Arbatsko-Pokrovskaya-Linie (blau) – besteht aus 22 Stationen, Länge 45,1 km, Fahrzeit von Ende zu Ende 67 Minuten. Auf den Diagrammen ist die Linie Arbatsko-Pokrovskaya mit der Nummer 3 gekennzeichnet, obwohl sie in der Eröffnungsreihenfolge die zweite war. Dies ist ein diametraler Zweig, der das Stadtzentrum mit den östlichen und nordwestlichen Regionen verbindet. Die Linie Arbatsko-Pokrowskaja ist die längste Linie der Moskauer U-Bahn.

Die Linie wurde im März 1938 in Betrieb genommen. Nachdem eine Bombe 1941 einen flachen Tunnel im Abschnitt Arbatskaja – Smolenskaja zerstört hatte, wurde beschlossen, diesen Abschnitt tiefer auszubauen. Im Jahr 1953 wurde ein neuer Abschnitt der Arbatsko-Pokrowskaja-Linie „Platz der Revolution“ – „Kiew“ gebaut, der den alten Abschnitt duplizierte. Gleichzeitig wurde der flache Abschnitt „Kalininskaya“ (heute „Alexandrovsky Sad“) – „Kiew“ geschlossen und erst 1958 als Teil der Filevskaya-Linie wiedereröffnet. So verfügt die Moskauer Metro nun über zwei Stationen „Arbatskie“ und „Smolenskie“. In naher Zukunft ist geplant, beide Stationen „Smolenskie“ zu einem Umsteigeknotenpunkt mit der Station „Plyushchikha“ der Linie Kalininsko-Solntsevskaya zusammenzufassen.

Der erste Terroranschlag in der Geschichte der Moskauer U-Bahn ereignete sich auf der Linie Arbatsko-Pokrowskaja. Dies geschah am 8. Januar 1977. An diesem Tag kam es in der Stadt zu drei Explosionen. Der erste - um 17:33 Uhr in einem U-Bahn-Zug auf der Strecke zwischen den Stationen Izmailovskaya und Pervomaiskaya. Dabei kamen sieben Menschen ums Leben und 37 Passagiere wurden verletzt. Die zweite Explosion ereignete sich in einem Lebensmittelgeschäft auf der Straße. Dzerzhinsky und der dritte - in der Straße 25. Oktober. Die Ermittlungen und Ermittlungen in diesem Fall waren geheim und abgeschlossen. Die des Terroranschlags Angeklagten wurden drei Tage nach der Gerichtsentscheidung erschossen. Im Jahr 2007 blieben die Fallmaterialien weiterhin geheim.

Im Laufe des Bestehens der Strecke kam es auf ihr zu weiteren Notsituationen, es gab jedoch keine Verletzten, mit Ausnahme des 15. Juli 2014, als ein Zug zwischen den Bahnhöfen „Park Pobedy“ und „Slavyansky Boulevard“ entgleiste. Bei der Katastrophe kamen 23 Menschen ums Leben und weitere 217 Menschen wurden verletzt. Der nächste Tag wurde in der Hauptstadt zum Trauertag erklärt.

Stationen der Linie Arbatsko-Pokrovskaya

• Autobahn Pjatnizkoje

Die Station „Pyatnitskoye Shosse“ ist die Endstation im nordwestlichen Radius der Linie Arbatsko-Pokrovskaya. Der Bahnhof liegt im Bezirk Mitino des Nordwestlichen Verwaltungsbezirks. Hierbei handelt es sich um eine flache Säulenstation mit zwei Feldern, die in einer Tiefe von 11 Metern gebaut wurde.

Die Station wurde am 28. Dezember 2012 eröffnet. Dies ist eine Säulenstation mit zwei Feldern. Das Design von „Partisanskaya“ zeichnet sich durch Farbasymmetrie aus: Ein Gleis, Wand, Boden und Säulen der Halle sind mit schwarzem Marmor verziert, der gegenüberliegende Teil ist hell. In der Mitte der Halle verläuft eine Reihe von Säulen, zwischen denen Bänke aufgestellt sind.

• Mitino

Der Bahnhof Mitino liegt im nordwestlichen Verwaltungsbezirk Moskaus, im gleichnamigen Bezirk. Die Tiefe der Station beträgt 14 Meter. Typ: flach gewölbt.

Die Station wurde am 26. Dezember 2009 eröffnet. Bei geraden Zahlen beginnt Mitino um 05:45 Uhr mit der Arbeit, bei ungeraden Zahlen um 05:30 Uhr.

• Wolokolamsk

Der Bahnhof Wolokolamskaja liegt außerhalb der Moskauer Ringstraße auf dem Gebiet des Mikrobezirks Mitino. Die Tiefe der Station beträgt 14,4 Meter. Typ: flache Säule mit drei Gewölben.

Die Station wurde am 26. Dezember 2009 eröffnet und gehörte zu den schönsten Moskauer U-Bahn-Stationen, die im letzten Jahrzehnt in der Hauptstadt entstanden sind. Das von den Architekten der Firma Metrogiprotrans entwickelte Bahnhofsprojekt erhielt den Hauptpreis beim Wettbewerb „Goldener Schnitt 2011“ des Moskauer Architektenverbandes.

Zwei Säulenreihen unterteilen den Bahnhofsraum in drei Schiffe: ein Mittelschiff (Personenschiff) und zwei Seitenschiffe, entlang derer die Gleise verlaufen. Die Höhe des Saalgewölbes beträgt etwas mehr als 8 Meter. Die Säulen sind mit dunklem Granit und Marmor verkleidet und ähneln Baumstämmen. In den Spannweiten zwischen den Säulen der Gewölbe befinden sich zwei Aussparungen in Form riesiger stilisierter Blätter. In diesen Nischen werden Lampen installiert. Auf dem Boden sind hellgraue Granitplatten verlegt.

• Myakinino

Der Bahnhof Myakinino war der erste, der außerhalb der Stadtgrenzen gebaut wurde. Darüber hinaus ist dies der erste Bahnhof, der durch Kofinanzierung gebaut wurde. Die Baumittel wurden nicht nur aus Stadt- und Regionalhaushalten bereitgestellt, sondern es wurden auch private Investoren angezogen. Der einzige private Co-Investor in Russland beim Bau der U-Bahn war der Eigentümer der Crocus Group-Holding, Aras Agalarov, eine ziemlich bekannte Persönlichkeit. Der Bahnhof befindet sich in Krasnogorsk, Typ: Einfeldüberdacht.

„Myakinino“ ist eine Indoor-Bodenstation, Arbeitsbeginn ist der 26. Dezember 2009. Aufgrund der Nähe zur U-Bahn-Brücke mussten wir von den üblichen Standards abweichen und ein Projekt mit zwei Seitenbahnsteigen umsetzen. Wenn an den Seiten der Mittelhalle Gleise verlaufen, nennt man diesen Bahnhofstyp übrigens Insel. Wenn die Passagiere von Bahnsteigen an den Rändern des Bahnhofs zusteigen und der mittlere Teil für Züge reserviert ist, werden die Bahnsteige als Küstenbahnsteige bezeichnet. Onshore-Plattformen sind rentabler, weil sie weniger kosten und schneller gebaut werden.

• Strogino

Der Bahnhof Strogino liegt im nordwestlichen Verwaltungsbezirk Moskaus. Der Bahnhof erhielt seinen Namen vom gleichnamigen Stadtteil. Typ: flaches Einzelgewölbe (Verlegetiefe - 8 Meter).

Der Bahnhof wurde am 7. Januar 2008 eröffnet. Heute ist der Abschnitt Strogino – Krylatskoje der längste in der Moskauer U-Bahn. Seine Länge beträgt 6,6 km. Von einer Station zur anderen benötigt der Zug 7 Minuten und 42 Sekunden.

Im Jahr 2008 wurde das Bahnhofsprojekt Strogino mit dem Architekturpreis Crystal Daedalus ausgezeichnet. Architekturkenner bemerken, dass das Design dieses Moskauer Bahnhofs dem Design des Alameda-Bahnhofs in Valencia (Architekt Santiago Calatrava) sehr ähnlich ist.

Der Bahnhof hat eine geringe Gewölbehöhe von nur 5,5 Metern. Um das Gefühl eines „Kerkers“ zu reduzieren, haben die Architekten riesige tropfenförmige Aussparungen an der Decke angebracht. Jeder Tropfen ist durch Balken in kleinere Teile unterteilt, in denen Lampen installiert sind. Auf der Plattform stehen Bänke mit Sitzflächen aus Natureiche.

• Krylatskoe

Der Bahnhof Krylatskoje liegt im westlichen Verwaltungsbezirk von Moskau, im Bezirk Krylatskoje. Verlegetiefe - 9,5 Meter. Dies ist eine flache Station mit einem einzigen Gewölbe.

Der Bahnhof wurde am 31. Dezember 1989 eröffnet. Krylatskoje war zunächst ein Bahnhof der Filewskaja-Linie und wurde erst nach der Erweiterung des Abschnitts Kunzewskaja – Krylatskoje Teil der Arbatsko-Pokrowskaja-Linie.

Das Design des Bahnhofs Krylatskoye ist dem Sportunterricht und dem Sport gewidmet – in der Nähe der Rolltreppen auf dem Weg zur südlichen Lobby können Sie eine Bronzekomposition von A.M. sehen. Mosijtschuk. Es hat die Form eines Bogens, auf dessen einer Seite sich ein Mädchen mit Flügeln und auf der anderen Seite ein junger Mann mit einem Ball befindet.

• Jugend

Der Bahnhof Molodezhnaya liegt im westlichen Verwaltungsbezirk Moskaus, im Bezirk Kuntsevo. Die Tiefe der Station beträgt 6,5 Meter. Dies ist eine flache, dreifeldrige Säulenstation.

Der Verkehr am Bahnhof Molodezhnaya wurde am 5. Juli 1965 eröffnet. Damals war der Bahnhof Teil der Filevskaya-Linie und wurde erst am 7. Januar 2008 Teil der Arbatsko-Pokrovskaya-Linie der Moskauer U-Bahn. Der Bahnhof wurde nach einem Standardentwurf gebaut, der keine „architektonischen Übertreibungen“ vorsah.

• Kunzewskaja

Der Bahnhof „Kuntsevskaya“ ist ein Umsteigeknotenpunkt für die Bahnhöfe der Linien Filevskaya und Arbatsko-Pokrovskaya. „Kuntsevskaya“ besteht aus Insel- und Seitenbahnsteigen.

Der Bahnhof Kunzewskaja wurde am 31. August 1965 eröffnet. Im Januar 2008 wurde es wegen Umbauarbeiten geschlossen und anschließend in ein Terminalgebäude umgewandelt. Jetzt ist die Strecke, auf der die Züge zuvor ins Zentrum fuhren, zusammen mit den Bahnhöfen Molodezhnaya und Krylatskoye auf die Linie Arbatsko-Pokrovskaya verlegt worden.

• Slavyansky Boulevard

Die Station Slavyansky Boulevard befindet sich im westlichen Verwaltungsbezirk von Moskau, im Bezirk Fili-Davydkovo. Der Bahnhof wurde am 7. September 2008 eröffnet. Dabei handelt es sich um eine flache Station mit einem einzigen Gewölbe und einer Tiefe von 10 Metern.

Bei der Dekoration der Station Slavyansky Boulevard wurden einige Elemente des Jugendstils verwendet – insbesondere Schmiede- und Pflanzenmotive. Der Bahnhof verfügt über drei Bänke in Form eines Bootes mit geschmiedeten, figürlichen Gitterlehnen, die mit Blumenmustern verziert sind. Geschmiedete Stängel mit Blättern laufen von den Enden der Bänke zur Mitte hin zusammen, in der Mitte befindet sich eine Inschrift mit dem Namen der Station, und von oben wird das Schild mit dem Namen von Knospenlampen beleuchtet.

Um den Bahnhof wie einen echten Boulevard aussehen zu lassen, wurden die Lampen in Form von Straßenlaternen gestaltet, stilisiert als Bäume. Auch die an den Gleiswänden montierten Lampen tragen zur Beleuchtung der Halle bei.

Die Gleiswände sind mit grünem Marmor verziert, auf dem Boden ist schwarzer Granit verlegt.

• Park des Sieges

Der Bahnhof Park Pobedy ist ein bahnsteigübergreifender Umsteigeknotenpunkt für die Linien Arbatsko-Pokrovskaya und liegt im westlichen Verwaltungsbezirk von Moskau. Die Tiefe der Station Park Pobedy beträgt 80 Meter. Dies ist die tiefste U-Bahn-Station in Moskau, die zweitgrößte nach der Admiraltejskaja in St. Petersburg. Typ: tiefer dreigewölbter Pylon.

Der Bahnhof wurde am 6. Mai 2003 eröffnet. Für die Dekoration der Innenräume wurde das Thema der Vaterländischen Kriege von 1812 und 1941 gewählt. Bis 2015 war am westlichen Ende der Nordhalle eine Tafel zu sehen, die dem Großen Vaterländischen Krieg von 1941 gewidmet war. Nun befindet sich an seiner Stelle ein zweiter Eingang. Am östlichen Ende der Südhalle befindet sich eine Tafel, die dem Vaterländischen Krieg von 1812 gewidmet ist. Beide Bilder wurden von Z.K. erstellt. Zereteli.

Beide Hallen des Bahnhofs Park Pobedy wirken sehr geräumig und hell. Die ersten Assoziationen beim Betrachten eines der Säle sind ein Schachbrett.

Die Räume sind nach dem Prinzip des Kontrastes zueinander gestaltet. Die Südhalle verfügt über Gleiswände aus weißem Marmor und weiße „Fassaden“-Teile der Pylone. Die Stirnwände der Pylone und Sockel sind mit braunem Marmor verkleidet, auf dem Boden sind graue und schwarze Granitplatten im Schachbrettmuster verlegt. Die zweite – Nordhalle – hingegen hat braune Gleiswände, braune und weiße Säulen mit hellem Sockel und auf dem Boden liegen braune und hellgraue Platten. Hinter dem Gesims über den Pylonen versteckte Lampen beleuchten den Bahnhofsbogen hell und erwecken den Eindruck einer hohen Lichtkuppel.

• Kiew

Der Bahnhof Kiewskaja liegt im Bezirk Dorogomilovo des westlichen Verwaltungsbezirks Moskau. Die Tiefe der Station beträgt 38 Meter. Typ: tiefer dreigewölbter Pylon. Da sich der Kiewer Bahnhof in der Nähe befindet, erhielt der Bahnhof seinen Namen.

Der Bahnhof wurde am 5. April 1953 eröffnet und war 50 Jahre lang (bis 2003) ein Kopfbahnhof. Von der Linie Kiewskaja Arbatsko-Pokrowskaja können Sie zu den gleichnamigen Bahnhöfen der Linien Kolzewaja und Filewskaja umsteigen.

Die Einrichtung des Bahnhofs spiegelt das Thema der Sowjetukraine und der Wiedervereinigung Russlands und der Ukraine wider. Die Gewölbe und Wände der Halle sind mit Fresken und Gemälden geschmückt, die die Werktätigen der Sowjetukraine darstellen. Auf der Seite der Bahngleise sind die Wände ebenfalls mit Fresken geschmückt, nur zeigen sie fantastische Pflanzen. Am Ende des Bahnhofs befindet sich eine große Tafel mit einer Festszene zu Ehren des 300. Jahrestages der Wiedervereinigung der Ukraine und Russlands. Das Fresko trägt den Titel „Volksfeste in Kiew“. Im Dezember 2010 drang Grundwasser in die Station ein und das Wandgemälde stürzte ein. Von 2012 bis 2013 arbeitete eine Gruppe von Restaurierungskünstlern an der Restaurierung des Freskos, und jetzt sieht es fast genauso aus wie die Originalversion. Der einzige Unterschied besteht darin, dass Stalins Profil vom Banner verschwunden ist.

Die Masten und Gleiswände sind mit weißem Marmor verkleidet. Der Boden des Bahnhofs besteht aus grauem Granit und Marmor. Die Kronleuchter, die „Kiewskaja“ beleuchten, bestehen aus Bergkristall. Als Beleuchtungsgeräte kommen Original-Glühlampen zum Einsatz. Ein weiteres leuchtendes dekoratives Detail ist ein dekoratives Keramikgesims, das die Bahnhofswände in zwei horizontale Teile teilt.

• Smolenskaja

Der Bahnhof Smolenskaja liegt im zentralen Verwaltungsbezirk von Moskau, im Bezirk Arbat. Die Tiefe der Station beträgt 50 Meter. Typ: tiefer dreigewölbter Pylon.

„Smolenskaya“ wurde am 5. April 1953 eröffnet. Sein Design ist auch militärhistorischen Ereignissen gewidmet. Die Pylone der Station sind mit weißem Marmor ausgekleidet. Auch die Gleiswände sind weiß, für deren Verkleidung wurden ausschließlich Keramikfliesen verwendet. Der untere Teil der Gleiswände ist mit schwarzem Marmor verziert. In der zentralen Halle sind schwarze Marmorplatten auf dem Boden verlegt. An den Rändern befindet sich ein Ornament aus weißem und rotem Marmor. Die Bahnhofshalle wird durch Kandelaberlampen beleuchtet, die auf Pylonen über den Bänken montiert sind. Für zusätzliche Beleuchtung sorgen hinter der Traufe unter dem Bogen versteckte Lampen. Die Stirnwand der Halle ist mit einem Flachrelief des Bildhauers G.I. verziert. Motovilova.

• Arbatskaja

Die Station Arbatskaya der Linie Arbatsko-Pokrovskaya der Moskauer U-Bahn befindet sich im gleichnamigen Bezirk im Zentralverwaltungsbezirk. Die Tiefe der Station beträgt 41 Meter. Typ: tiefer dreigewölbter Pylon.

„Arbatskaya“ wurde am 5. April 1953 eröffnet. Jetzt ist es Teil eines großen Umsteigeknotenpunkts und verfügt über Übergänge zu den Stationen „Biblioteka im. Lenina“ der Sokolnicheskaya-Linie, „Alexandrovsky Sad“ der Filevskaya-Linie und „Borovitskaya“ der Serpukhovsko-Timiryazevskaya-Linie. Der Bahnhof Arbatskaya hat den Status eines Kulturerbes und diesen Titel verdient er – er ist sehr schön.

Der Bahnhof wurde nach einem Sonderprojekt gebaut. Die Länge der Halle beträgt 220 Meter – sie ist die zweitgrößte nach der Station Worobjowy Gory; die zentrale Halle hat einen ellipsenförmigen Querschnitt. Die Architekten, die das Bahnhofsprojekt entwickelten, wandten sich dem Thema der russischen Architektur zu, insbesondere dem als „Moskauer Barock“ bekannten Stil.

Der untere Teil der Pylone ist mit rotem Marmor verziert. Weiter oben an den Wänden hängen dekorative Keramikelemente mit Pflanzenmotiven. Die gleichen Kompositionen schmücken die Gleiswände. Auf dem Boden liegt ein Teppichmuster aus rotem, grauem und schwarzem Marmor. Sowohl die zentrale Halle als auch die Bahnsteige werden von luxuriösen hängenden Kronleuchtern aus vergoldeter Bronze beleuchtet. Sitzbänke sind in der Nähe der Pylonen, seitlich der Gleise und in der Mittelhalle aufgestellt.

• Platz der Revolution

Der Bahnhof Ploshchad Revolyutsii befindet sich im Bezirk Twerskoi des Zentralverwaltungsbezirks von Moskau. Die Tiefe der Station beträgt 34 ​​Meter. Typ: tiefer dreigewölbter Pylon.

Die U-Bahn-Station Ploshchad Revolyutsii wurde am 13. März 1938 eröffnet. Jetzt hat es den Status eines Kulturerbes. Durch Überqueren gelangen Sie zum Bahnhof Teatralnaya der Linie Zamoskvoretskaya.

Vor Baubeginn dieser Station wurde ein Architekturwettbewerb ausgeschrieben, dessen Gewinner A.N. Dushkin, der auch an Projekten für die Stationen Kropotkinskaya, Mayakovskaya, Avtozavodskaya und Novoslobodskaya arbeitete.

Dushkin beschloss, das revolutionäre Thema mithilfe von Architektur, Licht und Skulptur aufzuzeigen. Der ursprüngliche Entwurf ging davon aus, dass die gewölbten Öffnungen von bronzenen Flachreliefs eingerahmt werden würden, die durch am Fuß der Pylone angebrachte Reflektoren beleuchtet würden. Lichtstrahlen würden ein Gefühl der Aufwärtsbewegung erzeugen. Es war auch geplant, die Nischen in den Ecken der Pylone mit Flachreliefs zu einem revolutionären Thema zu schmücken.

Der Autor der Skulpturen wurde ebenfalls im Rahmen eines Wettbewerbs ausgewählt, doch weder dem Architekten noch der Geschäftsführung von Metrostroy gefielen die Ideen des Gewinners. Sie beschlossen, den renommierten Bildhauer M.G. um Hilfe zu bitten. Manizer, und er schlug vor, die Flachreliefs durch dreidimensionale Skulpturen zu ersetzen. Obwohl dieser Vorschlag Dushkin nicht gefiel, stimmte das Management Manizers Option zu.

Infolgedessen musste die Beleuchtungsmethode überdacht werden – nun galt es, die Skulpturen gut zu beleuchten, und zu diesem Zweck verwendete man hängende Schalenleuchter, die zu den Ecken der Pylone versetzt waren. Die Seitenhallen werden von denselben Lampen beleuchtet. An der Stirnwand befand sich zunächst ein Flachrelief „Stalin und Lenin“, dessen Autor ebenfalls M.G. Manizer, aber als 1947 ein zweiter Ausgang am Bahnhof eröffnet wurde, wurde das Flachrelief auf die Paveletskaya Circle Line verlegt und nach der Entlarvung des Personenkults in den 1960er Jahren vollständig entfernt.

In der zentralen Halle gibt es keine Bänke; sie befinden sich in der Nähe der Wände an den Enden der Bahnsteige. Die Bänke sind aus Eiche. Darüber sind Onyx-Bordüren gelegt. In den Seitenhallen der Station Ploshchad Revolyutsii befinden sich die ältesten Schilder der Moskauer U-Bahn – das sind Bronzepfeile mit der Aufschrift „Ausgang in die Stadt“.

Die Bögen der zentralen Halle bestehen aus massiven Formsteinen, die aus Marmorblöcken geschnitten wurden. Bei der Dekoration des Bahnhofs wurden Onyx in verschiedenen Farbtönen und Mustern, schwarzer und dunkelroter Marmor sowie marmorähnlicher Kalkstein verwendet.

Die Hauptdekoration des Bahnhofs sind 76 Bronzefiguren, die in der Leningrader Kunstgusswerkstatt hergestellt wurden. Diese Arbeit wurde von einer Gruppe von Bildhauern unter der Leitung von Manizer ausgeführt. Ursprünglich gab es 80 Figuren; 1947 wurden vier entfernt, als an der Station ein Druckverschluss installiert wurde. Von den heute zu sehenden Skulpturen wurden 18 Figuren in vier Exemplaren und zwei in zwei Exemplaren angefertigt.

Da die Skulpturen in voller Höhe angefertigt wurden, war es notwendig, sie irgendwie in den kleinen Raum unter den Bögen einzupassen. Dazu mussten die Bronzemenschen (mit Ausnahme der Pioniere) entweder sitzend, auf einem Knie kniend oder gebückt hergestellt werden. Einige kritisierten diese Entscheidung, aber Stalin gefielen die Skulpturen – und so entschied sich über ihr Schicksal.

Wie so oft bei Denkmälern erlangten die Skulpturen am Bahnhof Platz der Revolution im Laufe der Zeit Aberglauben, und mit ihnen wurden verschiedene Zeichen in Verbindung gebracht. Es wird beispielsweise angenommen, dass der Tag erfolgreich sein wird, wenn man morgens die Flagge in den Händen eines Bahnwärters berührt. Genau der gleiche Glaube wurde über einen Seemann erfunden, dessen Revolver regelmäßig gestohlen wurde. Passagiere reiben auch die Nasen der Grenzhunde und die Schuhe des bronzenen Mädchens. Nur der Hahn hatte Glück – es wird dringend davon abgeraten, ihn zu berühren. Dadurch wurde die Bronzeschicht vieler Skulpturen dünner und einige abgeriebene Elemente begannen ihre Form zu verlieren.

• Kursk

Der Bahnhof Kurskaja liegt im Bezirk Basmanny des Zentralverwaltungsbezirks Moskau. Die Tiefe der Station beträgt 30 Meter. Typ: tiefer dreigewölbter Pylon.

Die U-Bahn-Station Kurskaja der Linie Arbatsko-Pokrowskaja wurde am 13. März 1938 eröffnet. Es liegt neben dem Bahnhof Kursk, nach dem es benannt ist. Von Kurskaja aus können Sie zum gleichnamigen Bahnhof der Ringlinie und zum Bahnhof Chkalovskaya der Lyublinsko-Dmitrovskaya-Linie fahren.

Die Gestaltung des Bahnhofs selbst, seiner Vorräume und Durchgänge ist der Landwirtschaft gewidmet. Das Bahnhofsgewölbe ist weiß, die Decke ist mit einem Reliefornament mit Stuckeinsätzen verziert. Die Pylone der Station sind mit grauem Granit mit weißen Adern verkleidet. Der Boden besteht ebenfalls aus grauem Granit. Die Säle werden durch paarige Lampen beleuchtet, die auf runden Ziergittern aus vergoldetem Metall montiert sind, sowie durch hängende Tellerlüster.

• Baumanskaja

Der Bahnhof Baumanskaya liegt im Bezirk Basmanny des Zentralverwaltungsbezirks Moskau. Die Tiefe der Station beträgt 32,5 Meter. Typ: tiefer dreigewölbter Pylon.

Die U-Bahn-Station Baumanskaya wurde am 18. Januar 1944 eröffnet. Es war geplant, dass der Bahnhof „Spartakowskaja“ heißen würde. Passend zum Namen hat der berühmte Architekt B.M. Iofan schuf ein Projekt, das dem Aufstand von Spartacus gewidmet war. Als dekorative Elemente dienten Statuen und Zitate, die diesem Ereignis gewidmet waren. Der Bau des Bahnhofs begann im Jahr 1938. Im Jahr 1943 beschlossen sie, die Station in „Baumanskaya“ umzubenennen, und danach änderte sich das Konzept der Innenarchitektur – anstelle der aufständischen Sklaven und ihres Anführers wurden Skulpturen von Soldaten und Arbeitern aufgestellt. Die gewölbten Durchgänge der Pylone sind mit weißem Marmor ausgekleidet. An der Seite der zentralen Halle befinden sich Kompositionen aus rotem Quarzit, in deren Mitte sich Statuen befinden. Der Boden ist mit rotem, grauem und schwarzem Granit mit Teppichmuster ausgelegt. Der Bahnhof wird durch Lampen beleuchtet, die hinter den Gesimsen am Gewölbe und über den Pylonen versteckt sind.

Die Stirnwand ist mit einer Marmorplatte verziert. Es wurde 1945 installiert. Dann zeigten die Tafeln Banner und Profile von Lenin und Stalin. 1963 wurde das Mosaik korrigiert und das Bild Stalins entfernt.

• Elektrosawodskaja

Der Bahnhof Elektrosawodskaja liegt im Bezirk Sokolinaja Gora im östlichen Verwaltungsbezirk Moskaus. Die Tiefe der Station beträgt 31,5 Meter. Typ: tiefer dreigewölbter Pylon. „Elektrozavodskaya“ ist ein Denkmal des kulturellen Erbes Russlands.

Die U-Bahn-Station Elektrosawodskaja wurde am 15. Mai 1944 eröffnet. Der Name leitet sich vom gleichnamigen Moskauer Elektrizitätswerk ab. Kuibysheva. Dem ursprünglichen Projekt zufolge wollten sie den Bahnhof entsprechend seinem Namen dekorieren – um Fabrikmotive in der Dekoration darzustellen. Doch der Große Vaterländische Krieg begann und das Thema der Volksarbeit unter ihren Bedingungen rückte in den Vordergrund.

„Elektrozavodskaya“ ist sehr hell und feierlich. Dieser Eindruck wird vor allem durch die Lichtgestaltung der zentralen Halle erreicht. Über die gesamte Länge des Gewölbes befinden sich in sechs Reihen 318 runde Nischen, in denen sich jeweils Lampen befinden.

Die Pylone sind mit hellem Marmor ausgekleidet und mit Marmorreliefs verziert, die Arbeiter und Landarbeiter darstellen. Zunächst gab es am Bahnhof 14 solcher Flachreliefs, doch nach dem Umbau der zentralen Halle blieben nur noch 12 übrig.

In der zentralen Halle befinden sich in der Nähe jedes Pylons Sitzbänke. Der Boden ist mit einem Teppichmuster verziert. In der Mitte befinden sich Platten aus grauem Granit und schwarzem Labradorit, am Rand befindet sich ein Ornament aus hellem Marmor. Die Gleiswände sind mit rotem Marmor ausgekleidet. Am Ende des Bahnhofs befindet sich ein Flachrelief mit der Darstellung von Bannern. Ursprünglich war die Wand auch mit einem Medaillon mit Stalins Profil geschmückt, das nach der Entlarvung des Personenkults entfernt wurde.

• Semenowskaja

Der Bahnhof Semenovskaya liegt im Bezirk Sokolinaya Gora des östlichen Verwaltungsbezirks Moskau. Die Einbautiefe beträgt 40 Meter. Typ: Säulenpylon, dreigewölbt, tief. „Semjonowskaja“ hat den Status eines Kulturerbes.

Der Bahnhof wurde am 18. Januar 1944 eröffnet und erhielt den Namen „Stalinskaja“, wie der Platz, auf dem er errichtet wurde. 1961 wurde der Platz umbenannt und auch der Bahnhof erhielt einen neuen Namen.

Der Entwurf des Bahnhofs ist der sowjetischen Armee gewidmet. An seiner Dekoration arbeiteten Bildhauer wie V.I. Mukhina, N.K. Ventzel sowie der Künstler V.P. Achmetjew. „Semyonovskaya“ wurde nach einem individuellen Projekt gebaut. Die geologischen Gegebenheiten machten es möglich, jeden Pylon durch vier rechteckige Säulen zu ersetzen. Durch diese Entscheidung wurde der Bahnhof geräumiger und komfortabler.

Die Säulen sind mit hellem Marmor mit Einsätzen aus rot-buntem Marmor ausgekleidet. Das Gewölbe der zentralen Halle ist mit Ornamenten und Bildern schwerer Waffentypen geschmückt. Der Boden ist mit weißem, grauem, rotem und schwarzem Granit gepflastert. Die Gleiswände sind mit grauem Marmor mit dreieckigen Einlagen aus grünem Sandstein verkleidet. Die Einsätze enthalten ziselierte Bronzeschilde mit Waffenbildern. Am Ende der Halle befindet sich an der Wand ein Hochrelief in Form des Siegesordens vor dem Hintergrund von Bannern und der Aufschrift „Ehre sei unserer Roten Armee!“ Anfangs gab es auch die Signatur „I. Stalin“, die jedoch in den 1960er Jahren entfernt wurde.

Die zentrale Halle wird durch Stehlampen aus grünem Marmor beleuchtet, die in der Mitte auf Bronzesockeln montiert sind, während die Seitenhallen durch Leuchtstofflampen beleuchtet werden.

1944 wurde am damaligen Bahnhof „Stalin“ eine Skulptur von G.D. aufgestellt. Lawrow, der den Titel „Danke an Genosse Stalin für unsere glückliche Kindheit!“ trug, auch bekannt als „Stalin und Gelya“. Georgy Dmitrievich schuf diese Skulptur im Jahr 1936 und wurde 1938 wegen einer terroristischen Antistaatsverschwörung unterdrückt.

Auch der Prototyp der Skulptur, das Mädchen Geli Markizova, die Tochter des burjatischen Volkskommissars für Landwirtschaft, hatte ein schweres Schicksal. Zuerst wurde 1937 ihr Vater verhaftet und erschossen, dann wurde ihre Mutter verhaftet. In jenen Jahren waren sowohl das Foto von Geli Markisowa, auf dem sie in Stalins Armen festgehalten wird, als auch Lawrows Skulptur ziemlich berühmt. Da der „Anführer“ die Tochter eines Volksfeindes nicht umarmen darf, wurde beschlossen, die Inschriften auf Lawrows Skulpturen zu ändern und sie mit dem Namen der elfjährigen Mamlakat Nakhangova zu versehen. Dieses Mädchen war das erste, das mit beiden Händen Baumwolle pflückte, wodurch sie viel mehr Baumwolle pflückte, als nach Erwachsenenmaßstäben üblich war, und wurde mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet.

• Partisan

Der Bahnhof Partisanskaja liegt im Bezirk Izmailovo des östlichen Verwaltungsbezirks Moskau. Typ: flache Säule mit drei Feldern (Tiefe - 9 Meter).

Die flache Station „Partizanskaya“ wurde am 18. Januar 1944 als „Izmailovo-Kultur- und Freizeitpark, benannt nach Stalin“ eröffnet. Im Laufe der Zeit änderte der Sender mehrmals seinen Namen. Es hieß sowohl „Izmailovskaya“ als auch „Izmailovsky Park“ und erhielt seit 2005 seinen heutigen Namen.

Bereits bei der Planung des Bahnhofs wurde darauf geachtet, dass er einen großen Passagierstrom bewältigen kann, da das Stadion seinen Namen trägt. Stalin sollte der größte im Land sein. Damit der Bahnhof den Personenverkehr bewältigen kann, wurden auf ihm drei Bahngleise verlegt. Infolgedessen wurde das Stadion nie gebaut. Erst kam der Krieg dazwischen, dann stellte sich heraus, dass der Standort schwierige hydrogeologische Verhältnisse aufwies. Das dreigleisige System der Station blieb jedoch unverändert und heute verfügt die Partisanskaja über die breiteste Bahnhofshalle aller Moskauer U-Bahn-Stationen.

Die Dekoration des Saals ist der Partisanenbewegung während des Großen Vaterländischen Krieges gewidmet. Die Säulen und Gleiswände sind mit Flachreliefs mit Bildern verschiedener Arten sowjetischer Waffen verziert, und neben den Säulen, die dem Ausgang am nächsten liegen, befinden sich Skulpturen von Zoya Kosmodemyanskaya und dem Partisanen Matvey Kuzmich Kuzmin. Der Autor der Skulpturen ist M.G. Manizer. In den Nischen über dem Mittelweg befanden sich einst Fresken des Künstlers A.D. Goncharov und große runde Lampen, die jedoch bis heute nicht erhalten sind.

• Ismailowskaja

Die Ismailowskaja-Station ist eine offene Bodenstation im Bezirk Ismailowo des östlichen Verwaltungsbezirks Moskau.

Die U-Bahn-Station Ismailowskaja wurde am 21. Oktober 1961 eröffnet. Der Bahnsteig, auf dem die Züge ankommen, hat keine Seitenwände, wodurch Izmailovskaya wie ein Bahnhof aussieht. Der Bahnhof wurde zu einer Zeit gebaut, als Architekten und Bauherren angewiesen wurden, „architektonische Exzesse“ zu vermeiden, sodass Izmailovskaya keinerlei denkwürdige Dekoration aufweist.

• Pervomayskaya

Der Bahnhof Pervomaiskaya befindet sich im östlichen Verwaltungsbezirk, im Bezirk Izmailovo. Die Tiefe der Station beträgt 7 Meter. Typ: flache dreifeldrige Säule.

Die U-Bahn-Station Pervomaiskaya wurde am 21. Oktober 1961 eröffnet. Es war die erste Tausendfüßlerstation (gemessen an der Anzahl der Säulen), die gemäß Chruschtschows Dekret „Über die Beseitigung von Exzessen in Architektur und Bauwesen“ gebaut wurde. Wie alle ähnlichen Stationen ist sie eher unscheinbar und dient einem rein praktischen Zweck.

• Schtschelkowskaja

Der Bahnhof Schtschelkowskaja liegt im östlichen Bezirk Moskaus, im nördlichen Bezirk Izmailovo. Einige der Lobbys befinden sich im Bezirk Golyanovo. Derzeit ist es die Endstation der Arbatsko-Pokrowskaja-Linie im östlichen Teil. Die Station wurde nach einer Standardkonstruktion (flache Säule mit drei Feldern) gebaut, die Tiefe der Station beträgt 8 Meter.

Der Bahnhof Schtschelkowskaja wurde am 22. Juli 1963 in der Zeit des Kampfes gegen „architektonische Exzesse“ eröffnet und ist daher äußerlich unauffällig. Ein typisches Design dieser Zeit ging von der Anwesenheit von 40 Stützsäulen aus, und diese Stationen von der Taille aus wurden „Tausendfüßler“ genannt. Die Qualität der Abschlussarbeiten während des Baus von Shchelkovskaya war gering und unter dem Einfluss von Vibrationen begannen die Verkleidungsfliesen im Laufe der Zeit zu bröckeln. Im Jahr 2002 wurden die Keramikfliesen durch gleichfarbige Vinylverkleidungen ersetzt und der untere Teil der Gleiswände mit Marmor verkleidet.

„Shchelkovskaya“ ist eine der am stärksten überlasteten Stationen der Moskauer U-Bahn.

5. Depot und Rollmaterial
6. Aussichten
7.

Baugeschichte

Anscheinend sollte als Erscheinungsdatum der Linie der 13. März 1938 in Betracht gezogen werden, als der neue Abschnitt „Platz der Revolution“ „Kurskaya“ mit dem Abschnitt der ersten Etappe „Ul. Komintern“ „Kiew“. Es ist interessant, dass die Eröffnung des Abschnitts gleichzeitig mit der Abschaffung des Gabelverkehrs auf der heute als Sokolnitscheskaja bekannten Strecke früher erfolgte als die Eröffnung der Strecke Gorkowsko-Zamoskworezkaja, sich jedoch später herausstellte, dass die offizielle Nummerierung der Strecken umgekehrt wurde , was wahrscheinlich durch das Vorhandensein eines Depots auf der Linie Gorkovsko-Zamoskvoretskaya erklärt wird. Um den Bau zu beschleunigen, wurden die geplanten Bahnhöfe „Ilyinskie Vorota“ und „Pokrovskie Vorota“ nicht gebaut, es blieben nur Erdarbeiten übrig. Bemerkenswert ist, dass diese Stationen fast ein Dreivierteljahrhundert später noch nicht gebaut wurden und ihr Bau auch in naher Zukunft nicht geplant ist.

Die Strecke wurde 1944 nach Osten bis zum Bahnhof Ismailowskaja verlängert. Um den Bau dieser Linie einzusparen und zu beschleunigen, wurden außerdem die im ursprünglichen Projekt geplanten Linien der Stationen „Gorokhovskaya-Straße“, „Bauman-Platz“, „Bakuninskaya-Straße“ und „Mironovskaya-Straße“ vollständig ausgeschlossen, ohne dass Reserven übrig blieben .

Nachdem 1941 eine Bombe die flachen Tunnel Arbatskaya und Smolenskaya getroffen hatte, wurde die Unsicherheit dieses strategischen Abschnitts der U-Bahn deutlich. Es wurde beschlossen, diesen Abschnitt durch einen neuen, tieferen zu ersetzen. Daher wurde 1953 ein neuer Abschnitt der Arbatsko-Pokrovskaya-Linie „Platz der Revolution“ „Kiew“ gebaut, der den alten vollständig duplizierte, während der flache Abschnitt „Kalininskaya“ „Kiew“ geschlossen und erst 1958 als Teil davon wiedereröffnet wurde die Filevskaya-Linie. Infolgedessen gibt es in Moskau zwei unabhängige „Arbat“ und „Smolensky“. Der offiziellen Version zufolge war der Baubedarf auf den großen Tiefenunterschied zwischen den Stationen Ploshchad Revolyutsii und Ulitsa Kominterna zurückzuführen, obwohl es zu diesem Zeitpunkt bereits ähnliche Unterschiede in der Moskauer U-Bahn gegeben hatte. Höchstwahrscheinlich hängt der Grund für den Bau der tiefen Linie mit ihrer strategischen Natur zusammen; es gibt Versionen, dass der Tunnel über den „Kiewskaja“-Tunnel hinaus bis zu Stalins Kunzewskaja-Datscha fortgesetzt wurde und die Linie selbst so zu einer unterirdischen Regierungsroute wurde. Die Version des strategischen Charakters der Linie wird indirekt durch die unverhältnismäßig große Halle des Bahnhofs Arbatskaya bestätigt, die sich, da sie sich in dem vom Generalstab besetzten Block befand, bei Bedarf in einen riesigen Bunker verwandelte, der mit mehreren unterirdischen U-Bahn-Linien verbunden war.

Nach dem Bau des Depots Izmailovo im Jahr 1950 ergab sich die Möglichkeit, die Strecke durch den Bau der Bodenstation Pervomaiskaya am Depot im Jahr 1954 nach Osten zu verlängern.

Nach dem Bau des Abschnitts Izmailovskaya Pervomayskaya im Jahr 1961 wurde der provisorische Bahnhof geschlossen und in ein Depotgebäude umgewandelt.

1963 wurde die Strecke bis zur Station Schtschelkowskaja verlängert, die bis heute die Endstation ist.

Am 6. Mai 2003 wurde der Bau des Bahnhofs Park Pobedy abgeschlossen, der die Strecke in westlicher Richtung verlängerte, nachdem der Bahnhof Kiewskaja 50 Jahre lang der Endpunkt der Strecke war.

Am 7. Januar 2008 wurden der Abschnitt „Park Pobedy“ „Kuntsevskaya“ und der Abschnitt „Krylatskoye“ „Strogino“ mit den Grundsteinlegungen für den Bahnhof „Trinity-Lykovo“ eröffnet, gleichzeitig der Abschnitt der Filevskaya-Linie „Kuntsevskaya“. „Krylatskoje“ wurde auf die Linie Arbatsko-Pokrowskaja verlegt.

Zug in der Nähe des Bahnhofs Kuntsevskaya

In den letzten Jahren wurde mit dem Austausch der ältesten Fahrtreppen begonnen, die ihre Lebensdauer erreicht hatten. Die Rolltreppen der Station Kurskaja und einer der Vorräume der Station Ploshchad Revolyutsii wurden bereits ersetzt. Der Austausch der Rolltreppen am einzigen Ausgang des Bahnhofs Semenovskaya, der die Schließung des Bahnhofs erforderlich machte, wurde abgeschlossen, und die Lobby und die Rolltreppen des Bahnhofs Arbatskaya wurden nach Reparaturen wieder geöffnet. Am 8. Dezember 2008 begann der Austausch der Rolltreppen des zweiten Ausgangs des Bahnhofs Ploshchad Revolyutsii.

Auch der Austausch der Rolltreppen des einzigen Ausgangs am Bahnhof Elektrosawodskaja ist abgeschlossen. Die Arbeiten begannen im Mai 2007 und wurden im November 2008 abgeschlossen. Der Bahnhof wurde am 28. November um 13 Uhr Moskauer Zeit wieder für Passagiere geöffnet. Der Fertigstellungstermin der Arbeiten verzögerte sich im Vergleich zum ursprünglichen Termin erheblich, da die Versorgung mit Rolltreppen unterbrochen war. Während der Reparaturen fuhren Züge ohne Halt durch den Bahnhof; an der Oberfläche wurde eine Buslinie „M“ eingerichtet, die benachbarte Bahnhöfe miteinander verband, deren Fahrpreis bezahlt werden musste.

Am 26. Dezember 2009 wurde der Abschnitt Strogino Mitino eröffnet. Es wird erwartet, dass nach der Eröffnung des Mitinsky-Abschnitts der westliche Teil der Strecke nicht mehr unterlastet sein wird und die Strecke in die Liste der verkehrsreichsten Linien der Moskauer U-Bahn aufgenommen wird.

Mittlerweile gibt es in der Moskauer U-Bahn 12 Linien. Sie sind alle in einer bestimmten Reihenfolge nummeriert, nah beieinander, unterscheiden sich aber dennoch von der chronologischen Reihenfolge. Die Nummerierung der Linien im Diagramm begann in den neunziger Jahren. Bei der Nummerierung wurde die gleiche Reihenfolge verwendet, in der sich die Linien zuvor in der Legende zum Diagramm befanden und dort ihre Namen signierten.

1. Sokolnitscheskaja (Rot) Linie. Chronologisch gesehen wurde die erste Linie der Moskauer U-Bahn im Mai 1935 eröffnet. Lange Zeit war es nicht nötig, die Linien zu benennen, geschweige denn zu nummerieren. Erst in den 50er Jahren mit dem Bau Kreislinie Alle damals existierenden Linien erhielten Namen. Der Vorname der ersten Zeile war Kirovsko-Frunzenskaya, die bis 1990 andauerte. Im Zuge ideologischer Umbenennungen erhielt die Linie dann ihren modernen Namen – Sokolnitscheskaja.

2. Samoskworezkaja(Grün) Linie. Die Linie wurde im September 1938 eröffnet. Doch acht Monate vor der Eröffnung ging es in Betrieb Arbatsko-Pokrowskaja (Blau) Linie, das chronologisch das zweite wurde. Auf den Diagrammen der 50er Jahre sieht man noch die „richtige“ Reihenfolge der Linien – Arbatsko-Pokrowskaja An zweiter Stelle steht Samoskworezkaja(Dann - Gorkovsko-Zamoskvoretskaya) auf dem Dritten:

Doch in den sechziger Jahren tauschten die Linien ihre Positionen:

Dies geschah höchstwahrscheinlich aufgrund der größeren Länge und des größeren Passagieraufkommens grüne Linie. Darüber hinaus verband es weitere wichtige städtische Einrichtungen: zwei Bahnhöfe, einen Flugterminal, das Dynamo-Stadion (das Hauptstadion des Landes vor der Eröffnung von Luzhniki im Jahr 1956) sowie das größte Moskauer Unternehmen – das ZIL-Werk. Somit weniger „wichtig“ blaue Linie wurde auf den dritten Platz verwiesen. Von Zeit zu Zeit eroberte sie sich jedoch bei verschiedenen Programmen immer noch den zweiten Platz zurück:

3. Arbatsko-Pokrowskaja(Blau)Linie. Chronologisch gesehen wurde die zweite Linie im März 1938 eröffnet. Gleichzeitig wurde der zu diesem Zeitpunkt bereits in Betrieb befindliche Abschnitt auf die Strecke übertragen „Alexandergarten“(Dann - „Kominternstraße“) - „Kiew“, früher im Besitz erste Linie. Später wird dieser Abschnitt erneut Teil einer anderen Linie werden, dieses Mal Filevskaya(siehe auch ). Es ist interessant, dass Markierungsgeräte, die Entfernungen entlang von Eisenbahnschienen messen (sie werden Streikposten genannt), diesen Abschnitt immer noch als Fortsetzung „betrachten“. Linie Arbatsko-Pokrowskaja. Und auf der gegenwärtigen Fortsetzung der Zeile von „Platz der Revolution“ Im Westen beginnen die Markierungen bei Null zu zählen.

4. Filevskaya (Blau) Linie. Die verwirrendste Zeile in Bezug auf die Nummerierung. Erstens, weil es den bereits erwähnten Bereich enthält, der ganz am Anfang geöffnet wurde, zusammen mit erste Linie. Das bedeutet, dass es allen Grund hat, als Zweiter in Folge zu gelten. Zweitens, weil es viel später, im Jahr 1958 – nach der Eröffnung – zu einer eigenen Linie wurde Ringförmig Und Riga-Linien. Daher kann man es auch mit Recht als den sechsten in Folge bezeichnen. Dies geschah jedoch vor der Vereinigung Kaluga Und Riga-Linien in eine einzige Kaluga-Rischskaja. Daher gibt es Grund, die fünfte in Betracht zu ziehen. Aber die Linie erhielt die Nummer „4“. Erstens, weil es als Fortsetzung wahrgenommen wurde Linie Arbatsko-Pokrowskaja, mit der Nummer „3“. Auf einigen Diagrammen wurde es Anfang der neunziger Jahre sogar mit „3A“ bezeichnet. Aufgrund dieser Wahrnehmung entstand übrigens die Farbe Blau Filevskaya-Linie und sein ursprünglicher Name - Arbatsko-Filyovskaya. Der Name hielt jedoch nicht lange und bald wurde die Linie einfach Filevskaya.

Die Linie erhielt nicht sofort ihren vierten Platz. Zunächst wurde die damals neue Linie in der Legende an sechster Stelle platziert:

Doch in den Achtzigern „stieg“ die Linie auf den vierten Platz:

6. Kaluga-Rischskaja (orange) Linie, die 1972 nach der Verbindung gegründet wurde Kaluga Und Riga-Linien. Behält aber seine Nummerierung bei Kaluga-Linie, das als nächstes eröffnet wurde Ringförmig.

7. Tagansko-Krasnopresnenskaya (lila) Linie. Auch diese Zeile erschien nicht sofort. Im Jahr 1966 (noch vor der Entstehung der Vereinigten Staaten) Linie Kaluzhsko-Rizhskaya) geöffnet Schdanowskaja-Linie. Sechs Jahre später wurde es ins Leben gerufen Krasnopresnenskaya-Linie. Und drei Jahre später (1975) wurden die Linien zu einer neuen verbunden Linie Schdanowsko-Krasnopresnenskaja, was wir jetzt als kennen Tagansko-Krasnopresnenskaya.

Die weitere Nummerierung der Zeilen stimmt ohne Vorbehalte vollständig mit der Chronologie der Eröffnung überein:

8. Kalininskaja(auch bekannt als Kalininsko-Solntsevskaya) (Gelb) Linie - 1979 eröffnet. Die Linie wurde nach dem Moskauer Stadtteil Kalininsky benannt. 1991 wurde das Gebiet in Lefortovo umbenannt, aber aus irgendeinem Grund behielten die Linien ihren ursprünglichen Namen. Ein weiteres Merkmal: Als die Linie eröffnet wurde, gab es bereits eine Station in der Moskauer U-Bahn „Kalininskaja“ auf einer anderen Linie (jetzt eine Station). „Alexandergarten“), was zu Verwirrung führen könnte.

9. Serpukhovsko-Timiryazevskaya(grau) Linie- 1983 unter dem Namen eröffnet Serpuchowskaja, bei der Erweiterung nach Norden wurde der Name hinzugefügt -Timiryazevskaya.

10. Lublinskaja(auch bekannt als Lyublinsko-Dmitrovskaya) (hellgrün) Linie- 1995 eröffnet. Mit der Verlängerung der Linie nach Norden zum Namen Lubliner Linie begann hinzuzufügen und -Dmitrowskaja, was wiederum zu Verwirrung führen kann, da der Sender „Dmitrowskaja“ ist auf der anderen Leitung.

11. Kachowskaja(Türkis) Linie. Als Fortsetzung wurde die Strecke bereits 1969 vollständig in Betrieb genommen Samoskworezkaja(Dann - Gorkovsko-Zamoskvoretskaya), wurde jedoch erst 1995 zu einer eigenständigen Linie und belegt daher den 11. Platz in der Liste der Linien.

12. Butowskaja (grau Blau) Linie. Die jüngste Linie der Moskauer U-Bahn wurde 2003 eröffnet.

Historische Diagramme von der Website metro.ru

Geheime Moskauer U-Bahnlinien in Diagrammen, Legenden, Fakten Grechko Matvey

3. Linie Arbatsko-Pokrovskaya

3. Linie Arbatsko-Pokrovskaya

Dies ist die längste Linie der Moskauer U-Bahn – fast 44 km. Der Name wirft sofort die Frage auf: Warum „Pokrovskaya“? Schließlich gibt es in der Moskauer U-Bahn keine solche Station. Der Grund für die Neugier ist eine Änderung der Baupläne von 1938: Die bereits geplanten Stationen „Ilyinskie Vorota“ und „Pokrovskie Vorota“ wurden nicht gebaut, es blieben nur die Rückstände von ihnen übrig (wenn Sie so wollen – „Geister“) – gerade Abschnitte von Tunneln im Abstand der Bahnsteigbreite voneinander, - und der Name der Strecke.

Derzeit erreicht ein Ende der Strecke im Osten die Schtschelkowskoje-Autobahn und im Nordwesten das andere Ende Mitino. Vielleicht wird es um eine weitere Station erweitert – Rozhdestveno –, aber mit dem Bau wurde noch nicht begonnen.

Der Bahnhof „Kurskaja“ war bis 1944 die Endstation der Linie Arbatsko-Pokrowskaja. Hinter dem Bahnhof befindet sich eine Wollrampe, auf der die Züge umkehrten, bevor die Strecke nach Osten verlängert wurde. Es wird heute in Notsituationen und für den offiziellen Transport eingesetzt.

Die ältesten Stationen der Linie sind „Kurskaya“, „Ploshchad Revolyutsii“, „Arbatskaya“, „Smolenskaya“ und „Kiew“. An ihrem Entwurf arbeiteten berühmte Architekten: Leonid Polyakov, Alexey Dushkin. Selbst während der Kriegsjahre wurde nicht an der Fertigstellung gespart! Die Gewölbe waren mit Stuckornamenten und Gemälden verziert, die Wände mit Mosaiken.

Die ältesten Stationen der Linie sind „Kurskaya“, „Ploshchad Revolyutsii“, „Arbatskaya“, „Smolenskaya“ und „Kiew“. Selbst während der Kriegsjahre wurde nicht an der Fertigstellung gespart!

Besonders hervorzuheben ist der Bahnhof Ploshchad Revolyutsii. Es liegt in einer Tiefe von 33,6 Metern und ist berühmt für seine 76 Skulpturen, die sich in den Nischen der einzelnen Bögen befinden, die von den Pylonen der Bahnhofshalle gebildet werden. Ihr Autor ist Matvey Manizer (er wurde auch damit beauftragt, die Totenmaske vom Gesicht des verstorbenen Stalin zu entfernen). Anfangs gab es 80 Skulpturen, doch 1947 wurden im Zusammenhang mit der Eröffnung des östlichen Vorraums vier entfernt und auch das Flachrelief von Lenin und Stalin am Ende der Halle wurde abgebaut. Insgesamt gibt es am Bahnhof 20 verschiedene Bilder, 18 davon werden viermal und 2 zweimal wiederholt.

1941 wurden die Skulpturen vom Bahnhof Revolutionsplatz nach Zentralasien evakuiert und 1944 zurückgebracht. Während der Evakuierung litten sie sehr: Von ihnen blieben nur vereinzelte Teile übrig – Köpfe, Oberkörper, Arme, Waffen und andere Teile. Aufgrund der Tatsache, dass jede Skulpturenkomposition mehrmals wiederholt wurde, wurden jedoch alle Skulpturen vollständig restauriert.

Alle Figuren, außer den Kindern, sind entweder kniend, bückend oder sitzend – sonst würden sie nicht in die Bögen der gewölbten Gänge passen. Die Leute scherzten: „Auf dem Bahnhof wird gezeigt, dass das gesamte sowjetische Volk entweder sitzt oder kniet.“

Urbane Legende

Man glaubt, dass der beste Weg, die Prüfung zu bestehen, darin besteht, einem bronzenen Hund vom „Grenzschutz mit einem Hund“ die Nase zu reiben. Dadurch werden die Nasen und die Hälfte der Schnauze aller Hunde auf Hochglanz gerieben. Um die Prüfung zu bestehen, müssen Sie die Pfoten des Hundes halten. Aber es ist besser, sich dem Hahn, der im gusseisernen Geflügelstall gehalten wird, überhaupt nicht zu nähern: Das ist ein schlechtes Omen.

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Wenn Sie sich in Richtung Arbatskaya bewegen, können Sie einen zweigleisigen Tunnel sehen, der zum Bahnhof Aleksandrovsky Sad führt. Im Gegensatz zu den Behauptungen von U-Bahn-Fans, dass es sich hier um eine Panne mit der geheimen Metro-2 handelt, verbindet diese Linie tatsächlich die Linien Arbatsko-Pokrovskaya und Filevskaya. 1938–1953 Auf ihr herrschte Personenverkehr. Bis 1997 wechselten Züge mit Passagieren manchmal von Arbatsko-Pokrovskaya auf die Filevskaya-Linie.

Die 1947 erbaute Ostlobby wurde im Dezember 2008 wegen Umbauarbeiten geschlossen und am Mittag des 29. März 2010 einfach eröffnet: Der feierliche Teil fiel aufgrund der wenige Stunden zuvor erfolgten Terroranschläge aus.

Die folgenden Stationen bis Kiewskaja wurden 1953 eröffnet.

Aus einem unbekannten Grund werden die tiefe blaue Linie „Arbatskaya“ und die blaue Linie „Arbatskaya“ (Filevskaya) gleich genannt; Es gibt auch zwei Smolensky-Modelle. Moskauer irren sich nicht – diese beiden Filjowski-Bahnhöfe sind fast nicht ausgelastet, sie können nicht mit den endlos gefragten blauen Linien „Smolenskaja“ und „Arbatskaja“ verwechselt werden. Aber als sie plötzlich „Izmailovsky Park“ umbenennen, weil die Leute ihn mit „Izmailovskaya“ verwechseln, macht das die Moskauer äußerst lustig.

Der offiziellen Version zufolge wurde ein neuer tiefer Abschnitt der blauen Linie gebaut, nachdem während des Großen Vaterländischen Krieges eine Bombe einen Abschnitt des flachen U-Bahn-Tunnels Arbatskaja-Smolenskaja getroffen hatte. Der Bau dieses Streckenabschnitts erfolgte 1953 unter strenger Geheimhaltung und kam für die Moskauer überraschend. Der Bahnhof Arbatskaya wurde nach einem besonderen Entwurf gebaut: Die Tunnel wurden näher zusammengeführt, der Querschnitt der Pylone wurde reduziert und die zentrale Halle erhielt einen elliptischen Querschnitt. Die Länge der unterirdischen Halle beträgt 220 Meter – dies ist nach Vorobyovy Gory die zweitlängste Station.

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Auf der Westseite des Bahnhofs, vor der Rolltreppe, die zur Oberfläche führt, führt eine Treppe durch einen Tunnel, der von einem Stahltor verdeckt wird. Dann führt eine weitere Treppe nach unten. Die Wände dieses Durchgangs sind nicht verkleidet und in der grünen Farbe der Büroräume gestrichen. In der Bahnhofshalle, in der Nähe der Rolltreppe, ist eine Überwachungskamera auf den Rost gerichtet. Gerüchten zufolge führt dieser Durchgang zur geheimen Metro-2-Station, von der wir Ihnen später erzählen werden.

„Arbatskaya“ ist Teil des größten Umsteigeknotenpunkts in Moskau; es verfügt nur über einen bodengebundenen Vorraum. Es hat einen riesigen leeren Rahmen – bis Mitte der 1950er Jahre gab es ein ganzfiguriges Stalin-Porträt von Opryshko. Einige glauben, dass es erhalten geblieben ist, aber mit Gips bedeckt ist; Andere sagen, dass das Granitmosaik mit Stalin vor dem Hintergrund der Siegesbanner mehrere Jahre überdauerte, doch einen Tag nach der Schließung der U-Bahn kamen Arbeiter und bauten das Granitmosaik ab. Der Autor bat tatsächlich darum, ihm zumindest einen Teil des Bildes zu geben – den Kopf des Tyrannen –, aber Opryshko wurde abgelehnt.

Der Bahnhof Smolenskaja liegt noch tiefer – 50 Meter unter der Erde. Die Pylone der Station sind mit weißem Marmor ausgekleidet und an den Ecken mit Halbsäulen verziert. Der Boden ist mit schwarzem Marmor mit weißen und roten Marmormustern an den Rändern gepflastert. Sein Architekt, Igor Evgenievich Rozhin, ein Stalin-Preisträger, war einer der Autoren des nicht gebauten Palastes der Sowjets. Die Stirnwand ist mit einem Flachrelief des Bildhauers Georgy Motovilov verziert; es ist den Verteidigern des Vaterlandes gewidmet.

Die runde Bodenlobby ist im gleichen Stil dekoriert und der Mosaikfries der Rolltreppenhalle wiederholt Bilder des Siegesordens.

Der Bahnhof Kiewskaja war 50 Jahre lang (von 1953 bis 2003) der Endbahnhof. Es liegt in einer Tiefe von 38 Metern und ist in seiner Gestaltung dem Thema der Wiedervereinigung der Ukraine und Russlands gewidmet. Der Bahnhof wird von sehr schönen Kristallkronleuchtern beleuchtet. Auf dem Gewölbe über den Pylonen in Stuckmedaillons befinden sich 24 Fresken mit Szenen aus dem Leben des arbeitenden ukrainischen Volkes und auf der anderen Seite, den Plattformen zugewandt, Bilder fantastischer Pflanzen. Die Pylone sind mit hellem Marmor verziert und mit farbigen Keramikgesimsen verziert, die das ukrainische Volksornament wiederholen. Am Ende des Bahnhofs befindet sich eine große Tafel mit Volksfesten zum 300. Jahrestag der Wiedervereinigung der Ukraine mit Russland, die von einem ganzen Künstlerteam geschaffen wurde. Leider stürzte am 2. Oktober 2010 aufgrund eines nicht rechtzeitig bemerkten Lecks ein großer Teil ein.

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Die Arbatsko-Pokrovskaya-Linie ist reicher als andere an sogenannten Geisterbahnhöfen – unvollendet oder stillgelegt, weil sie unnötig sind. Der älteste von ihnen hieß „Perwomajskaja“ und wurde in den Jahren 1954–1961 in Betrieb genommen.

An dieser Station gab es eine Vorhalle, die bis heute erhalten ist und Zugang zur Pervomaiskaya-Straße und zur 1. Parkovaya-Straße hatte. Vor einigen Jahren waren darauf deutlich Reste der Inschrift „Metropolitan benannt nach L. M. Kaganovich“ zu sehen. Bahnhof Perwomaiskaja. Es war die einzige Station der Moskauer U-Bahn mit einem Holzdach. An den Gleiswänden befanden sich Stuckverzierungen und der Boden war mit Marmor verziert. An seiner Stelle befindet sich nun die Hebewerkstatt des Izmailovsky-Depots, der Bahnsteig wurde abgebaut und eine zusätzliche Sackgasse gebaut. Die Lobby ist mit einem Versammlungssaal ausgestattet, in dem manchmal verschiedene Veranstaltungen stattfinden. Vielleicht wird dort eines Tages ein Museum organisiert.

Mehrere weitere „Geister“ auf dieser Linie sind geplante, aber nie gebaute Stationen, zum Beispiel „Trinity-Lykovo“. Nur ein Teil davon wurde gebaut – eine kleine Plattform, die weniger als eine Kutsche lang ist – und mehrere Technikräume. Der Bahnhof wird nur als Raststätte genutzt – er ist ständig mit Personal besetzt, für dessen Ein- und Ausstiegshaltestellen im Zugfahrplan vorgesehen ist (Ein- und Ausstieg erfolgt über den Führerstand).

Während des Krieges im Jahr 1944, nach Kurskaja, erschienen Baumanskaja (ehemals Spartakowskaja), Elektrosawodskaja, Stalinskaja (Semenowskaja) und Ismailowskaja. Metrostroy erhielt den Orden des Roten Banners der Arbeit, 520 Personen erhielten Orden und Medaillen und eine große Gruppe von Metrobauern erhielt den Stalin-Preis.

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B. M. Iofan interpretierte in seinem ersten Projekt „Spartakovskaya“ den Namen des Bahnhofs wörtlich – im antiken römischen Stil und füllte ihn mit klassischen Skulpturen, „die an den großen Revolutionär der Antike erinnern“. Dieses Projekt wurde umgesetzt, aber statt Gladiatoren gab es Statuen von Zeitgenossen.

In die Marmorwand des Bahnhofs Baumanskaya ist eine seltsame Inschrift handgemeißelt. Es befindet sich in der Nähe der Haltestelle des ersten Wagens auf dem Bahnsteig Richtung Schtschelkowskaja, unter dem letzten Lüftungsgitter, in einer Höhe von etwa 1,2 Metern. Dabei handelt es sich um zwei durch einen Bindestrich getrennte Datumsangaben, die so geschrieben sind, wie sie manchmal auf Grabsteinen stehen: zuerst die ersten beiden Ziffern des Jahres, der Tag und der Monat darunter in römischen Ziffern und dann die letzten beiden Ziffern des Jahres. Die Daten lauten wie folgt: 14.11.1946-15.12.1954. Die Inschrift ist ziemlich tief in Marmor gehauen, ihre Länge beträgt etwa 8 Zentimeter, ihre Höhe etwa eineinhalb. Sein Ursprung ist unbekannt und Metro-Fans versuchen schon lange zu erraten, was diese Daten bedeuten könnten. Grundannahmen: Ein achtjähriges Kind wurde hier einmal von einem Zug angefahren; jemandes Hund ist gestorben; Das sind die Jahre, in denen jemand in der U-Bahn gearbeitet hat. Dies ist eine Gefängnisstrafe.

„Elektrozavodskaya“, benannt nach der entsprechenden Produktion, derzeit ein Komplex aus drei Anlagen (Elektrozavod selbst, MELZ und ATE-1), liegt in einer Tiefe von mehr als 30 Metern. Seine Gleiswände sind mit rotem georgianischem Marmor ausgekleidet, in dem sich viele Schalen von Kopffüßern aus der frühen Jurazeit befinden – Nautilus, Ammoniten und Belemniten.

Basreliefs von Motovilov sind dem Thema Arbeit gewidmet und am Eingang zur Bahnhofslobby befindet sich eine Skulpturengruppe „Metrobuilders“ von M. G. Manizer. Die Wände der Kassen- und Rolltreppenhallen sind mit Medaillons mit Porträts der Begründer der Elektrotechnik geschmückt: M. V. Lomonosov, P. N. Yablochkov, A. S. Popov, M. Faraday, B. Franklin, W. Gilbert.

„Semyonovskaya“ (ehemals „Stalinskaya“) liegt in einer Tiefe von 40 Metern – das ist die Höhe eines zwölfstöckigen Gebäudes. Der Bahnhof ist sehr elegant: Die Säulen sind mit hellem Marmor mit Marmoreinsätzen in verschiedenen Farben ausgekleidet und der Boden ist mit schwarzem, rotem, grauem und weißem Granit gefliest. In der Mitte der Halle steht eine Reihe Stehlampen aus grünem Marmor mit Bronzesockel. Die Bildhauerin Vera Mukhina war an der Gestaltung des Bahnhofs beteiligt.

Das Ende ist mit einem Hochrelief verziert, das den Siegesorden vor dem Hintergrund von Waffen und Bannern mit der Aufschrift „Ehre sei unserer Roten Armee!“ darstellt. (Bildhauer S. L. Rabinovich). Zuvor befand sich unter der Inschrift die Signatur „I. Stalin“, aber nachdem der Personenkult des Tyrannen aufgedeckt worden war, wurde er entfernt.

„Partizanskaya“ (in jüngerer Zeit „Izmailovsky Park“) liegt unter der Izmailovskoye-Autobahn. Es ist mit Flachreliefs (von Rabinovich) und Skulpturen von Zoya Kosmodemyanskaya und dem Partisanen Matvey Kuzmich Kuzmin geschmückt, der die Leistung von Ivan Susanin (von Matvey Manizer) wiederholte. Das Design des Bahnhofs scheint eher dürftig zu sein, aber in den quadratischen Nischen über dem Mittelweg befanden sich einst riesige runde Lampen und Fresken des Künstlers A.D. Goncharov „Himmel des Mutterlandes“, die bis heute nicht erhalten sind. Den Geschichten zufolge waren sie wunderbar gut. Einer Version zufolge wurden die Fresken entfernt, weil viele Passagiere sie ansahen und auf die Gleise fielen, was den Bahnhof zu einem Spitzenreiter bei der Zahl der Unfälle machte.

Der Projektname des Bahnhofs lautet „Stadion benannt nach“. Stalin.“ Ursprünglich war es für den großen Passagierverkehr konzipiert – das Stadion sollte das größte in der UdSSR sein. Der Bau erfolgte jedoch zunächst kriegsbedingt, dann aufgrund ungünstiger hydrogeologischer Verhältnisse nie und das Design der Station wurde geändert. Bagger behaupten, dass es irgendwo hier am Bahnhof einen Eingang zu Stalins inzwischen freigegebenem Bunker gibt, der sich in der Nähe befindet. Dieser Bunker existiert wirklich. Vielleicht existierte der Durchgang einmal, ist aber jetzt zugemauert. Laut U-Bahn-Fans war das ungenutzte dritte Gleis gar nicht für Personenzüge gedacht, sondern für die Ankunft des Zuges selbst – deshalb ist es an den Seiten wunderschön mit roten Lichtern beleuchtet.

Bagger behaupten, dass es irgendwo hier am Bahnhof einen Eingang zu Stalins inzwischen freigegebenem Bunker gibt, der sich in der Nähe befindet. Dieser Bunker existiert wirklich. Vielleicht existierte der Durchgang einmal, ist aber jetzt zugemauert. Laut U-Bahn-Fans war das ungenutzte dritte Gleis gar nicht für Personenzüge gedacht, sondern für die Ankunft des Zuges selbst – deshalb ist es an den Seiten wunderschön mit roten Lichtern beleuchtet.

Aus der Geschichte

Am 8. Januar 1977 kam es auf der Blue Line zu einer Explosion, bei der sieben Menschen ums Leben kamen. Die Bombe explodierte um 17:33 Uhr in einem Zug auf der Strecke zwischen den Bahnhöfen Izmailovskaya und Pervomaiskaya. Der Berufsverkehr hatte bereits begonnen und viele Menschen starben, darunter auch Kinder, die mit ihren Eltern von der Neujahrsparty zurückkehrten. Die Bahnhöfe Pervomaiskaya, Izmailovskaya und Shchelkovskaya wurden geschlossen und Menschen von den Bahnsteigen evakuiert. Der explodierte Zug kam in Perwomaiskaja an und die Fahrgäste des Zuges, der ohne anzuhalten durch den Bahnhof fuhr, sahen einen zerrissenen Waggon und blutüberströmte Menschen auf dem Bahnsteig.

Es folgten zwei weitere Explosionen – an der Oberfläche. Um 18:05 Uhr explodierte eine Bombe im Verkaufsraum des Lebensmittelgeschäfts Nr. 15 des Lebensmittelgeschäfts des Bezirks Baumansky. Und fünf Minuten später - in der Nähe des Lebensmittelgeschäfts Nr. 5 in der 25. Oktoberstraße. Insgesamt wurden bei drei Explosionen sieben Menschen getötet und weitere 37 unterschiedlicher Schwere verletzt.

Die Medien berichteten nicht über den tragischen Vorfall, aber Gerüchte über Hunderte von Todesfällen verbreiteten sich sofort in ganz Moskau und versetzten die Stadtbewohner in einen Schockzustand.

Die Suche nach den Organisatoren des Terroranschlags dauerte mehr als sechs Monate. Am 3. November wurden die Terroristen festgenommen. Dies sind die Einwohner von Eriwan, Stepan Zatikyan, Hakob Stepanyan und Zaven Baghdasaryan. In der Wohnung der ersten Person fanden sie ein Diagramm eines Sprengsatzes, der in der Moskauer U-Bahn explodierte, und in der Wohnung der zweiten Person fanden sie Einzelheiten zu neuen Sprengsätzen. Zatikyan wurde als Organisator der Gruppe anerkannt. Er arbeitete im elektromechanischen Werk Eriwan, war verheiratet und zog zwei kleine Kinder groß. Allerdings verlief in seiner Biografie nicht alles reibungslos: Noch während seines Studiums gründete Zatikyan die Untergrundpartei Nationale Einheitspartei Armeniens, setzte sich für die Unabhängigkeit der Republik ein und verteilte Flugblätter, in denen er gegen den „russischen Chauvinismus“ protestierte.

Die Ermittlungen dauerten etwa ein Jahr und am 24. Januar 1979 wurden alle drei Terroristen zur Todesstrafe verurteilt. Der Prozess war geschlossen und geheim: Auch Angehörige durften den Gerichtssaal nicht betreten. Nach Angaben des KGB gab nur Baghdasaryan seine Schuld vollständig zu, und Zatikyan weigerte sich rundweg, auszusagen. Einer anderen Version zufolge bekannte sich keiner der Angeklagten schuldig. Wenige Tage später wurde das Urteil vollstreckt.

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„Hotline“ mit General Yamada Am frühen Morgen betraten „Akhovites“ – Mitarbeiter der Verwaltungs- und Wirtschaftsabteilung – den Wagen, in dem Offiziere der Felddirektion der Karelischen Front unterwegs waren. Der Chef des ACS hielt in seiner Hand einen großen Weidenkorb, der bis zum Rand mit Offizierskleidung gefüllt war.

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Die Maginot-Linie Leider war die durchgehende Befestigungslinie, die Frankreich vor einer deutschen Invasion schützen sollte, in Wirklichkeit keine durchgehende Befestigungsmauer, sondern bestand aus zwei getrennten Abschnitten von jeweils 70 Kilometern Länge. Dazu

Aus dem Buch Total Spionage von Riss Kurt

Zweiter Teil. Die Maginot-Linie in der Spionage

Aus dem Buch Geheime Moskauer Metrolinien in Schemata, Legenden, Fakten Autor Grechko Matvey

1. Sokolnitscheskaja-Linie Dies ist die erste und älteste Linie der Moskauer U-Bahn. In den Diagrammen ist es rot hervorgehoben. Früher war sie sehr kurz: „von Sokolniki bis zum Park“, heute hat sie 19 Stationen und ihre Länge beträgt mehr als 26 km. Sie können die gesamte Linie in 40 Minuten zurücklegen

Aus dem Buch Sowjetische Kosmonauten Autor Rebrov Michail Fedorovich

2. Zamoskvoretskaya-Linie Sie wurde einst Gorkovskaya oder Gorkovsko-Zamoskvoretskaya-Linie genannt und ist in den Diagrammen dunkelgrün dargestellt. Chronologisch gesehen ist dies die dritte Linie der Moskauer U-Bahn. Sein mittlerer Teil wurde im Rahmen der zweiten Etappe errichtet. Gorki-Radius,

Aus dem Buch Musikklassiker in der Mythenbildung der Sowjetzeit Autor Raku Marina

4. Filyovskaya-Linie Verläuft hauptsächlich entlang der Oberfläche. Obwohl der erste Abschnitt der Filjowskaja-Linie im Rahmen der ersten Etappe gebaut wurde, gilt aus irgendeinem Grund der 7. November 1958 als offizielles Eröffnungsdatum. Sie verbindet das Stadtzentrum mit den Bezirken Fili und Kuntsevo. Fili wurde berühmt

Aus dem Buch Efremov. Keine Retusche Autor Razzakov Fedor

5. Ringlinie der Moskauer U-Bahn Sie verband fast alle Radien der Moskauer U-Bahn und sieben der neun Stationen der Hauptstadt. Die Stationen dieser Linie sind tief; Es wurde von vornherein als Zufluchtsort für den Fall eines neuen Krieges in Betracht gezogen. Die Ringstraße wurde in nur vier Jahren gebaut – von 1950 bis 1954

Aus dem Buch des Autors

6. Kaluzhsko-Rizhskaya-Linie Die sechste Linie der Moskauer Metro verläuft vom Nordosten in den Südwesten der Stadt. Es wird orange angezeigt. Einige seiner Stationen liegen tief, andere sind nur „bedingt unterirdisch“. Eine überdachte U-Bahn-Brücke führt über den Fluss Yauza. Inbegriffen

Aus dem Buch des Autors

8. Kalininskaya-Linie Die achte Linie der Moskauer Metro, in den Diagrammen gelb markiert, hat nur sieben Stationen, die Gesamtlänge der Linie beträgt 13,1 km. Sie wurde für die Olympischen Spiele 1980 gebaut, teils tief, teils nicht. Unten liegt jeder

Aus dem Buch des Autors

9. Serpukhovsko-Timiryazevskaya-Linie Die neunte Linie der Moskauer Metro ist grau dargestellt. In den Jahren 1983–1991 wurde sie Serpuchow-Linie genannt. Es ist vollständig unterirdisch, sehr tief (einige Stationen sind tiefer als 60 Meter), lang (41,2 km) und hat 25 Stationen. Das

Aus dem Buch des Autors

10. Linie Lyublinsko-Dmitrovskaya Die zehnte Linie der Moskauer U-Bahn, hellgrün gekennzeichnet. Es liegt vollständig am linken Ufer der Moskwa; Mittlerweile gibt es 14 Stationen, die Gesamtlänge beträgt 24,7 km. Am 19. Juni 2010 wurde sie bis zum nördlichen Teil der Ringlinie und darüber hinaus verlängert

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12. Butovskaya-Linie der Stadtbahn Die zwölfte Linie der Moskauer U-Bahn und die erste Linie der Stadtbahn nicht nur in Moskau, sondern auch in Russland. Tatsächlich führt es den Serpukhov-Timiryazev-Zweig fort, ist aber formal unabhängig. Die Strecke ist etwas mehr als fünf Kilometer lang

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LEBENSLINIE Leonid Iwanowitsch PopowPilot-Kosmonaut der UdSSR, zweimal Held der Sowjetunion Oberst Leonid Iwanowitsch Popow. Geboren 1945 in der Stadt Alexandria, Region Kirowograd. Mitglied der KPdSU, unternahm drei Flüge ins All: den ersten 1980, den zweiten 1981, den dritten

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III.4. „Die Generallinie“ von Sergei Eisenstein Im Jahr 1926 begann Eisenstein, der nach der Uraufführung von „Potemkin“ „berühmt wurde“, mit der Arbeit an einem neuen Film: Dies war unser Film, berühmt dafür, dass er das „Pathos von“ verkündete der Separator“ – der Film „Alt und Neu“ (in Arbeit

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Olegs Frauen Dritte Frau – Alla Pokrovskaya So paradox es auch klingen mag, Efremov war seit Mitte der 50er Jahre in Nina Doroshina verliebt, zog es jedoch vor, andere Frauen zu heiraten. Zuerst war es Irina Mazuruk (sie brachte seine Tochter Anastasia zur Welt), dann Alla Pokrovskaya (sie brachte ihn zur Welt).