ما هو على كومسومولسكايا. بانوراما كومسومولسكايا (محطة المترو، الخط الدائري)

أثارت صور محطات مترو موسكو اهتمامًا كبيرًا بشكل غير متوقع على المدونة. ومع ذلك، لماذا هو غير متوقع... ليس كل أولئك الذين صادفوا مدونتي على الإنترنت قد زاروا موسكو. وانتشرت شهرة جمال مترو موسكو في جميع أنحاء العالم. لن أقوم بالتقاط صور لجميع محطات مترو موسكو، لكنني سأعرض بعض الصور التي أحبها.

محطة كومسومولسكايا جميلة جدًا وفاخرة على الخط الدائري لمترو موسكو.

افتتحت المحطة في 30 يناير 1952. هذه هي محطة العمود الأكثر اتساعًا في مترو موسكو. يبلغ طول القاعة المركزية 190 مترا وعرضها 11 مترا. ارتفاع السقف 9 متر.

محطة كومسومولسكايا الدائرية هي مجرد قصر حقيقي يجمع تصميمه بين عدة أنماط. يُطلق على هذا المزيج من الأساليب اليوم اسم أسلوب الإمبراطورية الستالينية. تم تطوير تصميم المحطة من قبل مجموعة من المهندسين المعماريين، واستندت فكرة التصميم إلى خطاب آي في ستالين في العرض في 7 نوفمبر 1941: “إن الحرب التي تخوضونها هي حرب تحرير، حرب عادلة. دع الصورة الشجاعة لأسلافنا العظماء - ألكسندر نيفسكي، وديمتري دونسكوي، وكوزما مينين، وديمتري بوزارسكي، وألكسندر سوفوروف، وميخائيل كوتوزوف - تلهمك في هذه الحرب! ولتظل راية لينين العظيم المنتصرة تظللكم!»

تم تركيب 68 عمودًا رخاميًا مثمنًا على مسافات 5.6 متر. تم تزيين سقف المحطة بثمانية ألواح فسيفساء مصنوعة من أحجار الزينة السمالتية والقيمة بناءً على رسومات الفنان ب.د. كورين. هذه اللوحات مخصصة لنضال الشعب الروسي من أجل الاستقلال. كما تم تزيين السقف بصور لمختلف السمات العسكرية والثريات الفاخرة. كل هذا يحده بسخاء الجص.

وفقا لخطة المهندسين المعماريين، فإن محطة كومسومولسكايا، حيث يصل ضيوف العاصمة إلى ثلاث محطات للسكك الحديدية، ينبغي أن تنتج انطباعا أوليا لا يمحى عن موسكو. إنه حقا يترك انطباعا!

هناك ممر من Circle Line إلى Sokolnicheskaya، وهو أيضًا يستحق التصوير.

توجد على جدار قاعة المصعد فسيفساء تصور وسام النصر، تم صنعها أيضًا وفقًا لرسم للفنان بي.دي.كورين.

أستقل المصعد ذو الأربعة أحزمة حتى محطة كومسومولسكايا الشعاعية. تم تزيين هذه المحطة أيضًا بطريقة مثيرة للاهتمام، ولكن يوجد دائمًا الكثير من الأشخاص هنا بحيث لا ينتبه أحد لكل هذا...

اختر فندقًا في موسكو لتواريخك باستخدام الخريطة

وابدأ في تتبع التذاكر الرخيصة مقدمًا - وهذا هو، الآن!أو قم بالاشتراك وتلقي العروض على الطرق المحددة عبر البريد الإلكتروني.

ساحة كومسومولسكايا في موسكو هي "منطقة ثلاث محطات للسكك الحديدية": لينينغرادسكي (نيكولايفسكي سابقًا)، وياروسلافسكي وكازانسكي. بالإضافة إلى أهمية هذه الهياكل للاتجاهات الثلاثة للسكك الحديدية الروسية باعتبارها مناطق جذب مثيرة للاهتمام في العاصمة، فهي أيضًا مراكز تبادل مهمة على الطرق السياحية.

يشعر المسافرون الذين يصلون إلى محطة مترو كومسومولسكايا التي تحمل الاسم نفسه بالقلق أسئلة عملية: كيفية الوصول بسرعة إلى محطة ياروسلافل؛ كيفية الخروج من المترو إلى محطة سكة حديد كازانسكي؛ كيف يمكنني الوصول مباشرة من كومسومولسكايا إلى محطة لينينغرادسكي؟

بهو الشارع لمحطة مترو كومسومولسكايا. على اليسار محطة لينينغرادسكي وعلى اليمين ياروسلافسكي.

يمكن أن تكون تكلفة خطأ "الخروج في الاتجاه الخاطئ" مساوية للتأخر عن القطار، لذلك دعونا نلقي نظرة على الطرق التفصيلية للخروج من محطة مترو كومسومولسكايا إلى محطات سكة حديد كازانسكي / ياروسلافسكي / لينينغرادسكي بالصور.

تتميز المخارج إلى محطات السكك الحديدية من محطة مترو كومسومولسكايا بعدد من الميزات. محطة كومسومولسكايايتضمن المترو فرعين لمترو موسكو: الدائري (البني) والشعاعي (سوكولنيتشيسكايا، الأحمر). توضح الخريطة أن محطتي السكك الحديدية لينينغرادسكي وياروسلافسكي تقعان شمال ساحة كومسومولسكايا وأن الوصول إليها الأكثر ملاءمة سيكون من خط المترو الدائري (البني).

تقع محطة كازانسكي على الجانب الآخر من الساحة (جنوبًا) والخروج إليها أكثر ملاءمة وأقرب من الخط الأحمر (سوكولنيتشيسكايا أو الشعاعي) لمحطة مترو كومسومولسكايا.

ردهة الشارع لمحطة مترو كومسومولسكايا، التي تقع بين محطتي السكك الحديدية لينينغرادسكي وياروسلافسكي، مفتوحة فقط (!) للركاب "الخروج"، سواء من خطوط المترو الدائري (البني) أو سوكولنيتشيسكايا (الحمراء)!

يؤدي الممر تحت الأرض المقابل لمدخل محطة لينينغرادسكي إلى الردهة تحت الأرض لمحطة مترو كومسومولسكايا لخطي سيركل وسوكولنيتشيسكايا

يتم الدخول إلى محطة مترو كومسومولسكايا من الساحة حصريًا من خلال ممرات تحت الأرض (انظر الصورة)، وتقع إما مقابل المدخل الرئيسي لمحطة لينينغرادسكي، أو مقابل المدخل الرئيسي لمحطة كازانسكي (على الخط الأحمر أو الخط الدائري) أو في محطة كازانسكي نفسها في الممر المقابل لخطوط السكك الحديدية (على الخط الأحمر). في ردهة كومسومولسكايا تحت الأرض، بدأت نقطة دعم المعلومات "الحية" العمل في يناير 2015، أي. يقف الأشخاص "الحقيقيون" (عمال المترو) خلف المنضدة ويجيبون على جميع الأسئلة "أين؟" إلخ.

عند حساب الوقت على الطريق من كومسومولسكايا إلى المحطة التي تحتاجها، ضع في الاعتبار الآن الحاجة إلى الوقوف في الاختناقات المرورية على السلالم المتحركة خلال ساعات الذروة (المساء 18-19 ساعة) (لم يكن هذا هو الحال قبل بضع سنوات) ! يمكنك أن تخسر ما يصل إلى 20 دقيقة هناك! من أجل الوصول إلى المدينة من خط كومسومولسكايا الدائري إلى محطتي لينينغرادسكي + ياروسلافسكي للسكك الحديدية خلال ساعات الذروة، سيتعين عليك الوقوف في "ازدحام مروري على المصعد الكهربائي" باحتمال مئة بالمائة، و"اختراق الحقائب" "من خلال التدفق البشري الكثيف يمثل مشكلة كبيرة!

اخرج من محطة سكة حديد كازانسكي من طريق كومسومولسكايا الدائري

للوصول من كومسومولسكايا-كولتسيفا إلى محطة كازانسكي، هناك خياران للطريق:

• 1) انتقل عبر خط المترو إلى خط مترو Red/Sokolnicheskaya (انظر الصورة) - سيستغرق ذلك حوالي 10 دقائق في الدقيقة أفضل سيناريو(باستثناء الاختناقات المرورية على السلالم المتحركة)، لأن الانتقال طويل.

يقع الانتقال إلى Krasnaya-Komsomolskaya في وسط قاعة Komsomolskaya-Koltsevaya. علاوة على ذلك، هناك معبر واحد مخصص فقط للمسافرين الذين يدخلون الخط الأحمر من الدوار، والثاني مخصص للخروج فقط (انظر الصورة).

• 2) اصعد إلى المدينة على طول مخرج الأسهم "Yaroslavsky + Leningradsky"، وفي الردهة الأرضية، بعد مغادرة المصعد، انعطف بحدة إلى اليمين (تقريبًا للخلف، انظر الصورة) واخرج إلى الشارع عبر البوابات الدوارة إلى "ميدان كومسومولسكايا ومحطة كازانسكي".

ثم (في الشارع) انزل إلى الممرات تحت الأرض، بعد خطوات الممر انعطف يسارًا واتجه بشكل مستقيم). من حيث الوقت، فهو حوالي 5 دقائق، لكن لا تنس إضافة الوقت للمشي حوالي 150 مترو من قاعة مدخل طريق كومسومولسكايا الدائري عبر النفق إلى المصعد الكهربائي وركوب المصعد لأعلى.

إذا كنت في موسكو في العبور (من الطائرة إلى القطار)، فمن المرجح أن تصل إلى محطة كومسومولسكايا الدائرية. من أجل الوصول إلى كازانسكي في أسرع وقت ممكن، على الفور في وسط القاعة "الغوص" في الانتقال إلى اللون الأحمر (خط سوكولنيتشيسكايا)، ومن هناك اصعد إلى المدينة إلى محطة سكة حديد كازانسكي.

للخروج من كومسومولسكايا (الحلقة) إلى محطتي سكة حديد لينينغرادسكي أو ياروسلافسكي، اصعد إلى الطابق العلوي بمجرد نزولك من القطار (في حلقة كومسومولسكايا يوجد "مخرج واحد فقط إلى المدينة"، من المستحيل أن تضيع، ولكن السحب حقائب السفر غير مريحة: من قاعة المحطة إلى غرفة الانتظار (حيث توجد الثريا ذات النجمة) توجد خطوات شديدة الانحدار). بعد مغادرة المصعد، انتقل مباشرة إلى البوابات الدوارة عبر الردهة الأرضية. بعد أبواب خشبيةعلى اليسار سيكون لينينغرادسكي، على اليمين: ياروسلافسكي!

انظر إلى اللافتات الضوئية المعلقة من السقف وإلى الرسوم البيانية (المؤشرات، الأسهم، الملصقات على الأرض).

محطة مترو كومسومولسكايا ومحطات السكك الحديدية على الخريطة:

احصل على مكافأة منا تصل إلى 2500 روبل كهدية للإقامة في شقق من الأفراد على خدمة Airbnb. مثل هذا التنسيب يمكن أن يكون أكثر اقتصادا. قم بالتسجيل والذهاب في مغامرة!

تقع محطة مترو كومسومولسكايا بين محطتي بروسبكت ميرا وكورسكايا التابعتين للخط الدائري لمترو موسكو، في منطقة كراسنوسيلسكي بالعاصمة.

تاريخ المحطة

تاريخ الاسم

يرتبط اسم المحطة بساحة كومسومولسكايا، والتي يطلق عليها شعبيا "ساحة المحطات الثلاث". تم تسمية الساحة نفسها باسم "كومسومولسكايا" تكريما للذكرى الخامسة عشرة لكومسومول في عام 1933.

وصف المحطة

موضوع تصميم المحطة هو "نضال الشعب الروسي من أجل الحرية". جميع اللوحات الموجودة في قبو المحطة مخصصة لهذا الموضوع. تم تصوير الشخصيات السياسية والعسكرية البارزة هنا، بما في ذلك: كوتوزوف، سوفوروف، مينين، بوزارسكي، ديمتري دونسكوي وألكسندر نيفسكي. هناك لوحات تصور الجنود السوفييتوالضباط تحت أسوار الرايخستاغ. حتى عام 1963، كانت هناك صورتان أخريان في المحطة - "عرض راية الحرس" و "موكب النصر". ولكن بعد فضح عبادة شخصية ستالين، التي تم تصويرها على هذه اللوحات، تم استبدالها بصور الوطن الأم على خلفية برج سباسكايا في الكرملين وخطاب لينين أمام الحرس الأحمر. ويكتمل تصميم المحطة بإدراج الفسيفساء والنقوش البارزة التي تصور الأسلحة.

وفي نهاية القاعة، الواقعة بجوار المصعد الكبير، توجد فسيفساء لوسام النصر على خلفية الرايات الحمراء. في الطرف الآخر من المحطة يوجد تمثال نصفي لـ V.I Lenin. تزين النقوش البارزة التي رسمها جي آي موتوفيلوف الدهليز الشمالي للمحطة.

تحتوي المحطة على 68 عمودًا مثمّنًا، يبلغ ارتفاعها 5.6 ​​مترًا. الأعمدة مزينة بتيجان ومبطنة بالرخام الفاتح. الأرضية مرصوفة بالجرانيت الوردي. تضيء الثريات المعلقة قاعة المحطة. سقف المحطة أصفر.

تحديد

"كومسومولسكايا" هي محطة أبراج عميقة ذات ثلاثة امتدادات تقع على عمق 37 مترًا. تم استخدام الهياكل الجاهزة من الحديد الزهر أثناء بناء المحطة. يبلغ طول المحطة 190 مترًا، وعرض المنصة 10 أمتار.

اللوبيات والتحويلات

بفضل التحويلات، تتمتع المحطة بأكبر حركة ركاب في العاصمة - حوالي 262 ألف شخص يوميا.

تحتوي المحطة على عدة ردهات تؤدي إلى محطات السكك الحديدية ياروسلافسكي ولينينغرادسكي وكازانسكي. يتم الجمع بين الردهات الشمالية والجنوبية لكلا المحطتين وتعمل على النقل إلى الخطوط المجاورة. تم بناء الردهة الجنوبية في محطة سكة حديد كازانسكي وتتمتع بإمكانية الوصول إلى ساحتي كالانشيفسكايا وكومسومولسكايا. يواجه الردهة الشمالية محطتي السكك الحديدية لينينغرادسكي وياروسلافسكي ومنصة كالانشيفسكايا في اتجاه كورسك.

يوجد في وسط القاعة سلالم متحركة وسلالم تؤدي إلى محطة كومسومولسكايا لخط سوكولنيتشيسكايا.

البنية التحتية الأرضية

وبما أن المحطة تقع على مقربة من ثلاث محطات قطار رئيسية في العاصمة، فإن البنية التحتية الأرضية هنا متطورة للغاية. ستجد هنا كل شيء بدءًا من محلات البقالة والمطاعم وحتى النوادي الليلية والمتاحف.

حقائق مفيدة

اللوبي الشمالي مفتوح من الساعة 5:20 إلى الساعة 1:00، والجنوب من الساعة 5:30 إلى الساعة 1:00.

وفي المعرض الدولي الذي أقيم في بروكسل عام 1958، فاز مشروع المحطة بالجائزة الكبرى.

: خط Sokolnicheskaya (باللون الأحمر على المخططات) و خط دائري(محددة على خرائط المترو بني). تقع محطات مترو كومسومولسكايا أسفل ساحة كومسومولسكايا بجوار محطات القطار. يعد هذا أحد أكثر محاور النقل ازدحامًا في موسكو.

تقع محطة مترو كومسومولسكايا لخط Sokolnicheskaya لمترو موسكو بين المحطات وKrasnye Vorota. تم افتتاح المحطة في 15 مايو 1935. المحطة متصلة بالمحطة التي تحمل الاسم نفسه على الخط الدائري.

تحتوي المحطة على ردهتين أرضيتين. يقع أحدهما بين مباني ياروسلافسكي ومحطة السكك الحديدية (في ساحة كومسومولسكايا)، والثاني في مبنى محطة سكة حديد كازانسكي. تتم مشاركة الردهة الموجودة في ساحة كومسومولسكايا مع محطة كومسومولسكايا على الخط الدائري. في السنوات الاخيرةالردهة مفتوحة فقط لخروج الركاب (يتم استخدام ممر تحت الأرض للدخول).

تقع محطة مترو "كومسومولسكايا" للخط الدائري بين المحطات و. تم افتتاح المحطة في 30 يناير 1952. تحتوي المحطة على مخارج إلى المدينة إلى محطات السكك الحديدية في ميدان كومسومولسكايا ولينينغرادسكي وياروسلافسكي وكازانسكي.

في الطرف الشمالي من ردهة المحطة يوجد مخرج إلى محطتي لينينغرادسكي وياروسلافسكي للسكك الحديدية. (ردهة أرضية مشتركة لمحطتي مترو). في وسط القاعة تحت الأرض للمحطة، يبدأ ممر يؤدي إلى محطة مترو كومسومولسكايا على خط سوكولنيتشيسكايا وإلى محطة سكة حديد كازانسكي (عبر ممر تحت الأرض).

مؤلف مشروع المحطة هو المهندس المعماري أ.ف.شتشوسيف، الذي حصل على جائزة ستالين لعمله في المحطة. تم تصميم المحطة على طراز الإمبراطورية الستالينية. تصميم المحطة مخصص لموضوع نضال الشعب الروسي من أجل الاستقلال.

بالقرب من محطة مترو كومسومولسكايا يوجد:

• . تخدم المحطة القطارات المتجهة إلى سانت بطرسبرغ ومورمانسك. .
• فندق "لينينغرادسكايا" (هيلتون موسكو لينينغرادسكايا).

الفنادق القريبة من محطة مترو كومسومولسكايا

يوجد العديد من الفنادق في موسكو بالقرب من محطة مترو كومسومولسكايا ومحطات كازانسكي ولينينغرادسكي وياروسلافسكي. إذا لم تكن راضيًا عن هذه الفنادق لأي سبب من الأسباب، فيمكنك بالتأكيد العثور على فندق أو شقة مناسبة قريبة بسعر مناسب باستخدام أي خدمة للبحث عن الفنادق وحجزها عبر الإنترنت.

قد تكون مهتمًا أيضًا بـ: ساحة كومسومولسكايا في موسكو.

تعتبر محطة "كومسومولسكايا" للخط الدائري بحق واحدة من أجمل محطات مترو موسكو. بالإضافة إلى ذلك، فهي فريدة من نوعها في تصميمها.

مع بعض التحفظات، يمكننا القول أن مشروعها هو تطوير إضافي لمحطات العمود الأول لمترو موسكو - خطوط ماياكوفسكايا وبافيليتسكايا زاموسكفوريتسكايا.

قبل الحديث عن كومسومولسكايا، أريد أن أسلط الضوء لفترة وجيزة على تاريخ محطات عمود موسكو وسانت بطرسبرغ.

أول محطة عمود عميق في موسكو، في الاتحاد السوفياتي وفي العالم بشكل عام كانت ماياكوفسكايا، افتتحت في 11 سبتمبر 1938. لقد كان شجاعًا جدًا. على العموم رغم الرائع الحل المعماري، فقد تبين أن بنائه معقد للغاية ويتطلب عمالة كثيفة.

مع الأخذ في الاعتبار جميع الصعوبات في بناء محطة العمود هذه، طور المهندسون مشروعا أكثر اقتصادا - خط بافيليتسكايا زاموسكفوريتسكايا. لكن للأسف بدأت الحرب وأدخل مسارها تعديلات على المظهر الحالي للمحطة. تم افتتاحه في 20 نوفمبر 1943 بشكل مبسط إلى حد كبير: بدون قاعة مركزية وفقط مع جزء من الصرح (قاعة توزيع صغيرة في الأساس) بالقرب من مخرج المدينة. والحقيقة هي أن جميع الهياكل المعدنية لمجمع عوارض الأعمدة ظلت في دنيبروبيتروفسك التي استولى عليها الألمان.

وفقط بعد الحرب، ونتيجة لعملية إعادة الإعمار المعقدة التي استمرت ما يقرب من 10 سنوات دون انقطاع في حركة القطارات والركاب، تم تحويلها من مبنى من قاعتين إلى العمود الذي نراه الآن. تم افتتاح المرحلة الأولى من إعادة الإعمار في 21 فبراير 1953، ولم تكتمل جميع الأعمال إلا بحلول أبريل 1959! وتخليدًا لذكرى المشروع الأصلي، بقي لنا الموقع القديم بالقرب من مخرج المحطة.

المحطة التالية في العمود كانت خط كورسك الدائري، الذي افتتح في 1 يناير 1950. تبين أن المشروع، الذي يقف بمفرده، معقد للغاية ويتطلب عمالة كثيفة في البناء، وبعد ذلك لم تعد محطات الأعمدة هذه مبنية.

بالنسبة للمرحلة الأولى من مترو لينينغراد، تم تطوير مشروعين فريدين لمحطة الأعمدة. الأول يعتمد على تجربة تلك التي بناها ماياكوفسكايا وبافيليتسكايا بالفعل. تم بناء محطتين على طوله: "المعهد التكنولوجي" و"بالتيسكايا". وفقا للمشروع الثاني، تم بناء محطة كيروفسكي زافود. الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو أن هذا المشروع كان على الأرجح بمثابة الأساس لتطوير محطة عمود موسكو، وفي نهاية المطاف ذهب شعب سانت بطرسبرغ بطريقتهم الخاصة، وتطوير نوعهم الخاص.

العيب المشترك لجميع هذه المشاريع (باستثناء مصنع كورسك وكيروف) هو وجود الدعامات بشكل أو بآخر في قبو القاعة الوسطى. ترجع الحاجة إلى بنائه إلى الاختلاف في دفعات الأنفاق الوسطى والجانبية مع الحجم الحالي لامتداداتها.

لحل هذه المشكلة، تم تطوير تصميم المحطة مع زيادة امتداد القوس الأوسط. هنا، وبفضل النسبة المعتمدة لامتدادات الأنفاق الوسطى والخارجية، كان من الممكن تحقيق التوازن بين الفواصل والتخلي عن عناصر المباعدة العلوية في القبو الأوسط. وفقا لهذا المشروع، كما كنت قد خمنت، تم بناء محطة كومسومولسكايا لخط الدائرة.

هذا هو المكان الذي تنتهي فيه قصة محطات الأعمدة الفريدة التي تم إنشاؤها وفقًا لمشاريع فردية. وتبين أنها مكلفة للغاية وتتطلب عمالة كثيفة.

لقد عادوا إلى المحطات ذات الأعمدة بعد ما يقرب من 20 عامًا، عندما تم تطوير وبناء مدينة كيتاي جورود. كان هذا طفرة في مجال البناء، وقد نجا هذا المشروع بنجاح حتى يومنا هذا (على سبيل المثال، "دوستويفسكايا" و "تروبنايا" هما محطات محسنة من هذا النوع). لكن كل هذا خارج نطاق هذه القصة. ربما يوما ما سأحكي قصة مختلفة الأنواع الهيكليةالمحطات، ولكن الآن دعونا نعود إلى حلقة كومسومولسكايا.

1. هذه محطة عمود عميقة مبنية وفقًا لـ مشروع فردي. تصنع بطانة المحطة من أنابيب الحديد الزهر وتتكون من حلقتين مفتوحتين من أنفاق المسار يبلغ قطرها الخارجي 9.5 م وقبو وسطي متزايد ذو شكل دائري يبلغ قطره 11.5 م في الجزء السفلي من النفق الأوسط عبارة عن بلاطة خرسانية مسلحة قوية يبلغ سمكها 1 متر، ومتصلة بشكل متجانس بالأساسات الخرسانية المسلحة للأعمدة.


الأنفاق ومترو الأنفاق / إد. دكتور تك. العلوم، البروفيسور. ف.ج. خرابوفا. - م: النقل، 1989.

2. يؤخذ عرض المنصات الجانبية (من حافة المنبر إلى محور العمود) 2.8 م، وامتداد القاعة الوسطى بين محاور الأعمدة 11 م لإعطاء صلابة أكبر لأقواس الأنفاق الجانبية وتسهيل عملها تحت تأثير الدفع الزائد المحتمل في كل حلقة تم تركيب فواصل معدنية من العارضة I رقم 36 على بطانة الأنفاق الجانبية على مستوى أنابيب الدعم.


ليمانوف يو. مترو الانفاق. - م: النقل، 1971.

3. إن زيادة مساحة القاعة الوسطى وإلغاء الدعامات العلوية مكّن من زيادة حجم وارتفاع القاعة الوسطى بشكل كبير، مما كان له تأثير إيجابي على جودة التصميم المعماري للمحطة.


التاريخ العام للفن. المجلد 6، الكتاب الثاني. فن القرن العشرين / تحرير ب.ف. فايمارن ويو.د. كولبينسكي. - م: الفن، 1966. ARTYX.RU: تاريخ الفن.

4. يتكون الهيكل المعدني للمحطة من عارضة علوية مزدوجة الجدران وأعمدة وأحذية. ومن الناحية الثابتة، فإن المدادات عبارة عن عوارض مزدوجة الكابولي بطول ناتئ يساوي نصف الامتداد، مدعومة بأعمدة صندوقية المقطع بمسافة 4.5 متر على طول المحطة. يبلغ وزن المقطع الواحد من هيكل معدني طوله 4.5 متر 52.96 طن، و الوزن الكليللمحطة بأكملها حوالي 3300 طن، تشاهد في الصورة عملية تعدين الصخور في قلب القاعة الوسطى. ونظرا للحجم، تم تركيب حفارة في المحطة. يمكنك أيضًا رؤية مجمع عوارض الأعمدة بأكمله بكل مجده. وعلى اليسار، في الخلفية، يمكنك رؤية نفق جانبي غير مفكك. بشكل عام، لم تكن عملية البناء مختلفة عن.


.

5. البعض يعمل في القاعة الوسطى. في القاعة الجانبية يمكن رؤية الدعامة من الأعلى بشكل واضح.


don_serhio .

6. وفقًا لإحدى الأساطير، كان التصميم الأصلي للمحطة يحتوي على أعمدة سميكة جدًا بعد الانتهاء. يقولون إن المهندس كاد أن يهاجم المهندس المعماري بقبضتيه، قائلاً إنني قضيت الكثير من الوقت في تطوير المحطة لجعل الأعمدة رفيعة قدر الإمكان، وقمت بإخفاء كل هذا في الكسوة. ونتيجة لذلك، قام المهندس المعماري بإعادة تصميم المشروع ويتم الآن ضغط الكسوة بأكبر قدر ممكن على العمود.


.::قابل للنقر::.
تصوير أ. ستوليارينكو، مجلة الاتحاد السوفياتي. 1951 رقم 10. شكرا على المسح don_serhio .

7. تجميع لوحة الفسيفساء في الورشة.

من أرشيفات متروستروي موسكو.

8. والآن بعض المناظر القديمة للمحطة بعد افتتاحها.


.

9. انتبه إلى اللافتة الموجودة أعلى المصعد الكهربائي.


مترو موسكو / إد. إس يودلوفيتش. - م: ثورة الإيسكرا، 1953.

10. هذا رسم أكثر من كونه صورة فوتوغرافية.

مترو موسكو / إد. إس يودلوفيتش. - م: ثورة الإيسكرا، 1953.

11. الميل بدون إعلانات.


مترو موسكو / إد. إس يودلوفيتش. - م: ثورة الإيسكرا، 1953.

12. ممر بدون مساند قدم إعلانية متدلية غبية!


مترو موسكو / إد. إس يودلوفيتش. - م: ثورة الإيسكرا، 1953.

13. المحطة لا يفسدها مظهرها!


مترو موسكو / إد. إس يودلوفيتش. - م: ثورة الإيسكرا، 1953.

14. ولا توجد إعلانات هنا أيضًا!


مترو موسكو / إد. إس يودلوفيتش. - م: ثورة الإيسكرا، 1953.

15.

مترو موسكو / إد. إس يودلوفيتش. - م: ثورة الإيسكرا، 1953.

16.

مترو موسكو / إد. إس يودلوفيتش. - م: ثورة الإيسكرا، 1953.

17.

مترو موسكو / إد. إس يودلوفيتش. - م: ثورة الإيسكرا، 1953.

18. في الجزء العلوي من غرفة الانتظار لا يوجد كشك للشرطة ولا إعلانات ولا شيء على الإطلاق. ولاحظ الدوامات فوق الباب!


مترو موسكو / إد. إس يودلوفيتش. - م: ثورة الإيسكرا، 1953.

19. هذه المحطة تثير في نفسي مشاعر غريبة ومتناقضة جداً. أعتبرها تحفة فنية من الناحية التصميمية، لكنها من الناحية المعمارية جائرة. على الرغم من الطعم واللون، بطبيعة الحال.


ورق الجدران: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

20. أول نفق للسلالم المتحركة بأربعة أحزمة في موسكو بقطر 11.5 متر.


ورق الجدران: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

21. حجم المنحدر مذهل. إذا لم أكن مخطئا، فقد تم استخدام نفس القطر أثناء بناء النقل بين محطات بروسبكت ميرا. ثم قاموا بتقليل المسافة بين الآلات وتمكنوا من وضع 4 أشرطة في نفق يبلغ قطره 8.8 متر.


ورق الجدران: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

22. لوحة في نهاية غرفة الانتظار بالقرب من الهبوط السفلي للسلم المتحرك.

23. ممر الاقتراب من السلالم الكهربائية إلى المحطة مع إعلانات غبية.

24. التنظيم الماكر للمشاة تحت مسار المحطة. واحدة كبيرة واثنتان صغيرتان على الجانبين.

25. تصميم المحطة مخصص لموضوع نضال الشعب الروسي من أجل الاستقلال. سقف المحطة مزين بثمانية ألواح فسيفساء مصنوعة من السملت والأحجار الكريمة. ستة منهم يصورون ألكسندر نيفسكي وديمتري دونسكوي وكوزما مينين وديمتري بوزارسكي وألكسندر سوفوروف وميخائيل كوتوزوف والجنود والضباط السوفييت على جدران الرايخستاغ. مؤلفهم هو الفنان P. D. Korin.


ورق الجدران: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

26. لكن تصميم المحطة خضع للرقابة بعد فضح عبادة شخصية ستالين. حول هذا في المنزل com.moscowhite : "هذه هي القصة الأكثر إثارة للاهتمام. في البداية، بدت آخر لوحتين من الفسيفساء، "تقديم راية الحرس" و"موكب النصر"، من صنع الفنان الكبير بافيل كورين، هكذا: أولهما يصور ستالين وهو يسلم الراية لجندي (خلف الجنراليسيمو أقرب شركائه: مولوتوف، بيريا، كاجانوفيتش)، وفي الثانية - اصطف نفس الأشخاص من نخبة الحزب على منصة الضريح، عند سفحها ألقيت اللافتات الفاشية. بعد أن فقد الرفيق بيريا الثقة، وركله الرفيق مالينكوف (قصيدة حقيقية من تلك الأوقات، أخبرني أحد الأصدقاء، الذي كان جده يعمل ذات مرة في NKVD)، تم خلع نظارته بشكل غير رسمي في لوحات كورين. ثم جاء دور مولوتوف والصقور المؤمنين الآخرين. في عام 1963، حان الوقت للتغييرات العالمية: بدلا من "عرض راية الحرس"، ظهر "خطاب لينين إلى الحرس الأحمر المتجه إلى الجبهة"، وتحول "موكب النصر" إلى "انتصار النصر". " قام كورين، الذي تم تكليفه بإعداد رسومات تخطيطية جديدة للوحة، بعمل هذا التكوين بحيث يتضمن أكبر عدد ممكن من أجزاء "العرض" السابق قدر الإمكان. اختفى المكتب السياسي الستاليني بأكمله ببساطة من الصورة (أصبح جناح الضريح فارغًا الآن)، وظهرت شخصية مجازية في المقدمة: الوطن الأم مع فرع النخيل في العالم والمطرقة والمنجل.


ألواح الفسيفساء في صور منفصلة: واحد، اثنان، ثلاثة، أربعة، خمسة، ستة، سبعة وثمانية.

"كما تعلمون، فإن مؤلفات كورين الفسيفسائية في كومسومولسكايا مرتبطة بمفهوم واحد - فهي تصور حرفي لخطاب ستالين الذي ألقاه في 7 نوفمبر 1941: "الحرب التي تخوضونها هي حرب تحرير، حرب عادلة. دع الصورة الشجاعة لأسلافنا العظماء - ألكسندر نيفسكي، وديمتري دونسكوي، وكوزما مينين، وديمتري بوزارسكي، وألكسندر سوفوروف، وميخائيل كوتوزوف - تلهمك في هذه الحرب! ولتظل راية لينين العظيم المنتصرة تظللكم!» بالنسبة لأولئك البروليتاريين الذين لا يخوضون في الاستعارات الفنية، كان خطاب الجنراليسيمو محفورًا على لوحة رخامية معلقة على يمين الدرج. والآن كل ما تبقى منها عبارة عن ثقوب مملوءة بشكل ملتوي.

27. في الإطارات ذات الأشكال المثلثة، التي ترتكز على قاعدة القبو وترتفع ربع قوسه، تم تصوير السمات العسكرية - اللافتات والأسلحة (الدروع، والخوذات، والسيوف، والحافلات، والبنادق، والسيوف العريضة). مؤلفو هذه الصور هم S. M. Kazakov و A. M. Sergeev.


حليتين أخريين: واحدة واثنتان.

28. في رأيي أن المحطة سيئة الحظ لأنها تقع على مساحة ثلاث محطات رغم أنها بنيت خصيصا لحركة الركاب العالية. لقد نما الآن إلى 110 ألف شخص وفقدت المحطة كل جمالها على هذه الخلفية.


.::قابل للنقر::.

29. وفقط في الليل، عندما لا يكون هناك أحد، يمكنك رؤية كل روعتها.


.::قابل للنقر::.

30. تم اختيار المحطة أيضًا من قبل النشالين من الخط الدائري. بشكل علني تقريبًا، يتسكعون في مجموعات، ويفرغون محافظهم ويشعرون بأنهم بلا عقاب تمامًا. عادة لا تهتم الشرطة في المحطة بهذا الأمر.


.::قابل للنقر::.

31. عمق المحطة حوالي 37 مترا.


ورق الجدران: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

32. بعد المغادرة الجماعية لقطارات المسافات الطويلة المسائية بعد الساعة الواحدة صباحًا، بدأت المحطة أخيرًا في الخلو من الركاب. وأخيرًا تم إغلاق مدخل المترو.


ورق الجدران: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

33. جزء من شبكة سياج العبور.


ورق الجدران: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

34. الغرض من الكوات القريبة من الدرج لا يزال لغزا. في المكان المناسب علقت لافتة تحمل خطاب ستالين. الآن لا يوجد سوى لوحة تذكارية حول المحطة. وفي اليسار، الذي يظهر في الصورة، لم يكن هناك شيء.


ورق الجدران: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

35. الخروج إلى محطتي السكك الحديدية لينينغرادسكي وياروسلافسكي. أعتقد أنه يجب التخلص من آلات بيع الصحف.

36. نفس غرفة الانتظار. على يسار مقصورة الشرطة يوجد باب غير واضح. مكتوب عليها أن هذه غرفة الأم والطفل. في أي مكان آخر في المترو لدينا هذا؟

37. يتم هنا استخدام الميل المعتاد ثلاثي الخيوط.

38. البوابات المحكمه.

39. ومن المتوقع بحلول عام 2015 أن يتم بناء مخرج آخر للمدينة في المحطة. ولكن حتى الآن لا شيء أعمال بناءلا يتم تنفيذها.

40. الانتقال إلى Komsomolskaya-radial والخروج إلى محطة سكة حديد Kazansky.

41. بالطبع، بسبب إزالة المباعدة في القاعة المركزية، استفاد مشروع المحطة فقط.

42. أصبحت كومسومولسكايا واحدة من آخر أعمال أ.ف.شتشوسيف، الذي توفي في 24 مايو 1949، قبل وقت طويل من افتتاح المحطة. تم الانتهاء من المشروع من قبل عمال ورشته.