Կուրսկայա» հատվածը միացվեց առաջին փուլի «Ուլ. Կոմինտերն» «Կիև». Հետաքրքիր է, որ հատվածի բացումը գծի վրա պատառաքաղի երթևեկության վերացման հետ միաժամանակ, որն այժմ հայտնի է որպես Սոկոլնիչեսկայա, տեղի է ունեցել ավելի վաղ, քան Գորկովսկո-Զամոսկվորեցկայա գծի բացումը, բայց հետագայում պարզվեց, որ գծերի պաշտոնական համարակալումը փոխվել է: , ինչը, հավանաբար, բացատրվում է Գորկովսկո-Զամոսկվորեցկայա գծում պահեստի առկայությամբ։ Շինարարությունն արագացնելու նպատակով նախատեսվող «Իլյինսկիե որոտա» և «Պոկրովսկիե որոտա» կայանները չեն կառուցվել, դրանց համար մնացել են միայն հիմքեր։ Հատկանշական է, որ այդ կայանները դեռ չեն կառուցվել՝ գրեթե երեք քառորդ դար անց, և դրանց կառուցումը նույնպես մոտ ապագայում չի նախատեսվում։

Գիծը երկարացվել է դեպի արևելք 1944 թվականին մինչև Իզմայիլովսկայա կայարան։ Նաև այս գծի շինարարությունը փրկելու և արագացնելու համար սկզբնական նախագծով նախատեսված «Գորոխովսկայա փողոց», «Բաումանի հրապարակ», «Բակունինսկայա փողոց» և «Միրոնովսկայա փողոց» կայարանների գծերը ամբողջությամբ բացառվեցին՝ չթողնելով որևէ ռեզերվ։ .

Այն բանից հետո, երբ 1941 թվականին Արբատսկայա և Սմոլենսկայա ծանծաղ թունելում ռումբը խփեց, ակնհայտ դարձավ մետրոյի այս հատվածի անապահովությունը, որը ռազմավարական բնույթ ուներ։ Որոշվեց այս հատվածը փոխարինել նոր, ավելի խորը հատվածով։ Հետևաբար, 1953-ին կառուցվեց Արբատսկո-Պոկրովսկայա գծի «Հեղափոխության հրապարակ» «Կիև» նոր հատվածը, որն ամբողջությամբ կրկնօրինակեց հինը, մինչդեռ «Կալինինսկայա» «Կիև» ծանծաղ հատվածը փակվեց և վերաբացվեց միայն 1958 թվականին որպես մաս: Ֆիլևսկայա գիծը. Արդյունքում, Մոսկվայում կան երկու անկախ «Արբաթ» և «Սմոլենսկի»: Պաշտոնական վարկածի համաձայն, շինարարության անհրաժեշտությունը պայմանավորված էր «Պլոշչադ Ռեվոլյուցի» և «Ուլիցա Կոմինտերնա» կայարանների խորության մեծ տարբերությամբ, չնայած մինչ այդ նմանատիպ տարբերություններ արդեն կային Մոսկվայի մետրոյում: Ամենայն հավանականությամբ, խորքային գծի կառուցման պատճառը կապված է դրա ռազմավարական բնույթի հետ, կան վարկածներ, որ «Կիևսկայա» թունելից այն կողմ թունելը շարունակվել է դեպի Ստալինի Կունցևսկայա ամառանոց, և այդպիսով գիծը դարձել է ստորգետնյա կառավարական երթուղի։ Գծի ռազմավարական բնույթի վարկածն անուղղակիորեն հաստատում է Արբատսկայա կայարանի անհիմն հսկայական դահլիճը, որը, գտնվելով Գլխավոր շտաբի զբաղեցրած բլոկում, անհրաժեշտության դեպքում վերածվել է ստորգետնյա մետրոյի մի քանի գծերի հետ կապված հսկայական բունկերի։

1950 թվականին Իզմայիլովոյի դեպոյի կառուցումից հետո հնարավորություն է ստեղծվել երկարացնել գիծը դեպի արևելք՝ պահեստում Պերվոմայսկայա ցամաքային կայանի կառուցման միջոցով, որն արվել է 1954 թվականին։

Ժամանակավոր կայանը փակվել և վերածվել է պահեստային տարածքի՝ 1961 թվականին Իզմայիլովսկայա Պերվոմայսկայա հատվածի կառուցումից հետո։

1963 թվականին գիծը երկարացվել է մինչև Շչելկովսկայա կայարան, որը մինչև օրս մնում է տերմինալը։

2003 թվականի մայիսի 6-ին ավարտվեց Պարկ Պոբեդի կայանի շինարարությունը՝ երկարացնելով գիծը արևմտյան ուղղությամբ այն բանից հետո, երբ 50 տարի Կիևսկայա կայանը գծի վերջնակետն էր:

2008 թվականի հունվարի 7-ին բացվեցին «Պարկ Պոբեդի» «Կունցևսկայա» և «Կռիլացկոե» «Ստրոգինո» հատվածները՝ «Տրինիտի-Լիկովո» կայանի հիմքով, միևնույն ժամանակ Ֆիլևսկայա գծի «Կունցևսկայա» հատվածը։ «Կռիլացկոյեն» տեղափոխվեց Արբացկո-Պոկրովսկայա գիծ:

Գնացք Կունցևսկայա կայարանի մոտ

Վերջին տարիներին սկսվել է ծառայության ժամկետը սպառած ամենահին շարժասանդուղքների փոխարինումը։ Կուրսկայա կայարանի շարժասանդուղքներն ու Պլոշչադ Ռեվոլյուցի կայարանի գավիթներից մեկն արդեն փոխվել են։ Ավարտվել է «Սեմենովսկայա» կայարանի միակ ելքի շարժասանդուղքների փոխարինումը, որը պահանջում էր կայանի փակումը, իսկ Արբատսկայա կայարանի նախասրահն ու շարժասանդուղքները վերանորոգումից հետո վերաբացվել են։ 2008 թվականի դեկտեմբերի 8-ին սկսվեց Պլոշչադ Ռեվոլյուցի կայանի երկրորդ ելքի շարժասանդուղքների փոխարինումը։

Ավարտվել է նաև Էլեկտրոզավոդսկայա կայարանի միակ ելքի շարժասանդուղքների փոխարինումը։ Աշխատանքները սկսվել են 2007 թվականի մայիսին և ավարտվել 2008 թվականի նոյեմբերին: Նոյեմբերի 28-ին Մոսկվայի ժամանակով ժամը 13-ին կայարանը վերաբացվել է ուղեւորների համար։ Աշխատանքների ավարտի ժամկետը զգալիորեն հետաձգվել է սկզբնականի համեմատ շարժասանդուղքների մատակարարման խափանման պատճառով: Վերանորոգման ժամանակ գնացքներն անցել են կայարանով առանց կանգառի, մակերևույթի վրա գործարկվել է «M» ավտոբուսային երթուղին, որը կապում է հարևան կայարանները, որի համար պետք է վճարել ուղեվարձը։

2009 թվականի դեկտեմբերի 26-ին բացվեց Ստրոգինո Միտինո հատվածը։ Սպասվում է, որ Միտինսկի հատվածի բացումից հետո գծի արևմտյան հատվածն այլևս չի թերբեռնվի, և գիծը կընդգրկվի Մոսկվայի մետրոպոլիտենի ամենաբանուկ գծերի ցանկում։

Այժմ Մոսկվայի մետրոյում 12 գիծ կա։ Դրանք բոլորը համարակալված են որոշակի հերթականությամբ, մոտ, բայց դեռ տարբեր են ժամանակագրականից։ Դիագրամի վրա տողերի համարակալումը սկսվել է իննսունական թվականներին։ Համարակալելիս օգտագործվել է նույն կարգը, որով տողերը նախկինում գտնվում էին գծապատկերի լեգենդում, որտեղ ստորագրված էին դրանց անունները:

1. Սոկոլնիչեսկայա (կարմիր) տող. Ժամանակագրական առումով Մոսկվայի մետրոյի առաջին գիծը բացվել է 1935 թվականի մայիսին։ Երկար ժամանակ կարիք չկար տողերն անվանել, առավել եւս՝ համարակալել։ Միայն 50-ականներին՝ շին Շրջանակի գիծ, բոլոր այն տողերը, որոնք այն ժամանակ կային, անվանումներ ստացան։ Առաջին տողի առաջին անունն էր Կիրովսկո-Ֆրունզենսկայա, որը տեւեց մինչեւ 1990 թ. Այնուհետև, գաղափարական վերանվանումների հետևանքով, գիծը ստացավ իր ժամանակակից անվանումը. Սոկոլնիչեսկայա.

2. Զամոսկվորեցկայա(կանաչ) տող. Գիծը բացվել է 1938 թվականի սեպտեմբերին։ Բայց բացումից ութ ամիս առաջ այն գործարկվեց Արբատսկո-Պոկրովսկայա (Կապույտ) տող, որը ժամանակագրական առումով դարձավ երկրորդը։ 50-ականների դիագրամների վրա դուք դեռ կարող եք տեսնել տողերի «ճիշտ» կարգը. Արբատսկո-ՊոկրովսկայաԵրկրորդ տեղում՝ Զամոսկվորեցկայա(Հետո - Գորկովսկո-Զամոսկվորեցկայա) երրորդում.

Բայց վաթսունականներին տողերը փոխանակեցին դիրքերը.

Դա տեղի է ունեցել, ամենայն հավանականությամբ, ավելի մեծ երկարության և ավելի մեծ ուղևորափոխադրումների պատճառով կանաչ գիծ. Բացի այդ, այն միացրել է ավելի կարևոր քաղաքային օբյեկտներ՝ երկու երկաթուղային կայարան, օդային տերմինալ, Դինամո մարզադաշտ (երկրի գլխավոր մարզադաշտը մինչև Լուժնիկիի բացումը 1956 թվականին), ինչպես նաև Մոսկվայի ամենամեծ ձեռնարկությունը՝ ԶԻԼ գործարանը։ Այսպիսով, պակաս «կարևոր» կապույտ գիծնահանջել է երրորդ տեղ: Այնուամենայնիվ, ժամանակ առ ժամանակ, տարբեր սխեմաների վրա, նա դեռ վերականգնեց երկրորդ տեղը.

3. Արբատսկո-Պոկրովսկայա(Կապույտ)տող. Ժամանակագրական առումով երկրորդ գիծը բացվել է 1938 թվականի մարտին։ Միաժամանակ գիծ է տեղափոխվել արդեն այն ժամանակ գործող հատվածը «Ալեքսանդրի այգի»(Հետո - «Կոմինտերնի փողոց») - «Կիև», նախկինում պատկանող առաջին գիծ. Հետագայում այս հատվածը կրկին կդառնա մեկ այլ տողի մաս, այս անգամ Ֆիլևսկայա(տես նաեւ ). Հետաքրքիր է, որ երկաթուղային գծերի երկայնքով հեռավորությունները չափող մարկերները (դրանք կոչվում են պիկետներ) դեռ «համարում» են այս հատվածը որպես շարունակություն։ Արբատսկո-Պոկրովսկայա գիծ. Իսկ գծի ներկա շարունակության վերաբերյալ «Հեղափոխության հրապարակ».դեպի արևմուտք, մարկերները սկսում են հաշվել զրոյից:

4. Ֆիլևսկայա (Կապույտ) տող. Ամենաշփոթեցնող տողը համարակալման առումով. Նախ, քանի որ այն պարունակում է արդեն նշված տարածքը, որը բացվել է հենց սկզբում, դրա հետ մեկտեղ առաջին գիծ. Սա նշանակում է, որ այն անընդմեջ երկրորդ համարվելու պատճառ ունի: Երկրորդ, քանի որ այն դարձել է առանձին գիծ շատ ավելի ուշ՝ 1958 թվականին՝ բացումից հետո ՕղակաձևԵվ Ռիգայի գծեր. Ուստի այն նաև վեցերորդն անընդմեջ համարվելու հիմք ունի։ Բայց դա տեղի ունեցավ մինչ միավորումը ԿալուգաԵվ Ռիգայի գծերմեկում Կալուգա-Ռիժսկայա. Հետեւաբար, հինգերորդը համարվելու հիմք կա։ Բայց տողը ստացել է «4» թիվը։ Առաջին հերթին այն պատճառով, որ դա ընկալվում էր որպես շարունակություն Արբատսկո-Պոկրովսկայա գիծ, ունենալով «3» թիվը։ Որոշ դիագրամների վրա իննսունականների սկզբին այն նույնիսկ նշանակված էր «3A»: Այս ընկալման պատճառով, ի դեպ, կապույտ գույնը Ֆիլևսկայա գիծև նրա բնօրինակ անվանումը - Արբատսկո-Ֆիլյովսկայա. Այնուամենայնիվ, անունը երկար չտեւեց, և շուտով տողը դարձավ պարզ Ֆիլևսկայա.

Գիծն անմիջապես չստացավ իր չորրորդ հորիզոնականը։ Սկզբում տողը, որպես այդ ժամանակ նոր, վեցերորդն էր լեգենդի մեջ.

Բայց ութսունականներին տողը «բարձրացավ» չորրորդ տեղ.

6. Կալուգա-Ռիժսկայա (նարնջագույն)գիծ, որը ձևավորվել է 1972 թվականին միացումից հետո ԿալուգաԵվ Ռիգայի գծեր. Բայց պահպանում է իր համարակալումը Կալուգայի գիծ, որը բացվեց հաջորդիվ Օղակաձև.

7. Տագանսկո-Կրասնոպրեսնենսկայա (մանուշակագույն) տող. Այս տողը նույնպես անմիջապես չհայտնվեց։ 1966-ին (նույնիսկ մինչև միացյալների ի հայտ գալը Կալուժսկո-Ռիժսկայա գիծ) բացվեց Ժդանովսկայա գիծ. Վեց տարի անց այն գործարկվեց Կրասնոպրեսնենսկայա գիծ. Եվ երեք տարի անց (1975 թ.) գծերը միացվեցին նորի Ժդանովսկո-Կրասնոպրեսնենսկայա գիծ, որը մենք այժմ գիտենք որպես Տագանսկո-Կրասնոպրեսնենսկայա.

Տողերի հետագա համարակալումը լիովին համընկնում է բացման ժամանակագրության հետ՝ առանց որևէ վերապահումների.

8. Կալինինսկայա(aka Կալինինսկո-Սոլնցևսկայա) (դեղին)գիծ - բացվել է 1979 թ. Գիծն անվանվել է Մոսկվայի Կալինինսկի շրջանի անունով։ 1991 թվականին տարածքը վերանվանվել է Լեֆորտովո, սակայն ինչ-ինչ պատճառներով տողերը պահպանել են իրենց սկզբնական անվանումը։ Մեկ այլ առանձնահատկություն՝ երբ գիծը բացվեց, Մոսկվայի մետրոյում արդեն կայարան կար «Կալինինսկայա»մեկ այլ գծի վրա (այժմ՝ կայարան «Ալեքսանդրի այգի»), ինչը կարող է հանգեցնել շփոթության:

9. Սերպուխովսկո-Տիմիրյազևսկայա(մոխրագույն) տող- բացվել է 1983 թվականին անունով Սերպուխովսկայա, երբ տարածվեց դեպի հյուսիս, անունը ավելացվեց -Տիմիրյազևսկայա.

10. Լուբլինսկայա(aka Լյուբլինսկո-Դմիտրովսկայա) (բաց կանաչ) տող- բացվել է 1995 թ. Հյուսիսի անվան գծի երկարացմամբ Լյուբլինի գիծսկսեց ավելացնել և -Դմիտրովսկայա, ինչը կրկին կարող է շփոթություն առաջացնել, քանի որ կայանը «Դմիտրովսկայա».գտնվում է մյուս գծում:

11. Կախովսկայա(փիրուզագույն) տող. Գիծն ամբողջությամբ շահագործման է հանձնվել դեռևս 1969 թվականին՝ որպես շարունակություն Զամոսկվորեցկայա(Հետո - Գորկովսկո-Զամոսկվորեցկայա) տողով, սակայն առանձին տող է դարձել միայն 1995 թվականին և, հետևաբար, տողերի ցանկում զբաղեցնում է 11-րդ տեղը։

12. Բուտովսկայա (մոխրագույն-կապույտ) տող. Մոսկվայի մետրոյի ամենաերիտասարդ գիծը, որը բացվել է 2003 թվականին։

պատմական սխեմաներ՝ վերցված metro.ru կայքից

Մոսկվայի մետրոյի գաղտնի գծերը դիագրամներում, լեգենդներում, փաստերում Գրեչկո Մատվեյ

3. Արբատսկո-Պոկրովսկայա գիծ

3. Արբատսկո-Պոկրովսկայա գիծ

Սա Մոսկվայի մետրոյի ամենաերկար գիծն է՝ գրեթե 44 կմ։ Անունն անմիջապես հարց է առաջացնում՝ ինչո՞ւ «Պոկրովսկայա»։ Չէ՞ որ Մոսկվայի մետրոյում նման կայարան չկա։ Հետաքրքրության պատճառը 1938 թվականի շինարարական ծրագրերի փոփոխությունն է. արդեն նախագծված «Իլյինսկիե Որոտա» և «Պոկրովսկիե Որոտա» կայանները չեն կառուցվել, դրանցից մնացել են միայն կուտակումները (եթե կուզեք՝ «ուրվականներ»)՝ ուղիղ հատվածներ։ միմյանցից հարթակի լայնության հեռավորության վրա գտնվող թունելների, - և գծի անվանումը.

Ներկայումս գծի մի ծայրը հասնում է Շչելկովսկոյե մայրուղու արևելքում, իսկ մյուսը ավարտվում է դեպի Միտինո հյուսիս-արևմուտքում։ Թերևս այն կտարածվի ևս մեկ կայարանի՝ Ռոժդեստվենոյի վրա, բայց շինարարությունը դեռ չի սկսվել։

«Կուրսկայա» կայանը Արբատսկո-Պոկրովսկայա գծի վերջնակետն էր մինչև 1944 թվականը։ Կայանի ետևում կա բրդյա թեքահարթակ, որի երկայնքով գնացքները պտտվում էին մինչև գիծը դեպի արևելք երկարացնելը։ Այժմ այն ​​օգտագործվում է արտակարգ իրավիճակներում և պաշտոնական տրանսպորտում:

Գծի ամենահին կայարաններն են «Կուրսկայա», «Պլոշչադ Ռևոլյուցի», «Արբատսկայա», «Սմոլենսկայա» և «Կիև»: Նրանց նախագծման վրա աշխատել են հայտնի ճարտարապետներ՝ Լեոնիդ Պոլյակով, Ալեքսեյ Դուշկին։ Նրանք չխնայեցին ավարտելու վրա նույնիսկ պատերազմի տարիներին: Պահարանները զարդարված էին սվաղային զարդանախշերով և նկարներով, իսկ պատերը՝ խճանկարներով։

Գծի ամենահին կայարաններն են «Կուրսկայա», «Պլոշչադ Ռևոլյուցի», «Արբատսկայա», «Սմոլենսկայա» և «Կիև»: Նրանք չխնայեցին ավարտելու վրա նույնիսկ պատերազմի տարիներին:

Հատկապես ուշագրավ է Պլոշչադ Ռևոլյուցի կայարանը։ Այն գտնվում է 33,6 մետր խորության վրա և հայտնի է իր 76 քանդակներով, որոնք տեղակայված են կայարանի դահլիճի հենասյուներից կազմված կամարներից յուրաքանչյուրի խորշերում։ Դրանց հեղինակը Մատվեյ Մանիզերն է (նրան հանձնարարել են նաև հեռացնել մահացած Ստալինի դեմքից մահվան դիմակը)։ Սկզբում կար 80 քանդակ, սակայն 1947 թվականին արևելյան գրունտային գավթի բացման կապակցությամբ հանվել է 4-ը, ապամոնտաժվել է նաև Լենինի և Ստալինի բարելիեֆը, որը գտնվում է դահլիճի վերջում։ Ընդհանուր առմամբ կայարանում կա 20 տարբեր պատկեր, որոնցից 18-ը կրկնվում են չորս անգամ, իսկ 2-ը՝ երկու անգամ։

1941 թվականին «Հեղափոխության հրապարակ» կայարանի քանդակները տարհանվեցին Կենտրոնական Ասիա և վերադարձվեցին 1944 թվականին։ Տարհանման ժամանակ նրանք շատ են տուժել՝ նրանցից մնացել են ցրված մասեր՝ գլուխներ, իրան, զենք, զենք և այլ մասեր։ Սակայն յուրաքանչյուր քանդակային կոմպոզիցիա մի քանի անգամ կրկնվելու պատճառով բոլոր քանդակները ամբողջությամբ վերականգնվեցին։

Բոլոր ֆիգուրները, բացի երեխաներից, կա՛մ ծնկաչոք են, կա՛մ կռացած, կա՛մ նստած, այլապես չէին տեղավորվի կամարակապ անցումների կամարների մեջ։ Մարդիկ կատակում էին. «Կայարանում ցույց են տալիս, որ ամբողջ խորհրդային ժողովուրդը կա՛մ նստած է, կա՛մ ծնկի է իջել»։

Քաղաքային լեգենդ

Կարծիք կա, որ թեստն անցնելու լավագույն միջոցը «Շան հետ սահմանապահի» բրոնզե շան քիթը քսելն է։ Արդյունքում բոլոր շների քթերն ու դնչի կեսը քսվում են փայլի։ Քննությունը հանձնելու համար հարկավոր է բռնել շան թաթերը։ Բայց ավելի լավ է ընդհանրապես չմոտենալ թուջե թռչնաբուծարանի մոտ պահած աքլորին. սա վատ նշան է:

Սա հետաքրքիր է

Դեպի Արբատսկայա շարժվելիս կարող եք տեսնել երկկողմանի թունել, որը տանում է դեպի Ալեքսանդրովսկի Սադ կայարան: Հակառակ մետրոյի երկրպագուների պնդումներին, որ սա անսարքություն է գաղտնի Մետրո-2-ի հետ, իրականում այս գիծը միացնում է Արբատսկո-Պոկրովսկայա և Ֆիլևսկայա գծերը: 1938–1953 թթ դրա երկայնքով եղել է ուղեւորափոխադրում։ Մինչև 1997 թվականը ուղևորներով գնացքները երբեմն Արբատսկո-Պոկրովսկայայից անցնում էին Ֆիլևսկայա գիծ:

1947 թվականին կառուցված արևելյան նախասրահը փակվել է 2008 թվականի դեկտեմբերին վերակառուցման համար, իսկ 2010 թվականի մարտի 29-ի կեսօրից հետո այն պարզապես բացվել է. մի քանի ժամ առաջ տեղի ունեցած ահաբեկչությունների պատճառով հանդիսավոր մասը չեղարկվել է։

1953 թվականին բացվել են դեպի Կիևսկայա հետևյալ կայանները.

Ինչ-ինչ անհայտ պատճառով, խորը «Arbatskaya» կապույտ գիծը և «Arbatskaya» կապույտ, Filevskaya, գիծը կոչվում են նույնը. Կան նաև երկու Սմոլենսկի. Մոսկովացիները չեն սխալվում. Ֆիլյովսկու այս երկու կայանները գրեթե չեն բեռնված, դրանք չեն կարող շփոթել անվերջ պահանջարկ ունեցող «Սմոլենսկայա» և «Արբատսկայա» կապույտ գծերի հետ: Բայց երբ հանկարծ վերանվանեն «Իզմաիլովսկու այգին»՝ առաջնորդվելով նրանով, որ մարդիկ այն շփոթում են «Իզմայլովսկայայի» հետ, դա մոսկվացիներին չափազանց ծիծաղելի է դարձնում։

Պաշտոնական վարկածի համաձայն՝ կառուցվել է կապույտ գծի նոր խորը հատված այն բանից հետո, երբ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ ռումբը հարվածել է Արբատսկայա-Սմոլենսկայա մետրոյի ծանծաղ թունելի հատվածին։ Երթուղու այս հատվածի կառուցումն իրականացվել է 1953 թվականին խոր գաղտնիության պայմաններում և անակնկալ է եղել մոսկվացիների համար։ Արբատսկայա կայարանը կառուցվել է հատուկ նախագծով՝ թունելները մոտեցվել են իրար, հենասյուների խաչմերուկը կրճատվել է, իսկ կենտրոնական դահլիճը կտրվածքով էլիպսաձեւ է։ Ստորգետնյա սրահի երկարությունը 220 մետր է՝ սա Վորոբյովի Գորիից հետո երկրորդ ամենաերկար կայարանն է։

Սա հետաքրքիր է

Կայարանի արևմտյան կողմում՝ դեպի մակերես տանող շարժասանդուղքի դիմաց, կա սանդուղք՝ թունելի միջով, որը թաքնված է պողպատե դարպասով։ Հետո մեկ այլ սանդուղք տանում է ներքև։ Այս հատվածի պատերը շարված չեն և ներկված են գրասենյակային տարածքի կանաչ գույնով։ Կայանի սրահում՝ շարժասանդուղքի մոտ, տեղադրված է հսկիչ տեսախցիկ՝ ուղղված դեպի վանդակաճաղը։ Խոսակցություններ կան, որ այս հատվածը տանում է դեպի գաղտնի Մետրո-2 կայարան, որի մասին կպատմենք ավելի ուշ։

«Արբատսկայա»-ն Մոսկվայի խոշորագույն տրանսֆերային հանգույցի մի մասն է, այն ունի միայն մեկ գետնի վրա հիմնված գավիթ. Այն ունի հսկայական դատարկ շրջանակ. մինչև 1950-ականների կեսերը կար Ստալինի ամբողջական դիմանկարը Օպրիշկոյի կողմից: Ոմանք կարծում են, որ այն պահպանվել է, բայց ծածկված է գիպսով; Մյուսներն ասում են, որ հաղթական պաստառների ֆոնին Ստալինի գրանիտե խճանկարը տևեց մի քանի տարի, բայց մետրոյի փակվելուց մեկ օր անց աշխատողները ժամանեցին և ապամոնտաժեցին գրանիտե խճանկարը: Դրա հեղինակը իսկապես խնդրել է, որ իրեն նվիրեն կերպարի գոնե մի մասը՝ բռնակալի գլուխը, սակայն Օպրիշկոն մերժում է ստացել։

Սմոլենսկայա կայարանը ավելի խորն է՝ 50 մետր գետնի տակ։ Կայանի հենասյուները երեսպատված են սպիտակ մարմարով, իսկ անկյուններում զարդարված կիսասյուներով։ Հատակը սալիկապատված է սև մարմարով՝ եզրերի շուրջը՝ սպիտակ և կարմիր մարմարե նախշերով։ Նրա ճարտարապետը՝ Իգոր Եվգենևիչ Ռոժինը, Ստալինյան մրցանակի դափնեկիր, Խորհրդային Միության չկառուցված պալատի հեղինակներից էր։ Վերջնական պատը զարդարված է քանդակագործ Գեորգի Մոտովիլովի բարելիեֆով, այն նվիրված է հայրենիքի պաշտպաններին։

Կլոր գետնին նախասրահը զարդարված է նույն ոճով, իսկ շարժասանդուղքի սրահի խճանկարային ֆրիզը կրկնում է Հաղթանակի շքանշանի պատկերները։

Կիևսկայա կայանը 50 տարվա ընթացքում (1953-ից մինչև 2003 թվական) եղել է վերջին կայանը։ Այն գտնվում է 38 մետր խորության վրա, դրա դիզայնը նվիրված է Ուկրաինայի և Ռուսաստանի վերամիավորման թեմային։ Կայանը լուսավորված է շատ գեղեցիկ բյուրեղյա ջահերով։ Սվաղային մեդալիոնների սյուների վերևում գտնվող պահոցում կան 24 որմնանկարներ՝ աշխատավոր ուկրաինացի ժողովրդի կյանքից դրվագներով, իսկ մյուս կողմից՝ դեպի հարթակները՝ ֆանտաստիկ բույսերի պատկերներով: Պիլոնները զարդարված են բաց մարմարով և զարդարված գունավոր կերամիկական քիվով՝ կրկնելով ուկրաինական ժողովրդական զարդը։ Կայանի վերջը զբաղեցնում է մեծ վահանակը, որը պատկերում է ժողովրդական տոնակատարությունները, որոնք նշում են Ռուսաստանի հետ Ուկրաինայի վերամիավորման 300-ամյակը, որը ստեղծված է նկարիչների մի ամբողջ թիմի կողմից: Ցավոք սրտի, 2010 թվականի հոկտեմբերի 2-ին դրա բավականին մեծ մասը փլուզվեց ժամանակին չնկատված արտահոսքի պատճառով։

Սա հետաքրքիր է

Արբատսկո-Պոկրովսկայա գիծն ավելի հարուստ է, քան մյուսները, այսպես կոչված, ուրվական կայաններում՝ անավարտ կամ փակ, որպես անհարկի: Դրանցից ամենահինը կոչվում էր «Պերվոմայսկայա», 1954–1961 թթ.

Այդ կայարանում կար մեկ գավիթ, որը պահպանվել է մինչ օրս՝ մուտքով դեպի Պերվոմայսկայա փողոց և 1-ին Պարկովայա փողոց։ Մի քանի տարի առաջ դրա վրա հստակ երևում էին «Լ.Մ. Կագանովիչի անվան մետրոպոլիտ» մակագրության մնացորդները։ Պերվոմայսկայա կայարան. Դա Մոսկվայի մետրոյում փայտե տանիքով միակ կայարանն էր։ Նրա ուղու պատերին սվաղային զարդեր կային, իսկ հատակը զարդարված էր մարմարով։ Այժմ նրա տեղում Իզմայլովսկու դեպոյի վերելակների վերանորոգման կետն է, հարթակն ապամոնտաժվել է, կառուցվել է լրացուցիչ փակուղի։ Նախասրահը հագեցած է հավաքների դահլիճով, որտեղ երբեմն անցկացվում են տարբեր միջոցառումներ։ Երևի մի օր այնտեղ թանգարան կազմակերպեն։

Այս գծում ևս մի քանի «ուրվականներ» նախատեսված են, բայց երբեք չեն կառուցվել կայաններ, օրինակ՝ «Trinity-Lykovo»: Կառուցվել է միայն դրա մի մասը՝ կառքից պակաս փոքր հարթակ և մի քանի տեխնիկական սենյակ։ Կայանը օգտագործվում է միայն որպես սպասարկման կայան. այն մշտապես համալրված է անձնակազմով, ում նստելու և իջնելու կանգառները նախատեսված են գնացքների չվացուցակում (մարդիկ մուտք ու ելք են անում վարորդի խցիկով):

1944 թվականի պատերազմի ժամանակ Կուրսկայայից հետո հայտնվեցին Բաումանսկայան (նախկինում՝ Սպարտակովսկայա), Էլեկտրոզավոդսկայան, Ստալինսկայան (Սեմենովսկայա) և Իզմայիլովսկայան։ «Մետրոստրոյը» ստացել է Աշխատանքային կարմիր դրոշի շքանշան, 520 հոգի պարգևատրվել են շքանշաններով և մեդալներով, իսկ մետրոպոլիտենի շինարարների մի մեծ խումբ ստացել է Ստալինյան մրցանակ։

Սա հետաքրքիր է

Բ. Մ. Իոֆանն իր «Սպարտակովսկայա» սկզբնական նախագծում կայանի անունը մեկնաբանեց բառացիորեն՝ հին հռոմեական ոճով, այն լրացնելով դասական քանդակներով, որոնք «հիշեցնում են հին աշխարհի մեծ հեղափոխականին»: Այս նախագիծն իրականացվեց, բայց գլադիատորների փոխարեն ժամանակակիցների արձաններ էին։

Բաումանսկայա կայարանի մարմարե պատին ձեռքով փորագրված է տարօրինակ գրություն. Այն գտնվում է Շչելկովսկայայի ուղղությամբ հարթակի վրա գտնվող առաջին մեքենայի կանգառի մոտ, վերջին օդափոխման գրիլի տակ, մոտավորապես 1,2 մետր բարձրության վրա: Սրանք երկու տարեթվեր են՝ իրարից բաժանված գծիկով, գրված այնպես, ինչպես երբեմն գրված են տապանաքարերի վրա՝ սկզբում տարվա առաջին երկու թվանշանները, դրանից ներքևում գտնվող օրը և ամիսը՝ հռոմեական թվերով, իսկ հետո՝ տարվա վերջին երկու թվանշանները։ Ամսաթվերը հետևյալն են՝ 14.11.1946-12.15.1954թ. Արձանագրությունը բավականին խորը փորագրված է մարմարի մեջ, երկարությունը մոտ 8 սանտիմետր է, բարձրությունը՝ մոտ մեկուկես։ Դրա ծագումն անհայտ է, և մետրոյի երկրպագուները երկար ժամանակ փորձում էին կռահել, թե ինչ կարող են նշանակել այս ամսաթվերը: Հիմնական ենթադրություններ. այստեղ մի անգամ գնացքը հարվածել է ութ տարեկան երեխային. ինչ-որ մեկի շունը սատկել է; սրանք այն տարիներն են, որ ինչ-որ մեկը աշխատել է մետրոյում. Սա ազատազրկման ժամկետ է։

«Էլեկտրոզավոդսկայա»-ն, որն անվանվել է համապատասխան արտադրության պատվին, ներկայումս երեք գործարաններից բաղկացած համալիր (ինքնին «Էլեկտրոզավոդ», «ՄԵԼԶ» և «ԱՏԷ-1»), գտնվում է ավելի քան 30 մետր խորության վրա: Նրա ուղու պատերը երեսպատված են վրացական կարմիր մարմարով, որոնցում կան վաղ Յուրայի դարաշրջանի գլխոտանիների բազմաթիվ պատյաններ՝ նաուտիլուսներ, ամոնիտներ և բելեմնիտներ:

Մոտովիլովի խորաքանդակները նվիրված են աշխատանքի թեմային, իսկ կայարանի նախասրահի մուտքի մոտ կա «Մետրոշինարարներ» քանդակագործական խումբը Մ.Գ.Մանիզերի կողմից։ Տոմսատուփի և շարժասանդուղքի սրահների պատերը զարդարված են մեդալիոններով՝ էլեկտրատեխնիկայի հիմնադիրների՝ Մ.Վ.Լոմոնոսովի, Պ.Ն.Յաբլոչկովի, Ա.Ս.Պոպովի, Մ.Ֆարադեյի, Բ.Ֆրանկլինի, Վ.Գիլբերտի դիմանկարներով։

«Սեմյոնովսկայան» (նախկինում՝ «Ստալինսկայա») գտնվում է 40 մետր խորության վրա՝ սա տասներկու հարկանի շենքի բարձրությունն է։ Կայանը շատ էլեգանտ է. սյուները երեսպատված են բաց մարմարով, տարբեր գույների մարմարե ներդիրներով, իսկ հատակը սալիկապատված է սև, կարմիր, մոխրագույն և սպիտակ գրանիտով։ Սրահի կենտրոնում բրոնզե հիմքով կանաչ մարմարից պատրաստված հատակի լամպերի շարք է։ Կայանի նախագծմանը մասնակցել է քանդակագործ Վերա Մուխինան։

Վերջը զարդարված է բարձր ռելիեֆով, որը պատկերում է Հաղթանակի շքանշանը զենքի ֆոնին և «Փա՛ռք մեր կարմիր բանակին» մակագրությամբ պաստառներ։ (քանդակագործ Ս. Լ. Ռաբինովիչ): Նախկինում մակագրության տակ կար «Ի. Ստալինին», սակայն բռնակալի անձի պաշտամունքի բացահայտումից հետո այն հեռացվեց:

«Պարտիզանսկայա»-ն (վերջերս՝ «Իզմաիլովսկի այգի») գտնվում է Իզմայլովսկոյե մայրուղու տակ։ Այն զարդարված է խորաքանդակներով (Ռաբինովիչի կողմից) և Զոյա Կոսմոդեմյանսկայայի և պարտիզան Մատվեյ Կուզմիչ Կուզմինի քանդակներով, ով կրկնել է Իվան Սուսանինի սխրանքը (Մատվե Մանիզերի): Կայանի ձևավորումը բավականին աղքատիկ է թվում, բայց մի անգամ միջին ուղու վերևում գտնվող քառակուսի խորշերում կային հսկայական կլոր լամպեր և նկարիչ Ա.Դ. Գոնչարովի «Հայրենիքի երկինքը», որոնք մինչ օրս չեն պահպանվել: Ըստ պատմությունների՝ նրանք հրաշալի լավն էին։ Վարկածներից մեկի համաձայն, որմնանկարները հանվել են, քանի որ շատ ուղեւորներ նայել են դրանց ու ընկել գծերի վրա՝ կայարանը վթարների թվով առաջատար դարձնելով։

Կայանի նախագծի անվանումն է՝ «Մարզադաշտ անվ. Ստալին». Սկզբում այն ​​նախատեսված էր մեծ ուղևորափոխադրումների համար. մարզադաշտը պետք է լիներ ԽՍՀՄ-ում ամենամեծը: Սակայն այն երբեք չի կառուցվել նախ պատերազմի, ապա հիդրոերկրաբանական անբարենպաստ պայմանների պատճառով, փոխվել է կայանի նախագիծը։ Փորողները պնդում են, որ ինչ-որ տեղ այստեղ՝ կայարանում, կա մուտք դեպի Ստալինի այժմ գաղտնազերծված բունկերը, որը գտնվում է մոտակայքում: Այս բունկերն իսկապես գոյություն ունի։ Հավանաբար անցուղին ժամանակին գոյություն է ունեցել, բայց այժմ պատված է: Մետրոպոլիտենի երկրպագուների կարծիքով՝ չօգտագործված երրորդ ուղին ընդհանրապես նախատեսված չէր մարդատար գնացքների համար, այլ հենց գնացքի ժամանման համար, այդ իսկ պատճառով այն գեղեցիկ լուսավորված է կողքերում՝ կարմիր լույսերով։

Փորողները պնդում են, որ ինչ-որ տեղ այստեղ՝ կայարանում, կա մուտք դեպի Ստալինի այժմ գաղտնազերծված բունկերը, որը գտնվում է մոտակայքում: Այս բունկերն իսկապես գոյություն ունի։ Հավանաբար, անցուղին ժամանակին եղել է, բայց այժմ պատված է: Մետրոպոլիտենի երկրպագուների կարծիքով՝ չօգտագործված երրորդ ուղին ընդհանրապես նախատեսված չէր մարդատար գնացքների համար, այլ հենց գնացքի ժամանման համար, այդ իսկ պատճառով այն գեղեցիկ լուսավորված է կողքերում՝ կարմիր լույսերով։

Պատմությունից

1977 թվականի հունվարի 8-ին Կապույտ գծում պայթյուն է տեղի ունեցել, որի հետևանքով զոհվել է 7 մարդ։ Ռումբը պայթել է ժամը 17:33-ին Իզմայիլովսկայա և Պերվոմայսկայա կայարանների միջև ընկած հատվածում գտնվող գնացքում։ Պիկ ժամը արդեն սկսվել էր, և շատ մարդիկ մահացան, այդ թվում՝ երեխաներ, ովքեր ծնողների հետ վերադառնում էին Ամանորյա խնջույքից։ Փակվել են Պերվոմայսկայա, Իզմայիլովսկայա և Շչելկովսկայա կայարանները, մարդկանց տարհանել են հարթակներից։ Պայթած գնացքը հասել է Պերվոմայսկայա, և գնացքի ուղեւորները, որոնք առանց կանգ առնելու անցել են կայարանով, տեսել են պատառոտված վագոն և արյունոտված մարդկանց կառամատույցում։

Հետևեցին ևս երկու պայթյուն՝ մակերեսին։ Ժամը 18:05-ին ռումբ է պայթել Բաումանսկի թաղամասի սննդի խանութի թիվ 15 մթերային խանութի առևտրի հարկում։ Իսկ դրանից հինգ րոպե անց՝ Հոկտեմբերի 25-ի թիվ 5 մթերային խանութի մոտ։ Ընդհանուր առմամբ երեք պայթյունների հետեւանքով յոթ մարդ զոհվել է, եւս 37-ը տարբեր ծանրության վնասվածքներ են ստացել։

Լրատվամիջոցները չեն հաղորդել ողբերգական դեպքի մասին, սակայն հարյուրավոր զոհերի մասին լուրերն անմիջապես տարածվել են ամբողջ Մոսկվայում՝ շոկի մեջ գցելով քաղաքի բնակիչներին:

Ահաբեկչության կազմակերպիչների որոնողական աշխատանքները շարունակվել են ավելի քան վեց ամիս։ Նոյեմբերի 3-ին ահաբեկիչները ձերբակալվել են։ Խոսքը Երևանի բնակիչներ Ստեփան Զատիկյանի, Հակոբ Ստեփանյանի և Զավեն Բաղդասարյանի մասին է։ Առաջինի բնակարանում հայտնաբերել են Մոսկվայի մետրոյում գործած պայթուցիկ սարքի գծապատկեր, իսկ երկրորդի բնակարանում՝ նոր պայթուցիկ սարքերի մանրամասներ։ Զատիկյանը ճանաչվել է խմբի կազմակերպիչ։ Աշխատել է Երևանի էլեկտրամեխանիկական գործարանում, ամուսնացած է եղել, մեծացրել է երկու փոքր երեխա։ Սակայն նրա կենսագրության մեջ ամեն ինչ չէ, որ հարթ էր. դեռ ուսանող Զատիկյանը ստեղծեց ընդհատակյա Հայաստանի ազգային միացյալ կուսակցությունը, հանդես եկավ հանրապետության անկախության օգտին և թռուցիկներ բաժանեց՝ բողոքելով «ռուսական շովինիզմի» դեմ։

Հետաքննությունը տևեց մոտ մեկ տարի, և 1979 թվականի հունվարի 24-ին բոլոր երեք ահաբեկիչները դատապարտվեցին մահապատժի։ Դատավարությունը դռնփակ էր, նույնիսկ հարազատներին չէին թողնում դահլիճ։ Ըստ ՊԱԿ-ի, միայն Բաղդասարյանն է ամբողջությամբ ընդունել իր մեղքը, իսկ Զատիկյանը կտրականապես հրաժարվել է ցուցմունք տալուց։ Մեկ այլ վարկածի համաձայն՝ ամբաստանյալներից ոչ ոք իրեն մեղավոր չի ճանաչել։ Մի քանի օր անց պատիժը կատարվեց։

Աքիլեսյան խելացիության գարշապարը գրքից հեղինակ Բոլթունով Միխայիլ Եֆիմովիչ

«Թեժ գիծ» գեներալ Յամադայի հետ Վաղ առավոտյան «Ախովիտները»՝ վարչատնտեսական բաժնի աշխատակիցները, մտան կառքը, որտեղ ճանապարհորդում էին Կարելական ճակատի դաշտային տնօրինության սպաները։ ACS-ի ղեկավարը ձեռքին բռնել էր մի մեծ հյուսած զամբյուղ, որը մինչև վերևը լցված էր սպայական հագուստով։

Ռազմական արվեստի տեսություն գրքից (ժողովածու) Քերնս Ուիլյամի կողմից

19-20-րդ դարերի հրազեններ գրքից [Միտրալյուզից մինչև «Մեծ Բերտա» (լիտր)] Քոգինս Ջեքի կողմից

Մաժինոյի գիծը Ցավոք սրտի, ամրությունների շարունակական գիծը, որը պետք է պաշտպաներ Ֆրանսիան գերմանական ցանկացած ներխուժումից, իրականում շարունակական ամրացման արգելք չէր, այլ բաղկացած էր երկու առանձին հատվածներից՝ յուրաքանչյուրը 70 կիլոմետր երկարությամբ: Դրան

Ամբողջական լրտեսություն գրքից Ռիս Կուրտի կողմից

Մաս երկրորդ. Մաժինոյի գիծը լրտեսության մեջ

Մոսկվայի մետրոյի գաղտնի գծերը դիագրամներում, լեգենդներ, փաստեր գրքից հեղինակ Գրեչկո Մատվեյ

1. Սոկոլնիչեսկայա գիծ Սա Մոսկվայի մետրոյի առաջին և ամենահին գիծն է։ Դիագրամների վրա այն ընդգծված է կարմիրով։ Ժամանակին այն շատ կարճ էր՝ «Սոկոլնիկիից մինչև այգի», իսկ այժմ ունի 19 կայարան, իսկ երկարությունը՝ ավելի քան 26 կմ։ Դուք կարող եք ամբողջ գիծը ճանապարհորդել 40-ով

Սովետական ​​տիեզերագնացներ գրքից հեղինակ Ռեբրով Միխայիլ Ֆեդորովիչ

2. Զամոսկվորեցկայա գիծ Այն ժամանակին կոչվում էր Գորկովսկայա, կամ Գորկովսկո-Զամոսկվորեցկայա գիծ, ​​և գծապատկերների վրա նշված է մուգ կանաչով։ Ժամանակագրական առումով սա Մոսկվայի մետրոյի երրորդ գիծն է։ Դրա միջին մասը կառուցվել է որպես երկրորդ փուլի մաս։ Գորկու շառավիղը,

Երաժշտական ​​դասականները խորհրդային դարաշրջանի առասպելագործության մեջ գրքից հեղինակ Ռակու Մարինա

4. Ֆիլյովսկայա գիծ Հիմնականում անցնում է մակերեսի երկայնքով։ Թեև Ֆիլյովսկայա գծի առաջին հատվածը կառուցվել է որպես առաջին փուլի մաս, չգիտես ինչու, 1958 թվականի նոյեմբերի 7-ը համարվում է դրա բացման պաշտոնական ամսաթիվը։ Այն կապում է քաղաքի կենտրոնը Ֆիլի և Կունցևո շրջանների հետ։ Ֆիլին հայտնի դարձավ

Էֆրեմովի գրքից. Ոչ մի ռետուշ հեղինակ Ռազակով Ֆեդոր

5. Մոսկվայի մետրոյի շրջանաձև գիծ Այն միացնում էր Մոսկվայի մետրոյի գրեթե բոլոր շառավիղները և մայրաքաղաքի ինը կայարաններից յոթը: Այս գծի կայանները խորն են. այն նախապես համարվում էր որպես ապաստան նոր պատերազմի դեպքում։ Օղակաձեւ ճանապարհը կառուցվել է ընդամենը չորս տարում՝ 1950-ից 1954 թվականներին

Հեղինակի գրքից

6. Կալուժկո-Ռիժսկայա գիծ Մոսկվայի մետրոպոլիտենի վեցերորդ գիծն անցնում է քաղաքի հյուսիս-արևելքից հարավ-արևմուտք: Նշված է նարնջագույնով։ Նրա որոշ կայաններ խորքային են, իսկ որոշները միայն «պայմանականորեն ստորգետնյա»: Ծածկված մետրոյի կամուրջը տանում է Յաուզա գետով։ Ներառված է

Հեղինակի գրքից

8. Կալինինսկայա գիծ Մոսկվայի մետրոպոլիտենի ութերորդ գիծը, որը նշված է գծապատկերների վրա դեղինով, ունի ընդամենը յոթ կայարան, գծի ամբողջ երկարությունը 13,1 կմ է։ Այն կառուցվել է 1980 թվականի Օլիմպիական խաղերի համար Գիծն ամբողջությամբ ստորգետնյա է, մասամբ խորը, մասամբ՝ ոչ: Ներքևում բոլորը ստում են

Հեղինակի գրքից

9. Սերպուխովսկո-Տիմիրյազևսկայա գիծ Մոսկվայի մետրոյի իններորդ գիծը նշված է մոխրագույնով: 1983–1991 թվականներին կոչվել է Սերպուխովի գիծ։ Այն ամբողջովին ստորգետնյա է, շատ խորը (մի քանի կայաններ 60 մետրից ավելի խորն են), երկարությունը (41,2 կմ), ունի 25 կայան։ Սա

Հեղինակի գրքից

10. Լյուբլինսկո-Դմիտրովսկայա գիծ Մոսկվայի մետրոյի տասներորդ գիծը, որը նշված է բաց կանաչով։ Այն ամբողջությամբ գտնվում է Մոսկվա գետի ձախ ափին. Այժմ այն ​​ունի 14 կայան, ընդհանուր երկարությունը 24,7 կմ է։ 2010 թվականի հունիսի 19-ին այն երկարացվել է մինչև օղակաձև գծի հյուսիսային հատվածը և դրանից դուրս, սակայն.

Հեղինակի գրքից

12. Լույսի մետրոյի Բուտովսկայա գիծ Մոսկվայի մետրոպոլիտենի տասներկուերորդ գիծը և թեթև մետրոյի առաջին գիծը ոչ միայն Մոսկվայում, այլև Ռուսաստանում։ Փաստորեն, այն շարունակում է Սերպուխով-Տիմիրյազևի ճյուղը, բայց ֆորմալ առումով անկախ է։ Գիծը հինգ կիլոմետրից մի փոքր ավելի է

Հեղինակի գրքից

ԿՅԱՆՔԻ ԳԻԾ Լեոնիդ Իվանովիչ Պոպով ԽՍՀՄ օդաչու-տիեզերագնաց, երկու անգամ Խորհրդային Միության հերոս գնդապետ Լեոնիդ Իվանովիչ Պոպով։ Ծնվել է 1945 թվականին Կիրովոգրադի մարզի Ալեքսանդրիա քաղաքում։ ԽՄԿԿ անդամ, երեք թռիչք է կատարել տիեզերք՝ առաջինը 1980 թվականին, երկրորդը՝ 1981 թվականին, երրորդը

Հեղինակի գրքից

III.4. Սերգեյ Էյզենշտեյնի «Ընդհանուր գիծը» 1926 թվականին Էյզենշտեյնը, ով «հայտնի արթնացավ» «Պոտյոմկինի» պրեմիերայից հետո, սկսեց աշխատել նոր ֆիլմի վրա. բաժանարար» - «Հին և նոր» ֆիլմը» (աշխատ

Հեղինակի գրքից

Օլեգի կանայք Երրորդ կինը՝ Ալլա Պոկրովսկայա, որքան էլ պարադոքսալ թվա, Եֆրեմովը սիրահարված էր Նինա Դորոշինային 50-ականների կեսերից, բայց նախընտրում էր ամուսնանալ այլ կանանց հետ։ Սկզբում դա Իրինա Մազուրուկն էր (նա ծնեց դստերը՝ Անաստասիային), հետո Ալլա Պոկրովսկայան (նա ծնեց նրան